METODE DAN TEKNOLOGI PELAKSANAAN KONSTRUKSI BANGUNAN DI PERAIRAN (STUDI KASUS PROYEK PEMBANGUNAN PELABUHAN B4 PT

Transkripsi

1 I S B N

2 METODE DAN TEKNOLOGI PELAKSANAAN KONSTRUKSI BANGUNAN DI PERAIRAN (STUDI KASUS PROYEK PEMBANGUNAN PELABUHAN B4 PT.INDOCEMENT TUNGGAL PRAKARSA TBK TARJUN KOTABARU KALIMANTAN SELATAN) Yuslan Irianie Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Lambung Mangkurat ABSTRAK Pelabuhan merupakan prasarana transportasi yang berperan besar dalam mendorong perkembangan suatu wilayah, dimana pembangunan pelabuhan jetty B4 PT.indocement Tunggal Prakarsa Tbk di Tarjun Kotabaru Kalimantan Selatan merupakan pelabuhan khusus untuk fasilitas bongkar muat industri semen PT.Indocement Tunggal Prakarsa Tbk. dalam mempermudah pelayanan transportasi material dan bahan-bahan produksi pabrik. Teknologi konstruksi pre cast merupakan suatu bentuk alternatif material konstruksi yang berkembang pada saat ini didunia konstruksi pembangunan pelabuhan dan lainnya di Indonesia dengan penerapan teknologi precast beton pada item struktur pile, balok dan slab yang praktis untuk bangunan konstruksi berada diatas perairan seperti yang digunakan pada pelabuhan jetty B4 di Tarjun ini. Proyek pembangunan fasilitas pelabuhan Jetty B4 merupakan pengembangan dari pelabuhan yang sudah ada pada pelabuhan khusus PT.Indocement unit operasi di Tarjun Kotabaru. Direncanakan dengan panjang 56 meter dan lebar 26 meter dilengkapi dengan satu mooring dolphin disisi kiri dan dua mooring dolphin disisi kanan, direncanakan ukuran bobot maksimum kapal yang dapat bersandar DWT ton dengan bentuk bangunan berbentuk dermaga wharf/quay open construction yang sebagian diatas tanah dan sebagian diatas permukaan air laut dengan metode dan teknologi konstruksi kombinasi pre-cast dan cast-insitu. Metode pelaksanaan pelabuhan jetty B4 dimulai dari pekerjaan persiapan untuk pembersihan lokasi dan persiapan base camp dan lain-lain pekerjaan pengerukan dasar laut untuk membuat alur pelayaran dan lokasi jetty pekerjaan konstruksi jetty terdiri pemasangan batu belah, tetrapod, seawall untuk lapisan inti dan perkuatan kaki dilanjutkan pekerjaan lantai dermaga yang terdiri pondasi tiang pancang, pemasangan beton precast, bakesting plat lantai, penulangan plat lantai dan pengecoran lantai dermaga dilanjutkan perawatan dan pembongkaran bakesting pekerjaan fasilitas dermaga yang terdiri pemasangan fender, bollard, mekanikal dan elektrikal. Kata kunci : metode, teknologi, jetty, pre-cast dan cast insit 1. PENDAHULUAN PT. Indocement Tunggal Prakarsa Tbk, merupakan salah satu produsen semen terbesar di Indonesai, dengan total kapasitas produksi ton semen pertahun, dengan jumlah pabrik 12 unit, yang tesebar di daerah Jawa Barat ( 9 unit di Citeruep Bogor dan 2 unit di Cirebon) dan satu unit di Desa Tarjun, Kabupaten Kotabaru, Kalimantan Selatan. Pabrik ke 12, yang berlokasi di Desa Tarjun, mulai dibangun tahun 1996 dan beroperasi tahun 1998, dengan kapasitas produksi semen ton/tahun. PT. Indocement Unit-12 Tarjun, merupakan salah satu pabrik dengan teknologi moderen dan terintegrasi mulai dari penambangan bahan baku (Quarry), proses produksi (Cement Plant) sampai pelabuhan untuk distribusi hasil produksi (Jetty). Untuk mendistribusikan hasil produksinya, PT. Indocement Tunggal Prakarsa, memiliki Pelabuhan Khusus (Pelsus), yang merupakan salah satu pelabuhan terbesar di Kalimantan Selatan, dengan kapasitas bongkar muat lebih kurang ton perbulan, yang digunakan untuk bongkar muat semen dan meterial pendukung proses produksi semen. Pada tahun 2011 jumlah material additive dan material bahan bakar yang diperlukan sebesar ton perbulan, dan pada tahun 2012 meningkat menjadi ton perbulan. Semua material additive dan material bahan bakar tersebut, berasal dari luar daerah, yang didatangkan ke lokasi pabrik dengan menggunakan angkutan kapal tongkang. Dengan terbatasnya fasilitas pelabuhan untuk bongkar muat material additive dan material bahan bakar, berdampak kepada meningkatnya jumlah antrian kapal tongkang yang akan melakukan baktivitas bongkar muat di pelabuhan khusus milik PT. Indocement, dan menyebabkan tingginya biaya sewa tongkang dan menimbulkan biaya tunggu (demurrage) kurang lebih USD ,- perbulan. Menyikapi kondisi tersebut, pihak manajemen perusahaan mengambil keputusan untuk membangun fasilitas pelabuhan bongkar muat tambahan, yang sudah delengkapi alat bongkar muat berupa harbour mobile crane (HMC), yang multi guna dan bisa juga digunakan untuk Teknologi Praktis dalam Upaya Konservasi Air dan Energi 108

3 bongkar muat kontainer. Hal ini sejalan dengan rencana pengiriman semen kantong, dengan menggunakan kontainer.pada bulan Agustus tahun 2012, dimulai pembanguan pelabuhan baru, yang diberi nama Jetty B4 Project. 1. SISTEMATIKA PEMBAHASAN Untuk memudahkan pembahasan dan analisis studi, maka diperlukan sistematika yang baik dan terarah. Berkaitan dengan laporan penelitian ini, maka sistematika tersebut dapat dilihat pada bagan alur pembahasan sebagai berikut: vulkanik), dan material bahan bakar (Batu bara & Solar), dengan kapasitas alat bongkar muat ton perhari, dan maksimum bobot kapal tongkang yang dapat bersandar di Jetty B1 adalah ton DWT (Maksimum panjang kapal tonggakang adalah 90 meter). 4. Jetty B2, yang digunakan untuk pemutan semen kantong, dengan kapasitas alat muat ton perhari, dan maksimum bobot kapal yang dapat bersandar di Jetty B2 adalah ton DWT (Maksimum panjang kapal adalah 70 meter). 5. Jetty B3, yang digunakan untuk pemutan semen kantong, dengan kapasitas alat muat ton perhari, dan maksimum bobot kapal yang dapat bersandar di Jetty B3 adalah ton DWT (Maksimum panjang kapal adalah 70 meter). Proyek pembangunan Jetty B4, direncanakandengan panjang 56 meter dan lebar 26 meter, dan dilengkapi dengan satu mooring dolphin di sisi kiri dan dua mooring dolphin di sisi kanan. Ukuran bobot maksimum kapal tongkang yang bisa bersandar di Jetty B4, direncankan ton DWT dengan maksimum panjang kapal tongkang 120 meter. Untuk menunjang kecepatan bongkar muat maka direncanakan akan dipasang satu unit Harbour Mobile Crane (HMC), dengan kapasitas angkat 100 ton, dan merupkan crane multifungsi, yang dapat juga dipergunakan untuk bonkgkar muat material curah (gypsum, batu bara, trass, laterite dan fly ash), dan juga dapat dipergunakan untuk bongkar muat container. Kapasitas bongkar muat HMC untuk material curah adalah ton perhari, dan kapasitas untuk bongkar muat container adalah 400 unit kontainer perhari. Gambar 1. Flow Chart Analis 2. HASIL DAN PEMBAHASAN Gambaran Umum Proyek Proyek pembangunan fasilitas pelabuhan Jetty B4 merupakan pengembangan dari pelabuhan yang sudah ada (existing), yaitu : 1. Jetty A1, yang digunakan untuk pemuatan semen curah dan clinker curah, dengan kapasitas alat muat ton perhari, dan maksimum bobot kapal yang dapat bersandar di Jetty A1 adalah ton DWT (maksimum panjang kapal 180 meter). 2. Jetty A2, yang digunakan untuk pemutan semen kantong, dengan kapasitas alat muat ton perhari, dan maksimum bobot kapal yang dapat bersandar di Jetty A2 adalah ton DWT (Maksimum panjang kapal adalah 120 meter). 3. Jetty B1, yang digunakan untuk kebutuhan material additive (gypsum & trass/abu Data-Data Proyek Rincian data-data pelaksanaan Proyek Pembangunan Jetty B4 Pelabuhan Khusus milik PT. Indocement Tunggal Prakarsa Tbk. ini adalah: 1. Pekerjaan : Pembangunan Fasilitas Pelabuhan Jetty B4, PT. Indocement Tunggal Perkasa Tbk, Unit Operasi Tarjun, Kotabaru, Kalsel. 2. Sumber dana : Capital Expenditur (Capex) Perusahaan Tahun 2012/ Konsultan pengawas : Transconsulting Singapure. 4. Kontraktor pelaksana : PT. Indo Tehnik Industeri (ITI) Surabaya. 5. Nilai total kontrak : Rp ,-. 6. Waktu pelaksnaan : 24 minggu ( Agustus 2013 s/d Februari 2013). 7. Masa pemeliharaan : 6 bulan (180 hari). 8. Ukuran : 26 m x 56 m 9. Konstruksi dermaga : Beton becor 10. Tiang pancang : Tiang pancang beton. 11. Mooring dolphin : 3 unit. 12. Boulder : 5 unit ( 35 ton). 13. Vender : 4 unit (tipe V). Teknologi Praktis dalam Upaya Konservasi Air dan Energi 109

4 14. Kedalaman air : 5,5 meter LWS. 15. Posisi Koordinat : 03 o ,6 116 o ,5 E 16. Cat walk : 2 unit 17. Peruntukan : Bongkar muat bulk material dan container ( tongkang 300 ft). Berikut ini adalah gambar rencana pembangunan fasilitas pelabuhan Jetty B4, di pelabuhan khusus PT. Indocement Tunggal Prakarsa Tbk. Seperti gambar 2, 3, 5 dan 6 Gambar 5. Potongan C-C (right side section) Rencana Metode Teknologi Konstruksi Yang Akan Digunakan Rencana metode konstruksi yang akan digunakan/dipilih seperti flowchart sebagai berikut: Gambar 2. Gambar Rencana Pembangunan Fasilitas Pelabuhan Jetty B4 Gambar 3. Potongan A-A (long section) Gambar 4. Potongan B-B (left side section) Gambar 6. Flowchart Rencana Metode Konstruksi Yang Akan Digunakan Rencana metode konstruksi yang akan digunakan adalah sebagai berikut: 1. Pekerjaan pendahuluan, merupakan pekerjaan persiapan, seperti pembuatan kantor proyek, gudang material atau stock yard, base camp untuk pekerja, tempat parkir alat-alat berat dan pos jaga. 2. Pengerukan dasar laut dan kolam pelabuhan mengunakan alat keruk berupa Crane Barge, yang dilengkapi dengan clampshell (grab) dan satu unit excavator long arm. Material hasil pengerukan dibawa dengan tongkang terpisah dan selanjutnya dibuang ke darat (dumping area yang sudah ditentukan). Teknologi Praktis dalam Upaya Konservasi Air dan Energi 110

5 3. Pekerjaan jetty, yaitu pekerjaan pelapisan inti dan perkuatan kaki-kaki, terutama dari gerusan arus air laut dan gelombang. 4. Pekerjaan seawall, yaitu pekerjaan pembuatan diding pelindung jalan menuju dermaga dan sisi-sisi samping dermaga. 5. Pekerjaan dermaga, yaitu pekerjaan pemancangan tiang pancang, dengan menggunakan single drop hammer, dan pemilihan tiang pancang jenis concrete pile, dengan pertimbangan ketahanan terhadap korosi dan kekuatan dermaga, dimana sesuai rencana, di atas dermaga akan dipasang alat bongkar muat (Harbour Mobile Crane). Selanjutnya pekerjaan pembetonan dermaga dengan kombinasi beton pre-cast (beton pracetak) dan cast-insitu(pengecoran ditempat), dengan mempertimbangankan ketersediaan lokasi untuk pembuatan beton pre-cast, fasiltas bacthing plant yang dekat dengan lokasi proyek dan truck mixer sebagai penunjang. Disamping itu, sulitnya mendapatkan material kayu/papan untuk bekisting. Pertimbangan terpenting adalah waktu penyelesaian pekerjaan bisa lebih cepat dan ramah lingkungan. 6. Pemasangan fasilitas penunjang, yaitu pemasangan asesoris dermaga, seperti bolder, fender, lampu penerangan, sarana navigasi, penangkal petir dan fasilitas safety dan security seperti pipa untuk fire hydrant, kamera CCTV dan lain sebagainya. 7. Pemasangan fasilitas bongkar muat, yaitu pemasangan satu unit alat bongkar muat berupa Harbour Mobile Crane, yang bisa digunakan untuk bongkar muat material curah dan bongkar muat kontainer. Penerapan Metode Pelaksanaan Konstruksi 1. Material atau Bahan Bahan bahan bangunan merupakan syarat mutlak yang harus dipenuhi di dalam mendirikan atau membuat suatu bangunan. Pemilihan bahan bahan tersebut harus benar benar mendapat perhatian demi kelancaran pelaksanaan pembangunan dan mendapatkan kualitas bangunan yang baik. Material yang diperlukan dalam pembangunan fasilitas pelabuhan Jetty B4, pelabuhan khusus PT. Indocement Tunggal Prakarsa Tbk. Unit produksi Tarjun, Kotabaru, Kalimantan Selatan adalah sebagai berikut: 2. Batu Pecah Batu pecah digunakan sebagai lapis pelindung bagian inti, lapis pelindung 2 dan juga sebagai pelindung kaki bangunan (toe protection) pada bangunan Jetty B4 dan seawall. 3. Adukan Beton Siap Pakai (Ready Mixed Concrete) Adukan beton ready mixed adalah adukan beton siap pakai yang dibuat dan diolah sesuai dengan mutu pesanan sehingga pemesan dapat ISBN langsung menggunakan untuk keperluan pengecoran. Pada proyek ini, beton ready mixed digunakan untuk membuat tetrapod dan pada lantai dermaga dengan mutu beton K Tulangan Baja Tulangan baja digunakan untuk pembuatan tulangan pada tetrapod, bolder, lantai dermaga, balok memanjang, balok melintang dan penulangan pondasi tiang pancang. Tulangan baja harus bebas dari karat, sisik dan lapisan yang dapat mengurangi lekatnya pada beton. Tulangan baja yang digunakan adalah 8, 12, 19, Kawat Peng ikat Tulangan Kawat pengikat tulangan terbuat dari baja lunak dengan diameter minimal 1mm. Kawat ini digunakan untuk mengikat tulangan baja agar tulangan-tulangan tersebut memiliki jarak yang tetap sesuai dengan rencana. 6. Papan Kayu / Multiplek Multiplek digunakan untuk acuan cetakan beton atau bekisting pada pembuatan lantai dermaga. 7. Kayu Kayu digunakan untuk membantu pembangunan konstruksi baik sebagai penyangga cetakan ataupun sebagai pijakan. Kayu yang dipakai harus pada kondisi yang baik, tidak cacat dan tidak lapuk. Pada proyek ini, kayu digunakan sebagai perancah dan penguat bekisting. Karena hanya sebagai alat bantu dalam pelaksanaan pekerjaan tertentu dan sifatnyasementara, maka dipilih kayu dengan kelas keawetannya tidak terlalu tinggi tetapi cukup kuat menahan beban yang akan diterima. 8. Karet Bridgestone super Arch (tipe V) Tipe V800H 2000L Fender yang digunakan adalah type V 800H 2000L dengan defleksi 52,5 %,minimum energy absorbtion 50,4 Ton.m dan reaksi maksimum 172 Ton. Karet digunakan sebagai fender pada dermaga, fender berfungsi untuk menyerap energi benturan antara kapal dan dermaga, selain itu fender juga melindungirusaknya cat badan kapal karena gesekan antara kapal dan dermaga yang disebabkan oleh gerak karena gelombang, arus dan angin. 9. Bollard/bolder Bollard yang digunakan terbuat dari baja cor (cast steel) kualitas kelas 3-SC46 (sesuai JIS G5101) dan mampu menahan beban kerja 150 Ton, yang akan digunakan untuk mengikatkan tali-tali kapal. Pelaksanaan Pekerjaan 1. Pekerjaan Persiapan Adapun pekerjaan persiapan meliputi: a. Pembuatan kantor proyek/ direksi keet. Teknologi Praktis dalam Upaya Konservasi Air dan Energi 111

6 b. Pembuatan gudang material, peralatan dan los kerja besi. c. Pembuatan base campstaf proyek dan barak pekerja. d. Pos jaga. e. Tempat parkir alat berat. 2. Pekerjaan Pengerukan Dasar Laut Pekerjaan pengerukan dasar laut dilakukan untuk membuat alur pelayaran dan sebagai lokasi pembuatan jetty. Pekerjaan ini menggunakan crane barge yang dilengkapi dengan grab/clamp shell 10 ton, excavator long armdan satu unit tongkang 100 feet untuk penempatan material hasil pengerukan. Adapun material material hasil pengerukan yang berupa batu karang dan pasir/lumpur dan kemudian dibuang ketempat yang telah ditentukan (dumping area) dengan menggunakan dump truk. 3. Pekerjaan Konstruksi Jetty a. Pemasangan Batu Belah untuk Lapisan Inti dan Perkuatan Kaki Batu belah yang digunakan untuk lapisan kedua jettybagian kepala/ujung memiliki berat kg dan pada lapisan inti memiliki berat 20 kg. Untuk jettybagian badan/lengan, lapis pelindung kedua memiliki berat kg dan pada lapisan inti memiliki berat kg. Lapisan batu ini berguna untuk menahan datangnya arus gelombang Pekerjaan perkuatan kaki pada pembangunan jetty B4 ini terbuat dari tumpukan batu belah yang memiliki berat kg.perkuatan ini berfungsi melindungi tanah pondasi tehadap gerusan akibat gelombang. Arus dan gelombang yang besar dapat menyebabkan terjadinya erosi pada tanah pondasi. Oleh sebab itu, diperlukan perkuatan kaki guna mengatasi masalah tersebut. Pemasangan batu belah pada kedalaman hingga 2,0 meter dilakukan dengan menggunakan excavator yang diletakkan di atas kapal ponton yang ditarik dengan boat penarik. Pada pemasangan batu belah ini digunakan pula alat pelampung dan sensor serta penyelam yang mengarahkan posisi penimbunan di bawah air. Untuk kemudahan dalam pemasangan dan sesuai dengan gambar rencana, maka perlu dilakukan pemasangan patok patok bambu yang telah terlebih dahulu diukur dan diatur penempatannya dengan menggunakan waterpassdan theodolite. b. Pemasangan Tetrapod Tetrapod terbuat dari beton (biasanya readymix) dan tulangan besi yang memiliki ukuran dan tingkat kekuatan tertentu sesuai dengan desain yang dibuat. Adapun tulangan besi berguna sebagai penguat struktur sekaligus sebagai pembentuk tetrapod. Pembuatan tetrapod dilakukan langsung di lapangan dengan cetakan yang sesuai dengan desain. Pemasangan tetrapod dilakukan dengan menggunakan crane yang diletakkan di atas kapal ponton yang ditarik dengan boat penarik. Pada pemasangan batu pecah ini tumpukan batu Tetrapod digunakan pula alat pelampung dan sensorserta penyelam yang mengarahkan posisi penimbunan di bawah air. Untuk kemudahan dalam pemasangan dan sesuai dengan gambar rencana, maka perlu dilakukan pemasangan patok patok bambu yang telah terlebih dahulu diukur dan diatur penempatannya dengan menggunakan waterpass dan theodolite. c. Pekerjaan Bangunan Seawall Pekerjaan Galian Pekerjaan galian dilakukan untuk memperoleh kedalaman tertentu dimana pelindung kaki dan lapis batu pelindung konstruksi seawallakan ditempatkan. Pekerjaan Lapis Pengisi Setelah pekerjaan galian selesai, pekerjaan berikutnya adalah pelaksanaan pekerjaan lapis pengisi. Lapis pengisi kedua menggunakan batu belah dengan berat kg. Pekerjaan Lapis Pelindung Utama Setelah pekerjaan pelindung kaki selesai,langkah berikutnya adalah pelaksanaan pekerjaan lapis pelindung utama. Lapis pelindung utama menggunakan batu belah dengan berat kg. Pekerjaan Pelindung Kaki Setelah pekerjaan lapis pelindung kedua selesai, langkah berikutnya adalah pelaksanaan pekerjaan pelindung kaki. Pelindung kaki menggunakan batu belah dengan berat kg. d. Pekerjaan lantai dermaga Pekerjaan pondasi tiang pancang Pondasi tiang pancang ini berfungsi untuk memindahkan atau menstransferkan bebanbeban konstruksi di atasnya (upper structure)ke lapisan tanah yang lebih dalam. Pemancangan ini dilakukan dengan menggunakan single acting hammer. Tiang pancang yang dipakai berbentuk bulat berongga yang mempunyai diameter luar 508 mm dan 609 mm dengan panjang 14 m. Tiang pancang yang digunakan dalam pekerjaan ini adalah jenis prestressed concrete spun pilesdari hasil pabrikasi PT. Wijaya Karya dengan mutu beton K-600 Pada perencanaan dermaga ini menggunakan tiang pancang karena pada lokasi, tanahnya bersifat tanah keras. Pondasi tiang pancang ini dipasang pada kedalaman -8,25 m di bawah permukaan tanah. Pemancangan tiang pancang ini harus sesuai dengan titik-titik as yang telah Teknologi Praktis dalam Upaya Konservasi Air dan Energi 112

7 ditentukan sehingga tiang pancang dapat mencapai dasar sesuai dengan gambar rencana. Alat yang digunakan sebagai palu untuk memukul tiang pancang agar masuk ke dalam tanah adalah single acting drop hammer. Pemasangan Beton Pre-cast dan Penulangan Plat Lantai Sebelum pekerjaan penulangan plat lantai dilaksanakan dipasang lantai beton pre-cast terlebih dahulu, sebagai pengganti papan bekisting. Setelah pekerjaan pemasangan lantai beton pre-cast selesai, dilakukan pekerjaan penulangan. Pada penulangan balok ini menggunakan baja tulangan dengan Ø 19 mm, Ø 8 mm. Beton decking setebal 4 cm disiapkan dan dipasang setiap jarak 1,5-3 meter. Beton decking ini digunakan sebagai acuan tebal selimut beton dan pemisah tulangan dengan bekisting, serta tulangan dengan lantai kerja, sedangkan kawat baja (bendrat) digunakan untuk mengikat tulangan yang telah terpasang. Pada pekerjaan penulangan plat lant aidermaga, tulangan dirangkai setelah pembuatan penulangan balok. Pada penulangan plat lantai dermaga ini menggunakan baja tulangan dengan diameter tulangan 12 mm. Beton decking yang telah kita persiapkan dipasang pada jarak 1,5-3 meter. Tebal beton decking pada pekerjaan ini adalah 4 cm. Beton decking ini merupakan acuan tebal selimut beton dan pemisah tulangan dengan decking serta lantai kerja. Pembuatan Bekisting Lantai Dermaga Bekisting merupakan rangkaian kayu dan papan yang dibuat menjadi satu bentuk tertentu. Bekisting mencetak beton sesuai dengan bentuk yang direncanakan. Pekerjaan pemasangan bekisting pada pembuatan plat lantai ini dilaksanakan bersamaan pada waktu pembuatan bekisting pada balok. Hal ini dilaksanakan dengan tujuan untuk memudahkan dalam perencanaan bekisting keseluruhan dan pemasangannya, disamping itu dapat mempercepat pekerjaan dalam pengecoran. Untuk pembuatan bekisting perlu dipertimbangkan bahan-bahan yang diperlukan, hal ini untuk memenuhi aspek ekonomi dan teknologi, dengan sasaran kemudahan, aman dan ekonomis. Pengecoran Lantai Dermaga Mutu beton yang dipakai untuk pengecoran balok dan plat lantai ini adalah mutu K300. Pekerjaan ini dilakukan setelah pemasangan bekisting dan tulangan selesai. Hal-hal yang harus diperhatikan dalam pelaksanaan pengecoran agar kekuatan beton tidak berkurang atau sesuai dengan spesifikasi/ syarat yang ditentukan antara lain : ISBN Kebersihan lokasi pengecoran. Lokasi pengecoran harus bersih dari segala bentuk kotoran yang mengurangi kekuatan beton. - Pemadatan beton harus menggunakan alat penggetar (vibrator concrete) sehingga diharapkan dapat menghasilkan beton yang padat dan tidak berongga sehingga dicapai kekutan beton yang disyaratkan. - Kontrol terhadap kekuatan beton segar dilakukan dengan uji slump test dan pengambilan sampel untuk pengujian kuat tekan beton di laboratorium. Pada saat pengecoran harus dilakukan penggetaran dengan alat penggetar beton (vibrator concrete) yang dimaksudkan untuk memadatkan beton dan tidak terjadi rongga, sehingga kekuatan beton sesuai dengan yang direncanakan. Perawatan Lantai Dermaga dan Pembongkaran Bekisting Perawatan beton dimaksudkan untuk mendapatkan mutu beton yang baik. Perawatan beton (curing) dilakukan setelah beton mulai mengeras dengan cara menyiram air pada permukaan beton dalam selang waktu tertentu. Tujuan pemberian air pada beton yaitu : - Menghindari kehilangan zat cair pada awal proses pengerasan beton yang akan mempengaruhi proses waktu pengikatan awal. - Mengurangi penguapan air beton yang terlalu besar akibat panas sehingga dapat menyebabkan terjadinya susut pada beton. - Perbedaan temperatur pada beton dapat mengakibatkan retak pada beton. - Perawatan beton dilaksanakan sampai batas yang ditentukan - Pembongkaran bekisting dilakukan setelah pengecoran seluruh gelagar/ balok dan lantai dermaga selesai dan beton sudah mengeras dengan usia 2 hari. - Pembongkaran dilakukan terhadap seluruh bagian balok dan lantai dermaga dandilakukan secara hati-hati untuk mencegah kerusakan pada sruktur balok dan lantai dermaga. e. Pekerjaan Fasilitas Dermaga Pekerjaan fasilitas dermaga ini meliputi pemasangan fender, pemasangan bollard, stopper dan kelengkapan dermaga. Pekerjaan Pemasangan Fender Fender yang digunakan adalah type V 800H 2000L dengan defleksi 52,5 %,minimum energy absorbtion 50,4 Ton.m dan reaksi maksimum 172 Ton Agar posisi fender tepat sesuai dengan lokasi yang akan dipasang makapemasangan anchor menggunakan Teknologi Praktis dalam Upaya Konservasi Air dan Energi 113

8 template yang dibuat terlebih dahulu dimana posisilubang persis seperti fender aslinya. Pemasangan anchor fender dilaksanakan setelahpemasangan besi beton dan sebelum pemasangan bekisting samping. Setelah besibeton terpasang terlebih dahulu dipasang template fender pada sisi luar dilanjutkandengan pemasangan baut anchor pada template fender sisi bagian belakang,kemudian anchor fender di las pada besi beton agar posisi anchor tidak berubah pada saat pengecoran. Setelah semua anchor fender terpasang kuat pada besi beton maka template fender dilepas dan dilanjtkan dengan pemasangan bekisting penutup list plank. Setelah bekisting terpasang dianjutkan dengan proses pengecoran listplank. Sedangkan pemasangan fender dilakukan setelah bekisting listplank dibongkar dan cukup umur. Pekerjaan Pemasangan Bollard/bolder Bollard yang digunakan terbuat dari baja cor (cast steel) kualitas kelas 3-SC46 (sesuai JIS G5101) dan mampu menahan beban kerja 150 Ton. Pada umumnya lubang anchor bolder memiliki sedikit sekali toleransi antara 1mm sampai dengan 3 mm sehingga pemasangan anchor harus presisi agar bollarddapat terpasang nantinya. Untuk memastikan posisi pemasangan anchor bollard yangtepat maka digunakan bollard itu sendiri sebagai template yang dipasang setelahpemasangan besi beton. Setelah bollard terpasang kuat bari dilaksanakan pengecoranbeton. Pelaksanaan proyek ini diharapkan dapat dilaksanakan secara efektif sehingga dapat diselesaikan tepat pada waktu yang telah ditargetkan. Selain itu, diharapkan pula selama kegiatan pelaksanaan pembangunan tidak menimbulkan gangguan yang berarti terhadap lingkungan sekitar yang dapat mengganggu aktifitas sehari-hari seperti gangguan karena kebisingan, getaran, ataupun polusi udara yang disebabkan oleh asap kendaraan serta debu akibat dari kegiatan lapangan. Sehingga penerapan manajemen lingkungan sebagai pengelolaan terhadap dampak lingkungan dilaksanakan secara ketat. f. Tahap Pemasangan Harbour Mobile Crane dan Test Commissioning Pada tahap ini, dilakukan pemasangan satu unit Horbour Mobile Crane (HMC), dengan kapasitas angkat 100 ton dan bisa dugunakan untuk bongkar muat kontainer dengan kapsitas 400 kontainer perhari, dan juga bisa digunakan untuk bongkar muat material curah ( batu bara, gypsum, trass dan laterite), dengan kapasitas 5000 ton perhari. Evaluasi dan Pembahasan a. Pekerjaan pengerukan menggunakan crane barge yang dilengkapi dengan grab/clamp shell 10 ton, excavator long arm dan satu unit tongkang 100 feet untuk penempatan material hasil pengerukan. Alat ini dipilih karena sesuai kondisi material dasar laut yang akan dikeruk berupa lanau berpasir lunak dan juga mepertimbangkan, kemudahan pemindahan material dari tongkang penampung ke atas truk dan selanjutnya dibuang ke dumping area yang berjarak sekitar 5 km dari pelabuhan. Disisi lain penggunaan clamp shell bisa bersamaan dengan excavator long arm, sehingga mempercepat penyelesaian pekerjaan dan tidak banyak menimbulkan efek terhadap lingkungan. b. Pekerjaan pemancangan, menggunakan single acting drop hammer, karena lebih mudah dioperasikan di permukaan air, dan lebih leluasa berolah gerak pada kondisi pelabuhan yang padat lalulintasnya, karena ukuranya yang tidak terlalu besar. Tiang pancang yang dipilih adalah yang berbentuk bulat berongga yang mempunyai diameter luar 508 mm dan 609 mm dengan panjang 14 m, jenis prestressed concrete spun piles dari hasil pabrikasi PT. Wijaya Karya dengan mutu beton K-600, karena sesuai dengan kedalam yang akan dipancang, dan perhitungan beban yang akan sangga termasuk peralatan bongkar muat yang akan dipasang di atas dermaga (Harbour Mobile Crane). c. Pekerjaan pengecoran menggunakan gabungan antara pre-cast dan cast in situ, untuk mempersingkat waktu pelakaksanaan proyek dan dengan mepertimbangkan, fasilitas yang tersedia, burupa area untuk pencetakan pre-cast yang cukup luas tersedia, mudah dan tersediannya material untuk pembuatan pre-cast dan tersedianya concrete batching plant yang dilengkapi dengan truck mixernya, milik PT. Indocement Tunggal Prakarsa Tbk. Disamping itu, penggunaan pre-cast juga mengurang limbah kayu atau papan bekas bekisting. d. Pemilihan Harbour Mobile Crane (HMC) sebagai fasilitas bongkar muat, karena mempunyai fungsi ganda, yaitu bisa dipakai untuk bongkar muat kontainer dan juga bisa dipakai untuk bongkar muat material curah (batu bara, gypsum, fly ash dan trass). Disamping itu, bobot dari pada Harbour Mobile Crane, tidak terlalu membebani pondasi dan lantai dermaga. 3. KESIMPULAN Teknologi Praktis dalam Upaya Konservasi Air dan Energi 114

9 1. Metode konstruksi yang dipilih yaitu pekerjaan persiapan, pekerjaan pengerukan dasar laut dan kolam labuh, pekerjaan jetty, pekerjaan sea wall, pekerjaan dermaga, pemasangan alat bongkar muat ( harbour mobile crane). 2. Material yang diperlukan dalam pembangunan fasilitas pelabuhan Jetty B4, pelabuhan khusus PT. Indocement Tunggal Prakarsa Tbk. Unit produksi Tarjun, Kotabaru, Kalimantan Selatan adalah Batu Pecah ; Adukan Beton Siap Pakai (Ready Mixed Concrete)dengan mutu beton K-300; Tulangan baja 8, 12, 19, 25 ; kawat pengikat tulangan ; papan kayu atau multiplek; kayu; fender type V V800H2000L; bollard/bolder kelas 3-SC Peralatan-peralatan yang digunakanpada pelaksanaan pekerjaan pembangunan fasilitas pelabuhan Jetty B4 adalah truk mixer, concrete pump, concrete vibrator, bender, bar cutter,theodolite, waterpass, dump truck, single acting drop hammer, excavator, kapal tongkang / ponton, boat penarik (tug boat), crane dan flat bed truck. DAFTAR PUSTAKA Abrar, H. (2010). Manajemen Proyek Perencanaan Penjadwalan & Pengendalian Proyek. Yokyakarta: Andi. Alonzo De F. Quin. (1989). Design & Constuction of Port & Marine Structue. Asiyanto. (2008). Metode Konstruksi Bangunan Pelabuhan. Penerbit Universitas IndonesiaUI Press. Imam, S. (1999). Manajemen Proyek Jilid 1. Surabaya: Erlangga. Soedjono, K. (2002). Perncanaan Pelabuhan. Penerbit ITB. Susi Fatena, R. (2008). Alat Berat Untuk Proyek Konstruksi. Penerbit Rineka Cipta. Teknologi Praktis dalam Upaya Konservasi Air dan Energi 115