BAB IV ANALISIS DAN PEMBAHASAN. Dari hasil survei inventaris jalan didapat data-data ruas Jalan Pintu Satu Senayan. Panjang. ( m )

Transkripsi

1 BAB IV ANALISIS DAN PEMBAHASAN 4.1 Analisa Ruas Jalan Inventarisasi Geometrik Jalan Dari hasil survei inventaris jalan didapat data-data ruas Jalan Pintu Satu Senayan sebagai berikut : Tabel 4.1 Inventaris jalan No Nama Jalan Panjang ( m ) Lebar ( m ) Jumlah lajur 1 Pintu Satu Senayan Tampak melintang ruas jalan Pintu Satu Senayan Sisi A sisi B Sisi A Sisi B Total Rata-rata Lebar Jalur (m ) Kerb (k) atau bahu (b) K K - - Jarak kerb (m) Jarak bahu (m) Bab IV Analisis dan Pembahasan IV - 1

2 4.1.2 Analisa Volume lalu lintas Analisa Arus Kendaraan Dari hasil survei yang terdiri dari 6 (enam) jenis kendaraan dibagi menjadi 2 (dua) golongan untuk memudahkan analisa yaitu kendaraan ringan (sedan, Mini bus, truk kecil dan motor) dan kendaraan berat (truk besar dan bus). Untuk data kendaraan dapat dilihat pada tabel L1. Jl. Asia Afrika Analisa Jumlah Arus Kendaraan Dalam SMP Analisa jumlah arus kendaraan dihitung semua jenis kendaraan dalam smp untuk tiap jamnya tujuan untuk mengetahui volume terbesar. Survei volume lalu lintas yang dilakukan pada ruas jalan Pintu Satu Senayan yang difokuskan pada Bab IV Analisis dan Pembahasan IV - 2

3 ruas jalan di lokasi pengamatan yang mengalami perubahan jumlah volume lalulintas. Selanjutnya volume lalulintas pada ruas jalan tersebut dapat dilihat pada tabel berikut ini : Tabel 4.2 Hasil total analisa volume kendaraan pada ruas Jl. Pintu Satu Senayan Hari : Senin, 12 Juli 2010 Waktu Kend Smp Waktu Kend Smp Jumlah Jumlah Bab IV Analisis dan Pembahasan IV - 3

4 Grafik 4.1 Analisa Jumlah Arus Kendaraan dalam SMP (Arah S-U) Hari Senin, 12 Juli Jumlah Arus Kendaraan Waktu Smp Tabel 4.3 Hasil total analisa volume kendaraan pada ruas Jl. Pintu Satu Senayan Hari : Selasa, 13 Juli 2010 Waktu Kend Smp Waktu Kend Smp Jumlah Jumlah Bab IV Analisis dan Pembahasan IV - 4

5 Grafik 4.2 Analisa Jumlah Arus Kendaraan dalam SMP (Arah S-U) Hari Selasa, 13 Juli Jumlah Arus Kendaraan Waktu Smp Tabel 4.4 Hasil total analisa volume kendaraan pada ruas Jl. Pintu Satu Senayan Hari : Rabu, 14 Juli 2010 Waktu Kend Smp Waktu Kend Smp Jumlah Jumlah Bab IV Analisis dan Pembahasan IV - 5

6 Grafik 4.3 Analisa Jumlah Arus Kendaraan dalam SMP (Arah S-U) Hari Rabu, 14 Juli Jumlah Arus Kendaraan Waktu Smp Tabel 4.5 Hasil total analisa volume kendaraan pada ruas Jl. Pintu Satu Senayan Hari : Kamis, 15 Juli 2010 Waktu Kend Smp Waktu Kend Smp Jumlah Jumlah Bab IV Analisis dan Pembahasan IV - 6

7 Grafik 4.4 Analisa Jumlah Arus Kendaraan dalam SMP (Arah S-U) Hari Kamis, 15 Juli Jumlah Arus Kendaraan Waktu Smp Tabel 4.6 Hasil total analisa volume kendaraan pada ruas Jl. Pintu Satu Senayan Hari : Jum at, 16 Juli 2010 Waktu Kend Smp Waktu Kend Smp Jumlah Jumlah Bab IV Analisis dan Pembahasan IV - 7

8 Grafik 4.5 Analisa Jumlah Arus Kendaraan dalam SMP (Arah S-U) Hari Jum'at, 16 Juli Jumlah Arus Kendaraan Waktu Smp Tabel 4.7 Hasil total analisa volume kendaraan pada ruas Jl. Pintu Satu Senayan Hari : Sabtu, 17 Juli 2010 Waktu Kend Smp Waktu Kend Smp Jumlah Jumlah Bab IV Analisis dan Pembahasan IV - 8

9 Grafik 4.6 Analisa Jumlah Arus Kendaraan dalam SMP (Arah S-U) Hari Sabtu, 17 Juli Jumlah Arus Kendaraan Waktu Smp Tabel 4.8 Hasil total analisa volume kendaraan pada ruas Jl. Pintu Satu Senayan Hari : Minggu, 18 Juli 2010 Waktu Kend Smp Waktu Kend Smp Jumlah Jumlah Bab IV Analisis dan Pembahasan IV - 9

10 Grafik 4.7 Analisa Jumlah Arus Kendaraan dalam SMP (Arah S-U) Hari Minggu, 18 Juli Jumlah Arus Kendaraan Waktu Smp Tabel 4.9 Jumlah total volume lalu lintas perjam ( Pkl ) No Ruas Jalan Hari Total Volume lalu lintas (unit/jam) Total volume lalulintas (SMP/Jam) 1 Jl. Pintu Satu Senin Jl. Pintu Satu Selasa Jl. Pintu Satu Rabu Jl. Pintu Satu Kamis Jl. Pintu Satu Jum at Jl. Pintu Satu Sabtu Jl. Pintu Satu Minggu Bab IV Analisis dan Pembahasan IV - 10

11 Tabel 4.10 Jumlah total volume lalu lintas perjam ( Pkl ) No Ruas Jalan Hari Total Volume lalu lintas (unit/jam) Total volume lalulintas (SMP/Jam) 1 Jl. Pintu Satu Senin Jl. Pintu Satu Selasa Jl. Pintu Satu Rabu Jl. Pintu Satu Kamis Jl. Pintu Satu Jum at Jl. Pintu Satu Sabtu Jl. Pintu Satu Minggu Grafik 4.8 Analisa Total Jumlah Arus Kendaraan dalam SMP (Arah S-U) Jumlah Arus Kendaraan (smp/jam) Senin Selasa Rabu Kamis Jum at Sabtu Minggu Hari SMP/Jam Pkl SMP/Jam Pkl Hasil perhitungan Analisa arus kendaraan dalam SMP selanjutntya dapat dilihat pada lampiran ( tabel L2-18 s/d tabel L2-31) Bab IV Analisis dan Pembahasan IV - 11

12 4.1.3 Analisa Kecepatan Kecepatan ini diperoleh dari hasil survei kecepatan kendaraan yang dilakukan pada jam sibuk pagi antara pukul dan sore hari antara pukul Dalam menghitung kecepatan kendaraan digunakan kecepatan setempat (spot speed) yaitu menghitung kecepatan pada jarak yang ditentukan yaitu 100 meter, kemudian kecepatan rata-rata dihitung dengan menggunakan rumus kecepatan rata-rata ruang (space mean speed) Contoh perhitungan kecepatan kendaraan pada ruas jalan Pintu Satu Senayan pada pukul pada periode jam puncak volume lalu lintas yang terjadi ( data survei yang digunakan adalah data kecepatan kendaraan urutan ke satu pada tabel analisa data kecepatan kendaraan pada lampiran ) V L 100m 0.100km km jam t detik detik / Hasil perhitungan kecepatan selanjutntya dapat dilihat pada lampiran ( tabel L4) Kecepatan rata-rata ruang (space mean speed) adalah jarak tempuh dari beberapa kendaraan yang menempuh jarak tertentu yang sama jauhnya dibagi rata-rata aritmatik waktu kendaraan untuk menempuh jarak tertentu. Untuk contoh analisa kecepatan rata-rata ruang ( space mean speed) diambil data yang sama dengan perhitungan kecepatan diatas adalah sbb : Us L. n n t 1 ti 0.10x km / jam ( ) Bab IV Analisis dan Pembahasan IV - 12

13 Bab IV Analisis dan Pembahasan IV - 13

14 4.1.4 Analisa Kerapatan Kendaraan Perhitungan kerapatan kendaraan dapat dilihat pada tabel berikut : Tabel 4.12 Analisa Kerapatan kendaraan pada ruas Jl. Pintu Satu (Senin) Waktu Volume (V) (smp / 15 menit ) SMS ( US ) (km / 15 menit ) K = V / US (smp / km) Contoh perhitungan kerapatan diambil dari data pengamatan selama durasi waktu 1 jam. Kerapatan ( K ) = ( )/2 = smp / km Perhitungan lengkap Kerapatan kendaraan pada ruas jalan Pintu Satu Senayan dapat dilihat di lampiran (Tabel L5) Bab IV Analisis dan Pembahasan IV - 14

15 Tabel 4.13 Rekapitulasi Kerapatan kendaraan ruas Jl. Pintu Satu Senayan (S-U) No Kerapatan (K) Durasi waktu per jam Kerapatan (K) Durasi waktu per jam Hari ( ) ( ) 1 Senin Selasa Rabu Kamis Jum at Sabtu Minggu Rekapitulasi Kerapatan kendaraan ruas Jl. Pintu Satu Senayan (U-S) dapat dilihat di lampiran (Tabel L5) Analisa kerapatan untuk Jalan Pintu Satu Senayan dimana didapat kerapatan kendaraan antara waktu pagi dan sore pada jam-jam sibuk didapat hasil yang tidak jauh berbeda. Keadaan disebut macet (jam density) apabila kecepatan kendaraan adalah nol, untuk analisa diatas menunjukkan space mean speed dimana pengemudi belum merasa terganggu oleh kendaraan lain atau lalu lintas dalam keadaan lancar. Bab IV Analisis dan Pembahasan IV - 15

16 4.2 Analisa Lalu Lintas Dengan Menggunakan Metode Acuan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997) Analisa Kapasitas Ruas Jalan Berdasarkan hasil survei, maka ruas jalan yang akan dianalisa adalah ruas jalan Pintu Satu Senayan. Dalam hal ini lokasi survei adalah 1 titik lokasi sebagai berikut : 1. Ruas jalan Pintu Satu Senayan, titik pengamatan yang memiliki karakteristik sbb : Terdiri dari dua lajur dan 2 jalur Lebar jalan 12 meter Terdapat median Data-data lain yang diperoleh pada tiga ruas jalan tersebut adalah sbb : Kapasitas dasar ( Co ) Ruas jalan mempunyai tipe jalan dua lajur dua arah, maka nilai Co adalah 2900 smp/jam per lajur ( lihat tabel 2.6 ) Faktor penyesuaian lebar jalan ( FCw ) Ruas jalan mempunyai lebar jalur efektif ( Wc) 6.0 meter, maka FCw= 0.87 ( Tabel 2.7 ) Faktor penyesuaian pemisah arah ( FCsp ) Untuk jalan dua arah faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisahan arah diambil nilai FCsp = 0.88 Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan atau kerb Bab IV Analisis dan Pembahasan IV - 16

17 Kelas hambatan L (low) dengan lebar kerb 3.5 maka FCsf = 1.00 ( tabel 2.10 ) Faktor penyesuaian ukuran kota atau jumlah penduduk ( FCcs ) Ruas jalan berada di wilayah kotamadya Jakarta Pusat. Berdasarkan Badan Pusat Statistik sensus penduduk tahun 2010 jumlah penduduk adalah jiwa, masuk dalam kategori ukuran kota antara juta penduduk, didapat nilai FCcs = 0.94 (tabel 2.12) Maka kapasitas perlajur adalah : C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs = 2900 x 0.87 x 0.88 x 1.00 x 0.94 = smp/jam Dari analisa kapasitas jalan diatas dapat dijelaskan tingkat pelayanan pada tiap ruas jalan yang diakibatkan dari hasil V/C ratio. Dari angka perbandingan tersebut dapat diketahui tingkat pelayanan jalannya. Tingkat pelayanan dinilai dengan memberi angka penilaian dengan huruf A hinggga F. Nilai V/C yang dapat diterima adalah 0.8, sehingga untuk jalan yang angka V/C lebih dari itu bisa dikategorikan jalan yang bermasalah. Angka V/C pada ruas jalan tersebut dapat dilihat pada tabel berikut : Tabel 4.13 Kapasitas dan tingkat pelayanan jalan No Nama jalan Arah Volume Smp/jam Kapasitas Smp/jam V/C Rasio Tingkat pelayanan 1 Jl. Pintu Satu S-U C 2 Jl. Pintu Satu U-S C Bab IV Analisis dan Pembahasan IV - 17

18 Untuk nilai Volume (Smp/jam) diambil terbesar volume lalu lintas jalan Pintu Satu arah S-U dan arah U-S adalah hari senin 12 Juli 2010 Pukul Analisa Kecepatan, Kerapatan dan Volume Lalu lintas Sebelum mencari nilai V ( kecepatan ), maka dihitung terlebih dahulu nilai FV ( kecepatan arus bebas ), untuk perhitungan variabel diatas, variabel yang diperlukan dapat dilihat pada tabel B-3:1 s/d tabel B-4:1. Dari tabel tersebut didapat : Kecepatan arus bebas untuk tipe jalan dua lajur tak terbagi dan empat lajur terbagi untuk semua kendaraan (rata-rata) adalah Fvo = 55 (tabel 2.1). Penyesuaian kecepatan arus bebas untuk lebar jalur lalu lintas efektif per lajur ( We) = 8.0 m didapat nilai FVw =3 dan untuk We=6.0 didapat nilai FVw= -3 (tabel 2.2 ). Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk hambatan samping rendah dan jarak kerb- penghalang (wg) = 3.5 didapat nilai FFVsf = 1.00 (tabel 2.4). Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk ukuran kota (FFVcs) untuk wilayah Jakarta Pusat adalah jiwa (Badan Pusat Statistik sensus penduduk tahun 2010), masuk dalam kategori ukuran kota antara juta penduduk, didapat nilai FFVcs = 0.95 (tabel 2.5). Dengan data-data diatas lalu dimasukkan ke persamaan kecepatan arus bebas sebagai berikut : Ruas jalan Pintu Satu Senayan Bab IV Analisis dan Pembahasan IV - 18

19 FV = (Fvo + FVw) x FFVsf x FFVcs = (55+3) x 1.00 x 0.95 = km/jam Nilai kecepatan rata-rata kendaraan dapat diketahui melalui gambar D-2:2 MKJI hal Dari gambar dapat diketahui kecepatan rata-rata kendaraan tiap ruas jalan sbb Tabel 4.14 Analisa Kecepatan No Nama jalan Arah Volume Smp/jam Kapasitas Smp/jam V/C Rasio Kecepatan rata-rata (km/jam) 1 Jl. Pintu Satu S-U Jl. Pintu Satu U-S Tabel 4.15 Nilai perbandingan tiap-tiap ruas jalan Variabel Jl. Pintu Satu (S-U) Jl. Pintu Satu (U-S) Kecepatan (km/jam) Kerapatan (smp/km) Volume (smp/jam) DS = V/C Bab IV Analisis dan Pembahasan IV - 19

20 Dari tabel diatas dapat diketahui bahwa tingkat pelayanan jalan pada ruas Jalan Pintu Satu Senayan Arah S-U dan Jalan Pintu Satu Senayan Arah U-S sebelum dibangun Senayan Sport Centre relatif sama dimana tingkat pelayanan C, sehingga kecepatan kendaraan menunjukkan angka yang relatif sama. Arus lalu lintas ini akan berubah tingkat pelayanan menjadi F akibat adanya pembangunan Senayan Sport Centre. 4.3 Analisa Permasalahan akibat adanya Senayan Sport Centre & Event Gelora Bung Karno Analisa akibat adanya Senayan Sport Centre Untuk analisa volume dan arus kendaraan akibat Senayan Sport Centre penulis memasukkan data Senayan Sport Centre, dimana perhitungan target pengunjung dan jumlah lahan parkir yang disediakan menjadi acuan, untuk selanjutnya diambil rata-rata perjam sehingga didapat hasil analisisnya. Data Senayan Sport Centre dalam Proyeksi Keuangan Area Parkir Senayan Sport Centre oleh PT. Universal Resources International sebagai Mitra Pusat Pengelolaan Komplek Gelora Bung Karno (PPKGBK) dalam pembangunan Senayan Sport Centre diperoleh data sebagai berikut : Kapasitas lahan parkir : 460 Mobil Target Pengunjung pertahun : 3,5 jt pengunjung Jam operasional SSC : 12 jam operasional Bab IV Analisis dan Pembahasan IV - 20

21 Dengan kapasitas parkir kendaraan 460 Kendaraan maka jumlah kendaraan yang melewati jalan pintu satu Senayan adalah dibawah parkir kendaraan. PT. Universal Resources Internasional dalam setiap jam akan mendapat kunjungan kendaraan sebanyak 230 Kendaraan. Diambil volume lalu lintas terbesar untuk mengetahui penambahan arus lalu lintas, selanjutnya data dimasukkan ke data perhitungan data arus kendaraan ke satuan SMP dipilih smp tertinggi yaitu hari Senin 12 Juli 2010 pukul arah S-U, didapat data sebagai berikut : Volume Lalu Lintas perjam (Pkl ) Total Volume Lalu lintas (Unit/jam) : unit/jam Total Volume Lalu lintas (SMP/jam) : smp/jam Dengan memasukkan data tersebut diatas untuk mengetahui tingkat pelayanan jalan Pintu Satu Senayan pada saat ada event skala nasional. Tabel 4.16 Kapasitas dan tingkat pelayanan jalan akibat Senayan Sport Centre No Nama jalan Arah Volume Smp/jam Kapasitas Smp/jam V/C Rasio Tingkat pelayanan 1 Jl. Pintu Satu S-U F 2 Jl. Pintu Satu U-S F Tingkat pelayanan F dimana pada kondisi ini mutu pelayanan buruk dimana sejumlah kendaraan mendekati sebuah titik antrian kendaraan. Pengoperasian dalam antrian kendaraan ditandai lalu lintas berhenti dan pergi atau tersendat serta sangat tidak stabil. Bab IV Analisis dan Pembahasan IV - 21

22 4.3.2 Analisa Jalan Pintu Satu Senayan terhadap event di stadion utama Gelora Bung Karno Gelora Bung Karno sebagai sarana olahraga tingkat nasional & internasional memiliki event rutin dan non rutin yang diselenggarakan sebagaimana fungsi. Event yang dapat diambil contoh adalah penyelenggaraan Liga Super Indonesia dimana pertandingan pada tanggal 30 Mei 2010 pertandingan penutupan antara Persija Jakarta Vs Arema Malang, dimana kapasitas tempat duduk Gelora Bung Karno sebanyak orang terisi penuh. Hasil Perhitungan Volume dan Kecepatan kendaraan sebelum dan sesudah pertandingan dapat dilihat di lampiran (L4) Berikut data volume lalu lintas dijelaskan sebagai berikut : Volume Lalu Lintas perjam (Pkl ) Total Volume Lalu lintas (Unit/jam) : 3340 unit/jam Total Volume Lalu lintas (SMP/jam) : smp/jam Volume Lalu Lintas perjam (Pkl ) Total Volume Lalu lintas (Unit/jam) : 3558 unit/jam Total Volume Lalu lintas (SMP/jam) : smp/jam Dengan memasukkan data tersebut diatas untuk mengetahui tingkat pelayanan jalan Pintu Satu Senayan pada saat ada event skala nasional. Data diambil untuk arah Jl. Pintu Satu Senayan arah S-U, dikarenakan untuk event seperti ini petugas kepolisian mengkonsntrasikan arah menuju Gelora Bung Karno. Bab IV Analisis dan Pembahasan IV - 22

23 Tabel 4.17 Kapasitas dan tingkat pelayanan jalan akibat event No Nama jalan Arah Volume Smp/jam Kapasitas Smp/jam V/C Rasio Tingkat pelayanan 1 Jl. Pintu Satu S-U E Data diambil adalah volume lalu lintas Pukul Dengan pelayanan yang turun dari tingkat pelayanan C menjadi tingkat pelayanan E dimana tingkat pelayanan ini menunjukan kondisi lalu lintas padat dimana semua kecepatan kendaraan menjadi lambat, tetapi nilai relatif masih seragam, kondisi operasional lalu lintas pada tingkat pelayanan ini biasanya tidak stabil sehingga diperlukan penanganan lalu lintas jalan Pintu Satu Senayan. 4.4 Analisa Permasalahan Fasilitas Pejalan Kaki Tingkat Pelayanan Pejalan Kaki pada Ruas Jalan Parameter diperlukan sebagai analis terhadap kinerja jaringan transportasi jalan setelah pembebanan. Parameter-parameter yang menggambarkan kinerja dari sebuah potongan jalan yang dapat digunakan sebagai alat untuk menganalisi kebutuhan penanganan antara lain : PVK Kecepatan PV 2 : Perbandingan Volume Kapasitas : Kecepatan kendaraan pada sebuah potongan jalan : Perbandingan Pejalan Kaki Arus Kendaraan Untuk kebutuhan penyeberangan untuk pejalan kaki, fasiltas pejalan kaki yang ada saat ini sudah sangat memungkinkan dimana dengan tingkat pelayanan Bab IV Analisis dan Pembahasan IV - 23

24 jalan yang baik pejalan kaki tidak akan menemui permasalahan yang berhubungan dengan volume kendaraan. Fasilitas yang diberikan adalah sebagai berikut : 1) Pulau pelindung 2) Zebra cross 3) Penyeberangan dengan lampu pengatur (pelican crossing) 4) Jembatan penyeberangan Untuk menentukan fasilitas penyeberangan yang akan dipilih dipergunakan data arus pejalan kaki (P) dan arus Kendaraan (V) dimana arus kendaraan diambil data hari sabtu dimana pengguna pejalan kaki lebih banyak, dimana P didapat dari jumlah kedua arah. Tabel 4.18 Hasil Survei Arus Pejalan kaki dengan Arus Kendaraan, Hari Sabtu Waktu P (Pejalan kaki/jam) V (smp/jam) Dari data tersebut diatas didapat sebagai berikut : PV 2 = 225 x (370.38) 2 = 3 x 10 8 > 10 8 Hasil yang didapat sesuai dengan kriteria Jenis Penyeberangan yang direkomendasikan adalah jenis Zebra Cross. Akibat pembangunan Senayan Sport Centre nantinya jenis penyeberangan untuk pejalan kaki akan meningkat dengan bertambahnya volume kendaraan. Bab IV Analisis dan Pembahasan IV - 24

25 4.5 Analisa Alternatif Penanganan Permasalahan akibat adanya Senayan Sport Centre Akibat adanya Senayan Sport Centre terjadi perubahan tingkat pelayanan jalan dari Tingkat Pelayanan B menjadi Tingkat Pelayanan F dimana pada kondisi ini terjadi arus kendaraan yang di paksakan atau terhenti, dimana terdapat sejumlah kendaraan mendekati sebuah titik pada ruas jalan melebihi jumlah kendaraan yang dapat melewati titik tersebut sehingga terjadi antrian kendaraan. Pengoperasiaan dalam antrian kendaraan ditandai oleh lalu lintas berhenti dan pergi atau tersendat serta sangat tidak stabil. Perubahan ini menjadi serius untuk dicari alternatif penanganan permasalahan lalu lintas mengingat kawasana Gelora Bung Karno dikelilingi oleh jalan-jalan strategis menuju pusat ekonomi dan bisnis. Analisa penanganan permasalahan ini adalah sebagai berikut: Peningkatan Ruas Jalan Besarnya pelebaran atau penambahan lajur ini ditentukan terutama dari nilai V/C ratio yang terjadi atau dari hasil peramalan lalu lintas. Sehingga besarnya V/C ratio yang diharapkan yaitu < 0.8 dapat dicapai (Departement Perhubungan Badan Penelitian dan Pengembangan, Buku Pedoman Teknis Rencana Umum Jaringan Transportasi Jalan Kota, Bandung, 1997). Dengan melihat analisa kapasitas, perbandingan V/C >0.8 digolongkan dalan tingkat pelayanan D, yaitu volume lalu lintas mendekati/berada pada kapasitas arus tidak stabil, kecepatan dan kebebasan bergerak setiap kendaraan satu demi satu dibatasi. Jalan Pintu satu Senayan adalah kawasan yang juga diperuntukan untuk para pejalan kaki dimana di jalan ini untuk pejalan kaki memiliki lebar 3.5 m. Apabila Bab IV Analisis dan Pembahasan IV - 25

26 peningkatan ruas jalan adalah dengan menambah lajur yang ada maka akan mengorbankan ruang untuk pejalan kaki, sehingga nantinya dimungkinkan akan ada penambahan 1 lajur lagi Pengalihan Arus Kendaraan oleh Polisi dan pembagian jam lalu lintas Pengalihan arus dapat dilakukan dengan kordinasi dengan petugas kepolisian sehingga alternatif buka tutup dan pengalihan arus kendaraan ke jalan lain sangat dimungkinkan. Untuk Pengelola Senayan Sport Centre dimungkinkan alternatif untuk pemisahan antara pintu masuk parkir dan pintu keluar parkir sehingga kendaraan yang masuk ke dalam Senayan Sport Centre dapat melalui jalan Pintu Satu Senayan, selanjutnya pintu keluar kendaraan dapat menggunakan luasan Gelora Bung Karno sehingga arus lalu lintas tidak menumpuk di jalan Pintu Satu Senayan Pembangunan jalan khusus langsung Senayan Sport Centre akan menjadi pusat konsentrasi kepadatan lalu lintas yang tinggi. Pengurus Pusat Pengelolaan Komplek Gelora Bung Karno (PPKGBK) dimana perubahan fungsi tata guna lahan sangat dimungkinkan bekerjasama dengan para investor yang ada yang nantinya akan memaksimalkan fungsi kawasan ini mulai memikirkan jalan khusus yang digunakan untuk kendaraan yang akan menggunakan fungsi dari kawasan ini. Mengingat Gelora Bung Karno di lingkari oleh Jl. Jend. Sudirman sebagaimana kita ketahui sebagai pusat bisnis, Jl. Asia Afrika sebagai kawasan pusat perbelanjaan, Jl. Pemuda untuk kawasan pemerintahan, serta Jl. Jend. Gatot Subroto banyak terdapat gedung perkantoran dan apartement. Masalah lalu lintas di jalan-jalan tersebut Bab IV Analisis dan Pembahasan IV - 26

27 saja belum dapat dipecahkan oleh DLLAJ yang saat ini masih memberlakukan 3 in 1 untuk jam-jam tertentu, apalagi ditambah dengan perubahan tata guna lahan dimana akan ada pusat keramaian baru yang akan menambah volume arus kendaraan yang menggunakan jalan-jalan tersebut. Alternatif jangka panjang yang dimungkinkan adalah pembangunan jalan khusus langsung menuju jalan alternatif, jalan ini dapat dibangun dengan sistem jalan bawah tanah atau jalan layang dimana arus kendaraan yang masuk ke pusat kegiatan seperti Senayan Sport Center akan keluar menggunakan jalan ini dengan tidak melewati ke empat jalan strategis. Ini menjadi penting apabila Pengurus PPKGBK bekerjasama dengan para investor sehingga tidak menambah permasalahan arus lalu lintas. Bab IV Analisis dan Pembahasan IV - 27