Teknika; Vol: 2, No: 4, September 2012 ISSN:

Transkripsi

1 Analisis Dampak Kegiatan Retribusi Angkutan Di Depan Terminal Tipe B Kota Martapura OKU Timur Terhadap Karakteristik Lalau Lintas Jalan Lintas Tengah Sumatera Oleh: Ferry Desromi Abstract Traffic impact depends on the intensity of the activity system. The higher the intensity of the traffic impact is also greater good of the large volume of traffic also impacts the distribution. The higher the intensity of the activity system will lead to greater volume as well, while in terms of the distribution, the higher the intensity of the activity system wide impact on the number of affected roads. Keywords: Impact of traffic, vehicle, regulator Pendahuluan Intensitas sistem kegiatan lalu lintas dan angkutan jalan, secara langsung maupun tidak langsung berdampak pada kondisi lalu lintas jalan secara umum. Tingginya intensitas sistem kegiatan lalu lintas tentu saja akan mempengaruhi besarnya volume lalu lintas dan sebaran dampaknya. Oleh karena itu, analisis terhadap dampak lalu lintas dapat dipahami sebagai serangkaian kegiatan kajian mengenai dampak lalu lintas dari pembangunan pusat kegiatan, permukiman, dan infrastruktur yang hasilnya dituangkan dalam bentuk dokumen hasil analisis dampak lalu lintas. Menurut Mithani (1999:1), lalu lintas transportasi memberikan kontribusi yang sangat penting bagi pembangunan dan pertumbuhan ekonomi. Kontribusi ini tercapai apabila ada sistem transportasi yang efisien dan memadai untuk pergerakan manusia dan barang. Manfaat pengembangan sistem transportasi adalah menghubungkan kawasan kegiatan yang saling berjauhan, tulang-punggung bagi proses urbanisasi yang meningkatkan hubungan kota-desa, menentukan bentuk kota, meningkatkan mobilitas faktor-faktor produksi, mempengaruhi distribusi spasial kegiatan ekonomi. Pembangunan sektor transportasi dimaksudkan untuk menggerakkan berbagai potensi daerah, pembangunan sarana dan prasarana transportasi agar mampu menjadi pendukung pertumbuhan bagi kawasan-kawasan di perkotaan. Bagi daerah perkotaan, transportasi yang aman dan lancar selain mencerminkan keteraturan kota juga menunjukkan kelancaran kegiatan perekonomian kota. Perwujudan kegiatan transportasi yang baik adalah dalam bentuk tata jaringan jalan dengan segala kelengkapan penunjang (Nasution, 2004:23). Selain itu akan mempertinggi aksesibilitas dari potensi sumber daya dan memperluas pasar. Oleh karena beberapa hal tersebut, maka untuk mengetahui dampak dampak kegiatan retribusi di bahu jalan depan Teminal Tipe B Kota Martapura Kabupaten OKU Timur secara lebih jauh, penulis mengangkat judul Analisa Dampak Kegiatan Retribusi Angkutan di Dosen Tetap Prodi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Baturaja Ferry Desromi, Hal;

2 Depan Terminal Tipe B Kota Martapura Kabupaten OKU Timur Terhadap Karaktertistik Lalu Lintas Jalan Lintas Tengah Sumatera. Rumusan Masalah Berdasarkan latar belakang yang telah diuraikan sebelumnya, maka masalah yang akan diteliti penulis adalah sebagai berikut: a. Berapa volume lalu lintas kendaraan yang melewati jalan depan terminal? b. Bagaimana kegiatan retribusi yang dilakukan di terminal? c. Bagaimana dampak kegiataan retribusi terhadap lalu lintas? Tujuan, Pembatasan Masalah dan Manfaat Penelitian Penelitian ini memiliki beberapa tujuan yang antara lain adalah: a. Bagaimana kegiatan retribusi yang dilakukan petugas terminal? b. Berapa volume lalu lintas kendaraan yang melewati terminal? c. Bagaimana dampak kegiataan retribusi terhadap lalu lintas? Mengingat keterbatasan sumber daya yang tersedia dan agar tidak meluas nya masalah ini serta keterbatasan waktu dan biaya maka, penelitian ini hanya dibatasi hanya pada dampak kegiatan retribusi angkutan di depan Terminal Tipe B Kota Martapura terhadap karakteristik lalu lintas Jalan Lintas Tengah Sumatera. Adapun manfaat yang ingin dicapai dalam penelitian ini adalah : a. Bagi peneliti, penelitian ini bermanfaat untuk menambah pengetahuan mengenai permasalahan transportasi; b. Bagi instansi terkait, sebagai bahan pertimbangan dalam upaya kelancaran lalu lintas dan meminimalkan kecelakaan serta kerusakan jalan. Retribusi Retribusi daerah sebagaimana halnya pajak daerah merupakan salah satu Pendapatan Asli Daerah yang diharapkan menjadi salah satu sumber pembiayaan penyelenggaraan pemerintahan dan pembangunan daerah, untuk meningkatkan dan memeratakan kesejahteraan masyarakat. Menurut Ahmad Yani (2002:55). Menurut Marihot P. Siahaan (2005:6), Retribusi daerah adalah pungutan daerah sebagai pembayaran atas jasa atau pemberian izin tertentu yang khusus disediakan dan atau diberikan oleh pemerintah daerah untuk kepentingan orang pribadi atau badan. Terminal Dalam pencapaian pembangunan nasional peranan transportasi memiliki posisi yang penting dan strategi dalam pembangunan, maka perencanaan dan pengembangannya perlu ditata dalam satu kesatuan sistem yang terpadu. Untuk terlaksananya keterpaduan intra dan antar moda secara lancar dan tertib maka ditempat-tempat tertentu perlu dibangun dan diselenggarakan terminal. Waktu dan Lokasi Penelitian Ferry Desromi, Hal;

3 Penelitian ini berlangsung selama 4 (empat) minggu dari tanggal September Lokasi penelitian yang diambil pada penelitian ini adalah di depan Terminal Tipe B Kota Martapura Kabupaten OKU Timur. Metode Penelitian Agar permasalahan dapat diselesaikan secara sistematis maka dibuat langkah penelitian yang ditunjukkan pada bagan alur penelitian di bawah ini. Metode pengumpulan data yang dipergunakan dalam penelitian ini adalah: a. Data Primer Observasi Lapangan; metode observasi dipergunakan untuk melakukan pengamatan terhadap suatu objek dengan menggunakan seluruh alat indera. Pengamatan dilakukan dengan observasi langsung kondisi lokasi penelitian untuk memperoleh data yang aktual baik setelah ada usaha perbaikan maupun belum. Data-data yang diperlukan dalam penelitian ini adalah data kondisi lingkungan dan geometri jalan, dan data keadaan arus lalu-lintas di depan Terminal Tipe B Kota Martapura Kabupaten OKU Timur. b. Data Sekunder 1). Dokumentasi Bentuk yang dalam mengumpulkan data cara ini yaitu catatan, transkrip buku, dokumen, peraturan, notulen, dan sebagainya (Arikunto, 1996:148). Metode dokumentasi dipergunakan untuk mendapatkan data-data utama yaitu berupa data-data sekunder (data yang didapat secara tidak langsung di lapangan). 2). Studi Kepustakaan Penulis mengambil data-data dari buku literatur yang diperlukan untuk penyusunan laporan ini. Analisa dan Pembahasan Data Volume Setelah dilakukan kegiatan survei, data mentah yang didapat dari masing-masing titik survei terlebih dahulu disusun dalam bentuk tabel sebagaimana yang terdapat pada bagian lampiran. Adapun rekapitulasi hasil survei untuk masing-masing jenis kendaraan untuk kedua arah pergerakan kendaraan. Rekapitulasi Hasil Survei Per Hari dari Arah Martapura-Lampung Dari hasil survey di lapangan didapat jumlah kendaraan berdasarkan jenis-jenis kendaraan dapat dilihat dari table sebagai berikut: Ferry Desromi, Hal;

4 Tabel 1. Rekapitulasi Lalu Lintas Harian Hari SM MP PICK UP BUS TRUCK Senin Selasa Rabu Kamis Jum at Sabtu Minggu Rekapitulasi hasil Survei dari arah Lampung-Martapura Dari hasil survey di lapangan didapat jumlah kendaraan berdasarkan jenis-jenis kendaraan dapat dilihat dari table sebagai berikut: Tabel 2. Rekapitulasi Lalu Lintas Harian Hari SM MP PICK UP BUS TRUCK Senin Selasa Rabu Kamis Jum at Sabtu Minggu Dari hasil tersebut dapat diketahui persentase tarikan perjalanan hasil pembebanan dimasing-masing ruas jalan sebagai dampak beroperasinnya arah Baturaja menuju Lampung. Dihitung berdasarkan total perjalanan (dalam SMP) dibagi volume kendaraan total hari kerja. Tabel 3. Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Perjam Perhari Arah Martapura-Lampung Volume Lalu Lintas Total Rata-rata Senin Selasa Rabu Kamis Jumat Sabtu Minggu Sumber : Hasil Analisis Ferry Desromi, Hal;

5 Tabel 4. Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Perjam Perhari Arah Lampung Martapura Volume Lalu Lintas Total Rata-rata Senin Selasa Rabu Kamis Jumat Sabtu Minggu Sumber : Hasil Analisis Dari data diatas didapat pergerakan kendaraan yang masing-masing dalam satuan/unit kendaraan dalam tiap jenisnya diatas harus diolah terlebih dahulu dan dikonversikan kedalam Satuan Mobil Penumpang (SMP) sesua dengan ketentuan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Penentuan nilai volume (V) adalah berdasarkan pada rumus yang didapat pada bab II maka dimana nilai volume pergerakan kendaraan dapat ditentukan dengan rumus sebagai berikut: V = (SM x 0,4 ) + ( MP x 1,0) + (AU x 1,0) +(PU x 1,0) = ( 655 x 0,4) + ( 51 x 1,0) + (2 x 1,0) + (69 x 1,0) = = 384 smp/jam Berikut ini data-data hasil survei volume lalu lintas yang dikonversikan kedalam Satuan Mobil Penumpang (SMP): Tabel 5. Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Pada Hari Senin (Arah Martapura-Lampung) Periode SM MP PICK UP BUS TRUCK Volume Ferry Desromi, Hal;

6 Tabel 6. Rekapitulasi Volume Lalu Lintas Pada Hari Senin (Arah Lampung-Martapura) Periode SM MP PICK UP BUS TRUCK Volume Sumber : Hasil Analisis Dari data diatas maka volume kendaraan di jalan dari arah Martapura-Lampung dan arah Lampung-Martapura adalah 384 SMP/Jam. Analisa Data Setelah dilakukan tampilan dan pengolahan data pada bagian ini akan dilanjutkan dengan analisa data sebagai berikut : Analisa Komposisi Lalu Lintas Pada ruas jalan jenis dan jumlah kendaraan yang melaluinya akan memiliki karakteristik tersendir, misalnya jalan tersebut didominasi oleh jenis kendaraan sepeda motor. Karekteristik ini bisa saja berbeda dengan ruas jalan nya seperti jalan lintas Martapura-Lampung yang mendominasi oleh jenis kendaraan dan angkutan barang seperti truk dan pick up. Adapun karakteristik dominasi kendaraan tersebut dilihat dari pada grafik komposisi lalu lintas. Untuk komposisi lalu lintas perhari berdasarkan data pada tabel diatas yang kemudian diolah lebih lanjut sebagai berikut: Tabel 7. Komposisi Lalu Lintas Perhari (Arah Martapura -Lampung) Hari Volume Lalu Lintas SM MP PU BUS TRUCK Total Senin Selasa Rabu Kamis Jumat Sabtu Minggu Jumlah Rata-rata 3593,86 846,29 272,43 90,14 781,14 - Persentase (%) 64% 15% 5% 2% 14% 100% Sumber : Hasil Analisis Ferry Desromi, Hal;

7 Dari hasil analisa data diatas dapat diperoleh grafik komposisi pada arah gerakan Martapura-Lampung adalah sebagai berikut: Grafik 1. Komposisi Lalu Lintas Perhari (Martapura-Lampung) Sedangkan untuk pergerakan kendaraan arah Lampung-Martapura adalah sebagai berikut: Tabel 8. Komposisi Lalu Lintas Perhari (Arah Lampung- Martapura) Hari Volume Lalu Lintas SM MP PU BUS TRUCK Total Senin Selasa Rabu Kamis Jumat Sabtu Minggu Jumlah Rata-rata 3180,14 913,29 333,29 77,57 874,86 - Persentase (%) 68% 20% 7% 2% 3% 100% Grafik 2. Komposisi Lalu Lintas Perhari (Lampung-Martapura) Ferry Desromi, Hal;

8 Berdasarkan hasil survei dilapangan didapatkan beberapa fakta diantaranya: a. Pada kedua jalur pergerakan kendaraan untuk komposisinya relatif sama. b. Kedua jalur didominasi oleh kendaraan sepeda motor. Tabel 9. Rata-Rata Volume Lalu Lintas (smp/jam) No. Arah Gerakan Rata-rata Volume Lalu Lintas (smp/jam) 1. Martapura-Lampung Lampung Martapura 911 Total Volume Ruas Jalan 965,5 Dari data diatas volume lalu lintas kendaraan pada jalan lintas Martapura-Lampung adalah 965,5 smp/jam. Analisa Kelandaian Jalan Berdasarkan data JPS yang didapatkan dari hasil penelitian maka untuk mendapatkan tingkat kemiringan jalan digunakan rumus sebagai berikut: Gambar 1. Tingkat Kemiringan Jalan = 13 m 124 m = 16 m 13 m 342 m 318 m 111 m 108 m 660 m a. Perhitungan Tingkat Kemiringan dari arah Martapura-Lampung C = a² + b² = 13² + 342² = = 342 Jadi, derajat kemiringan jalan adalah = 18 o Persentase kemiringan jalan adalah 342/100% = 3,42% b. Perhitungan Tingkat Kemiringan dari arah Lampung-Martapura C = a² + b² = 16² + 318² = = 318 Jadi, derajat kemiringan jalan adalah = 42 o Persentase kemiringan jalan adalah 318/100% = 3,18% Ferry Desromi, Hal;

9 Berdasarkan Tabel 2.3 pada bab II hal 25 maka kemiringan dijalan ini dikatakan layak untuk kendaraan penumpang dan dikatakan tidak layak untuk kendaraan berat seperti Truck. Analisa Tundaan Tundaan bisa didapat dengan melakukan survei secara langsung dilokasi studi. Dengan mengetahui kendaraan yang melewati jalan Lampung-Martapura maupun sebaliknya yang terhalang turunaa, maka dapat diklasifikasikan kedalam kendaraan yang terhenti, kendaraan tidak terhenti serta kendaraan yang sedang menunggu antria distribusi dalam interval 5 detik. Untuk menghitung tundaan adalah sebagai berikut: Jenis Tabel Tidak SM PU MP BUS TRUCK Sub Total Total JR = 39 JB = 13 JT = 20 Catatan: JR = Jumlah Yang Antri Tiap Range 15 detik JB = Jumlah JT = Jumlah Tidak T = JR x 5 = 39 x 5 = 195 kend.detik b. Rata-rata Tundaan Yang (RTKH) RTKH = (JR X 5 ) = ( 39 X 5 ) = 15 detik JB 13 c. Persentase Tertunda = JB x 100% = 13 x 100% JR 39 = 33,33 % RTSK = = = 5,9 detik Ferry Desromi, Hal;

10 Jenis Tabel Tidak SM PU MP BUS TRUCK Sub Total Total JR = 19 JB = 10 JT = 12 T = JR x 5 = 19 x 10 = 190 kend.detik b. Rata-rata Tundaan Yang (RTKH) RTKH = (JR X 10 ) = ( 19 X 10 ) = 19 detik JB 10 c. Persentase Tertunda = JB x 100% = 10 x 100% JR 19 = 52,63 % RTSK = = = 1,58 detik Tabel 12. Jenis Tidak SM PU MP BUS TRUCK Sub Total Total JR = 39 JB = 8 JT = 8 T = JR x 7 = 39 x 7 = 273 kend.detik Ferry Desromi, Hal;

11 b. Rata-rata Tundaan Yang (RTKH) RTKH = (JR X 10 ) = ( 39 X 7 ) = 34,12 detik JB 8 c. Persentase Tertunda = JB x 100% = 8 x 100% JR 39 = 20,51 % RTSK = Jenis = = 4,26 detik Tabel Tidak SM PU MP BUS TRUCK Sub Total Total JR = 41 JB = 7 JT = 10 T = JR x 8 = 41 x 8 = 328 kend.detik b. Rata-rata Tundaan Yang (RTKH) RTKH = (JR X 8 ) = ( 41 X 8 ) = 46,85 detik JB 7 c. Persentase Tertunda = JB x 100% = 7 x 100% JR 41 = 17,07 % RTSK = = = 4,68 detik Ferry Desromi, Hal;

12 Jenis Tabel Tidak SM PU MP BUS TRUCK Sub Total Total JR = 49 JB = 9 JT = 10 T = JR x 8 = 49 x 4 = 196 kend.detik b. Rata-rata Tundaan Yang (RTKH) RTKH = (JR X 4 ) = ( 49 X 4 ) = 21,77 detik JB 9 c. Persentase Tertunda = JB x 100% = 9 x 100% JR 49 = 18,36 % RTSK = = = 2,17 detik Tabel 15. Jenis Tidak SM PU MP BUS TRUCK Sub Total Total JR = 34 JB = 6 JT = 9 T = JR x 3 = 34 x 4 = 136 kend.detik Ferry Desromi, Hal;

13 b. Rata-rata Tundaan Yang (RTKH) RTKH = (JR X 3 ) = ( 34 X 3 ) = 17 detik JB 6 c. Persentase Tertunda = JB x 100% = 6 x 100% JR 34 = 17,64 % RTSK = = = 6,8 detik Jenis Tabel Tidak SM PU MP BUS TRUCK Sub Total Total JR = 18 JB = 8 JT = 8 T = JR x 6 = 18 x 6 = 108 kend.detik b. Rata-rata Tundaan Yang (RTKH) RTKH = (JR X 6 ) = ( 18 X 6 ) = 13,5 detik JB 8 c. Persentase Tertunda = JB x 100% = 8 x 100% JR 18 = 44,44 % RTSK = = = 6,75 detik Ferry Desromi, Hal;

14 Jenis Tabel Tidak SM PU MP BUS TRUCK Sub Total Total JR = 10 JB = 7 JT = 8 T = JR x 13 = 10 x 13 = 130 kend.detik b. Rata-rata Tundaan Yang (RTKH) RTKH = (JR X 13 ) = ( 10 X 13 ) = 18,57 detik JB 7 c. Persentase Tertunda = JB x 100% = 7 x 100% JR 10 = 70 % RTSK = = = 8,66 detik Jadi, Rata-rata Tundaan Yang (RTKH) RTKH = = 150, 6 detik 8 Rata-rata tundaan untuk semua kendaraan (RTSK) RTSK = 5,9 + 1,58 + 4,26 + 2,17 + 6,8 + 6,75 + 8,66 = 4,5 detik 8 Kesimpulan dan Saran Berdasarkan hasil survey maka dapat disimpulkan sebagai berikut: a. Petugas melakukan pemunggutan retribusi di badan jalan dengan kelandaian dapat mengakibatkan kecelakaan, dan kemacetan. b. Dari hasil pengamatan dari jumlah kendaran yang melewati jalan adalah 384 smp/jam c. Dari hasil pengamatan dampak yang akan terjadi adalah dapat mengakibatkan kecelakan, kemacetan, serta dapat mengakibatkan kerusakan jalan. Ferry Desromi, Hal;

15 Sedangkan saran yang dapat diajukan berdasarkan hasil penelitian ini adalah: hendaknya pada jalan Lampung-Martapura atau sebaliknya retribusi tidak lagi dilakukan di badan jalan karena ini dapat menyebabkan terjadinya hambatan yaitu pada saat pemberhetian kendaraan untuk mengambil retribusi. DAFTAR PUSTAKA Munawar, Ahmad Manajemen Lalu Lintas Perkotaan. Yogyakarta: Beta offset Nasution. M. Nur Manajemen Transportasi. Jakarta: Ghalia Indonesia Ofyar, Z. Tamin Perencanaan dan Pengembangan Transportasi. Jakarta: Erlangga. Poerwadarminta.1995 Kamus Besar Bahasa Indonesia. Jakarta: Balai Pustaka Wells. G. R Rekayasa Lalu Lintas. Bharata: Jakarta Wells. G. R Dasar-dasar Perencanaan Geometri Jalan. Bandung : Nova. Mithani, Dawood. M. 1999, Some Reflection on Transportation System Development and Environmental. Jurnal Manajemen Transportasi, Vol. 01 No. 01 Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 14 Tahun 1992 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Jakarta Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004 Tentang Jalan Jakarta: Sinar Grafika. Ferry Desromi, Hal;