ANALISIS KINERJA JEMBATAN PENYEBERANGAN DAN ARUS LALULINTAS AKIBAT PEMBUKAAN PEMBATAS JALAN

Transkripsi

1 ANALISIS KINERJA JEMBATAN PENYEBERANGAN DAN ARUS LALULINTAS AKIBAT PEMBUKAAN PEMBATAS JALAN Syukur Sebayang, Tas an Junaedi Dosen Teknik Sipil, Universitas Lampung Jln. Sumantri Brojonegoro No.1 Bandar Lampung Abstract This research collects data with some surveys. The traffic volume survey to figure out numbers of vehicles that use the street both in the peak and off hours, and temporary speed survey to collect the vehicle speed (m/s) data that will be conversed in km/hour. The pedestrian survey to collects pedestrian both those pedestrian croosing brigde users and non pedestrian crossing bridge users. The data such density saturation value, temporary speed and number of pedestrian of pedestrian are analyzed and then to be presented in tables and charts. The analysis results show that the removal of street diveder causes the users pedestrian crossing bridge are from people in 2005 to 3038 people in The density saturation value highest increases in Tuesday o clock is from in 2005 to in The speed of light vehicle in 2009 is 25 km/hour decrease compared with in 2005 is 26 km/hour. Viewed from the increase of density saturation value and the decrease of temporary speed, it can be concluded that the removal of street divider result in decreasing of street performance in Raden Intan Street. It will be necessary for local government to reconsider again the management and facility lay out in Raden Intan Street. Keyword : pedestrian bridge, traffic flow 1. Abstrak Penelitian ini dilakukan dengan pengambilan data melalui beberapa survey diantaranya survey volume lalu lintas untuk mendapatkan banyak kendaraan yang melewati ruas Jalan Raden Intan pada jam sibuk (peak hour) maupun jam tidak sibuk (off peak hour). Sedangkan pada survey kecepatan sesaat diperoleh data kecepatan sesaat dalam meter/sekon (m/s) yang kemudian dikonversikan dalam km/jam. Dari survey pejalan kaki didapat jumlah pengguna maupun non pengguna Jembatan Penyeberangan Orang (JPO). Data-data berupa nilai derajat kejenuhan (DS), kecepatan sesaat dan jumlah pejalan kaki dianalisis untuk kemudian disajikan dalam bentuk tabel dan grafik. Dari hasil analisis didapat bahwa pembukaan pembatas jalan menyebabkan pengguna JPO dari orang pada Tahun 2005 menjadi 3038 orang pada Tahun Derajat kejenuhan (DS) mengalami kenakan tertinggi pada hari Selasa pukul yaitu sebesar dari Tahun 2005 menjadi pada Tahun Sdengkan kecepatan kendaraan ringan (LV) pada Tahun 2009 sebesar 25 km/jam mengalami penurunan jika dibandingkan Tahun 2005 yaitu 26 km/jam. Dilihat dari naiknya derajat kejenuhan (DS) dan turunnya kecepatan sesaat maka dapat disimpulkan bahwa pembukaan pembatas jalan berakibat pada menurunnya kinerja ruas Jalan Raden. Olehkarena itu perlu dipertimbangkan kembali penataan fasilitas-fasilitas dan manajemen ruas Jalan raden Intan. Kata kunci : Jembatan penyeberangan, arus lalulintas PENDAHULUAN Jalan Raden Intan sebagai salah satu jalan arteri di Bandar Lampung mendapat perhatian yang cukup serius dari pemerintah. Hal ini ditunjukkan dengan berbagai upaya manajemen jalan yang diterapkan untuk memaksimalkan kinerja Jalan Raden Intan. Salah satunya dengan membangun jembatan penyeberangan sebagai upaya untuk mengatasi keberadaan penyeberang jalan pada tingkat tertentu yang dapat mengakibatkan konflik yang tajam dengan arus kendaraan yang pada gilirannya berakibat tundaan lalu lintas dan tingginya tingkat kecelakaan. Selain itu juga akan mempengaruhi kapasitas jalan. Namun tidak dapat dipungkiri bahwa kinerja jembatan penyeberangan ini juga tidak maksimal ketika kesadaran pejalan kaki untuk menggunakannya masih rendah. Oleh karena itu pemerintah mengeluarkan kebijakan yang dapat SEMINAR NASIONAL-1 BMPTTSSI - KoNTekS 5 T-123

2 menunjang keefektifan jembatan penyeberangan seperti melarang pejalan kaki untuk menyeberang di sembarang tempat dengan membuat pembatas jalan di sepanjang jembatan penyeberangan. Namun seiring dengan perkembangan waktu akhirnya pemerintah mengambil kebijakan baru untuk membuka pembatas jalan di Raden Intan. Kebijakan kontroversial tersebut mendapat sorotan dari masyarakat maupun pihakpihak yang terkait karena hal tersebut membuat keadaan sekitar menjadi semakin semrawut. Tujuan dari penelitian adalah untuk : menganalisa pengaruh pembukaan pembatas jalan terhadap jumlah pengguna jembatan penyeberangan, menganalisa karakteristik penyeberang jalan, membandingkan kinerja ruas Jalan Raden Intan sebelum pembukaan pembatas jalan dan sesudahnya. 2. METODOLOGI PENELITIAN Perhitungan volume lalu lintas dilakukan dengan menghitung jumlah kendaraan yang lewat pada titik yang ditinjau, lalu mencatatnya ke dalam formulir survey, dengan waktu sepuluh menit. Survey dilakukan di Jalan Raden Intan sebanyak dua orang. Survey Pejalan Kaki dilakukan pada pintu masuk kedua JPO ditempatkan seorang surveyor yang bertugas menghitung jumlah pejalan kaki yang menggunakan JPO, dan untuk menghitung jumlah pejalan kaki yang tidak menggunakan JPO ditempatkan tiga orang surveyor. Survey kecepatan sesaat dilakukan pada tiga lokasi. Lokasi pertama sebelum jembatan penyeberangan yaitu di depan jalan Sibolga, lokasi kedua terletak di bawah jembatan penyeberangan tepatnya di depan jalan Bengkulu sedangkan lokasi ketiga terletak setelah jembatan penyeberangan yaitu di depan jalan Pangkal Pinang. Survey kecepatan sesaat ini dilakukan dengan menempatkan dua orang pengamat berada dipinggir jalan dengan jarak 50 meter. Pada saat sebuah kendaraan lewat, pengamat pertama melambaikan tangannya dan pengamat kedua menekan tombol stopwatch yang akan dihentikan pada saat kendaraan yang diamati melewatinya. Hasil pengamatan dicatat pada formulir survey yang disediakan. Pengambilan sampel dilakukan sebanyak dua belas kali untuk kendaraan roda dua (MC), kendaraan ringan (LV) dan kendaraan berat (HV) dan dilakukan sebanyak tiga hari. Data-data berupa nilai derajat kejenuhan (DS), kecepatan sesaat di analisis untuk setiap waktu yang telah ditentukan, yaitu pada hari Selasa, Kamis dan Minggu dengan interval waktu pagi ( ), siang ( ), sore ( ). Dari hasil analisis, data-data dari setiap interval waktu tersebut di masukkan ke dalam grafik untuk mempermudah dalam pembacaan. Lalu untuk mengetahui pengaruh pembukaan pembatas jalan terhadap kinerja ruas jalan dapat diketahui dengan cara membandingkan data derajat kejenuhan, kecepatan sesaat sebelum pembatas jalan dibuka dengan setelah pembukaan pembatas jalan. Pengaruh pembukaan pembatas jalan terhadap jumlah jembatan penyeberangan di dapat dengan membandingkan jumlah pejalan kaki sebelum pembatas jalan dibuka dan setelah pembukaan pembatas jalan. Sedangkan karakteristik penyeberang jalan di dapat dengan membandingkan pejalan kaki yang menggunakan serta tidak menggunakan jembatan penyeberangan berdasarkan usia dan jenis kelaminnya. 3. HASIL DAN PEMBAHASAN Volume Lalulintas Dari hasil survey lalulintas yang dilaksanakan selama tiga hari, dapat diketahui jumlah kendaraan yang melewati titik yang ditinjau sebagai berikut Tabel 1. Data Volume Lalulintas (kend/jam) Jenis Kendaraan (kend/jam) Total MC LV HV (kend/jam) Selasa Kamis Minggu Pada Tabel dia atas dapat dilihat bahwa untuk hari Selasa, Kamis dan Minggu volume lalulintas puncak terjadi pada waktu siang hari. Sedangkan untuk hari Minggu volume kendaraan lebih kecil dibandingkan hari Selasa dan Kamis. Secara grafis fluktuasi arus lalulintas persepuluh menit dapat dilihat pada gambar di bawah ini: T-124 SEMINAR NASIONAL-1 BMPTTSSI - KoNTekS 5

3 800 Total Kendaraan Waktu Pengamatan Pagi Hari Minggu Selasa Kam is Gambar 2. Grafik Arus Lalulintas Pagi Gambar di atas menunjukkan bahwa arus lalulintas pagi hari hari Minggu lebih sedikit dibandingkan hari Selasa dan Kamis, akan tetapi untuk interval wib terjadi kenaikan arus lalulintas yang nilainya mendekati nilai arus lalulintas untuk hari Selasa dan Kamis. Arus lalulintas puncak untuk pagi hari terjadi pada hari Selasa pukul wib sebesar 747 kendaraan dan untuk arus terendah terjadi pada hari Minggu pukul wib sebesar 224 kendaraan. Tabel 2. Perbandingan Volume Lalulintas Tahun 2005 dan 2009 Volume Lalulintas Volume Lalulintas Tahun 2005 (*) (kend/jam) Tahun 2009 (kend/jam) MC LV HV Total MC LV HV Total Selasa Kamis Minggu TOTAL * Sumber: Akum Wahyudi Derajat Kejenuhan (Degree of Saturation) Hasil perhitungan Derajat Kejenuhan pada hari Selasa, Kamis dan Minggu pada jam puncak pagi, siang dan sore adalah sebagai berikut : Tabel 3. Hasil Analisis Kinerja Jalan (DS) Kapasitas (C) (smp/jam) Volume (Q) (smp/jam) Derajat Kejenuhan (DS) Selasa Kamis Minggu SEMINAR NASIONAL-1 BMPTTSSI - KoNTekS 5 T-125

4 Pada Tabel di atas dapat dilihat derajat kejenuhan tertinggi terjadi pada hari Selasa siang dengan nilai derajat kejenuhan sebesar 0,7756 harus mendapat perhatian serius karena besarnya hampir mendekati keadaaan lalulintas padat ( 0,8). Sedangkan nilai derajat kejenuhan terendah terjadi pada hari Minggu pagi dengan nilai derajat kejenuhan sebesar 0,3915, keadaaan ini terjadi karena pada Minggu pagi pemakai jalan lebih memilih beristirahat di rumah dibandingkan melakukan aktivitas di luar rumah. Jika dibandingkan dengan data sebelum pembatas jalan dibuka ternyata tidak banyak mengalami perubahan, hal ini dapat dilihat pada Tabel 4 dan Tabel 5 di bawah ini. Tabel 4. Perbandingan Nilai Derajat Kejenuhan Derajat Kejenuhan Tahun 2005 (*) Derajat Kejenuhan Tahun 2009 C (smp/jam) Q (smp/jam) DS C (smp/jam) Q (smp/jam) DS Selasa Kamis Minggu * Sumber: Akum Wahyudi Tabel 5. Selisih Nilai DS Tahun 2005 dan 2009 Nilai DS Tahun 2005 Nilai DS Tahun 2009 Selisih Nilai DS Besar Perubahan DS Selasa Kamis Minggu Dari Tabel 4 dan Tabel 5 dapat dilihat bahwa kapasitas jalan (C) pada Tahun 2005 dan 2009 adalah tetap yaitu 3596 smp/jam hal ini dikarenakan variabel-variabel untuk menghitung kapasitas tidak mengalami perubahn sehingga nilai kapasitas Tahun 2009 tetap. Sedangkan untuk volume baik pada Tahun 2005 maupun 2009 volume lalulintas pada ruas jalan Raden Intan-simpang jalan Pemuda dilayani oleh tiga lajur satu arah, satu lajur yang tersisa berfungsi untuk melayani manuver kendaraan yang hendak parkir di dapan Plaza Ramayana. Perbedaannya adalah pada Tahun 2005 dipasang pagar pembatas yang memisahkan lajur yang satu dengan yang lainnya agar tidak mengganggu kelancaran lalulintas pada ruas jalan di sebelahnya serta untuk mencegah penyeberang liar sedangkan pada Tahun 2009 pembatas jalan tersebut dibuka kembali. Dari hasil perbandingan DS Tahun 2005 dengan nilai DS Tahun 2009 didapat selisih nilai DS untuk tiap interval waktu. Kecepatan Sesaat Hasil survey kecapatan sesaat adalah sebagai berikut: Tabel 6. Data Kecepatan Sesaat pada Lokasi 1 Jenis Kendaraan (km/jam) V Sesaat MC LV HV (km/jam) Selasa Kamis Minggu V rata-rata tiap kend T-126 SEMINAR NASIONAL-1 BMPTTSSI - KoNTekS 5

5 Dari Tabel 6 dapat diketahui kecepatan sesaat kendaraan yang tercepat terjadi pada hari kamis pagi dengan kecepatan sebesar 29 km/jam, kecepatan terendah dicapai pada Selasa sore sebesar 13 km/jam. Dari tabel juga dapat diketahui kecepatan tertinggi kendaraan dicapai oleh kendaraan jenis MC sebesar 28 km/jam. Penurunan kecepatan sesaat kendaraan pada hari Selasa sore terlihat sangat signifikan jika dibandingkan dengan waktu lainnya, hal ini terjadi karena adanya pawai yang memakai sebagian badan jalan sehingga mengakibatkan kemacetan yang cukup panjang di sepanjang jalan Raden Intan. Tabel 7. Data Kecepatan Sesaat pada Lokasi 2 Jenis Kendaraan (km/jam) V sesaat MC LV HV (km/jam) Selasa Kamis Minggu V rata-rata tiap kend Dari Tabel 7 terlihat kecepatan sesaat sesaat kendaraan yang tertinggi terjadi pada hari kamis pagi dengan kecepatan sebesar 35 km/jam. Sedangkan kecepatan terendah dicapai pada Selasa sore sebesar 13 km/jam. Dari tabel juga dapat diketahui kecepatan tertinggi kendaraan dicapai oleh kendaraan jenis MC sebesar 32 km/jam. Tabel 8. Data Kecepatan Sesaat pada Lokasi 3 Jenis Kendaraan (km/jam) V sesaat MC LV HV (km/jam) Selasa Kamis Minggu V rata-rata tiap kend Untuk kecepatan sesaat yang terlihat pada Tabel 8 kecepatan sesaat kendaraan yang tertinggi terjadi pada hari kamis pagi dengan kecepatan sebesar 35 km/jam. Sedangkan kecepatan terendah dicapai pada Selasa sore sebesar 13 km/jam. Dari tabel juga dapat diketahui kecepatan tertinggi kendaraan dicapai oleh kendaraan jenis MC sebesar 33 km/jam. Kecepatan Tempuh Tabel 9. Data Kecepatan Tempuh untuk Kendaraan Ringan (LV). Kecepatan Sesaat Kendaraan Ringan (km/jam) Lokasi 1 Lokasi 2 Lokasi Selasa Kamis Minggu SEMINAR NASIONAL-1 BMPTTSSI - KoNTekS 5 T-127

6 Kecepatan rata-rata Kendaraan Dari Tabel 9 dapat diketahui ternyata pada lokasi 1 untuk kendaraan ringan (LV) yang besarnya 24 km/jam, sehingga menurut Highway Capacity Manual kecepatan tersebut masuk ke dalam tingkat pelayanan F, di mana arus lalulintas tertahan pada kecepatan rendah sehingga sering terjadi kemacetan. Sedangkan pada lokasi 2 dan 3 yang masing-masing kecepatannya 27 km/jam dan 26 km/jam menurut Highway Capacity Manual kecepatan tersebut masuk ke dalam tingkat pelayanan E, di mana arus lalulintas sudah tidak stabil karena volume hampir sama dengan kapasitas sehingga sering terjadi kemacetan. Pengguna dan Non Pengguna Jembatan Penyeberangan Orang Tabel 10. Perbandingan Pengguna dan Non Pengguna JPO Tahun 2005 dan 2009 Pejalan Kaki Tahun 2005 Pejalan Kaki Tahun 2009 Pengguna JPO Non Pengguna Pengguna JPO Non Pengguna Jumlah (%) Jumlah (%) Jumlah (%) Jumlah (%) Selasa Kamis Minggu Dari Tabel 10 dapat dilihat bahwa persentase pengguna JPO mengalami penurunan dari orang pada Tahun 2005 menjadi 3038 orang pada Tahun Hal ini menunjukkan bahwa pembukaan pembatas jalan mengakibatkan penurunan yang sangat signifikan pada pengguna JPO. Pejalan kaki lebih memilih untuk menyeberang langsung dibandingkan harus menggunakan JPO. Hal ini dapat dimaklumi melihat tidak adanya pembatas jalan yang menghalangi pejalan kaki sehingga mereka lebih cenderung memilih menyeberang secara liar selain itu kondisi JPO yang tidak layak juga mengakibatkan mereka malas menggunakan JPO. Tabel 11. Karakteristik Pejalan Kaki Non Pengguna JPO Anak-anak Remaja Dewasa Lansia P.Cacat Total L P L P L P L P L P L P Selasa Kamis Minggu Total Pada Tabel 11 dapat dilihat bahwa total pejalan kaki non pengguna JPO yang terdiri dari 8603 laki-laki dan 7836 orang perempuan. Karakteristik pejalan kaki non JPO berpengaruh pada kecepatan sesaat. Semakin banyak perempuan dan lansia yang menyeberang maka pengemudi kendaraan bermotor akan semakin mengurangi kecepatannya, hal ini berdampak pada turunnya kecepatan sesaat. Tabel 12 Karakteristik Pejalan Kaki Pengguna JPO Anak-anak Remaja Dewasa Lansia P. Cacat Total L P L P L P L P L P L P Selasa Kamis T-128 SEMINAR NASIONAL-1 BMPTTSSI - KoNTekS 5

7 Minggu Total Perbandingan Kinerja Ruas Jalan Untuk melihat pengaruh pembukaan pembatas jalan terhadap kinerja ruas jalan Raden Intan dapat dilihat dari perbandingan kinerja ruas jalan Raden Intan Tahun 2005 dengan Tahun Tabel 13. Perbandingan Nilai DS Tahun 2005 dan 2009 Dari tabel di atas dapat dilihat bahwa kenaikan DS terbesar terdapat pada hari Selasa pukul yaitu sebesar Sedangkan rata-rata DS mengalami kenaikan dari pada Tahun 2005 menjadi pada Tahun Kenaikan derajat kejenuhan sebesar ini berakibat menurunnya kinerja ruas Jalan Raden Intan. Tabel 14. Perbandingan Volume Kendaraan, Pejalan Kaki & Kec. Sesaat Volume Kendaraan Volume Pejalan Kaki Kecepatan Sesaat Selasa Kamis Minggu Dari Tabel 14 dapat dilihat dengan volume kendaraan yang meningkat dari Tahun 2005 ke Tahun 2009 dan volume pejalan kaki yang menurun di dapat kecepatan sesaat pada Tahun 2009 cenderung tetap jika di bandingkan dengan Tahun Hal ini terjadi karena pada Tahun 2005 terdapat ujung pagar pembatas pada lokasi (1) yang memungkinkan sejumlah orang dapat menyeberang langsung pada lokasi ini, ditambah lagi dengan terdapatnya tempat pemberhentian DAMRI sehingga pejalan kaki memilih menyeberang di lokasi ini. 4. KESIMPULAN Nilai DS 2005 Nilai DS Selasa Kamis Minggu Rata-rata Kesimpulan yang didapat dari penelitian ini adalah sebagai berikut : a) Dari data hasil analisis, didapat bahwa pada Tahun 2009 pejalan kaki pengguna Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) adalah 3037 orang menurun dibandingkan pada Tahun 2005 yaitu sebesar orang. Hal ini menunjukkan pembukaan pembatas jalan berdampak menurunnya pengguna JPO pada Tahun b) Jumlah pejalan kaki non pengguna JPO pada Tahun 2009 adalah orang yang terdiri dari 8603 orang laki-laki dan 7836 orang perempuan. Sedangkan total pejalan kaki pengguna JPO adalah 3037 orang terdiri atas 1688 orang laki-laki dan orang perempuan. c) Derajat kejenuhan (DS) Tahun 2009 mengalami kenaikan sebesar yaitu dari pada Tahun 2005 menjadi pada Tahun d) Kenaikan kecepatan sesaat tertinggi terjadi di lokasi 3 pada Kamis pukul sebesar 14 km/jam yaitu dari 13 km/jam pada Tahun 2005 menjadi 30 km/jam pada Tahun Sedangkan penurunan SEMINAR NASIONAL-1 BMPTTSSI - KoNTekS 5 T-129

8 5. kecepatan sesaat tertinggi terdapat di lokasi 3 pada Selasa pukul sebesar 18 km/jam yaitu dari 41 km/jam pada Tahun 2005 menjadi 13 km/jam pada Tahun UCAPAN TERIMA KASIH Penulis mengucapkan terima kasih kepada Dita Setyorini, yang telah membantu pelaksanaan penelitian ini. DAFTAR PUSTAKA Manual Kapasitas Jalan Indonesia. Departemen Pekerjaan Umum. Hobbs, FD Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas. Gajah Mada University Press. Yogyakarta. Junaedi Tas an (2007), Analisis Kinerja Angkutan Umum Mikrolet (Studi Kasus Mikrolet D.01 Rute Kebayoran Lama-Ciputat), Proceding Simposium X FSTPT, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Tarumanegara, Jakarta. Junaedi Tas an (2008), Analisis Perubahan Arus Lalulintas dan Pengaruhnya Terhadap Matrik Asal Tujuan (Studi Kasus di Kota Bandar Lampung), Jurnal Penelitian MEDIA TEKNIK SIPIL, Volume VIII, Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret, Surakarta. Pushkarev, B. An Zupan, JM Urban Space for Pedestrian. MA:MIT.Cambrigde. Sudiano, BU Pemodelan Fasilitas Pejalan Kaki di Pusat Pertokoan. Soegipranata University Press. Semarang. Sukirman, S Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan. Nova. Bandung. Suryanto, H., and Rudianto Faktor-faktor yang Mempengaruhi Pejalan Kaki dalam Memanfaatkan Jembatan Penyeberangan di Surabaya. Kardi Teknomo s Page. Sussman, et.al Pedestrian. Highway Capacity Manual. 3 ed. Transportation Research Board. National Research Council. Washington DC. Tamin, Ofyar Z Perencanaan Pemodelan Transportasi, Edisi Kedua, Institut Teknologi Bandung. Bandung. Wahyudi, Akum Studi Analisis Pengaruh Jembatan Penyeberangan Terhadap Kinerja Ruas Jalan Raden Intan. Lampung University Press. Bandar Lampung. Yuri, Harliana Evaluasi Kinerja Ruas Jalan Perkotaan di Bandar Lampung. Lampung University Press. Bandar Lampung. T-130 SEMINAR NASIONAL-1 BMPTTSSI - KoNTekS 5