PEMETAAN TINGKAT KEBISINGAN AKIBAT AKTIVITAS TRANSPORTASI DI JALAN KALIWARON-KALIKEPITING SURABAYA

Transkripsi

1 SEMINAR TUGAS AKHIR PEMETAAN TINGKAT KEBISINGAN AKIBAT AKTIVITAS TRANSPORTASI DI JALAN KALIWARON-KALIKEPITING SURABAYA Masmulki Daniro J. NRP Dosen Pembimbing: Ir. M. Razif, MM

2 Semakin pesatnya pertumbuhan penduduk diikuti dengan bertambahnya sarana tranportasi yaitu kendaraan bermotor. Sektor transportasi khususnya kendaraan bermotor baik roda 2 yaitu sepeda motor, maupun roda > 2 seperti mobil, truk, dll, memberikan konstribusi yang potensial dalam meningkatnya kebisingan. Kebisingan merupakan salah satu bentuk pencemaran yang dapat mengakibatkan gangguan yang dialami oleh penduduk dan lingkungan sekitarnya di sepanjang tepi jalan wilayah studi

3 PENELITIAN KEBISINGAN AWAL Kawasan Permukiman: Tingkat kebisingan maksimum Tingkat kebisingan minimum : 70,7 db A : 64,0 db A Kawasan Tempat Ibadat: Tingkat kebisingan maksimum : 81 db A Tingkat kebisingan minimum : 59,7 db A Kawasan Sekolah: Tingkat kebisingan maksimum Tingkat kebisingan minimum : 75,1 db A : 55,9 db A Baku mutu tingkat kebisingan (KEPMEN LH No.48/ MENLH / PER / XI / 1996) = 55 db A

4 Perumusan Masalah Apakah tingkat kebisingan kawasan sekitar Jalan Kaliwaron-Kalikepiting Surabaya telah melampaui baku mutu tingkat kebisingan menurut Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup RI No.48/ MENLH / PER / XI / 1996? Bagaimana hubungan kebisingan dengan aktivitas transportasi (jumlah kendaraan bermotor) di wilayah studi? Bagaimana pola persebaran tingkat kebisingan di wilayah studi terhadap tata guna lahan eksistingnya?

5 RUANG LINGKUP Penelitian kebisingan ini dilakukan di jalan Kaliwaron Kalikepiting Surabaya. Pengukuran tingkat kebisingan menggunakan alat SLM (Sound Level Meter), pengukuran jumlah kendaraan menggunakan counter, dan pengukuran koordinat titik lokasi sampling menggunakan GPS. Pengukuran tingkat kebisingan dilakukan dengan memperhatikan cuaca (tidak hujan). Pengukuran tingkat kebisingan pada wilayah studi tidak memperhatikan kecepatan dan arah angin. Pengukuran tingkat kebisingan dilakukan dengan jarak + 1 m dari bagian tepi jalan. Variabel pengukuran tingkat kebisingan pada penelitian lapangan ini berupa: Pengukuran tingkat kebisingan dilakukan pada 10 titik sampling yang tersebar di tepi jalan wilayah studi Pengukuran tingkat kebisingan dilakukan selama 4 hari yaitu hari Senin, Jum at, Sabtu, dan Minggu. Pengukuran tingkat kebisingan untuk satu harinya (24 jam) memiliki 7 range waktu yang disesuaikan dengan KEP 48/MENLH/11/1996 dan keadaan jalan. Pengukuran sumber bising dilakukan pada jumlah kendaraan bermotor, yaitu: roda 2 dan roda >2 yang melewati titik sampling. Pemetaan pola tingkat kebisingan dengan menggunakan program Surfer.

6 1. Menganalisis tingkat kebisingan di kawasan sekitar Jalan Kaliwaron -Kalikepiting Surabaya dengan baku mutu tingkat kebisingan menurut Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup RI No.48/ MENLH / PER / XI / Menentukan hubungan tingkat kebisingan dengan aktivitas transportasi (jumlah kendaraan bermotor) di wilayah studi 3. Memetakan pola persebaran tingkat kebisingan di wilayah studi terkait pemanfaatan lahan eksistingnya

7 Memberikan informasi mengenai tingkat kebisingan di wilayah studi apakah telah melebihi baku mutu ambang batas kebisingan untuk kawasan menurut Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup RI No.48/ MENLH / PER / XI / 1996 apabila dikaitkan dengan keadaan tata guna lahan eksisting di area dekat sepanjang jalan Melihat pengaruh aktivitas transportasi khususnya jumlah kendaraan bermotor yang melintas di wilayah studi sebagai alat transportasi utama terhadap tingkat kebisingan yang ditimbulkan.

8 GAMBARAN UMUM WILAYAH STUDI Wilayah studi ini terletak pada koordinat LS dan BT sampai dengan LS dan BT, dengan mempunyai lebar masing - masing jalan berkisar antara 3 m hingga 5 m dan merupakan jalan satu arah saja. Kedua ruas jalan ini memiliki panjang total sebesar ± 4,8 km dan terpisahkan oleh sebuah sungai kecil.

9 Peta Wilayah Studi WILAYAH STUDI

10 RTRW Wilayah Studi

11 Kondisi Transportasi Contoh Pemanfaatan Lahan Eksisiting

12 Persiapan Penelitian Penetuan Lokasi Sampling Pelaksanaan Penelitian Analisa Data Pembahasan

13 Kerangka Penelitian

14 Lanjutan

15 Persiapan Penelitian Persiapan Alat Identifikasi sumber kebisingan Pengumpulan data sekunder berupa peta RTRW dan peta wilayah studi Sound Level Meter untuk mengukur kebisingan Counter digunakan sebagai alat pengukur jumlah kendaraan bermotor GPS untuk penentuan koordinat titik sampling Sound Calibrator untuk mengkalibrasi Sound Level Meter

16 Penentuan Lokasi Penelitian Terdapat 10 titik sampling. Titik sampling dibagi berdasarkan pemanfaatan lahan dan lokasi penambahan maupun pengurangan kendaraan bermotor. Pengukuran koordinat pada setiap titik sampling menggunakan GPS

17 Peta Titik Sampling

18 Pelaksanaan Penelitian Varibel tempat berupa pengukuran dilakukan pada masing masing titik sampling. Variabel Waktu yaitu dilakukan selama satu minggu dan dilakukan pada range waktu tertentu dalam 1 hari (sesuai KepMen LH 48/1996).

19 Pengukuran Kebisingan Pengukuran tingkat kebisingan menggunakan SLM. Pengukuran tingkat kebisingan dilakukan pada masing-masing titik sampling dan dilakukan selama 10 menit. Pengukuran kebisingan dilakukan pada hari Senin, Jumat, Sabtu, dan Minggu selama 24 jam dalam range waktu tertentu. (sesuai KepMen LH 48/1996). No. Hari Pertimbangan 1 Senin Pada hari Senin ini dapat mewakili hari kerja lainnya yaitu hri Selasa, Rabu, dan kamis. 2 Jumat Pada hari Jumat ini merupakan hari kerja namun pada siang hari terdapat aktifitas beribadah sholat jumat dan juga merupakan hari pendek. 3 Sabtu Pada hari Sabtu ini tidak semua masyarakat bekerja tapi ada beberapa yang tetap bekerja atau hanya setengah hari bekerja. 4 Minggu Pada hari Minggu ini merupakan hari libur. L1 diambil pada range waktu jam L2 diambil pada range waktu jam L3 diambil pada range waktu jam L4 diambil pada range waktu jam L5 diambil pada range waktu jam L6 diambil pada range waktu jam L7 diambil pada range waktu jam Keterangan : L= interval ke-.. Pengukuran kebisingan dilakukan pada jam-jam puncak pada masingmasing interval waktu

20 Pengukuran Jumlah Kendaraan Pengukuran Jumlah Kendaraan bermotor menggunakan counter Kendaraan bermotor dikelompokkan menjadi 2 macam, yaitu kendaraan roda 2 dan roda >2 Pengukuran jumlah kendaraan bermotor dilakukan setiap 10 menit setiap titik sampling. Pengukuran kebisingan dilakukan pada hari Senin, Jumat, Sabtu, dan Minggu selama 24 jam dalam range waktu tertentu. (sesuai KepMen LH 48/1996). Identifikasi Pemanfaatan Lahan Pengamatan secara langsung kondisi eksisting pemanfaatan lahan wilayah studi

21 ANALISA DATA Metode Pengukuran Tingkat Kebisingan Pembuatan Peta Kebisingan Metode Pengukuran Tingkat Kebisingan 1. Pencatatan data kebisingan selama 10 menit pada setiap titik sampling 2. Didapatkan 120 data kemudian dihitung menggunakan rumus Leq Leq 1 0.1Li 10Log { T i 10 } T Leq Log { Li } 600

22 3. Pengolahan data primer menjadi Ls, Lm, dan Lsm Interval 1 4 adalah Ls (siang hari) L S = 10 log 1/16 {T1.10 0,1 L1 + + T4.10 0,1 L4 } Interval 5 7 adalah Lm (malam hari) L M = 10 log 1/8 {T5.10 0,1 L5 + T6.10 0,1 L6 + T7.10 0,1 L7 } Tingkat kebisingan siang malam L SM = 10 log 1/24 { ,1 LS ,1 LM+5 } Evaluasi dilakukan dengan membandingkan nilai L SM dengan baku tingkat kebisingan yang ditetapkan dengan toleransi +3 db(a).

23 Pemetaan di sini diartikan sebagai penggambaran secara visual tingkat kebisingan yang terjadi di tiap-tiap titik sampling. Sumbu X dan Y yakni berupa koordinat titik dan sumbu Z berupa tingkat kebisngan di titik tersebut (Lsm) Peta yang dihasilkan berupa sebuah peta tingkat kebisingan di wilayah studi hasil dari tingkat kebisingan seluruh hari yaitu, Senin yang mewakili hari Selasa, Rabu, dan Kamis, serta tingkat kebisingan di wilayah studi pada hari Jumat, Sabtu, Minggu. Pembuatan Peta Kebisingan

24 PEMBAHASAN Pengolahan Data tingkat kebisingan pada wilayah studi Pemetaan tingkat kebisingan pada wilayah studi Identifikasi kendaraan bermotor sebagai sumber bising Hubungan tingkat kebisingan dengan jumlah kendaraan di wilayah studi. Identifikasi kondisi eksisting Tata Guna Lahan wilayah studi Hubungan tingkat kebisingan dengan pemanfaatan lahan di wilayah studi.

25 Tingkat Kebisingan Wilayah Studi Evaluasi dilakukan dengan membandingkan nilai L SM dengan baku tingkat kebisingan yang ditetapkan dengan toleransi +3 db(a).

26 Lanjuta n Evaluasi dilakukan dengan membandingkan nilai L SM dengan baku tingkat kebisingan yang ditetapkan dengan toleransi +3 db(a).

27 Identifikasi Kendaraan Bermotor Sebagai Sumber Bising di Wilayah Studi No. Interval Nilai Lx(dbA) Jumlah Kendaraan Bermotor R2 >R2 1. Lx1 ( ) 78, Lx2 ( ) 74, Lx3 ( ) 77, Lx4 ( ) 50, Lx5 ( ) 50, Lx6 ( ) 44, Lx7 ( ) 68,

28 Jumlah kendaraan bermotor roda 2 rata-rata mencapai 2 hingga 3 kali lebih banyak dibandingkan dengan jumlah kendaraan bermotor roda >2 bahkan terdapat jumlah kendaraan bermotor roda 2 hingga 5 kali lebih banyak dibandingkan dengan kendaraan bermotor roda >2. Terdapat penelitian mengenai hubungan tingkat kebisingan dan jumlah kendaraan bermotor yang dilakukan oleh Ir. Endang Rukmini Purnomowati yang dapat didekati dengan regresi linear.

29 Hubungan Tingkat Kebisingan dengan Jumlah Kendaraan di Wilayah Studi

30

31

32

33 Hubungan Tingkat Kebisingan dengan Pemanfaatan Lahan di Wilayah Studi Leq 1 0.1Li 10Log { T i 10 } T Leq 10Log 1 4 { xLsm ( Senin, Jumat, Sabtu, Minggu) }

34 Didapatkan hasil Lsm rataan untuk keseluruhan hari :

35 Peta Kontur Tingkat Kebingan Lsm

36 Titik Sampling Pemanfaatan Lahan Terdekat Baku Mutu (+3) Lsm Keterangan 1 Permukiman 72,8 Melebihi 2 Permukiman, perdagangan dan jasa 73,53 Melebihi 3 Fasilitas umum,permukiman, perdagangan dan jasa 72,37 Melebihi 4 Permukiman, perdagangan dan jasa, tempat ibadat 71,9 Melebihi 5 6 Permukiman, perdagangan dan jasa, tempat ibadat Sekolah, RTH, pemerintahan 58 = Pemukiman, Sekolah, Tempat Ibadat 73 = Perdagangan & Jasa, Fasum 72 71,1 Melebihi Melebihi 7 Perdagangan dan jasa, permukiman 71,2 Melebihi 8 Sekolah, permukiman, perdagangan dan jasa 71,62 Melebihi 9 Sekolah, permukiman, perdagangan dan jasa, RTH 72,8 Melebihi 10 Permukiman, perdagangan dan jasa, tempat ibadat 73 Melebihi

37 Kesimpulan Tingkat kebisingan di wilayah penelitian, khususnya di sepanjang tepi jalan Kaliwaron- Kalikepiting mempunyai nilai kebisingan Lsm yang telah melebihi baku mutu sesuai Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup RI No.48/ MENLH / PER / XI / 1996, yaitu untuk kawasan perdagangan dan jasa yang mempunyai baku mutu sebesar 70 dba, untuk pemukiman rumah-rumah penduduk, sekolah, maupun tempat ibadat sebesar 55 dba. Aktivitas kendaraan bermotor yang melintas di wilayah studi dalam menghasilkan tingkat kebisingannya menunjukkan suatu grafik persamaan linear yakni, Y = 0,2218X + 45,55 ; dengan R 2 = 0,9344 dimana: Y = Leq / Kebisingan Ekivalen yang terjadi (dba) X = Jumlah Kendaraan Bermotor yang lewat Konstanta 45,55 menunjukan nilai background noise yang mempengaruhi (dalam dba)

38 Lanjutan Peruntukan lahan disekitar titik sampling yang terkena dampak persebaran kebisingan secara rata-rata ekivalen sebesar: 70,36 73,53 dba dan persebaran nilai kebisingan tersebut akan menurun seiring dengan pertambahan jarak dan reduksi oleh bangunan di sekitarnya. Nilai kebisingan ini tidak berdampak besar pada kawasan perdagangan dan jasa yang mempunyai baku mutu 70 dba, sedangkan untuk pemukiman rumahrumah penduduk, sekolah, maupun tempat ibadat yang memiliki baku mutu 55 dba, nilai kebisingan tersebut dapat mengganggu kenyamanan.

39 Saran Perlunya kajian perubahan RTRW untuk mengkaji kondisi peruntukan lahan eksisting di wilayah studi yang pada kenyataannya tercampur baur penggunaan lahannya dan tidak sesuai dengan RTRW yang dibuat oleh Dinas Tata Kota. Perlunya penelitian lebih lanjut apabila memungkinkan mengenai pemanfaatan barrier baik buatan maupun alami untuk mereduksi kebisingan di wilayah studi beserta penempatannya yang tepat dengan menyesuaikan kondisi di lapangan yang terlalu sempit dan tidak teraturnya jarak bangunan dengan jalan. Perlunya penelitian lebih lanjut mengenai upaya untuk mereduksi kebisingan langsung dari sumbernya seperti uji pengecekan terhadap mesin, knalpot, emisi dan hal-hal lain yang diindikasikan menjadi penyebab timbulnya sumber bising dari kendaraan bermotor.

40