PERLUNYA KEBIJAKAN PARKIR SEBAGAI PENGENDALIAN LALULINTAS DI KAMPUS UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SURAKARTA

Transkripsi

1 Konferensi Nasional Teknik Sipil 11 Universitas Tarumanagara, Oktober 2017 PERLUNYA KEBIJAKAN PARKIR SEBAGAI PENGENDALIAN LALULINTAS DI KAMPUS UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SURAKARTA Telly Rosdiyani 1, Nurul Hidayati 2 dan Gotot Slamet M 3 1 Jurusan Teknik Sipil Universitas Serang Raya, Jl Raya Serang-Cilegon Km 5(Taman Drangong) Serang Banten tellyrosdiyani04@gmail.com 2,3 Magister Teknik Sipil, Universitas Muhammadiyah Surakarta, Jl A.Yani Tromol Pos 1 Pabelan Surakarta Nurul.Hidayati@ums.ac.id gototsm@gmail.com ABSTRAK Peningkatan jumlah mahasiswa Universitas Muhammadiyah Surakarta, setiap tahun menyebabkan pergerakan kendaraan dan orang di Kampus ikut meningkat pula. Hal ini berpengaruh pada kebutuhan akan prasarana pergerakan tersebut termasuk area parkir. Artikel ini merupakan bagian dari penelitian tentang evaluasi fasilitas parkir di Kampus Universitas Muhammadiyah Surakarta yang difokuskan hanya pada analisa kebijakan parkir. Berdasarkan analisa kebutuhan ruang parkir, kondisi lahan yang ada mayoritas sudah tidak dapat menampung kendaraan yang parkir, sehingga diperlukan kebijakan dalam pengendaliannya. Penelitian ini bertujuan untuk menentukan solusi kebijakan terkait dengan area parkir dan kemacetan yang terjadi di sekitar Kampus. Lokasi yang dikaji dibatasi hanya di Kampus 1 dan Kampus 2. Data yang digunakan berupa angket responden terkait kebijakan parkir yang ditujukan kepada mahasiswa, dosen maupun karyawan. Sebanyak 711 angket responden digunakan untuk meninjau kriteria kebijakan yang dikeluarkan di Kampus. Hasil analisa menunjukkan karakteristik pelaku parkir mayoritas berasal dari Sukoharjo, frekuensi perjalanan ke Kampus 1 kali tiap hari menggunakan sepeda motor yang dianggap praktis, lebih hemat dan lebih irit dibandingkan kendaraan lainnya. Mayoritas responden melakukan perjalanan tersebut dengan waktu tempuh menit, dengan jarak tempuh kurang dari 1 km, serta berpenghasilan kurang dari 1 juta rupiah. Persentase responden yang memilih kriteria kebijakan yang diprioritaskan adalah memperbolehkan mahasiswa dan staf membawa kendaraan pribadi ke Kampus dengan syarat rumah/kost jauh dari kampus sebanyak 7,67%, kebijakan keluar masuk area parkir menggunakan Surat Tanda Nomor Kendaraan sebanyak 6,89% dan kebijakan dalam pengendalian jumlah kendaraan dengan tersedianya fasilitas sepeda di Kampus sebanyak 6,57% responden. Kata kunci: Parkir, Kebutuhan Ruang Parkir, Pengendalian Parkir 1. PENDAHULUAN Jumlah mahasiswa yang semakin meningkat tiap tahunnya menyebabkan jumlah pergerakan yang ada di Kampus pun semakin meningkat. Terdapatnya kemudahan dalam memiliki kendaraan bermotor seperti kredit, baik motor maupun mobil, menyebabkan jumlah kendaraan bermotor di dalam Kampus maupun sekitar pemukiman penduduk juga meningkat. Hal ini tentunya memerlukan peningkatan prasarana pergerakan kendaraan dan orang di Kampus. Peningkatan prasarana dapat dilakukan jika tersedia lahan yang cukup tanpa mengurangi kenyamanan bagi seluruh aktifitas di Kampus, tetapi jika lahan yang tersedia terbatas, maka tentunya dapat mengganggu proses pergerakan di atas. Berdasarkan kondisi tersebut, maka penelitian ini perlu dilakukan untuk mengetahui jumlah pergerakan kendaraan (transport demand) serta jumlah ruang parkir (transport supply), yang ada di Kampus 1 dan 2. Penelitian ini lebih menekankan usaha pengaturan pergerakannya dalam menyeimbangkan antara demand dan supply di atas. Kondisi kenyataan Kampus 1 dan Kampus 2 mayoritas parkir sudah tidak layak menampung kendaraan (khususnya sepeda motor) hal ini dapat terlihat dari Indeks parkir yang melebihi 100% (Hidayati dkk, 2016). Selain itu kurangnya area lahan parkir serta kurangnya kesadaran orang untuk memarkirkan kendaraannya secara lebih rapi menjadikan area parkir tidak nyaman sehingga mengakibatkan adanya antrian di sekitar pintu masuk atau keluar area parkir. Permasalahan dalam penelitian ini adalah menentukan kebijakan apa sajakah yang mungkin dilakukan untuk mengendalikan lalu lintas di lingkungan Kampus. Dengan tujuan penelitian mengidentifikasi alternatif kebijakan parkir tersebut. TRP-27

2 2. METODE PENELITIAN Pengumpulan data Penelitian kebijakan parkir sebagai pengendalian lalulintas di Kampus Universitas Muhammadiyah Surakarta pelaksanaan pengambilan data dengan penyebaran kuisioner sebagai data primer sedangkan data skunder didapatkan dari BAA(Biro Administrasi Akademik) untuk mengetahui jumlah mahasiswa, karyawan maupun dosen. Bruton (1985) dalam Tamin (2000), menyarankan beberapa nilai sampel yang telah direkomendasikan untuk survai wawancara sesuai populasi seperti terlihat pada Tabel 1. Tabel 1. Rekomendasi ukuran sampel survai wawancara rumah tangga Populasi Ukuran Sampel (Rumah Tangga) Rekomendasi Minimum Di bawah :5 1: :8 1: :10 1: :15 1: :20 1:70 Di atas :25 1:100 Jumlah populasi pada penelitian ini diperoleh dari mahasiswa aktif sampai 2015 di Kampus 1 dan Kampus 2 sebanyak orang. Jumlah sampel diambil berdasarkan mahasiswa aktif 2015 sebesar berdasarkan pada Tabel 1 sehingga peneliti mengambil sampel minimum sebesar 705 orang. Tetapi dalam pelaksanaan penyebaran kuisioner dilakukan untuk 800 responden dengan mempertimbangkan jika ada yang tidak terisi maupun tidak kembali. Pengambilan sampel menggunakan nonprobability sampling yaitu sampling aksidental (teknik penentuan sampel berdasarkan kebetulan). Siapa saja yang secara kebetulan atau insidental bertemu dapat digunakan sebagai sampel, namun sebelumnya peneliti melakukan pengalokasian distribusi kuisioner seperti pada Tabel 2, 3 dan 4 berikut ini: Tabel 2. Distribusi angket bagi dosen dan karyawan No Fakultas Jumlah Sampel 1 FKIP 12 2 Ekonomi 8 3 Hukum 6 4 Teknik 12 5 Geografi 11 6 Psikologi 6 7 Agama Islam 30 8 Komunikasi dan Informatika 3 9 Pascasarjana Karyawan 100 Tabel 3. Distribusi angket/kuisioner bagi mahasiswa Pascasarjana No Fakultas Program Studi Jumlah Sampel 1 Magister studi Islam Studi Islam 2 Magister Pend. Islam Pend. Islam 3 Magister Hukum Islam Hukum Islam 4 Magister Management Management 5 Management Pendidikan Pendidikan 6 Management Ilmu Hukum Ilmu Hukum 7 Magister Teknik Sipil Teknik Sipil Magister Pengkaji Bahasa Pengkaji Bahasa 9 Magister Psikologi Psikologi 10 Magister Profesi Psikologi Profesi Psikologi 11 Magister Teknik Mesin Teknik Mesin 12 Magister Akutansi Akutansi TRP-28

3 Tabel 4. Distribusi angket/kuisioner bagi mahasiswa sarjana dan diploma No Fakultas Program Studi Jumlah Sampel 1 Pend.Akutansi FKIP Pend.Pancasila Pend.Bhs.Indonesia Pend.Bhs.Inggris Pend.Matematika Pend.Biologi Pend.Guru SD Pend. PAUD Pend.Geografi Pend.Teknik Informatika Ekonomi Management 50 Akutansi Ekonomi Pembangunan 3 Hukum Ilmu Hukum 30 4 Teknik Teknik Sipil 150 Civil Enginering Teknik Mesin Mechanical Enginerring Arsitektur Teknik Elektro Teknik Kimia Teknik Industri 5 Geografi Geografi 50 6 Psikologi Psikologi 10 7 Agama Islam Pend.Agama Islam 30 Ilmu Al-quran dan tafsir Perbandingan Agama Pondok Sobron Hukum Ekonomi Syari ah 8 Ilmu Kesehatan Fisiotrapi (D3) 50 Fisioterapi(S1) Keperawatan(D3) Ilmu Keperawatan Keperawatan Profesi(NERS) Gizi(D3) Ilmu Gizi(S1) Kesehatan Masyarakat(S1) 9 Farmasi Farmasi Komunikasi dan Informatika Ilmu Komunikasi 20 Survei responden ini dilakukan untuk mempelajari pola perjalanan yang digunakan sebagai sumber perencanaan kebutuhan parkir dan solusi kebijakan dalam pengendalian lalu lintas. Caranya adalah dengan memberikan pertanyaan terstruktur yang diisi responden atau pewawancara memberikan pertanyaan dan mencatat jawaban data tersebut meliputi: asal-tujuan, waktu perjalanan, penghasilan, jarak tempuh, kepemilikan kendaraan, moda yang digunakan beserta jenis dan jumlah penumpang, dan perilaku responden terhadap kebijakan retribusi parkir Kampus UMS. TRP-29

4 Metode analisa Metode yang digunakan untuk menganalisa dari data yang didapatkan tersebut dengan perhitungan prosentase bobot perioritas pendekatan data kuantitatif. Adapun langkah yang dilakukan terlihat pada bagan Gambar 1 di bawah ini. Data Identifikasi tipe kebijakan (ITK) yang dapat dilakukan di kampus Pemberian skor jawaban responden terhadap tiap-tiap (ITK) dengan skala lingker Nilai skor 1 sampai 5 Penjumlahan total skor tiap-tiap tipe kebijakan (TITK) Penjumlahan total skor seluruh identifikasi tipe kebijakan (SITK) Prosentase atas tiap-tiap kebijakan TITK 1-2 /SITK 1-2 x 100% Pembahasan Gambar 1. Proses identifikasi kebijakan Dari Gambar 1 di atas dapat dijelaskan bahwa angket responden yang berisikan beberapa pertanyaan kemudian di identifikasi menjadi beberapa kelompok yang terdiri dari karakteristik pengguna parkir dan kriteria kebijakan parkir. Kebijakan parkir mencakup prioritas mengendalikan kebutuhan ruang parkir, sistim kebijakan parkir yang diterapkan di parkiran serta perioritas tipe kebijakan dalam pengendalian jumlah kendaraan. Setiap pertanyaan dalam angket diberikan nilai skor dengan menggunakan skala dan menjumlahkannya pada tiap-tiap tipe kebijakan maupun kelompok yang telah diidentifikasi sebelumnya sehingga dapat terlihat prosentase terhadap tiap kebijakan yang dipilih responden sebagai solusi kebijakan yang bisa dilakukan di Kampus dalam masalah tersebut. 3. HASIL DAN PEMBAHASAN Karakteristik pelaku parkir kendaraan di kampus Dari 800 kuisioner dengan alokasi penyebaran seperti telah disampaikan sebelumnya, hanya 699 buah kuisioner yang langsung kembali dan 12 data kuisioner direspon melalui . Oleh karena itu, data yang digunakan dalam analisa hanya sebanyak 711 responden, dengan rekapitulasi pengembalian kuisioner dapat dilihat pada Tabel 5. Berdasarkan data yang diperoleh dapat diketahui karakteristik pelaku responden parkir kendaraan di kampus diantaranya sebagai berikut. TRP-30

5 Asal-tujuan pemilihan lokasi parkir Berdasarkan hasil penyebaran kuisioner diketahui bahwa prosentase analisa responden berdomisili di daerah Sukoharjo, Karanganyar, Boyolali, Klaten, Wonogiri dan lokasi lain yang jaraknya seperti Sragen dan Ngawi ditampilkan pada Gambar 2. Tabel 5. Rekapitulasi pengembalian angket/kuisioner No Fakultas Jumlah Sampel 1 FKIP 89 2 Ekonomi 48 3 Hukum 30 4 Teknik Geografi 50 6 Psikologi 8 7 Agama Islam 29 8 Ilmu Kesehatan 50 9 Farmasi Komunikasi dan Informatika Mahasiswa Pascasarjana Dosen dan Karyawan Jumlah Total 711 Gambar 2. Prosentase responden berdasarkan domisili Berdasarkan Gambar 2 dapat diketahui bahwa mayoritas responden yang berasal dari Sukoharjo sebesar 48,4% dan yang paling sedikit Wonogiri sebesar 4,8%. Hal ini berkaitan dengan lokasi Kampus UMS berada di Kabupaten Sukoharjo, sehingga banyak mahasiswa yang tinggal sementara (kost) di sekitar kampus. Pemilihan lokasi parkir Kampus 2 lebih besar, yaitu sebesar 51,3%, yang ditampilkan pada Gambar 3. Kondisi ini karena luas lahan parkir Kampus 2 lebih besar dibandingkan Kampus 1. Frekuensi perjalanan ke kampus Gambar 4. Prosentase responden berdasar lokasi parkir Frekuensi perjalanan menunjukan keaktifan responden melakukan aktifitas di dalam Kampus. Frekuensi kedatangan responden ini diklasifikasikan dengan 1 kali tiap hari, 2 kali tiap hari, 2 kali seminggu, 3 kali seminggu, 4 kali TRP-31

6 seminggu dan lebih dari 4 kali dalam seminggu. Pengklasifikasian ini dengan pertimbangan di Kampus baik perkuliahan maupun ekstra atau UKM (Unit Kegiatan Mahasiswa) belum tentu dilakukan dalam waktu yang menerus. Prosentase responden melakukan perjalanan ke Kampus dapat dilihat pada Gambar 5. Berdasarkan Gambar 5 mayoritas responden melakukan perjalanan ke Kampus 1 kali tiap hari sebesar 28,7%, dan paling sedikit adalah 3 kali/minggu sebanyak 7,3%. Penggunaan kendaraan bermotor Gambar 5. Prosentase frekuensi responden perjalanan ke kampus Moda transportasi merupakan suatu alat yang sangat berperan penting dalam proses pergerakan. Pemilihan moda yang digunakan dipengaruhi alasan dan motivasi tertentu diantaranya: fleksibilitas, keamanan serta jauhnya perjalanan yang harus ditempuh. Beberapa moda perjalanan ke kampus yang ada yaitu: jalan kaki, sepeda, sepeda motor, mobil, angkutan/bus dan lainnya (misalnya: ojek, becak atau taxi). Data penggunaan kendaraan ke kampus dapat dilihat pada Gambar 6. Gambar 6. Prosentase responden berdasarkan tipe moda Berdasarkan Gambar 6 mayoritas responden melakukan perjalanan ke kampus menggunakan sepeda motor sebesar 63,6%. Sepeda motor masih menjadi pilihan, hal ini berkaitan dengan motor dianggap masih lebih fleksibel, lebih hemat dan lebih irit dibandingkan kendaraan lainnya (Hidayati dkk, 2014). Durasi perjalanan Berdasarkan data kuisioner juga dapat diketahui lamanya waktu yang diperlukan responden untuk menuju ke Kampus, yang diklasifikasikan dalam kurang dari 5 menit, 5-10 menit, menit, menit, menit dan lainnya. Gambaran pola durasi perjalanan ini ditampilkan pada Gambar 7. Gambar 7. Prosentase responden berdasarkan lamanya perjalanan TRP-32

7 Berdasarkan Gambar 7 prosentase responden yang memerlukan lama waktu perjalanan sekitar menit sebesar 30%. Hal ini menunjukan bahwa alasan responden memerlukan moda transportasi dalam melakukan perjalanan ke Kampus. Penghasilan perilaku responden Penghasilan rata-rata responden dalam satu bulan diklasifikasikan menjadi: kurang dari Rp , Rp Rp , Rp Rp , Rp Rp dan lebih dari Rp Hasil analisa ini ditampilkan dalam Gambar 8. Gambar 8. Prosentase responden berdasarkan penghasilan Berdasarkan Gambar 8 mayoritas responden mempunyai penghasilan kurang dari 1 juta yaitu sebanyak 42,3% Informasi penghasilan diatas memberikan gambaran bahwa jumlah responden dari mahasiswa lebih besar dari pada jumlah responden karyawan maupun dosen. Jarak perjalanan Jarak tempuh responden menuju Kampus diklasifikasikan menjadi: kurang dari 1 km, 1-10 km, km, km, km dan lainnya (yang tidak tercantum dalam pilihan kuisioner). Hasil analisa sebaran jarak perjalanan ditampilkan pada Gambar 9. Gambar 9. Prosentase responden berdasarkan jarak perjalanan Berdasarkan Gambar 9 mayoritas responden menempuh jarak perjalanan menuju kampus terpendek kurang dari 1 km sebesar 30,1%, dan terjauh sebesar 5,6%. Identifikasi kebijakan pengendalian lalu-lintas dan parkir di kampus Terkait dengan kebijakan parkir yang dapat dilakukan di Kampus sebagaimana ditampilkan dalam kuisioner ada 12 kebijakan yaitu sebagai berikut: a. Semua mahasiswa/dosen dan karyawan diperbolehkan membawa kendaraan pribadi ke kampus tanpa syarat. b. Mahasiswa/dosen/karyawan diperbolehkan membawa kendaraan pribadi ke Kampus jika: 1) Rumah/kost jauh 2) Lokasi kuliah/mengajar tidak hanya di Kampus I/II 3) Kuliah/mengajar sampai malam c. Parkir hanya diijinkan di area yang telah ditentukan (dibatasi oleh marka) TRP-33

8 d. Sistem perparkiran dengan menunjukan STNK kendaraan untuk keluar area parkir e. Juru parkir (JUKIR) bertanggung jawab sepenuhnya atas keamanan dan kenyamanan area parkir f. Kebijakan membayar retribusi parkir bagi: 1) Mahasiswa yang tinggalnya tidak jauh (< 1 km) 2) Pengguna mobil pribadi yang tinggalnya tidak jauh (< 1 km) 3) Pengguna mobil pribadi yang mengendarai sendirian g. Tarif parkir yang diberlakukan tetap dan seragam h. Sistem penarikan retribusi parkir dengan sistem karcis harian i. Sistem penarikan retribusi parkir dengan sistem stiker berlangganan j. Diadakannya suttle bus yang berkeliling di sekitar kampus untuk mengantar mahasiswa yang tinggal di sekitar kampus k. Diadakannya fasilitas peminjaman sepeda dalam kampus l. Adanya sistem penggunaan mobil bersama-sama (car pooling) bagi yang tempat tinggalnya berdekatan. Hasil pengolahan data dapat dilihat pada Tabel 6. Tabel tersebut menampilkan identifikasi tipe kebijakan terhadap pelaku kebijakan yang terdiri dari pertanyaan kuisioner tipe kebijakan dari (a) (b.3), sistim kebijakan yang terdiri dari pertanyaan kuisioner tipe kebijakan dari (c) (i) dan identifikasi pengendalian jumlah kendaraan yang terdiri dari pertanyaan kuisioner tipe kebijakan dari (j) (l). Kolom ketiga menunjukan jumlah total skor dari penilaian skala responden dan keempat adalah prosentase pememilihan alternatif kebijakan masing-masing. Contoh perhitungan identifikasi kebijakan sebagai berikut: - Kebijakan (a), semua mahasiswa/dosen dan karyawan diperbolehkan membawa kendaraan pribadi ke Kampus tanpa syarat - Jumlah responden sebanyak 711, penilaian responden terhadap kebijakan (a) dengan nilai dari 1 sampai 5 didapatkan jumlah total skor Jumlah total nilai keseluruhan tipe kebijakan sebesar Prosentase kebijakan (a) = x 100% = 7,01 % Tabel 6. Pemilihan responden berdasarkan kebijakan parkir No Identifikasi kebijakan Tipe kebijakan Skor Prosentase (%) Pelaku kebijakan Kebijakan (a) ,01 1 Kebijakan (b.1) ,67 Kebijakan (b.2) ,49 Kebijakan (b.3) ,50 2 Sistem kebijakan Kebijakan (c) ,45 Kebijakan (d) ,89 Kebijakan (e) ,77 Kebijakan (f.1) ,46 Kebijakan (f.2) ,39 Kebijakan (f.3) ,29 Kebijakan (g) ,03 Kebijakan (h) ,79 Kebijakan (i) ,18 3 Pengendalian kendaraan Kebijakan (j) ,42 Kebijakan (k) ,57 Kebijakan (l) ,08 Total TRP-34

9 Berdasarkan Tabel 6 dapat diketahui bahwa: a. Pemilihan kebijakan (a)-(b.3) sebagai identifikasi pelaku kebijakan, memperbolehkan mahasiswa/dosen/ karyawan membawa kendaraan pribadi ke Kampus dengan syarat rumah/kost jauh, mayoritas lebih besar (7,67%) dari pada pemilihan membawa kendaraan tanpa syarat sebesar (7,01%). Berdasarkan kedua nilai tersebut dapat diketahui responden yang mendukung pemberlakuan syarat parkir hampir sama dengan yang tanpa syarat. Selanjutnya perlu dilakukan sosialisasi terkait green campus salah satunya adalah untuk mengurangi polusi yang disebabkan oleh jumlah kendaraan di Kampus. b. Pemilihan kebijakan (c) - (i) terhadap sistem kebijakan parkir, responden banyak menyatakan setuju untuk penggunaan STNK kendaraan untuk keluar area parkir selain itu penarikan retribusi parkir dapat mendatangkan kontribusi terhadap pengelola parkir serta dapat digunakan untuk subsidi pengguna public transport. c. Pemilihan kebijakan (j) (l) terhadap identifikasi pengendalian jumlah kendaraan, responden lebih banyak memilih adanya fasilitas peminjaman sepeda di Kampus. Hal ini dapat dilakukan dengan manajemen sistem peminjaman sepeda. 4. KESIMPULAN Berdasarkan pembahasan dari hasil penelitian diatas dapat disimpulkan bahwa jumlah pergerakan kendaraan dengan jumlah ruang parkir pada Kampus 1 dan Kampus 2 Universitas Muhammadiyah Surakarta mayoritas sudah tidak dapat menampung kendaraan yang parkir sehingga diperlukannya kebijakan pengendalian parkir. Karakteristik pengguna parkir menunjukan mayoritas asal dari sukoharjo, melakukan perjalanaan satu kali ke Kampus, waktu perjalanan ke Kampus sekitar menit menunjukan memerlukan moda transportasi, sepeda motor menjadi pilihan karena dianggap lebih fleksibel,lebih hemat dan lebih irit dibandingkan kendaraan lain, jarak perjalanan menuju Kampus kurang dari 1 Km dan berpenghasilan kurang dari 1 juta. Alternatif kebijakan parkir yang bisa dilakukan sebagai identifikasi pengguna parkir memperbolehkan pengguna parkir untuk membawa kendaraan pribadi ke Kampus dengan syarat rumah/kos jauh dari Kampus dan sosialisasi green campus. Kebijakan sistim pelaksanaan parkir menunjukan STNK kendaraan untuk keluar area parkir selain itu penarikan retribusi parkir dapat mendatangkan kontribusi terhadap pengelola parkir serta dapat digunakan untuk subsidi pengguna public transport. Kebijakan parkir terhadap identifikasi pengendalian jumlah kendaraan yaitu adanya fasilitas peminjaman sepeda di Kampus dengan manajemen sistim peminjaman sepeda. DAFTAR PUSTAKA Hidayati,N dkk.(2016), Karakteristik dan Kebutuhan Ruang Parkir di Universitas Muhammadiyah Surakarta Prosiding Konfrensi Nasional APPPTM,Palembang Mei 2016, 333 Hidayati, N., Motgomery, F., & Liu, R. (2014). Indonesian Traffic Condition in Context. Eco Rekayasa, Vol.10, Hobbs F.D.(1995). Perencanaan dan Teknik Lalu lintas,gajah Mada University Press anggota IKPI, Yogyakarta Lubis Zulkipi dan Bachiyar Ariful (2014). Evaluasi Kinerja Retribusi Parkir Berlangganan di Kabupaten Lamongan.Jurnal Teknik Sipil,Vol 6, No 1 Sugiyono,(2013). Metode Penelitian Pendidikan (Pendekatan Kuantitatif, Kualitatif dan R&D). Alfabeta,Bandung Tamin OZ,(2000). Perencanaan dan Pemodelan Transfortasi. Institut Teknologi Bandung, Bandung TRP-35