SILINDER HEAD MOTOR DIESEL

Ukuran: px

Mulai penontonan dengan halaman:

Download "SILINDER HEAD MOTOR DIESEL"

Hendri Jayadi
7 tahun lalu
Tontonan:

1 SILINDER HEAD MOTOR DIESEL Oleh : Mahfud Ibadi NIM Edy Setiawan NIM Ali Muhtar NIM Fery Dwi Harmoko NIM

2 Tujuan praktikum Mahasiswa dapat membongkar Mahasiswa mengetahui dan fungsi komponen Mahasiswa mampu memeriksa dan mengukur Mahsiswa mampu merakit Mahasiswa dapat menganalisis kerusakan

Mesin diesel ditemukan oleh Rudolf Diesel, pada tahun 1872. Dahulu mesin diesel menggunakan siklus diesel tapi sekarang ini menggunakan siklus sabathe.

3 Mesin diesel ditemukan oleh Rudolf Diesel, pada tahun Dahulu mesin diesel menggunakan siklus diesel tapi sekarang ini menggunakan siklus sabathe. Mesin diesel mempunyai tekanan kompresi yang tinggi (30 45 kg/cm2) agar temperatur udara yang dikompresikan mencapai 500 C atau lebih. Ruang Bakar Langsung Ruang Bakar Ruang Bakar Tambahan Tipe Injeksi Langsung (Direct Injection) Tipe Ruang Bakar Kamar Depan (Pre-combustion Chamber) Tipe Kamar Pusar (Swirl Chamber)

5 Macam-macam Ruang Injeksi Langsung 1. Multi-spherical. 2. Hemispherical. 3. Spherical. Keuntungan : 1. Effisiensi panas tinggi (tidak memerlukan glow plug). 2. Konstruksi cylinder head sederhana. 3. Karena kerugian panas kecil, perbandingan kompresi dapat diturunkan. Kerugian : 1. Pompa injeksi harus menghasilkan tekanan yang tinggi. 2. Kecepatan maksimum lebih rendah. 3. Suara lebih besar (berisik). 4. Bahan bakar harus bermutu tinggi.

7 Keuntungan : 1. Pemakaian bahan bakar lebih luas. 2. Detonasi dapat dikurangi karena menggunakan injektor tipe throttle. 3.Mesin tidak terlalu peka terhadap perubahan timing injeksi. Kerugian : 1. Cylinder head rumit dan biaya pembuatan mahal. 2. Memerlukan glow plug. 3. Pemakaian bahan bakar lebih boros.

9 Keuntungan : 1. Kecepatan mesin tinggi. 2. Gangguan pada nozzle (tipe pin) lebih kecil. 3. Operasi mesin lebih halus. Kerugian : 1. Konstruksi cylinder head rumit. 2. Effisiensi panas rendah. 3. Menggunakan glow plug. 4. Detonasi lebih mudah terjadi

Langkah pembongkaran 1. Membuka kran pembuangan air dan mengeluarkan air pendingin yang berada dalam disel 2. Membuka saluran buang (exhaust system) dengan membuka mur penguncinya 3.

10 Langkah pembongkaran 1. Membuka kran pembuangan air dan mengeluarkan air pendingin yang berada dalam disel 2. Membuka saluran buang (exhaust system) dengan membuka mur penguncinya 3. Membuka saluran oli dan mengeluarkan oli bila terdapat oli. 4. Melepas pembersih udara 5. Melepas tangki saringan dan selang bahan bakar 6. Melepas pipa injeksi dan pengkabut bahan bakar 7. Melepas mur pengikat breket lengan penekan, kemudian lepas assembly breket lengan penekan 8. Mengeluarakan batang pendorong (push root) 9. Melepas rock arem 10.Melepas saluran kepala 11.Melepas katup dan kelengkapannya 12.Melepas silinder head

11 Langkah pemeriksaaan dan pengukuran 1. Pemeriksaaan kerataan kepala silinder head. Y (pengukuran daerah tepi in) 0,05 mm Y (pengkuran diantara in dan ex) 0,3 mm Y (pengukuran daerah tepi ex) 0,2 mm X (arah 900 dari pengkuran Y) permukaan rata Diagonal 1 0,1 mm Diagonal 2 0,1 mm Batas service 0,1 mm Dari pengkuran diatas perlu adanya perlakuan untuk meratakan permukaan silinder head, dengan melakukan pembubutan.

12 2. Pengukuran lebar kontak katup dan dudukan katup Hasil pengukuran In : 2,0 mm Ex : 2,0 mm Keduanya dapat dikatakan masih bagus karena secara umum lebar kontak katup adalah 2,1 mm. jadi komponen ini tidak perlu adanya yang bar. katup 3. penggantian Pengukuran kemiringan Hasil pengukuran In : 47o Ex : 49o Batas service : 45,5o Dari pengukuran diatas dapat dikatakan masih dalam standar.

13 4. Pengukuran diameter batang katup Alat yang digunakan adalah jangka sorong. Hasil pengukuran In Atas : 8,90 mm Tengah : 8,80 mm Bawah : 8,82 mm Ex Atas : 8,82 mm Tengah : 8,80 mm Bawah : 8,80 mm 5. Pengukuran diameter daun katup Alat yang digunakan adalah jangka sorong. In : 47,4 mm Ex : 47,9 mm

14 6. Pengukuran panjang katup Alat yang digunakan adalah jangka sorong. In : 130,10 mm Ex : 130,00 mm Batas service : 130,00 mm Dari pengkuran diatas, katup masih bagus karena dalam batas service. 7. Pengukuran panjang tepi katup In : 1 mm Ex : 2 mm Batas service : 1 mm Dari pengukuran diatas, masih dalam batas service. Jadi tidak perlu diganti.

15 8. Mengukur panjang pegas Pegas in (dalam) : 45,00 mm (luar) : 49,15 mm Pegas ex (dalam) : mm (luar) : 49,20 mm Batas service pegas dalam : 45,00 mm 9. Pengukuran kemiringan pegas Batas service pegas luar : 49,00 pegas mm luar Pegas in (dalam) : 0,4 mm kondisi masih baik (luar) : 0,6 mm Peags ex (dalam) : 0,2 mm (luar) : 0,4 mm dalam dan

16 10.Pengukuran tegangan pegas, yang dihitung per 33 mm Pegas in (dalam) : 22 kg/33 mm (luar) : 6 kg/33 mm Pegas ex (dalam) : 22,5 kg/33 mm (luar) : tebal 6,5 kg/33 mm 11.Mengukur packing Hasil pengukuran : 1,5 mm 12.Mengukur volume ruang menggunakan oli Hasil pengukuran : 8 ml bakar dengan

17 SEKIAN DAN TERIMAKASIH

dokumen-dokumen yang mirip

Pendahuluan Motor Diesel Tujuan Rudolf Diesel Kesulitan Rudolf Diesel

Pendahuluan Motor Diesel Tujuan Rudolf Diesel Kesulitan Rudolf Diesel MOTOR DIESEL Pendahuluan Motor Diesel Penemu motor diesel adalah seorang ahli dari Jerman, bernama Rudolf Diesel (1858 1913). Ia mendapat hak paten untuk motor diesel pada tahun 1892, tetapi motor diesel