PENGENALAN PERUSAHAAN & PRODUCT M. A. N

Transkripsi

1 PENGENALAN PERUSAHAAN & PRODUCT M. A. N 1.1 LOGO M. A. N - 1 -

2 1.2 SEJARAH M.A.N 1840 Pabrik mesin Sandersche Augsburg 1841 Pabrik mesin Kleitsche Nurnberg 1896 Rudolf Diesel membuat mesin diesel pertama di Ausburg 1898 Pabrik mesin M. A. N ( Maschinenfabrik Augsburg Nurnberg AG) 1915 Perusahaan truk M. A. N Sauer mulai memproduksi mesin kendaraan diesel dengan menggunakan persneling 1924 Mulai memproduksi mesin diesel putaran cepat untuk kendaraan di Nurnberg 1947 M. A. N memproduksi traktor pertanian 1950 Pertama didunia membuat mesin diesel berturbo untuk kendaraan 1954 Pembakaran dengan sistim M 1955 Pembuatan kendaraan dipabrik Munchen 1972 Produksi Diesel seri D 25 Nurnberg 1979 Alat test mesin termodern di Eropa untuk mesin diesel M. A. N 1983 Produksi Diesel seri D 28 Nurnberg 1987 Produksi Diesel seri D 08 Nurnberg - 2 -

3 1.3 LABEL MESIN - 3 -

4 1.4 NOMOR MESIN KETERANGAN : JENIS BAHAN BAKAR SISTEM GAS BUANG D = DIESEL / SOLAR L = TURBO CHARGE BERIKUT E = GAS ALAM INTERCOOLER G = PROPAN GAS T = TURBO CHARGE M = METHANOL - 4 -

5 SISTIM PENDINGIN 2.1 DIAGRAM SISTIM PENDINGIN AB = Expansion tank L = Kipas / Fan T = Termostat P = Pompa air K = Radiator / Intercooler 1. Saluran Pembuangan 2. Sistim pengosongan tekanan udara dari mesin 3. Pipa Pengisi 5. Ketinggian air pendingin/coolant ditangki operasi 6. Ruang Udara 7. Tutup pengaman ( 0,5 0,7 bar) 8. Leher pengisi air pendingin / coolant 9. Overflow - 5 -

6 2.2 MENGISI AIR PENDINGIN / COOLANT Isilah cooling system dengan campuran air PAM dengan ethylene glysantin Coolant harus diisi sampai batas leher saja. Pastikan campuran antara air PAM dan ethylene glysantin sesuai takaran 60% : 40% Buka tutup yang besar Perlahan-lahan isilah coolant sampai batas yang tepat. Tutup yang rapat Jalankan mesin sebentar dan cek kembali level coolant. PERHATIKAN!!!!!!!!!! Jika karet pada tutup tidak baik maka kerapatan akan bocor yang mengakibatkan uap keluar akibat panas yang tinggi. Hal ini akan mengakibatkan coolant cepat berkurang. Guna menghindari kerusakan pada mesin maka sebaiknya tutup yang demikian diganti dengan yang baru

7 SISTIM BAHAN BAKAR Bahan bakar dialirkan oleh pompa bahan bakar melalui filter bahan bakar menuju injection pump dan dari sana ke injectors. Bahan bakar disemprotkan ke silinder melalui enam lubang nozzle. Kelebihan bahan bakar dari injectors dialirkan kembali melalui pipa ke tangki DIAGRAM SISTIM BAHAN BAKAR KETERANGAN : 1. Injector 5. Overflow Valve 2. Injection Pump 6. Tanki Solar 3. EHAB Electro Hydraulic shut off 7. Filter Solar 4. Pompa (Hand Pump) dengan saringan awal 8. Pompa aliran Solar - 7 -

8 PERHATIKAN!!!!!!!! Kunci kotak harus posisi On pada saat buang angin, supaya EHAB dalam keadaan terbuka Walaupun baut pada posisi 1 untuk buang angin pada system bahan bakar, tetapi bukalah baut Hollowscrew pada samping kiri. Ini untuk mencegah kerusakan draat pada posisi 1 Setelah memompa Bahan Bakar, gagang pompa harus ditutup kembali dengan baik Dibelakang pompa tangan terdapat saringan / strainer sebelum bahan bakar masuk kedalam filter solar, ini cukup dibersihkan saja - 8 -

9 PEMELIHARAAN / PEMBERSIHAN FILTER UDARA 4.1 PENGENALAN FILTER UDARA. PERHATIKAN : Filter tidak boleh dicuci atau direndam 1. Tempat Penyambungan indikator pencemaran 2. Sarang saringan udara 3. Klep penutup 4. Isi ( cartridge) saringan 5. Mur 6. Tutup debu 7. Tempat penampungan debu Tempat penampungan debu harus dibersihkan secara berkala. Tempat penampungan debu ini tidak boleh penuh lebih dari setengah Keluarkan tempat penampungan debu ini dalam keadaan tertutup. Baru kemudian membukanya diluar untuk dibersihkan Perhatikan tutup tempat penampungan debu Harus dalam keadaan tertutup rapat

10 4.2 INDIKATOR PENCEMARAN Mekanikal 1. Silinder penunjuk merah 2. Knob balik Pada jendela area akan tampak berwarna merah sebesar pencemaran yang telah terjadi. Apabila jendela area merah ini sudah terlihat penuh maka saringan udara ini sudah sangat kotor dan harus dibersihkan. Gambar menunjukkan saringan sudah harus dibersihkan Bila saringan sudah dibersihkan tarik knob balik maka area warna merah akan menghilang Gambar menunjukkan saringan sudah siap dipakai

11 4.3 MENGGANTI ISI ( CARTRIDGE ) SARINGAN PERHATIKAN!!!!!!!!!!! Debu harus dibersihkan sampai ujung isi saringan Buka baut dan keluarkan isi saringan yang kotor dan ganti masukkan dengan isi saringan yang baru. PERHATIKAN!!!!!!!!! Mesin tidak boleh dijalankan tanpa saringan udara 4.4 MEMBERSIHKAN ISI SARINGAN PERHATIKAN!!!!!!!! Isi saringan harus diganti, bila terlalu kotor, dibersihkan hanya dalam keadaan darurat jika tidak tersedia isi saringan yang baru

12 Untuk melakukan hal ini, masuk pipa keujung semprotan kompresor. Ujung pipa harus bisa ditekuk kira- kira 90 derajat. Pipa harus cukup panjang sampai bisa mencapai dasar isi saringan. Semprot isi saringan (cartridge) dari dalam keluar dengan angin kering bertekanan max 5 bar. Gerakan pipa keatas dan kebawah dibagian dalam isi saringan sampai tidak ada debu yang keluar lagi. Setelah isi saringan dibersihkan dan harus diperiksa apakah ada kerusakan-kerusakan misalnya kantong kertasnya atau seal karetnya. Periksa tekanan atau apakah ada metal yang bengkok. Kantong kertas yang berlubang dapat dilihat apa bila kantong diterangi dengan senter

13 4.5 SKEMA TURBOCHARGER 4.6 SKEMA TURBOCHARGER DENGAN INTERCOOLER

14 SISTIM PEMBAKARAN Turbocharger Keterangan Gambar : 1. Tempat Kompresor 2. Tempat Turbin 3. Roda Kompresor 4. Rotor Turbin Turbocharger dengan air sebagai pendingin A. Jalur udara masuk B. Jalur gas buang C. Jalur gas masuk D. Jalur oli masuk E. Oli Kembali

15 SISTIM PELUMAS Keterangan Gambar : 1. Pipa hisap dengan saringan 10. Filter Olie 2. Pompa Olie 11. Turbo 3. Valve tekanan tinggi 12. By pas Valve ( 2 bar ) 4. Saluran olie untuk Piston 13. Saluran olie 5. Pipa saluran olie 14. Saluran olie ke camshaft 6. Injection pump 15. Manometer olie 7. Saluran olie ke injection pump 16. Lobang olie untuk metal jalan 8. Saluran olie ke Rockerarm 17. Lobang olie untuk metal duduk 9. Oilcooler 18. Piston colling nozzle SISTIM ELEKTRIKAL

16 7.1 GENERATOR Bagian penting dari generator adalah : Bearing A V R Diode Fan Kerusakan pada generator : Mekanik Elektrik 7.2 GAC ELECTRONIC GOVERNOR MAGNETIC PICK UP Keterangan Gambar : 1. Pulse pick up 2. Ring gigi stater

17 7.3 SPEED CONTROL UNIT

18 7.4 AKTUATOR

19 7.5 CARA MEMERIKSA GAC SPEED CONTROL Speed control dikatakan rusak, apabila pada waktu start AB > 20 Volt dan tidak kembali ke 0. Speed control dikatakan baik, apabila baterai drop EF pada waktu start 19 V. Speed control dinyatakan rusak, apabila PG yang seharusnya 10 V pada saat baterai tersambung ( Kunci kontak on ) < 10 V. MAGNETIC SPEED SENSOR MSS dikatakan baik, apabila tahanan Ω ( dalam keadaan berhenti ) MSS dikatakan baik, apabila CD pada waktu start 0,8 1 Volt AC. AKTUATOR ( A B ) Aktuator dikatakan baik, apabila tahanan dalam keadaan berhenti 4 6,2 Ω 7.6 CARA MENYETEL SPEED CONTROL ESD 5221 Tombol switch harus selalu dalam posisi off Stel frequensi pada tombol speed ( putar kekanan ) sampai 50 HZ Stel overspeed : tekan tombol test sambil memutar tombol overspeed kekiri sampai mesin mati. Stel Gain : putar kekanan per-lahan lahan sampai suara mesin tidak stabil, lalu kembali lagi kekiri sampai suaranya stabil dan kurangi satu strip. Stel stability sama dengan cara diatas. Bila drop difungsikan, harus digabungkan dulu terminal K dan L lalu putar kekanan sampai mesin bisa menstabilkan beban dengan mesin lain. Sebelum reostat disambung, HZ diturunkan dulu ke 47 melalui tombol speed. Potensio 5 K Ω/ 10 X putaran diputar dulu kekiri sampai habis, lalu sambungkan kabelnya ke terminal G dan J, baru naikkan lagi HZ ke

20 PETUNJUK OPERASI & PERAWATAN 8.1 PETUNJUK OPERASI 1. PEMERIKSAAN DIESEL GENSET SEBELUM DIOPERASIKAN 1.1 Periksa accu, perhatikan sambungan sambungannya apakah dalam keadaan baik dan kencang. Periksa juga air accu, apabila kurang perlu ditambah. 1.2 Periksa level minyak pelumas, lihat pada dipstick, tidak boleh kurang dari minimum, ( dalam keadaan dingin ). Tambahkan kalau perlu. Level minyak pelumas tidak boleh lewat batas maximum dipstick, karena dapat mengakibatkan piston rusak. 1.3 Periksa air radiator, tambahkan apabila perlu. Periksa juga sambungan sambungan selang radiator dan pompa. Pastikan tidak ada kebocoran. Level maximum air radiator kira-kira 2/3 dari expansion tank. Tutup radiator harus selalu dalam keadaan tertutup rapat untuk menghindari terjadinya kavitasi. 1.4 Periksa level solar / bahan bakar dalam tangki harian. Pastikan selama genset dioperasikan tidak akan kehabisan bahan bakar. Sebaiknya level bahan bakar tidak dibawah ( kurang dari ) 50 % dari kapasitas tangki harian. 1.5 Periksa panel, switch (CB) harus dalam keadaan terputus (OFF) 2. START DIESEL GENSET / OPERASIONAL 2.1 Setelah semua pemeriksaan dilakukan, maka genset dapat distarter. 2.2 Bila genset dan perlengkapan lainnya dalam keadaan baik, maka dalam 1 atau 2 kali stater mesin diesel akan hidup. Bila distart lebih dari 5 kali dan mesin tidak mau hidup, maka ada sesuatu yang tidak sempurna dan harus diperiksa penyebabnya. Jangan dipaksa karena akan mengakibatkan terbakarnya dynamo starter. 2.3 Setiap kali start, jangan lebih dari 5 detik. 2.4 Tekanan minyak pelumas minimum 2,5 bar dan maximum 9 bar. 2.5 Setelah hidup 3 4 menit, temperature air harus sekitar 60 derajat celcius. 2.6 Setelah temperature air mencapai 60 derajat Celcius, maka genset siap untuk dioperasikan ( pembebanan secara bertahap )

21 2.7 Periksa apakah MDP/ panel induk siap untuk menerima beban/arus tegangan 2.8 Switch CB boleh dimasukkan ( on ) dan masing-masing beban boleh dimasukkan. 2.9 Harus dijaga jangan sampai beban melebihi kapasitas genset Genset boleh diopersikan terus menerus selama 24 jam, tetapi temperature air pendingin dan tekanan minyak pelumas harus dipantau / dicatat setiap 60 menit. Temperatur air maksimum adalah 98 derajat Celcius pada beban 100% dan tekanan minyak pelumas minimum 3 bar Selama genset dioperasikan, ampere, volt, frekuensi harus dipantau/ dicatat setiap 60 menit Periksa adakah kebocoran-kebocoran minyak pelumas, air pendingin dan solar selama genset dioperasikan Selama genset dioperasikan tidak diperkenankan melepas sambungan kabel baterai atau melepas baterai karena dapat mengakibatkan rusaknya dynamo ampere dan actuator ( electronic governor). 3. MEMATIKAN DIESEL GENSET 3.1 Mematikan beban satu persatu di MDP. 3.2 Lepaskan MCCB genset / OFF 3.3 Jalankan genset terus selama kira kira 5 menit dalam keadaan beban kosong agar temperature mesin turun dan turbo mendapat pelumas sampai dingin. Hal ini perlu dilaksanakan agar turbo charger tidak cepat rusak. 3.4 Periksa apakah ada kebocoran kebocoran dari minyak pelumas dan solar. 3.5 Matikan mesin, lalu periksa apakah ada tetesan air dari radiator/ waterpump 8.2 PETUNJUK PERAWATAN

22 SIKLUS PERAWATAN GENSET NO PEKERJAAN PERAWATAN SIKLUS PERAWATAN Periksa level air radiator dan level oli mesin X 2 Ganti oli mesin X 3 Ganti filter oli X 4 Bersihkan pre-filter ( strainer ) solar X X 5 Periksa dan kencangkan V-Belt bila perlu X X 6 Periksa kedudukan baut - baut, jepitan - jepitan selang dan jepitan - jepitan pipa, kencangkan bila perlu X 7 Bersihkan element air cleaner X 8 Periksa dan kencangkan (bila perlu) celah katub X X 9 Ganti filter solar X 10 Ganti air radiator/ coolant X 11 Ganti thermostat X KETERANGAN : Siklus Perawatan Genset : 1. Tiap hari 2. Sesudah 10 sampai 20 jam operasi pertama ( mesin baru ) 3. Setiap 200 jam operasi 4. Sesudah 400 jam operasi pertama ( mesin baru ) 5. Setiap 400 jam operasi 6. Setiap 2 tahun