Kajian Persepsi Pengguna Angkutan Bus.. KAJIAN PERSEPSI PENGGUNA ANGKUTAN BUS TERHADAP LAYANAN SHORTCUT JALUR KERETA API DI CILACAP.

Transkripsi

1 Kajian Persepsi Pengguna Angkutan Bus.. (Desutama RBP) KAJIAN PERSEPSI PENGGUNA ANGKUTAN BUS TERHADAP LAYANAN SHORTCUT JALUR KERETA API DI CILACAP Oleh: Desutama Rachmat Bugi Prayogo Staf pengajar Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Bandung Jl. Gegerkalong Hilir Ds.Ciwaruga Kotak pos 1234 Bdg atau ABSTRAK Mengacu kepada Rencana shortcut jalan KA dari Departemen Perhubungan antara Stasiun Lebeng stasiun Kalisabuk ditujukan untuk meningkatkan efisiensi perjalanan KA dari sisi waktu sekaligus mengurangi kepadatan lintas kereta api di stasiun Maos. Untuk itu dilakukan kajian persepsi minat penumpang untuk menggunakan layanan moda kereta api. Survai stated preference digunakan untuk mengetahui perilaku perjalanan terhadap layanan yang memperpendek jarak tempuh antara Cilacap Bandung. Variabel yang digunakan adalah besaran tarif sesuai tujuan dan intensitas perjalanan. Dari analisa data diperoleh persepsi minat responden untuk berpindah ke moda KA berada di kisaran 35% dari pengguna bus untuk bertransportasi dari dan ke Cilacap menuju wilayah Bandung. Kata kunci: Shortcut, Jalan Kereta Api, Stated Preference, Persepsi Refers to the plan of shortcut railway from the Department of Transportation between Stations Lebeng - station Kalisabuk intended to improve the efficiency of train trip in terms of time as well as reducing the density of rail traffic at the Maos station. For it was the study of perception interest of passengers to use the services of the railway mode. Survey stated preference is used to determine the travel behavior of the services that shorten the distance between Cilacap to Bandung. The variables used were the tariffs to the purpose and the intensity of the trip. From the analysis of the data obtained by the perception of interest respondents to switch to the mode of railway are in the range of 35% of bus users to transport from Cilacap to the Bandung area. Key words: shortcut, railway, stated preference, perception 1

2 TEDC Vol.6 No.3 September 2012 : Pendahuluan b. pengembangan KA regional KA Kroya Kajian ini dikhususkan untuk memotret Banjar c. pengembangan frekuensi KA untuk perilaku pengguna layanan transportasi darat yaitu pengguna bus jika diberikan layanan mendukung dry-port Jawa Tengah di Gombong dan Purwokerto dengan akses ke angkutan jalan rel yaitu kereta api dengan Pelabuhan Cilacap lokasi di kabupaten Cilacap. Dari data BPS d. pengembangan frekuensi KA regional Kabupaten Cilacap, kondisi sosioekonomi e. pengembangan sistem informasi KA masyarakat Cilacap saat ini memiliki kecenderungan didominasi oleh pekerja di sektor non riil / TKW/TKI). Pergerakan yang Mengacu kepada Rencana pembangunan terjadi di wilayah Kabupaten Cilacap yang shortcut jalan KA dari Departemen terdiri dari 24 kecamatan sebagai pusat pergerakan dilayani sepenuhnya oleh intermoda angkutan darat yaitu jalan raya dan jalan rel. Untuk pergerakan intra Cilacap dan antar Cilacap ke kota lainnya, saat ini didominasi oleh angkutan jalan raya. Jenis moda yang digunakan adalah kendaraan kecil sebagai Perhubungan yang menghubungkan antara Stasiun Lebeng stasiun Kalisabuk secara garis besar ditujukan untuk meningkatkan efisiensi perjalanan KA dari sisi waktu sekaligus mengurangi kepadatan lintas KA di stasiun Maos, maka perlu dilakukan kajian persepsi minat penumpang untuk menggunakan layanan angkutan kota dan angkutan pedesaan, moda kereta api tersebut. kendaraan bus untuk layanan AKDP dan AKAP. Hal ini dapat dibuktikan dengan penyediaan dan pertumbuhan terminal bus juga Studi Pustaka Data dari Dinas Perhubungan Cilacap, sub terminal jauh lebih tinggi dibandingkan 2009 menyebutkan bahwa sarana Sarana dengan perkembangan stasiun KA dan perhubungan darat yang melayani aktivitas peningkatan lintasnya. Pola pergerakan dari dan penduduk di Kabupaten Cilacap untuk moda ke Cilacap saat ini dan sedangkan untuk jalan raya adalah dari jenis mobil angkutan jarak jauh seperti angkutan menuju kecil/penumpang, bus kecil, bus AKAP, Jakarta, Bandung dan Surabaya dilayani oleh angkutan jalan rel. Kabupaten Cilacap sesuai Tatralok AKDP dan Angkudes. Berikut ini daftar simpul angkutan darat di wilayah kajian yang berada di Kabupaten Cilacap : tahun 2004 memiliki empat program pengembangan transportasi khusus kereta api (KA) yaitu : a. pengembangan KA wisata Purwokerto Cilacap 2

3 Kajian Persepsi Pengguna Angkutan Bus Terhadap Layanan Desutama Tabel 1. Simpul Transportasi di Kab. Cilacap bagaimana reaksi terhadap suatu yang baru. Proses survai pada dasarnya adalah dengan mewawancarai seorang individu dengan pertanyaan untuk mengindikasi pilihannya diantara atribut-atribut dari kombinasi yang tersedia. Pada kajian ini, Survai stated preference ini digunakan untuk mengetahui perilaku perjalanan terhadap introduksi suatu fasilitas transportasi baru dalam hal ini dengan adanya shortcut Lebeng Kalisabuk yang Saat ini penyediaan dan pertumbuhan terminal bus juga sub terminal jauh lebih tinggi dibandingkan dengan perkembangan stasiun memperpendek jarak jalan kereta api antara Cilacap Bandung. Survai ini dilakukan untuk mengetahui tingkat tarif yang dianggap wajar KA dan peningkatan lintasnya. Tetapi pola oleh pengguna dan juga arah/tujuan, intensitas pergerakan dari dan ke Cilacap untuk angkutan perjalanan dan data teknik lainnya yang jarak jauh seperti menuju Jakarta, Bandung dan diperlukan utnuk analisis. Metoda survai Surabaya masih didominasi oleh layanan dilakukan dengan teknik wawancara kepada angkutan jalan rel. Pola pergerakan dari responden mengunakan formulir. Selama Cilacap sendiri pada dasarnya menyebar ke mengisi formulir tersebut, responden tiga arah yang dapat dikatakan sebagai magnet utama yaitu Jakarta, Bandung dan Surabaya. didampingi oleh pewawancara. Diakhir analisis dari data stated preference adalah diketahuinya karakteristik dan minat calon pengguna bus Metodologi untuk melakukan perpindahan moda ke kereta api. Papacostas (1987) menyatakan bahwa Untuk mengetahui persepsi calon perilaku pelaku perjalanan dalam memillih penumpang tersebut digunakan survai Stated Preference. Stated preference berarti moda angkutan ditentukan oleh 3 faktor yaitu pernyataan preferensi tentang suatu alternative karakteristik pelaku perjalanan, karakteristik yang lain dalam menentukan alternative perjalanan dan karakteristik sistem transportasi. rancangan yang terbaik dalam analisis potensi demand suatu rancangan moda transportasi baru. Teknik stated preference berasal dari ilmu psikologi matematika. Teknik ini secara luas dipergunakan dalam bidang transportasi Analisa dan Pembahasan 1. Pola Transportasi Saat Ini Bila ditinjau dari pelayanan yang ada saat ini, untuk pergerakan kearah Barat untuk mengukur/memperkirakan pemilihan (kota Bandung dan Jakarta) hanya dilayani moda perjalanan yang belum ada atau melihat oleh 2 rute layanan AKAP dengan melewati

4 TEDC Vol.6 No.3 September 2012 : kota Banjar tujuan Bandung dan Jakarta dari 9 rute yang disediakan. Saat ini pelayanan rute tersebut dikelola oleh PO. Budiman, Doa Ibu, dan beberapa PO lainnya. Berikut ini adalah titik-titik yang dihubungkan oleh rute tersebut kaitannya dengan pelayanan pergerakan ke arah Barat yang akan dikompetisikan dengan layanan KA jika short cut Stasiun Lebeng-Stasiun Kali Sabuk akan dibuka dengan diikuti dengan layanan jadwal KA dari Banjar Cilacap pp. Gambar 1 Rute Bus Ke/Dari Kota Cilacap Tabel 2 Daftar Layanan KA dari dan ke Stasiun Cilacap KA /no Rute Tarif, Rp Kutojaya Selatan no. KA. 173 & 174 Kiara Condong Banjar-Meluwung-Cipari-Sidareja- Gd.Mangun-Kawung Anten-Maos-Kroya-Sumpyuh- Gombong-Karang Anyar-Kebumen-Kutowinagun Kutoarjo pp Pasundan no. KA. 149 & 150 Kiara Condong Cipari-Sidareja-Gd.Mangun-Kawung Anten-Lebeng- Maos-Kroya Gombong-Kebumen Kutowinagun-Kutoarjo-Gubeng pp Serayu I,II,II, IV no. KA. 169,170,171 & Jakarta Kota Banjar- Langen-Meluwung-Cipari- Sidareja-Gd.Mangun-Kawung Anten-Jeruk Legi- Lebeng- Maos-Sikampuh-Kroya pp ; via Bandung Tasikmalaya Pnp Ekonomi Cilacap Gumilir Karang Kandri Maos Kroya no. KA. 933& Dari Tabel 2 diatas, tampak bahwa penumpang kereta api dari Cilacap jika akan menuju Bandung atau Jakarta harus melewati Stasiun Maos terlebih dahulu. Kondisi ini berlaku untuk tiap arah pergerakan, artinya jika penumpang dari Bandung atau Jakarta akan menuju kota Cilacap, maka ia harus turun di Stasiun Maos dan kemudian melanjutkan perjalanan ke tujuan dengan KA ekonomi atau menggunakan moda lainnya seperti bus AKDP atau moda angkutan jalan raya lainnya. Menuju Wilayah Barat Dalam pelayanan sehari-hari, Stasiun Cilacap saat hanya melayani 2 lintas KA Untuk layanan pergerakan para pemerjalan penumpang dalam 24 jam yaitu KA pnp no. menggunakan layanan kereta api sampai saat 933 dan 934 dengan okupansi yang sangat kecil ini pergerakan dari Barat ke Timur yang dapat walaupun berada dalam lintas cabang sirip diakses oleh penduduk kota Cilacap hanya Jawa. Untuk pelayanan angkutan barang dalam dilayani oleh empat layanan KA yaitu Kutojaya hal ini adalah angkutan ketel aftur menuju Selatan, Pasundan, Serayu dan satu layanan KA Stasiun Rewulu dari hasil wawancara dengan penumpang ekonomi Cilacap-Kroya pp. pihak Kepala Stasiun Cilacap, saat ini permintaan sangat kecil dan berada dibawah prediksi layanan yang direncanakan. Di stasiun Cilacap saat ini terdapat 2 ekspedisi angkutan barang (PT. Herona express dan PT. Adicon Multi Pertiwi) tetapi tidak menggunakan jasa 4

5 Kajian Persepsi Pengguna Angkutan Bus Terhadap Layanan Desutama layanan kereta api dalam mengangkut selengkapnya ditunjukkan dalam Tabel 2 barangnya. Mereka menggunakan jasa mobil berikut. pick up yang secara kontinyu mengambil barang hantaran dari lokasi kantor cabang ekspedisi mereka. Tabel 3 Proporsi Penggunaan Moda Jalan Raya di Kab. Cilacap 2. Kondisi pergerakan di Cilacap Kondisi pergerakan di wilayah Cilacap saat ini dapat dikategorikan cukup sulit. Hal ini selain disebabkan posisi Cilacap terhadap lintas Selatan Jawa maupun terhadap lintas utama kereta api. Untuk itu dalam tujuan mengetahui kondisi pergerakan di wilayah studi ini, langkah awal adalah melihat wajah layanan Pada kajian ini, area peninjauan hanya yang kemudian dilanjutkan dengan langkah sebatas daerah beberapa kecamatan yang prediksi dengan melakukan analisa terhadap besarnya bangkitan perjalanan yang akan menunjukkan jumlah orang yang melakukan terpengaruh atau mempengaruhi pergerakan baik intra maupun antar seperti tampak pada Gambar 2. Langkah ini perlu dilakukan untuk perjalanan di daerah studi. Besaran bangkitan melihat sejauhmana kekuatan layanan dan tarikan perjalanan ini akan digunakan sebagai dasar pembebanan perjalanan pada wilayah studi ini, sebagai contoh yang diambil dari studi terdahulu dalam Tatralok Kabupaten Cilacap, pada tahun 2006 besarnya bangkitan transportasi saat ini mendukung kebutuhan pergerakan di wilayah Kabupaten Cilacap. Dari kondisi tersebut maka dapat diketahui sampai sejauh mana sinergi antara moda jalan raya moda jalan rel yang telah terjadi. dan tarikan perjalanan moda darat yang terjadi antara 24 kecamatan dalam zona internal dan 10 zona eksternal di wilayah Kabupaten Cilacap. Berdasarkan hasil survey volume lalu lintas dalam Tatralok Kabupaten Cilacap tahun 2006, menunjukkan bahwa kecenderungan penggunaan moda kendaraan penumpang. Gambaran tersebut menunjukkan bahwa perjalanan di lokasi studi ini paling banyak dilakukan menggunakan moda kendaraan Gambar 2 penumpang dengan jenis kendaraan pribadi dari Pola Layanan Moda Transportasi keseluruhan perjalanan yang terjadi. Hasil

6 TEDC Vol.6 No.3 September 2012 : Jika ditinjau dari minat perjalanan sesuai data tujuan dan rute angkutan saat ini yang berjalan di wilayah Cilacap, perjalanan tampak merata untuk perjalanan dengan menggunakan pengguna dilakukan dengan bantuan survey Stated Preference dimana dalam survey ini ditekankan kepada kebutuhan atas data kajian minat dan permintaan perjalanan dengan tujuan moda bus yang dilayani oleh 9 rute dari dan ke melihat potensi produksi pergerakan Cilacap. Hal ini tampak dari perimbangan pelayanan angkutan penumpang dari Cilacap menuju Solo, Yogyakarta, Banjar, Bandung dan Jakarta masing-masing sebesar 22,2% dan 11,1% menuju Pangandaran. Untuk perjalanan dengan menggunakan moda angkutan KA saat ini hanya tersedia satu layanan KA penumpang penumpang dan barang jika diberikan fasilitas prasarana short cut jalan rel kereta api antara stasiun Lebeng Stasiun Kali Sabuk di wilayah Kabupaten Cilacap dalam bentuk potensi persepsi / kemauan berpindahnya pengguna transportasi dari moda eksisting ke moda kereta api. ekonomi dengan 1 kali pemberangkatan dalan Hal ini dapat dibuktikan dengan 24 jam dengan tujuan Cilacap-Kroya pp. Untuk pemerjalan yang menggunakan moda KA dari penyediaan dan pertumbuhan terminal bus juga sub terminal jauh lebih tinggi dibandingkan dan ke Cilacap dengan tujuan Banjar, Bandung dengan perkembangan stasiun KA dan atau Jakarta saat ini harus menggunakan 3 peningkatan lintasnya. Pola pergerakan dari dan layanan KA penumpang. Tetapi penumpang ke Cilacap saat ini dan sedangkan untuk harus berhenti dulu di stasiun cabang seperti Lebeng, Kasugihan, Maos ataupun Kroya untuk angkutan jarak jauh seperti angkutan menuju Jakarta, Bandung dan Surabaya dilayani oleh kemudian melanjutkan perjalanan menuju angkutan jalan rel. Cilacap dengan pilihan moda angkutan KA penumpang ekonomi atau moda bus AKDP Untuk mengetahui minat perpindahan moda, maka dibangun beberapa konfigurasi ataupun moda angkutan kecil lainnya seperti atribut yang ditawarkan dalam memfasilitasi angkudes. pergerakan ke arah wilayah Barat yaitu Banjar/Ciamis/Bandung yang akan 3. Analisa Minat Perpindahan ke Moda Kereta Api menggunakan trase shortcut Lebeng-Kalisabuk. Maka kepada calon pengguna moda kereta api dalam survey stated preference ini diberikan Pada tahapan ini dilakukan kajian minat variasi pilihan layanan moda KA kelas potensial user (pengguna layanan transportasi Ekonomi komuter yang terkait dengan yang potensial) dari penawaran diadakannya hubungan atribut tarif vs waktu. Dengan trase shortcut Lebeng Kalisabuk yang secara harapan akan terjadi reaksi minat langsung menghubungkan pergerakan ke arah berpindah/splitting yang positif dari moda wilayah Barat menjadi lebih mudah eksisting (bus) ke moda KA sehingga dibandingkan saat ini. Kajian minat calo 6

7 Kajian Persepsi Pengguna Angkutan Bus Terhadap Layanan Desutama menghasilkan beberapa persepsi terhadap konfigurasi yang ditawarkan yaitu : Tabel 4 Konfigurasi Pilihan Persepsi Layanan KA Dari hasil analisa, diperoleh resume sebagai persepsi reponden atas kinerja layanan moda kereta api berupa minat yang dibagi menjadi beberapa kategori yaitu kategori umur calon, besarnya pendapatan perbulan terhadap rute yang ditawarkan pada calon pengguna potensial sebagai berikut : Gambar 3 Persepsi Calon Penumpang Usia tahun Dari tampilan grafik diatas tampak bahwa minat calon pengguna dengan rentang usia tahun dengan variasi besar pendapatan perbulan (rentang Rp ,- s.d Rp ,-) memiliki peluang untuk berpindah ke moda KA sekitar 30%. Untuk calon pengguna dengan besar pendapatan Rp ,- s.d Rp ,- per bulannya memiliki peluang untuk berpindah di kisaran yang sama yaitu sekitar 30%.

8 TEDC Vol.6 No.3 September 2012 : cepat. Secara rata-rata, minat pengguna layanan bus yang selama ini digunakan untuk bertransportasi dari Cilacap ke arah Barat pp untuk berpindah moda dari bus ke KA berada di kisaran 35 %, walaupun dengan variasi pilihan atribut ternyata masih belum dapat memberikan nilai willingness to travel yang akan memberikan nilai kepuasan akan perjalanan yang berdampak pada peningkatan Gambar 4 Persepsi Calon Penumpang Usia tahun minat untuk pindah ke moda KA. Sebagai contoh, dominasi penggunaan motor khususnya untuk angkutan jarak pendek-menengah dengan Dari tampilan grafik diatas tampak bahwa minat calon pengguna dengan rentang usia yang lebih tua yaitu tahun dengan variasi kisaran kurang dari 50 km perhari per arah pergerakan masih memberikan nilai willingness to travel lebih tinggi dibanding moda KA. Hal besar pendapatan perbulan (rentang ini dapat dimengerti sebab sepeda motor Rp ,- s.d Rp ,-) memiliki peluang untuk berpindah ke moda KA sekitar 39,5%. Untuk calon pengguna dengan besar pendapatan Rp ,- s.d Rp ,- memiliki atribut mobilitas tinggi, kecepatan tempuh yang memadai dan BOK yang relatif dapat terjangkau untuk pengguna dengan besar pendapatan kurang dari Rp ,- per bulan per bulannya memiliki peluang untuk dan kisaran pengeluaran untuk beperjalanan berpindah di kisaran yang lebih rendah yaitu sekitar 36,5%. kurang dari Rp ,- per bulan. Untuk pengguna angkutan umum, yaitu bis Dari kondisi persepsi diatas, dapat ditarik penumpang tampak fenomena yang agak lain. hipotesa bahwa atribut tarif dan waktu jika Tampak pengguna bus sudah terbiasa dikaitkan dengan sifat layanan kereta api kelas menggunakan angkutan publik atau umum akan ekonomi komuter ( 2 kali layanan lintas per hari yaitu pagi dan sore hari ) yang akan melayani Bandung Cilacap via shortcut, memberikan informasi bahwa kecenderungan pengguna masih akan tetap menggunakan moda transportasi eksisting sangat tinggi untuk lebih elastis menerima layanan kereta api ini. Tampak dari gambar bahwa untuk pilihan A memberikan hasil sekitar 55% responden mau berpindah moda ke kereta api. Akan tetapi jika pilihan diarahkan ke tarif mahal dan waktu tempuh yang lambat, maka pilihan bus akan pengguna dengan rentang usia tahun. kembali pilihan utama kembali, dengan Tetapi kondisi sebaliknya terjadi untuk menyisakan sekitar 35% pengguna yang masih penguna dengan rentang usia tahun yang sangat positif untuk berpindah moda jika tetap memilih angkutan kereta api untuk lintas Cilacap Banjar/Bandung. diberikan atribut tarif murah dan waktu tempuh 8

9 Kajian Persepsi Pengguna Angkutan Bus Terhadap Layanan Desutama Dari beberapa tampilan analisa diatas pelaku perjalanan yang memiliki elastisitas disimpulkan bahwa responden angkutan minimal terhadap perubahan yang terjadi. penumpang yang akan menggunakan layanan moda kereta api, sangat menginginkan tarif Kondisi ini diidealisasikan dengan pilihan layanan moda KA terakhir yaitu pilihan F. kereta api ekonomi dengan tarif yang murah (tarif terjangkau) dengan waktu tempuh yang pendek dibarengi dengan kualitas pelayanan Kesimpulan Mengacu kepada hasil analisa persepsi yang prima. Jika kondisi ini tidak dapat responden angkutan penumpang terhadap diberikan oleh layanan moda kereta api maka bukan tidak mungkin pengguna akan kembali menggunakan moda lamanya di kemudian hari. tawaran layanan moda kereta api di wilayah Kabupaten Cilacap, dapat ditarik beberapa kesimpulan sebagai berikut : Dari data stated preference yang 1. Perjalanan dengan moda KA di dianalisa, tampak bahwa keputusan pelaku wilayah studi kabupaten Cilacap, perjalanan, khususnya pelaku perjalanan memiliki kecenderungan untuk angkutan dengan moda KA) yang selama ini perjalanan jarak jauh akan memiliki menggunakan layanan dengan moda kendaraan elastisitas yang lebih tinggi jalan raya yaitu bus AKDP dan AKAP (berada dibandingkan perjalanan jarak dekat. di kisaran 4% dari total pergerakan di jalan raya) yang telah dikondisikan cukup lama dan memiliki tingkat layanan yang cukup baik tampak dapat dipengaruhi oleh karakteristik dari layanan moda baru yang ditawarkan (moda 2. Dihipotesakan bahwa untuk perjalanan jarak dekat maka pengaruh moda kompetitor yaitu moda jalan darat selain moda KA akan lebih dipilih oleh pelaku perjalanan. KA). 3. Alasan faktor kemudahan, frekuensi, biaya transportasi dan waktu perjalanan Dalam studi ini, besarnya permintaan yang lebih fleksibel akan sangat perjalanan dengan menggunakan moda KA menjadikan moda kompetitor (moda dapat dilihat dari persepsi responden yang sangat potensial jika diberikan variasi jalan raya) selain moda KA menjadi pelayanan untuk perjalanan KA. Variasi pilihan yang sangat utama. tersebut diberikan mulai dari pelayanan handal (tarif murah, waktu tempuh cepat) sampai pilihan buruk (tarif mahal, waktu tempuh mahal). Dalam studi ini diambil asumsi dasar 4. Dari analisa data minat berbasis Stated Preferenced, diperoleh keinginan atau minat calon pengguna yang positif berpindah ke moda KA berada di bahwa pengguna angkutan KA yang paling kisaran 35% dari pengguna bus untuk potensial adalah pelaku perjalanan yang tidak terpengaruh dengan variasi tersebut, dengan bertransportasi dari dan ke Cilacap menuju wilayah Banjar/Bandung. kata lain pengguna layanan moda KA adalah

10 TEDC Vol.6 No.3 September 2012 : Daftar Pustaka Pemerintah Kabupaten Cilacap, Tatralok Kabupaten Cilacap 2004, Pemerintah Daerah Kabupaten Cilacap, Propinsi Jawa Tengah, , Undang-Undang No. 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian, Kementerian Negara Republik Indonesia. -, Peraturan Presiden No. 56 Tahun 2009 tentang Penyelenggaraan Perkeretaapian, Kementerian Negara Republik Indonesia. -, Peraturan Presiden No. 69 Tahun 1998 tentang Prasarana dan Sarana Keretaapi, Kementerian Negara Republik Indonesia. -, Peraturan Presiden No. 56 Tahun 2009 tentang Penyelenggaraan Perkeretaapian, Kementerian Negara Republik Indonesia. - Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia No. 19 Tahun 2011 tentang Standar Pelayanan Minimum Untuk Angkutan Orang Dengan Kereta Api, Kementerian Perhubungan Republik Indonesia - Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia No. 11 Tahun 2012 tentang Tata Cara Penetapan Trase Jalur Kereta Api, Kementerian Perhubungan Republik Indonesia 10