TUGAS AKHIR ) Pembimbing MSIE. 1. Ir. Farry Firman, 2. Ir. Rakhma Oktavina, MT. Universitas Gunadarma 1. Teknik Industri

Transkripsi

1 TUGAS AKHIR Analisis Perancangan Lintasan Trolly Pada Lintasan Perakitan Bodi Lengkap Mobil Sedan Mercedes Benz E Class Tipe W 211 Di PT.DaimlerChrysler Indonesia Disusun Oleh Ujang Junaedi ( ) Pembimbing 1. Ir. Farry Firman, MSIE 2. Ir. Rakhma Oktavina, MT Universitas Gunadarma 1

2 BAB I Pendahuluan Latar Belakang Lintasan perakitan bodi lengkap mobil sedan Mercedes Bens E Class tipe W 211 di PT.DaimlerChrysler Indonesia memiliki permasalahan pada sudut belok antara stasiun kerja 13 dengan stasiun kerja 14 dalam hal perancangan tempat kerja yang kurang ergonomis dan efisien. Maka akan dirancang perbaikan lintasan kerja yang baru yaitu pada lintasan trolly untuk memindahkan bodi dari stasiun kerja 13 ke stasiun kerja 14 dengan memperhatikan segi keergonomisan dan keefisienan aktifitas perakitan. Universitas Gunadarma 2

3 BAB I Pendahuluan Batasan Masalah Dari 7 stasiun kerja yang telah disebutkan, yang akan dibahas disini adalah perancangan tempat kerja dan ergonomi khususnya perancangan lintasan trolly yang baru, tepatnya pada sudut belok perpindahan trolly dari stasiun kerja 13 ke stasiun kerja 14 pada lintasan perakitan bodi lengkap mobil sedan Mercedes Benz E Class tipe W 211 di PT.DaimlerChrysler Indonesia. Universitas Gunadarma 3

4 BAB I Pendahuluan Tujuan Merancang perbaikan lintasan trolly pada proses perakitan bodi lengkap mobil sedan Mercedes Benz E Class tipe W 211 yang disesuaikan dengan tempat kerja. Menganalisis perbandingan antara lintasan trolly yang lama dengan lintasan trolly yang baru. Yaitu analisis mengenai jarak dan waktu perjalanan trolly dari stasiun kerja 13 ke stasiun kerja 14. Menganalisis rancangan lintasan trolly yang lama dan perancangan lintasan trolly yang baru dengan menggunakan simulasi promodel. Menganalisis keuntungan perancangan lintasan trolly yang baru. Universitas Gunadarma 4

5 BAB III Metodologi Penelitian Identifikasi Masalah Tujuan Perancangan Lintasan Trolly Model Lintasan Trolly Menganalisis Jarak Perpindahan Trolly Menganalisis Waktu Perjalanan Trolly Rancangan Model Simulasi Perancangan Lintasan Trolly yang Baru Perancangan Model Lintasan Analisis Jarak Lintasan Perancangan Lintasan Trolly yang Baru Analisis Waktu Perjalanan Trolly yang Baru Perbandingan Lintasan Trolly yang Lama dengan Yang Baru Verifikasi dan Validasi Model Ya Percobaan Simulasi Tidak Analisis Kesimpulan Universitas Gunadarma 5

6 BAB IV Sistem Perakitan Badan Mobil Sedan 4.1. Identifikasi Masalah Kendaraan jenis sedan E Class yang diproduksi mengalami lima tahapan proses perakitan, yaitu : proses perakitan tahap awal pembentukan bodi (Bodyshop( Bodyshop), dibagi menjadi dua bagian yaitu pembentukan bodi utama dan bodi lengkap, tahapan berikutnya yaitu proses pengecatan (Paintshop( Paintshop), proses perakitan tahap menengah (Trim( Line), proses perakitan tahap akhir (Final( Assy), dan terakhir tahap pemeriksaan dan Finishing. Mobil sedan E Class tipe W 211 menjadi pokok dan pusat dalam penelitian ini khususnya pada proses perakitan bodi lengkap. Universitas Gunadarma 6

7 BAB IV Sistem Perakitan Badan Mobil Sedan Identifikasi Proses Produksi Perakitan Mobil Sedan Proses perakitan tahap awal perakitan bodi (Bodyshop( Bodyshop) Proses perakitan bodi dibagi menjadi dua proses yaitu proses perakitan bodi utama pada stasiun kerja 1 dan proses perakitan bodi lengkap pada stasiun stasiun Bodi yang sudah terbentuk pada proses pembentukan bodi utama biasa disebut dengan nama kabin. Kemudian, kabin akan diproses lebih lanjut untuk perakitan bodi lengkap dan siap dikirim ke Paintshop untuk proses pengecatan. Universitas Gunadarma 7

8 Identifikasi Proses Produksi Lintasan Perakitan Bodi Lengkap LINTASAN PERAKITAN BODI LENGKAP MOBIL SEDAN MERCEDES BENZ E CLASS TIPE W 211 Lintasan Perakitan Bodi Utama Mobil Sedan E Class Mesin II Lintasan Perakitan Bodi Mobil Sedan C Class Area Perakitan Bodi Lengkap C Class Stasiun 11 Stasiun 12 Stasiun 13 Jalan Lemari Peralatan 4 Area Perakitan Bodi Utama C Class dan Pengelasan Titik Ruang Menaruh Part dan Trolly Adanya Ruang Kosong ini, Untuk Menghindari Percikan Api Pengelasan Titik C Class Mengenai Bodi Mobil Sedan E Class yang sedang Dirakit Lintasan Perakitan Bodi Lengkap Mobil Sedan E Class Rak Part 4 Area Pembentukan Chasis dan Bagian Mesin E Class I Area Pembentukan Chasis dan Bagian Mesin C Class Lapisan Seng Tebal dengan Tinggi 4 M Perakitan Interior dan Exterior E Class Panjang Bodi = 4.52 m Lebar Bodi = 1.82 m Panjang Trolly = 5.0 m Lebar Trolly = 1.4 m Lebar Lintasan = 5.0 m Panjang St Kerja = 5.0 m Lebar L. Trolly = 1.2 m Tempat Penyimpanan Part PIE C Class Dibuat Oleh Ujang Junaedi Sumber PT.DaimlerChrysler Indonesia 2005 Tempat Bodi E Class yg Sudah Di Cat untuk proses perakitan selanjutnya 4 Stasiun 14 Stasiun 15 Stasiun 16 Stasiun 17 RUANG PENYIMPANAN BODI UNTUK DI CAT Universitas Gunadarma 8

9 Identifikasi Permasalahan Lintasan Perakitan Bodi Lengkap (Gambar Lintasan Rel Trolly) LINTASAN PERAKITAN BODI LENGKAP MOBIL SEDAN MERCEDES BENZ E CLASS TIPE W 211 Lintasan Perakitan Bodi sedan C Class Area Perakitan Bodi Lengkap C Class Area Perakitan Bodi Utama C Class dan Pengelasan Titik Area Pembentukan Chasis dan Bagian Mesin E Class I Stasiun 11 Stasiun 12 Stasiun 13 Jalan Lemari Peralatan 4 Ruang Menaruh Part dan Trolly Adanya Ruang Kosong ini, Untuk Menghindari Percikan Api Pengelasan Titik C Class Mengenai Bodi Mobil Sedan E Class yang sedang Dirakit Lintasan Perakitan Bodi Lengkap Mobil Sedan E Class Rak Part 4 Area Pembentukan Chasis dan Bagian Mesin C Class Lapisan Seng Tebal dengan Tinggi 4 M Perakitan Interior dan Exterior E Class Panjang Bodi = 4.52 m Lebar Bodi = 1.82 m Panjang Trolly = 5.0 m Lebar Trolly = 1.4 m Lebar Lintasan = 5.0 m Panjang St Kerja = 5.0 m Lebar L. Trolly = 1.2 m Dibuat Oleh Ujang Junaedi Tempat Penyimpanan Part PIE C Class Tempat Bodi E Class yg Sudah Di Cat untuk proses perakitan selanjutnya 4 Stasiun 14 Stasiun 15 Stasiun 16 Stasiun 17 RUANG PENYIMPANAN BODI UNTUK DI CAT Universitas Gunadarma 9

10 Identifikasi Permasalahan Lintasan Perakitan Bodi Lengkap (Gambar Rel Trolly) Gambar Lintasan Rel Trolly 24 Roda Trolly Tampilan Atas Tampak Belakang Lintasan Rel Troly Lintasan Rel Trolly Tampilan Samping 15 Dibuat Oleh Ujang Junaedi Universitas Gunadarma

11 Identifikasi Permasalahan Lintasan Perakitan Bodi Lengkap (Gambar Trolly) Tampilan Atas Bagian Depan Trolly Bagian Belakang Trolly CM Tampilan Samping M Dibuat Oleh : Ujang Junaedi Universitas Gunadarma 11

12 Identifikasi Permasalahan Lintasan Perakitan Bodi Lengkap (Permasalahan Lintasan Perakitan) LINTASAN PERAKITAN BODI LENGKAP MOBIL SEDAN MERCEDES BENZ E CLASS TIPE W 211 Lintasan Perakitan Bodi sedan C Class Area Perakitan Bodi Lengkap C Class Stasiun 11 Stasiun 12 Stasiun 13 Jalan Lemari Peralatan 4 Area Perakitan Bodi Utama C Class dan Pengelasan Titik Ruang Menaruh Part dan Trolly Adanya Ruang Kosong ini, Untuk Menghindari Percikan Api Pengelasan Titik C Class Mengenai Bodi Mobil Sedan E Class yang sedang Dirakit Lintasan Perakitan Bodi Lengkap Mobil Sedan E Class Rak Part 4 Area Pembentukan Chasis dan Bagian Mesin E Class I Area Pembentukan Chasis dan Bagian Mesin C Class Lapisan Seng Tebal dengan Tinggi 4 M Perakitan Interior dan Exterior E Class Panjang Bodi = 4.52 m Lebar Bodi = 1.82 m Panjang Trolly = 5.0 m Lebar Trolly = 1.4 m Lebar Lintasan = 5.0 m Panjang St Kerja = 5.0 m Lebar L. Trolly = 1.2 m Dibuat Oleh Ujang Junaedi Tempat Penyimpanan Part PIE C Class Tempat Bodi E Class yg Sudah Di Cat untuk proses perakitan selanjutnya Stasiun 14 Stasiun 15 Stasiun 16 Stasiun 17 PERMASALAHAN : SUDUT BELOK TERLALU TAJAM 90 DERAJAT DALAM MEMBELOKKAN BODI KE STASIUN BERIKUTNYA (KURANG ERGONOMIS) RUANG PENYIMPANAN BODI UNTUK DI CAT Universitas Gunadarma 12

13 BAB IV Sistem Perakitan Badan Mobil Sedan 4.2. Tujuan Perancangan Lintasan Trolly 4.2. Tujuan dari perancangan lintasan trolly adalah menganalisis kemungkinan perbaikan yang mungkin dapat dilakukan untuk meminimasi perubahan gerakan dari trolly yang cukup sulit dan berliku liku. Sebelum merancang perbaikan lintasan trolly, harus diperhitungkan dan diukur kemungkinan dari model lintasan trolly yang memindahkan bodi dari stasiun kerja 13 ke stasiun kerja 14, waktu perjalanan trolly serta jarak perjalanan dan perpindahan trolly dari stasiun 13 ke stasiun kerja 14. Universitas Gunadarma 13

14 Model Lintasan Trolly Model lintasan trolly letaknya terpisah dari stasiun kerja 13 ke stasiun kerja 14 yang berjarak meter bila ditarik garis lurus dari stasiun kerja 13 ke stasiun kerja 14. Rel penempatan trolly terputus hanya dari stasiun kerja 11 sampai stasiun kerja 13 dan dari stasiun kerja 14 ke stasiun kerja 17. Tidak adanya rel dalam pemindahan trolly yang mengangkut bodi lengkap mobil sedan dari stasiun kerja 13 ke stasiun kerja 14 membuat proses pemindahan menjadi agak lama. Pengaturan roda rel dalam membelokkan trolly pada setiap belokkan menjadi suatu permasalahan yang layak diperhitungkan Universitas Gunadarma 14

15 Gambar Model Lintasan Trolly yang akan Dirancang LINTASAN PERAKITAN BODI LENGKAP MOBIL SEDAN MERCEDES BENZ E CLASS TIPE W 211 Lintasan Perakitan Bodi sedan C Class Area Perakitan Bodi Lengkap C Class Stasiun 11 Stasiun 12 Stasiun 13 Jalan Lemari Peralatan Area Perakitan Bodi Utama C Class dan Pengelasan Titik Ruang Menaruh Part dan Trolly Adanya Ruang Kosong ini, Untuk Menghindari Percikan Api Pengelasan Titik C Class Mengenai Bodi Mobil Sedan E Class yang sedang Dirakit Lintasan Perakitan Bodi Lengkap Mobil Sedan E Class Rak Part Area Pembentukan Chasis dan Bagian Mesin E Class I Area Pembentukan Chasis dan Bagian Mesin C Class Lapisan Seng Tebal dengan Tinggi 4 M Perakitan Interior dan Exterior E Class Panjang Bodi = 4.52 m Lebar Bodi = 1.82 m Panjang Trolly = 5.0 m Lebar Trolly = 1.4 m Lebar Lintasan = 5.0 m Panjang St Kerja = 5.0 m Lebar L. Trolly = 1.2 m Dibuat Oleh Ujang Junaedi Tempat Penyimpanan Part PIE C Class Tempat Bodi E Class yg Sudah Di Cat untuk proses perakitan selanjutnya Stasiun 14 Stasiun 15 Stasiun 16 Stasiun 17 Rancangan Perbaikan Lintasan Trolly RUANG PENYIMPANAN BODI UNTUK DI CAT Universitas Gunadarma 15

16 Analisis Jarak Perpindahan Trolly Sebelum Perancangan Berdasarkan atas proses operasi ke 17 bahwa setelah operator mengolesi seluruh permukaan bodi dengan cairan Chermilite, operator menaruh kain dan cairan chermilite pada lemari peralatan. Kemudian operator kembali menuju trolly yang berjarak 2 meter dan mendorong bodi ke stasiun kerja 14 dengan menggunakan trolly. Adapun urutannya yaitu pertama bodi didorong sejauh 4 meter ke titik A kemudian diputar 900 ke kanan, selanjutnya bodi didorong sejauh 4.5 meter ke titik B kemudian diputar 900 ke kiri, selanjutnya bodi didorong sejauh 13 meter ke titik C kemudian diputar 900 ke kanan, selanjutnya bodi didorong sejauh 4.5 meter ke titik D kemudian diputar 900 ke kiri, terakhir bodi didorong masuk ke stasiun kerja 14 sejauh 4 meter ke titik E. total jarak yang ditempuh trolly adalah sejauh 30 meter. Universitas Gunadarma 16

17 Gambar Proyeksi Proses dan Jarak Perpindahan Trolly LINTASAN PERAKITAN BODI LENGKAP MOBIL SEDAN MERCEDES BENZ E CLASS TIPE W M M 0.5 M Stasiun 11 Stasiun 12 Stasiun 13 1 M Lemari Peralatan 4 M B A 1.4 M 4.5 M eter 2 M eter 2.5 M eter M eter C 5 4 M eter Rak Part Area Pembentukan Chasis dan Bagian Mesin C Class Perakitan Interior dan Exterior E Class 4.5 M eter 4 M M eter Panjang Bodi = 4.52 m Lebar Bodi = 1.82 m Panjang Trolly = 5.0 m Lebar Trolly = 1.4 m Lebar Lintasan = 5.0 m Panjang St Kerja = 5.0 m Lebar L. Trolly = 1.2 m Dibuat Oleh Ujang Junaedi Tempat Penyimpanan Part PIE C Class Tempat Bodi E Class yg Sudah Di Cat untuk proses perakitan selanjutnya D 2 M eter E Stasiun 14 Stasiun 15 Stasiun 16 Stasiun M RUANG PENYIMPANAN BODI UNTUK DI CAT Universitas Gunadarma 17

18 Analisis Waktu Perjalanan Trolly Sebelum Perancangan Untuk mengukur waktu perjalanan trolly dalam memindahkan bodi dari stasiun kerja 13 ke stasiun kerja 14, dapat digunakan metode pengukuran MOST. Model pengukuran MOST yang digunakan adalah model pengukuran dasar tentang urutan gerakan umum. Model ini digunakan karena perpindahan obyek bebas, dibawah kendali manual dan obyek berpindah tanpa hambatan Waktu Perpindahan Total = (Titik A + Titik B + Titik C + Titik D + Titik E) X Waktu Perpindahan Total = ( ) X = 3040 TMU TMU = Detik Jadi Waktu Perpindahan Total = 3040 X = 9.44 Detik Atau 1 Menit. 49 Detik.. Universitas Gunadarma 18

19 4.3. Perancangan Lintasan Trolly yang Baru Perancangan lintasan trolly yang baru terdiri dari rancangan dari model lintasan, analisis data jarak lintasan, rancangan lintasan trolly yang baru, analisis waktu perpindahan trolly yang baru. Universitas Gunadarma 19

20 Rancangan Model Lintasan Dari model lintasan perakitan sebelumnya pada Gambar Model Lintasan Trolly yang akan Dirancang terdapat kemungkinan meminimasi gerak dari trolly. Sudut belok 90 derajat dapat dihilangkan dan disesuaikan dengan aliran gerakan trolly dari stasiun kerja 13 menuju stasiun kerja 14 sejauh 7 meter horizontal dan 2.5 meter vertikal sudut belok dihilangkan Rancangan model lintasan yang akan dibuat dapat dilihat pada Gambar berikutnya Universitas Gunadarma 20

21 Gambar Rancangan Model Lintasan LINTASAN PERAKITAN BODI LENGKAP MOBIL SEDAN MERCEDES BENZ E CLASS TIPE W 211 Lintasan Perakitan Bodi sedan C Class Area Perakitan Bodi Lengkap C Class Area Perakitan Bodi Utama C Class dan Pengelasan Titik Area Pembentukan Chasis dan Bagian Mesin E Class I Stasiun 11 Stasiun 12 Stasiun 13 Jalan Lemari Peralatan 4 Rancangan Lintasan Perakitan Bodi Lengkap Mobil Sedan E Class 7 Rak Part Area Pembentukan Chasis dan Bagian Mesin C Class Lapisan Seng Tebal dengan Tinggi 4 M Perakitan Interior dan Exterior E Class 2.5 Panjang Bodi = 4.52 m Lebar Bodi = 1.82 m Panjang Trolly = 5.0 m Lebar Trolly = 1.4 m Lebar Lintasan = 5.0 m Panjang St Kerja = 5.0 m Lebar L. Trolly = 1.2 m Dibuat Oleh Ujang Junaedi Tempat Penyimpanan Part PIE C Class Tempat Bodi E Class yg Sudah Di Cat untuk proses perakitan selanjutnya Stasiun 14 Stasiun 15 Stasiun 16 Stasiun 17 RUANG PENYIMPANAN BODI UNTUK DI CAT Universitas Gunadarma 21

22 Analisis Jarak Lintasan Jarak lurus dari stasiun kerja 13 menuju stasiun kerja 14 dapat dihitung dengan menggunakan rumus pithagoras. Jarak horizontal lintasan trolly dari stasiun 13 ke stasiun 14 sejauh 18 meter sedangkan jarak vertikal lintasan trolly sejauh 9 meter. Maka jarak lurus dari stasiun kerja 13 ke stasiun kerja 14 adalah sejauh meter atau 20.1 meter Jarak lintasan trolly dari stasiun 13 ke stasiun 14 dapat dilihat pada Gambar berikutnya Universitas Gunadarma 22

23 9 Gambar Jarak Lintasan Trolly LINTASAN PERAKITAN BODI LENGKAP MOBIL SEDAN MERCEDES BENZ E CLASS TIPE W 211 Lintasan Perakitan Bodi sedan C Class Area Perakitan Bodi Lengkap C Class Stasiun 11 Stasiun 12 Stasiun 13 Jalan Lemari Peralatan Area Perakitan Bodi Utama C Class dan Pengelasan Titik Rancangan Lintasan Perakitan Bodi Lengkap Mobil Sedan E Class Area Pembentukan Chasis dan Bagian Mesin E Class I Area Pembentukan Chasis dan Bagian Mesin C Class Lapisan Seng Tebal dengan Tinggi 4 M Perakitan Interior dan Exterior E Class Panjang Bodi = 4.52 m Lebar Bodi = 1.82 m Panjang Trolly = 5.0 m Lebar Trolly = 1.4 m Lebar Lintasan = 5.0 m Panjang St Kerja = 5.0 m Lebar L. Trolly = 1.2 m Dibuat Oleh Ujang Junaedi Tempat Penyimpanan Part PIE C Class Tempat Bodi E Class yg Sudah Di Cat untuk proses perakitan selanjutnya Stasiun 14 Stasiun 15 Stasiun 16 Stasiun 17 RUANG PENYIMPANAN BODI UNTUK DI CAT Universitas Gunadarma 23

24 Rancangan Lintasan Trolly yang Baru Rancangan lintasan trolly yang baru dibuat berdasarkan rancangan model lintasan dan data jarak lintasan trolly. Rel penempatan trolly terputus hanya dari stasiun kerja 11 sampai stasiun kerja kerja 13 dan dari stasiun 14 ke stasiun kerja 17. Dalam desain rancangan lintasan trolly yang baru, lintasan trolly dibuat memanjang dari stasiun kerja 11 hingga stasiun kerja kerja 17. Pemanjangan yang dibuat pada stasiun kerja 13 hingga stasiun kerja 14 dengan pola penanaman rel trolly didalam tanah, sehingga tidak mengganggu aktivitas jalur lintasan trolly bodi mobil sedan C Class. Rancangan lintasan trolly yang baru dapat dilihat pada Gambar Sedangkan rancangan rel trolly yang baru dapat dilihat pada Gambar berikutnya Universitas Gunadarma 24

25 Gambar Rancangan Lintasan Trolly yang Baru LINTASAN PERAKITAN BODI LENGKAP MOBIL SEDAN MERCEDES BENZ E CLASS TIPE W 211 Lintasan Perakitan Bodi sedan C Class Area Perakitan Bodi Lengkap C Class Stasiun 11 Stasiun 12 Stasiun 13 Jalan Lemari Peralatan Area Perakitan Bodi Utama C Class dan Pengelasan Titik Ruang Menaruh Part dan Trolly Adanya Ruang Kosong ini, Untuk Menghindari Percikan Api Pengelasan Titik C Class Mengenai Bodi Mobil Sedan E Class yang sedang Dirakit Rancangan Lintasan Perakitan Bodi Lengkap Mobil Sedan E Class Rak Part Area Pembentukan Chasis dan Bagian Mesin E Class I Area Pembentukan Chasis dan Bagian Mesin C Class Lapisan Seng Tebal dengan Tinggi 4 M Perakitan Interior dan Exterior E Class Panjang Bodi = 4.52 m Lebar Bodi = 1.82 m Panjang Trolly = 5.0 m Lebar Trolly = 1.4 m Lebar Lintasan = 5.0 m Panjang St Kerja = 5.0 m Lebar L. Trolly = 1.2 m Dibuat Oleh Ujang Junaedi Tempat Penyimpanan Part PIE C Class Tempat Bodi E Class yg Sudah Di Cat untuk proses perakitan selanjutnya Stasiun 14 Stasiun 15 Stasiun 16 Stasiun 17 Penambahan Jalur Trolly kemudian sudut belok yang terlalu tajam dihilangkan dan di sesuaikan dengan lajur perpindahan trolly ke stasiun berikutnya. Lintasan dapat dikatakan selaras dan ergonomis RUANG PENYIMPANAN BODI UNTUK DI CAT Universitas Gunadarma 25

26 Gambar Rancangan Rel Trolly yang Baru Gambar Lintasan Rel Trolly Yang Baru Roda Trolly Lintasan Rel Trolly Tampak Belakang Lintasan Rel Troly Tampak Samping Atas Dibuat Oleh Ujang Junaedi Tampak Samping Universitas Gunadarma 26

27 Analisis Waktu Perjalanan Trolly yang Baru Urutan gerakan yang terjadi pada saat pemindahan bodi menggunakan trolly dari stasiun kerja 13 ke stasiun kerja 14 yaitu setelah operator menaruh kain dan cairan chermilite menuju lemari peralatan, operator kembali ke tempat trolly yang berjarak 2 meter, kemudian bodi didorong sejauh 2.5 meter ke titik A dan agak diputar 450 ke kanan, selanjutnya bodi didorong sejauh 20.1 meter ke titik B dan agak diputar 450 ke kiri, terakhir bodi didorong masuk ke stasiun kerja 14 sejauh 2.5 meter ke titik C setelah itu operator kembali menuju stasiun kerja 13 yang berjarak 25.1 meter. Proses diatas, ditentukan berdasarkan perpindahan trolly dari stasiun kerja 13 hingga mencapai stasiun kerja 14. Universitas Gunadarma 27

28 Gambar Proyeksi Proses dan Jarak Perpindahan Trolly yang Baru LINTASAN PERAKITAN BODI LENGKAP MOBIL SEDAN MERCEDES BENZ E CLASS TIPE W M 0.5 M Stasiun 11 Stasiun 12 Stasiun 13 1 M Jalan 1.5 M 2.5 M A M e ter M eter 2 M eter 1.4 M M ete r 5 Area Pembentukan Chasis dan Bagian Mesin C Class Perakitan Interior dan Exterior E Class 4.5 M eter 2.5 M M ete r Panjang Bodi = 4.52 m Lebar Bodi = 1.82 m Panjang Trolly = 5.0 m Lebar Trolly = 1.4 m Lebar Lintasan = 5.0 m Panjang St Kerja = 5.0 m Lebar L. Trolly = 1.2 m Dibuat Oleh Ujang Junaedi Tempat Penyimpanan Part PIE C Class Tempat Bodi E Class yg Sudah Di Cat untuk proses perakitan selanjutnya B Stasiun 14 Stasiun 15 Stasiun 16 Stasiun M e ter RUANG PENYIMPANAN BODI UNTUK DI CAT Universitas Gunadarma 28

29 Analisis Waktu Perjalanan Trolly yang Baru proses pemindahan trolly yang baru dari stasiun kerja 13 menuju stasiun kerja 14 memerlukan waktu seperti perhitungan dibawah ini. Waktu Perpindahan Total = (Titik A + Titik B + Titik C) X Waktu Perpindahan Total = ( ) X = 2070 TMU 1 TMU = Detik Jadi Waktu Perpindahan Total = 2070 X = Detik Atau 1 Menit. 14 Detik. Universitas Gunadarma 29

30 4.4. Analisis Menggunakan Simulasi Promodel Rancangan Model Simulasi Rancangan model simulasi dibuat berdasarkan rancangan lintasan trolly yang lama dan rancangan lintasan trolly yang baru. Urutan aktivitas perakitan yang terjadi pada model simulasi sebelum perancangan dan rancangan baru hampir sama. Waktu perakitan harian selama 8 jam perhari yaitu selama 480 menit. Kapasitas terpasang harian sebanyak 8 unit perhari. Perakitan bodi mobil yang terjadi hanya 5 unit perhari, yakni sistem akan berhenti jika akumulasi bodi lengkap yang dihasilkan mencapai 5 unit. Berdasarkan data data diatas dapat dibuat model simulasi sebelum perancangan dan model simulasi rancangan yang baru dapat dilihat Gambar berikutnya. Universitas Gunadarma 30

31 Gambar Model Sebelum Perancangan Universitas Gunadarma 31

32 Gambar Model Rancangan yang Baru Universitas Gunadarma 32

33 Simulasi Sistem Perancangan Lintasan trolly Setelah pembuatan model simulasi sebelum perancangan dan rancangan yang baru dan dari data data yang ada, maka dibuat kemungkinan agar model simulasi tersebut dapat dijalankan. Hasil dari percobaan simulasi menghasilkan output yang menjadi dasar dalam perbandingan lintasan trolly sebelum perancangan dan rancangan lintasan trolly yang baru. Output yang digunakan adalah pada bagian (Resources), dimana dapat dilihat rata rata perpindahan trolly dari stasiun 13 ke stasiun 14. Hasil percobaan simulasi sebelum perancangan dan hasil percobaan simulasi rancangan yang baru beserta ouput simulasinya dapat dilihat pada Gambar berikutnya Universitas Gunadarma 33

34 Gambar Percobaan Simulasi Sebelum Perancangan Universitas Gunadarma 34

35 Gambar Percobaan Simulasi Rancangan yang Baru Universitas Gunadarma 35

36 Gambar Output Simulasi Sebelum Perancangan Universitas Gunadarma 36

37 Gambar Output Simulasi Perancangan yang Baru Universitas Gunadarma 37

38 4.5. Perbandingan Lintasan Trolly yang Lama dengan yang Baru Berdasarkan analisis perpindahan jarak trolly sebelum perancangan, bahwa lintasan trolly yang lama memiliki jarak tempuh total sejauh 30 meter dan waktu perpindahan selama 9.44 detik. Sedangkan perpindahan jarak trolly yang baru memiliki jarak tempuh total sejauh meter dan waktu perpindahan selama detik. Hal ini menandakan perancangan lintasan trolly yang baru dapat meminimasi jarak tempuh sejauh 4.88 meter dan meminimasi waktu perpindahan selama detik, sehingga lebih baik dari sebelumnya. Universitas Gunadarma 38

39 4.6. Analisa Menilai Keergonomisan Lintasan Perakitan Rancangan tempat kerja yang lama memiliki jarak lintasan antara stasiun kerja 13 ke stasiun kerja 14 sejauh 30 meter, panjang lintasan dari stasiun kerja 11 sampai stasiun kerja 13 sejauh 15 meter dan panjang lintasan dari stasiun kerja 14 sampai stasiun kerja 17 sejauh 20 meter, serta waktu perjalanan trolly dari stasiun kerja 13 ke stasiun kerja 14 selama 9.44 detik. Sedangkan rancangan tempat kerja yang baru memiliki jarak lintasan antara stasiun kerja 13 ke stasiun kerja 14 sejauh meter, panjang lintasan dari stasiun kerja 11 sampai stasiun kerja 13 sejauh 15 meter dan panjang lintasan dari stasiun kerja 14 sampai stasiun kerja 17 sejauh 20 meter, serta waktu perjalanan trolly dari stasiun kerja 13 ke stasiun kerja 14 selama detik. Universitas Gunadarma 39

40 4.6. Analisa Menilai Keergonomisan Lintasan Perakitan Rancangan tempat kerja dan lintasan trolly yang baru dinilai sangat ergonomis, selain memudahkan operator memindahkan bodi dari stasiun kerja 13 ke stasiun kerja 14, jarak perpindahan trolly menjadi lebih pendek 4.88 meter, sehingga lebih efesien dan waktu perpindahan trolly menjadi lebih singkat selama detik, sehingga lebih efektif dari rancangan tempat kerja dan lintasan trolly yang lama. Pada lintasan trolly yang lama terjadi kemungkinan cacat bodi akibat tergores sebanyak 1 bodi per 0 perakitan. Sedangkan pada lintasan trolly yang baru kemungkinan cacat bodi tergores menjadi nol atau tanpa cacat sehingga lintasan trolly yang baru lebih baik dari perancangan lintasan trolly yang lama. Lintasan rel trolly yang dibuat dibawah tanah berguna untuk memperlancar aliran perpindahan trolly dari stasiun kerja 13 menuju stasiun kerja 14 dan juga tidak mengganggu jalannya perpindahan bodi lengkap mobil sedan C Class yang juga melewati jalur yang sama. Universitas Gunadarma 40

41 Keuntungan Rancangan Lintasan Trolly yang baru Selain rancangan lintasan trolly yang baru jaraknya lebih pendek dan waktu perpindahannya lebih singkat, namun rancangan ini memiliki keuntungan lain. dapat ditentukan kemungkinan penghematan waktu yang terjadi pada lintasan trolly yang baru melalui perhitungan dibawah ini : RT = R x Q x T Dimana : RT = Penghematan waktu pertahun R = Waktu yang diminimasi (34.92) Q = Jumlah produksi harian (5 unit/hari) T = Jumlah hari kerja pertahun (250 hari) Maka RT = x 5 x 250 = detik/tahun atau jam pertahun Universitas Gunadarma 41

42 Keuntungan Rancangan Lintasan Trolly yang baru Bila 1 hari kerja selama 8 jam dan menghasilkan 5 unit, maka penghematan waktu yang selama jam pertahun dapat menghindari terjadinya pemborosan waktu yang setara 1.5 hari kerja dan pemborosan materi sebanyak 7.5 unit badan mobil. Bila ditafsir 1 unit mobil sedan Mercedez Benz E Class tipe W 211 seharga Rp miliar, maka rancangan lintasan trolly yang baru diperkirakan telah menghindari pemborosan waktu yang dapat merugikan perusahaan sebesar Rp miliar pertahun. Universitas Gunadarma 42

43 4.6.3 Analisis Rancangan Trolly Lintasan rel trolly yang ditanam didalam tanah memang memiliki kelebihan tersendiri, namun trolly untuk mendorongnya perlu dirancang ulang agar lebih memudahkan operator dalam mendorong trolly. Rancangan trolly yang baru seperti Gambar berikut ini diharapkan berguna untuk perusahaan dimasa yang akan datang. Universitas Gunadarma 43

44 Gambar Rancangan Trolly yang Baru Tampilan Atas Bagian Depan Trolly Bagian Belakang Trolly CM 80 CM Tampilan Samping M Dibuat Oleh : Ujang Junaedi Universitas Gunadarma 44

45 BAB V Kesimpulan dan Saran Kesimpulan Rancangan lintasan trolly yang baru memusatkan pada penyesuaian sudut belok yang diminimasi atau dihilangkan. Dengan menarik garis lurus antara stasiun kerja 13 menuju stasiun kerja 14, maka lintasan trolly dapat dibuat. panjang rel yang disesuaikan dengan jarak tempuh antara stasiun kerja 13 menuju stasiun kerja 14 dan rel lintasan trolly dibuat didalam tanah sehingga tidak mengganggu aliran dari perpindahan trolly mobil sedan C Class yang juga melewati tempat yang sama. Pada lintasan trolly yang lama, lintasan rel trolly memiliki jarak tempuh total sejauh 30 meter dan waktu perpindahan selama 9.44 detik. Sedangkan perpindahan jarak trolly yang baru memiliki jarak tempuh total sejauh meter dan waktu perpindahan selama detik. Hal ini menandakan perancangan lintasan trolly yang baru dapat meminimasi jarak tempuh sejauh 4.88 meter dan meminimasi waktu perpindahan selama detik, sehingga lebih baik dari sebelumnya. Selain rancangan lintasan trolly yang baru jaraknya lebih pendek dan waktu perpindahannya lebih singkat, namun rancangan ini memiliki keuntungan lain. Penghematan waktu yang terjadi pada lintasan trolly yang baru adalah jam pertahun, penghematan ini dapat menghindari terjadinya pemborosan waktu yang setara 1.5 hari kerja dan pemborosan materi sebanyak 7.5 unit badan mobil (1hari, 8 jam kerja = 5 Unit). Bila ditafsir 1 unit mobil sedan Mercedez Benz E Class tipe W 211 seharga Rp miliar, maka rancangan lintasan trolly yang baru diperkirakan telah menghindari pemborosan waktu yang dapat merugikan perusahaan sebesar Rp miliar pertahun. Universitas Gunadarma 45

46 BAB V Kesimpulan dan Saran Saran Penelitian ini masih jauh dari kesempurnaan karena dilakukan perseorangan yaitu oleh penulis sendiri. Penelitian dalam bentuk team atau kelompok akan menghasilkan ketelitian yang lebih tinggi dan kematangan dalam pengambilan keputusan. Rancangan yang dibuat pun masi jauh dari kesempurnaan. Karna dibuat dengan menggunakan visio. Model rancangan yang menggunakan autocad, arc design mungkin akan menghasilkan proyeksi rancangan yang lebih bagus lagi. Diharapkan beberapa peneliti dapat meneruskan dan melanjutkan kekurangan kekurangan yang kiranya masih terdapat dalam penulisan ini. Universitas Gunadarma 46