BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang

Ukuran: px

Mulai penontonan dengan halaman:

Download "BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang"

Sucianty Atmadja
6 tahun lalu
Tontonan:

1 1 BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Perkembangan teknologi yang semakin cepat mendorong manusia untuk selalu mempelajari ilmu pengetahuan dan teknologi (Daryanto, 1999 : 1). Sepeda motor, seperti juga mobil dan pesawat tenaga lainnya, memerlukan daya untuk bergerak melawan hambatan udara, gesekan ban, dan hambatan-hambatan lainnya. Untuk memungkinkan sebuah sepeda motor yang kita kendarai bergerak dan melaju di jalan raya, roda sepeda motor tersebut harus mempunyai daya untuk bergerak dan untuk mengendarainya diperlukan mesin. Mesin merupakan alat untuk membangkitkan tenaga dan disebut juga sebagai penggerak utama. Jadi mesin disini berfungsi merubah energi panas dari ruang pembakaran ke energi mekanis dalam bentuk tenaga putar. Tenaga atau daya untuk menggerakkan kendaraan tersebut diperoleh dari panas hasil pembakaran bahan bakar. Jadi panas yang timbul karena adanya pembakaran itulah yang dipergunakan untuk menggerakkan kendaraan, dengan kata lain tekanan gas yang terbakar akan menimbulkan gerakan putaran pada sumbu engkol dari mesin (Jalius Jama, 2008 : 33). Fungsi mesin (engine) adalah mengatur proses untuk mengubah energi yang terkandung dalam bahan bakar menjadi tenaga. Semua sepeda motor menggunakan sistem pembakaran di dalam silinder (Jalius Jama, 2008 : 60). Motor bakar merupakan salah satu jenis mesin penggerak yang banyak dipakai dengan memanfaatkan energi kalor dari proses pembakaran menjadi energi mekanik. Motor bakar merupakan salah satu jenis mesin kalor yang proses pembakarannya terjadi dalam motor bakar itu sendiri sehingga gas pembakaran yang terjadi sekaligus sebagai fluida kerjanya. Mesin yang bekerja dengan cara seperti tersebut disebut mesin pembakaran dalam. Adapun mesin kalor yang cara memperoleh energi dengan proses pembakaran di luar disebut mesin pembakaran luar. Sebagai contoh mesin uap, dimana energi kalor diperoleh dari pembakaran luar, kemudian

2 dipindahkan ke fluida kerja melalui dinding pemisah (Basyirun, Buku ajar mesin konversi energi, 2008:12). Hasil pembakaran pada motor bakar yang menjadi tenaga mekanis hanya sekitar 23%, sebagian panas keluar menjadi gas bekas dan sebagian lagi hilang melalui proses pendinginan (Toyota Astra Motor, 1995 : 35). Energi panas selebihnya akan dibuang melalui emisi gas buang sebesar 36%, hilang akibat adanya gesekan dan memanaskan minyak pelumas sebesar 7%, dan sisanya sekitar 33% hilang diserap oleh pendinginan (Northop, RS., 1997 : 149). Tekanan yang rendah membuat campuran bahan bakar dan udara tidak dapat terbakar atau sering disebut misfire, sehingga mesin kehilangan tenaga. Umumnya mesin tidak dapat bekerja baik jika tekanan kompresi berada di bawah 100 PSI / 7 BAR / 7.2 kg/cm 2 kebanyakan mesin bensin bekerja dengan baik antara 140 PSI (9.5 BAR) hingga 220 PSI (15 BAR) tergantung spesifikasi standar masing-masing model atau merek mesin. Untuk mesin diesel umumnya bekerja di kisaran 600 PSI. Berkuranganya tekanan kompresi pada ruang bakar bisa diakibatkan berbagai faktor diantaranya gasket kepala silinder dan blok silinder bocor, ring piston aus, kepala silinder retak/melengkung, blog silinder retak/melengkung ( Perumusan Masalah a. Blok Silinder Blok silinder merupakan inti dari pada mesin yang terbuat dari besi tuang atau alumunium, bahwa alumunium mempunyai sifat ringan dan meradiasikan panas yang lebih efisiensi dibandingkan dengan besi tuang. Blok silinder dilengkapi rangka pada bagian dinding luar untuk memberikan kekuatan pada mesin dan membantu meradiasikan panas. Blok silinder terdiri dari beberapa lubang tabung silinder yang didalamnya terdapat torakyang bergerak turun naik. Silinder-silinder ditutup pada bagian atasnya oleh kepala silinder yang dijamin oleh gasket kepala silinder yang letaknya 2

3 antara blok silinder dan kepla silinder, crankcase terpasang dibagian bawah blok silinder dan poros engkol dan bak oli termasuk dalam crankcase. Poros nok juga diletakan dalam blok silinder, hanya pada tipe OHV (Over Head Valve) pada mesin yang modern poros nok berada didalam kepala silinder. Silinder-silinder dikelilingi oleh mantel pendingin (water jacket) untuk membantu pendinginan, Perlengkapan lainnya seperti starter, alternator, pompa bensiin, distributor dipasang pada bagian samping blok silinder. Tenaga panas ( thermal energy ) yang dihasilkan oleh pembakaran bensin dirubah kedalam tenaga mekanik dengan adanya gerak naikturun torak dalam tiap-tiap silinder. Mesin harus memenuhi kedua kebutuhan, dengan tujuan untuk merubahtenaga panas menjadi energi mekanik seefisien mungkin: - Tidak boleh terdapat kebocoran campuran bahan bakar dan udara saat berlangsungnya kompresi atau kebocoran gas pembakaran antara silinder dan torak. - Tahanan gesek antara torak dan silinder harus sekecil mungkin. Oleh sebab itu pembuatan silinder diperlukan ketelitian yang tinggi. b. Kepala Silinder Kepala silinderr (cylinder head) ditempatkan dibagian atas blok silinder, pada bagian bawah kepala silinder terdapat ruang bakar dan katup-katup. Kepala silinder harus tahan terhadap temperatur dan tekanan yang tinggi selama mesin bekerja, oleh sebab itu umumnya kepala silinder dibuat dari besi tuang. Akhir-akhir ini banyak mesin yang kepala silindernya dibuat dari paduan alumunium. Kepala silinder yang terbuat dari paduan alumunium memiliki kemampuan pendinginan lebih besar dibanding dengan yang terbuat dari besi tuang, pada kepal silinder juga dilengkapi dengan mantel pendingin yang dialiri air pendingin yang datang dari blok silinder untuk mendinginkan katup-katup dan busi. 3

4 Kepala silinder dan blok slinder merupakan komponen utama yang besar pengaruhnya terhadap kinerja mesin. Kepala silinder bertumpu pada bagian atas blok silinder. Titik tumpunya disekat dengan gasket (paking) untuk menjaga agar tidak terjadi kebocoran kompresi, disamping itu agar permukaan metal kepala silinder dan permukaan bagian atas blok silinder tidak rusak. Silinder liner dan blok silinder merupakan dua bagian yang melekat satu sama lain. Daya sebuah motor biasanya dinyatakan oleh besarnya isi silinder suatu motor (Jalius Jama, 2008 : 36). Bertolak dari masalah tersebut seberapa besar pengaruh gasket terhadap kinerja mesin Pembatasan Masalah Dalam penelitian ini, pembatasan masalahnya adalah sebagai berikut : 1. Pengujian dilakukan pada mesin bensin 2 langkah merek Suzuki GP di Laboratorium Teknik Mesin, Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Semarang. 2. Menganalisa unjuk kerja mesin terhadap tebal tipisnya gasket, dengan perbandingan rasio kompresi Manfaat Penelitian Manfaat yang dapat diperoleh dari penelitian ini adalah: 1. Memberikan informasi bagi pembaca tentang unjuk kerja mesin 2 tak 1 silinder terhadap diameter gasket. 2. Memberikan informasi bagi teknisi terhadap pengaruh pemakaian gasket pada blok silinder dan kepala silinder. 3. Meningkatkan pengetahuan dan wawasan serta memperkaya khasanah ilmu pengetahuan dan teknologi dibidang konversi energi. 4. Sebagai literatur pada penelitian yang sejenis dalam rangka pengembangan teknologi bidang konversi energi. 4

5 1.5. Tujuan Penelitian Tujuan utama dari penelitian ini adalah mengetahui seberapa besar pengaruh gasket terhadap peforma mesin 2 tak 1 silinder 1.6. Sistematika Penulisan Skripsi yang berjudul Analisa Unjuk Kerja Mesin Suzuki Gp Tak 1 Silinder Terhadap Diameter Gasket dikemukakan dalam 5 bab yaitu: BAB I PENDAHULUAN Pada bab ini berisi tentang latar belakang, perumusan masalah, batas masalah, manfaat penelitian, tujuan penelitian dan sistematika penulisan. BAB II LANDASAN TEORI Pada bab ini berisi tentang dasar motor bakar, siklus 4 langkah dan 2 langkah, siklus motor bakar, menghitung efisiensi siklus udara ideal, prestasi mesin, efisiensi mesin, gasket. BAB III GAMBAR DIMENSI, UKURAN DAN METODOLOGI PENELITIAN Pada bab ini berisi tentang gambar dimensi dan ukuran, metodologi penelitian. BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN Pada bab ini berisi tentang perolehan data, prestasi mesin, efisiensi mesin, perhitungan rasio transmisi, analisa thermodinamika, dan hasil pembahasan. BAB V KESIMPULAN DAN SARAN Pada bab ini berisi kesimpulan yang merupakan jawaban dari tujuan dalam penelitian dan saran demi perbaikan penelitian berikutnya setelah menyimpulkan dari hasil analisa dan pembahasan. DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN 5

dokumen-dokumen yang mirip

BAGIAN-BAGIAN UTAMA MOTOR Bagian-bagian utama motor dibagi menjadi dua bagian yaitu : A. Bagian-bagian Motor Utama yang Tidak Bergerak

BAGIAN-BAGIAN UTAMA MOTOR Bagian-bagian utama motor dibagi menjadi dua bagian yaitu : A. Bagian-bagian Motor Utama yang Tidak Bergerak Tutup kepala silinder (cylinder head cup) kepala silinder (cylinder