STUDI EVALUASI PELAYANAN PARKIR DI JALAN SAMANHUDI KOTA GRESIK

Transkripsi

1 STUDI EVALUASI PELAYANAN PARKIR DI JALAN SAMANHUDI KOTA GRESIK TUGAS AKHIR Diajukan kepada Universitas Muhammadiyah Malang Untuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan Akademik Dalam Menyelesaikan Program Sarjana Teknik Disusun Oleh : Andik Kusumah Wardhana JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG 2012

2 LEMBAR PENGESAHAN JUDUL : Studi Evaluasi Pelayanan Parkir Di Jalan Samanhudi Kota Gresik NAMA : Andik Kusumah Wardhana NIM : Telah di uji oleh tim penguji pada : Hari/Tanggal : Sabtu/21 Juli Ir. Ode Rapija G. W, MT Dosen Penguji I : Ir. Chairil Saleh, MT Dosen Penguji I :... Disetujui : Dosen Pembimbing I Dosen Pembimbing II ( Ir. Andi Syaiful A, MT ) ( Ir. Khoirul Abadi, MT ) Mengetahui Ketua Jurusan Teknik Sipil ( Ir. Khoirul Abadi, MT )

3 1Yang bertanda tangan dibawah ini : SURAT PERNYATAAN Nama : Andik Kusumah Wardhana NIM : Jurusan Fakultas : Teknik Sipil : Teknik UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG Dengan ini menyatakan Tugas akhir dengan judul, Studi Evaluasi Pelayanan Parkir Di Jalan Samanhudi Kota Gresik adalah benar-benar hasil karya sendiri, kecuali jika disebutkan sumbernya dan belum pernah diajukan pada institusi manapun, serta bukan karya jiplakan. Saya bertanggung jawab atas keabsahan dan kebenaran isinya sesuai dengan sikap ilmiah yang harus dijunjung tinggi. Demikian pernyataan ini saya buat dengan sebenarnya, tanpa adanya tekanan dan paksaan dari pihak manapun serta bersedia mendapat sanksi akademik jika ternyata dikemudian hari pernyataan ini tidak benar. Malang, Juli 2012 Yang Menyatakan Andik Kusumah wardhana

4 KATA PENGANTAR Bismillaahirrahmaanirrahiim Dengan mengucapkan puji syukur kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat serta karunia-nya yang telah dilimpahkan pada kita semua, Semoga shalawat salam tidak lupa terpanjatkan untuk Nabi Muhammad SAW, utusan yang mengajak manusia menuju kebenaran. Dengan segala kerendahan hati. Sehingga penyusunan tugas akhir dengan judul Studi Evaluasi Pelayanan Parkir Di Jalan Samanhudi Kota Gresik ini dapat di selesaikan. Dalam penyusunan tugas akhir ini, penyusun memperoleh banyak bantuan serta semangat dari berbagai pihak, dengan segala kerendahan hati, tidak lupa kami ucapkan banyak terima kasih kepada pihak-pihak yang sangat berperan dalam penyusunan tugas akhir ini, khususnya kepada : 1. Bapak Ir. Sudarman, MT selaku Dekan Fakultas Tehnik. 2. Bapak Ir. Khoirul Abadi, MT selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil dan sebagai Dosen Pembimbing II. 3. Bapak Ir. Andi Syaiful Amal, MT sebagai Dosen Dosen Pembimbing I. 4. Seluruh Bapak dan Ibu dosen jurusan tehnik sipil yang telah banyak memberikan ilmunya. 5. Bapak dan Ibuku tercinta yang selalu memberikan do a, kasih sayang, dukungan dan dorongan moril dalam penyusunan tugas akhir ini. 6. Deby Faradilla tercinta yang tak henti-hentinya memberikan semangat, motifasi dan dorongan selama ini.

5 7. Saudaraku dan rekan-rekan Power Ranger yang telah membantu penelitian saya terimakasih. Tugas akhir ini kami sadari masih banyak memiliki kekurangan, untuk itu saran dan kritik akan sangat berarti demi kebaikan dalam penyusunannya. Akhir kata semoga tugas akhir ini dapat bermanfaat. Malang, Juli Penulis

6 DAFTAR ISI HALAMAN SAMPUL... i HALAMAN JUDUL... ii HALAMAN PERSETUJUAN... iii HALAMAN MOTTO DAN PERSEMBAHAN... iv KATA PENGANTAR... v ABSTRAK... vii DAFTAR ISI... viii DAFTAR TABEL... xii DAFTAR GAMBAR... xiv DAFTAR LAMPIRAN... xv DEFINISI DAN ISTILAH... xvi BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Identifikasi Masalah Perumusan Masalah Tujuan Studi Batasan Masalah Manfaat Studi... 4 BAB II KAJIAN PUSTAKA 2.1 Fasilitas Parkir Pengendalian parkir Cara parkir Menurut penempatannya Menurut statusnya Menurut jenis kendaraan Menurut pola sirkulasi parkir Penentuan Kapasitas Parkir... 9

7 2.4.1 Posisi parkir mobil Posisi parkir sepeda motor Karakteristik parkir Kinerja Jalan Kondisi Geometrik Volume lalu lintas Hambatan samping Kendaraan Umum atau Kendaraan Lain Berhenti dan Parkir Kecepatan Arus Bebas Kapasitas Jalan Tingkat Pelayanan Derajat Kejenuhan Kecepatan sesungguhnya Waktu Tempuh Pertumbuhan Penduduk BAB III METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Lokasi Studi Tahapan Studi Pengumpulan Data Data Primer Data Sekunder Pelaksanaan Survey Evaluasi Kondisi Eksiting Kinerja Pelayanan Parkir Kinerja Ruas Jalan Analisa Perbaikan Analisa 5 Tahun Yang Akan Datang... 38

8 BAB IV EVALUASI DAN PEMBAHASAN 4.1 Data Kondisi Geometrik Data Penduduk Kabupaten Gresik Kondisi Parkir Dimensi Lahan Parkir dan Posisi Parkir Volume Kendaraan Parkir Volume Kendaraan Parkir Pada Jam Puncak Arus Lalu lintas Durasi Parkir Arus Lalu Lintas Frekuensi Kejadian Hambatan Samping Evaluasi Kinerja Pelayanan Parkir Kapasitas Dasar Parkir Indeks Parkir Turn Over (tingkat pergantian) Parkir Pelayanan Parkir Evaluasi Kinerja Ruas Jalan Arus Lalu Lintas (Q) Kelas Hambatan Samping Kecepatan Arus Bebas (FV) Kapasitas Jalan (C) Derajat Kejenuhan (DS) Kecepatan Sesungguhnya Kecepatan Tempuh Pembahasan Tinjauan Dalam 5 Tahun Yang Akan Datang Perkiraan Penduduk Dalam 5 tahun Kinerja Ruas Jalan Kondisi Eksisting Dalam 5 Tahun Yang Akan Datang Derajat Kejenuhan (DS) Kecepatan Sesungguhnya dan Waktu Tempuh Kendaraan Pada Kondisi Eksisting... 59

9 BAB V PENUTUP 5.1 Kesimpulan DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN

10 DAFTAR TABEL Tabel 2.1 Emp untuk Jalan Perkotaan Tak Terbagi Tabel 2.2 Nilai/bobot Aktifitas samping jalan Tabel 2.3 Kelas Hambatan Samping Tabel 2.4 Faktor Kecepatan Arus Bebas Dasar (FVo) Tabel 2.5 Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas untuk Lebar Jalur Lalu Lintas (FVw) Tabel 2.6 Faktor Penyesuaian Arus Bebas Untuk Hambatan Samping Dengan Lebar Bahu (FFVSF) Tabel 2.7 Faktor Penyesuaian Arus Bebas Untuk Hambatan Samping Dengan Jarak Kerb ke Penghalang (FFVsf) Tabel 2.8 Faktor Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas untuk Ukuran Kota (FFVcs) Tabel 2.9 Nilai Kapasitas Dasar (Co) Tabel 2.10 Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Lebar Jalur Lalu Lintas (FCW) Tabel 2.11 Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Pemisah Arah (FCsp) Tabel 2.12 Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Hambatan Samping dengan Bahu (FCsF) Tabel 2.13 Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Hambatan Samping dengan Kerb (FCsF) Tabel 2.14 Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Ukuran Kota (FCcs) Tabel 4.1 Kondisi Geometrik Jalan Tabel 4.2 Jumlah Penduduk Kecamatan Gresik Tabel 4.3 Dimensi Lahan Parkir dan Posisi Parkir Tabel 4.4 Volume Kendaraan Parkir Tabel 4.5 Volume Kendaraan Parkir Pada Jam Puncak Arus Lalu - lintas Tabel 4.6 Durasi Parkir Rata - rata Tabel 4.7 Frekuensi Kejadian Hambatan Samping pada Jam Puncak Arus lalu Lintas Tabel 4.8 Frekuensi Kejadian Hambatan Samping pada Jam Puncak Parkir 46

11 Tabel 4.9 Kapasitas Dasar Parkir Tabel 4.10 Indeks Parkir Tabel 4.11 Turn Over Parkir Tabel 4.12 Pelayanan dan Permintaan Ruang Parkir Harian Tabel 4.13 Arus Lalu Lintas Pada Jam Puncak ( ) Tabel 4.14 Arus Lalu Lintas PadaJam Puncak Parkir ( ) Tabel 4.15 Frekuensi Kejadian Jl. Samanhudi Pada Jam Puncak Arus Lalu Lintas Tabel 4.16 Frekuensi Kejadian Jl. Samanhudi Pada jam Puncak Parkir Tabel 4.17 Perkiraan Volume Kendaraan Parkir Dalam 5 Tahun Yang Akan Datang Tabel 4.18 Perkiraan Arus Lalu Lintas Pada Jam Puncak Parkir Dalam 5 Tahun Yang Akan Datang Tabel 4.19 Pelayanan dan Permintaan Ruang Parkir Harian Tabel 4.20 Kapasitas Jalan Tabel 4.21 Kinerja Ruas Jalan Pada Jam Puncak Parkir Kondisi Eksisting Dalam 5 Tahun yang Akan Datang... 60

12 DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1 Posisi parkir 0 0 atau Gambar 2.2 Posisi parkir Gambar 2.3 Posisi parkir Gambar 2.4 Posisi parkir Gambar 2.5 Posisi parkir Gambar 2.6 Posisi parkir satu sisi Gambar 2.7 Posisi parkir dua sisi Gambar 2.8 Pola parkir pulau Gambar 2.9 Kecepatan Sebagai fungsi dari DS Untuk Jalan 2/2 UD Gambar 2.10 Kecepatan Sebagai Fungsi Dari DS Jalan Banyak Lajur Dan Satu Arah Gambar 3.1 Peta Kawasan Jalan Samanhudi Gambar 3.2 Tahapan Studi Gambar 4.1 Denah Parkir Di Jalan Samanhudi Gresik... 41

13 DAFTAR LAMPIRAN Data volume parkir, arus lalu lintas, hambatan samping dan durasi parkir yang terjadi di jalan Samanhudi Kota Gresik.

14 BATASAN PENGERTIAN DEFINISI DAN ISTILAH BERHENTI PARKIR JALAN TUJUAN PERJALANAN FASILITAS PARKIR PARKIR DIATAS BADAN JALAN PARKIR DILUAR BADAN JALAN FASILITAS PARKIR UMUM Keadaan tidak bergerak suatu kendaraan untuk sementara dan pengemudi tidak meninggalkan kendaraannya. Keadaan tidak bergerak suatu kendaraan yang tidak bersifat sementara. Suatu prasarana transportasi darat dalam bentuk apapun, meliputi segala bagian jalan termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntuk bagi lalu lintas. Tujuan utama dari maksud-maksud perjalanan adalah kerja, usaha, berbelanja, sosial dan lain-lain. Lokasi yang ditentukan sebagai tempat pemberhentian kendaraan yang tidak digunakan untuk melakukan kegiatan pada suatu kurun waktu. Fasilitas parkir yang menggunakan tepi jalan umum dan menggunakan tanda tanda yang diperoleh parkir di tempat tersebut. Fasilitas parkir kendaraan yang dibuat khusus atau penunjang kegiatan yang dapat berupa taman parkir dan atau gedung parkir. Fasilitas parkir yang berupa gedung parkir atau parkir yang diusahakan sebagai kegiatan usaha tersendiri dengan menyediakan jasa pelayanan parkir untuk umum.

15 PENYEDIAAN TEMPAT PARKIR VOLUME PARKIR DURASI PARKIR AKUMULASI PARKIR INDEKS PARKIR SATUAN RUANG PARKIR Jumlah dari ruang parkir yang tersedia dari suatu daerah, termasuk ruang-ruang pada jalan dan diluar tepi jalan, tetapi harus dibedakan secara hati-hati antara ruang-ruang untuk kendaraan pribadi, kendaraan umum dan kendaraan barang. Jumlah seluruh kendaraan yang menggunakan tempat parkir per satuan waktu, biasanya diukur per hari. Waktu yang digunakan oleh suatu kendaraan yang diparkir di suatu tempat tanpa berpindah-pindah. Jumlah total kendaraan yang diparkir pada tiap waktu tertentu Prosentase penggunaan ruang parkir pada setiap waktu atau perbandingan antara akumulasi dan penawaran. Ukuran luas efektif untuk meletakkan suatau kendaraan (mobil penumpang, bus atau truk, dan sepeda motor) termasuk ruang bebas bukaan pintu. UKURAN KINERJA KAPASITAS C Arus lalu lintas (mantap) maksimum yang dapat didukung pada ruas jalan pada keadaan tertentu (geometri, komposisi, distribusi lalu lintas dan faktor lingkungan). DERAJAT KEJENUHAN DS Rasio lalu lintas masuk terhadap kapasitas pada ruas jalan tertentu.

16 KECEPATAN V Kecepatan rata-rata (km/jam) arus lalu lintas dihitung dari panjang ruas jalan dibagi waktu tempus rata-rata kendaraan lewat ruas jalan tersebut. KECEPATAN ARUS BEBAS Vo 1. Kecepatan teoritis rata-rata lalu lintas pada ketepatan = 0, yaitu tidak ada kendaraan yang lewat (km/jam). 2. Kecepatan (km/jam) dari kendaraan yang tak terhalang oleh kendaraan lain yaitu kecepatan dimana pengendara merasakan perjalanan yang nyaman, dalam kondisi geometrik, lingkungan dan pengendalian lalu lintas yang ada, pada bagian jalan yang kosong dari kendaraan yang lain. WAKTU TEMPUH TT Walau rata-rata tempuh yang dipergunakan kendaraan menempuh segmen jalan dengan panjang tertentum, termasuk tundaan waktu terhenti (sec/pcu). KONDISI GEOMETRIK JALUR GERAK JALUR JALAN LEBAR JALAN (m) LEBAR JALUR EFEKTIF (m) Wc Wce Bagian jalan yang direncakan khusus untuk kendaraan bermotor lewati terhenti dan parkir. Seluruh bagian dari jalur gerak median dan pemisah luar. Lebar (m) jalur jalan yang dilewati lalu lintas, tidak termasuk bahu. Lebar rata-rata yang tersedia bagi jarak lalu lintas setelah dikurangi untuk parkir tepi jalan atau halangan lain sementara yang menutup mata.

17 KERB Batas yang ditinggalkan dari bahan laku antara pinggir jalur lalu lintas dan trotoar. TROTOAR Bagian dari jalan disediakan bagi pejalan kaki yang biasanya sejajar dengan jalan dan dipisahkan dari jalur jalan oleh kerb. JARAK PENGHALANG KERB Wg Jarak dari kerb ke penghalang di trotoar (misalnya pohon, tiang lampu). LEBAR BAHU Ws Lebar bahu (m) disisi jalur jalan yang disediakan (m) untuk kendaraan berhenti kadang-kadang, pejalan kaki dan kendaraan yang bergerak lambat. LEBAR EFEKTIF (m) BAHU Wsc Lebar bahu (m) yang benar-benar tersedia untuk digunakan, setelah pengurangan akibat penghalang seperti pohon, kios dan sebagainya. PANJANG JALAN L Panjang segmen jalan yang dipelajari (termasuk persimpangan kecil). TIPE JALAN Tipe jalan yang menentukan jumlah lajur dan arah dalam satu segmen jalan : Dua jalur satu arah (2/1) Dua jalur dua arah tek terbagi (2/2 UD) Empat lajur dua arah tak terbagi (4/2 UD) Empat lajur dua arah terbagi (4/2 D) Enam lajur arah terbagi (6/2 D)

18 KONDISI LINGKUNGAN HAMBATAN SAMPING SF Hambatan samping adalah akibat dampak terhadap kinerja lalu lintas dan aktifitas samping segmen jalan, sepeti pejalan kaki (bobot = 0,5), kendaraaan umum atau kendaraan lain berhenti (bobot = 0,1), kendaraan masuk atau keluar sisi jalan (bobot = 0,7) dan kendaraan lambat (bobot = 0,4). ARUS DAN KOMPOSISI LALU LINTAS KENDARAAN RINGAN KENDARAAN BERAT LV HV Kendaraan bermotor dua as beroda 4 dengan jarak as 2,0 3,0 meter (termasuk mobil penumpang, oplet, klasifikasi Bina Marga). Kendaraan bermotor dengan jarak as 3.5 meter, biasanya beroda lebih dari empat (termasuk bus, truk 2 as dan trusk kombinasi klasifikasi Bina Marga). ARUS LALU Q Jumlah kendaraan bermotor yang melalui titik pada LINTAS jalan per satuan waktu, dinyatakan dalam kendaraan perjam (Q kend), smp/jam (Qsmp atau) AADT (Q AADT lalu lintas harian rata-rata tahunan). KENDARAAN TAK BERMOTOR UM Kendaraan beroda yang menggunakan tenaga manusia atau hewan (termasuk sepeda, kocak, kereta kuda dan kereta dorong sesuai dengan sistem klasifikasi Bina Marga). FAKTOR PERTUMBUHAN KAPASITAS DASAR (smp/jam) Co Kapasitas segmen jalan untuk kondisi tertentu (geometri, pola arus lalu lintas dan faktor lingkungan).

19 ARUS LALU Q Jumlah kendaraan bermotor yang melalui titik pada jalan LINTAS per satuan waktu, dinyatakan dalam kendaraan per jam (Q kend), smp/jam (Q smp) AADT (Q AADT lalu lintas harian rata-rata tahunan). KENDARAAN TAK BERMOTOR UM Kendaraan beroda yang menggunakan tenang manusia atau hewan (termasuk sepeda, becak, kereta kuda dan kereta dorong sesuai dengan sistem klasifikasi Bina Marga). FAKTOR PERTUMBUHAN KAPASITAS DASAR (smp/jam) Co FCw FCsp FCsf FCcs emp smp Kapasitas segmen jalan untuk kondisi tertentu (geometri, pola arus lalu lintas dan faktor lingkungan). Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat lebar jalur lalu lintas. Faktor penyesuian untuk kapasitas dasar akibat pemisahan arah lalu lintas (hanya jalan dua arah tak terbagi). Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat hambatan samping sebagai fungsi lebar bahu. Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat ukuran kota. Faktor yang menunjukkan pengaruh berbagai tipe kendaraan ringan terhadap kecepatan kendaraan ringan dalam arus lalu lintas (untuk mobil penumpang dan kendaraan ringan yang sasisnya mirip, emp 1.0). Satuan untuk arus lalu lintas dimana arus berbagai tipe kendaraan di ubah menjadi arus kendaraan ringan (termasuk mboi penupang) dengan

20 menggunakan smp. ARUS JAM PERENCANAAN Q DH EVo FVw Arus lalu lintas yang digunakan untuk perancangan : Q DH = AADT x k Kecepatan arus bebas segmen jalan pada kondisi ideal tertentu (geometri, pola arus dan faktor lingkungan). Penyesuain untuk kecepatan arus bebas dasar akibat hambatan samping sebagai fungsi lebar bahu. FFVsf Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas dasar.

21 DAFTAR PUSTAKA Undang-Undang Republik Indonesia No.22 Tahun 2009, Tentang Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan. Direktorat Jendral Bina Marga Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Jakarta: Departemen Perhubungan Darat. Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Pedoman Teknis Penyelenggaraan Parkir. Jakarta : Departemen Perhubungan. Hobbs, FD Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas.Terjemahan oleh Ir. Suprapto, T.M. MSc, dan Ir. Waldijono Yogyakarta: Penerbit Gadjah Mada University Press. Munawar, Ahmad Manajemen Lalu Lintas Perkotaan. Yogyakarta: Penerbit Betha Offset. Tamin, Ofyar Z Perencanaan dan Permodelan Transportasi Edisi II. Bandung: Penerbit Institut Teknologi Bandung. Warpani, Suwardjoko Merencanakan Sistem Pengangkutan. Bandung: Penerbit ITB.