PENGARUH JENIS BAHAN BAKAR BENSIN DAN VARIASI RASIO KOMPRESI TERHADAP TORSI DAN DAYA PADA SEPEDA MOTOR SUZUKI SHOGUN FL 125 SP TAHUN 2007

Transkripsi

1 PENGARUH JENIS BAHAN BAKAR BENSIN DAN VARIASI RASIO KOMPRESI TERHADAP TORSI DAN DAYA PADA SEPEDA MOTOR SUZUKI SHOGUN FL 125 SP TAHUN 2007 SKRIPSI Oleh: NURLIANSYAH PUTRA K FAKULTAS KEGURUAN DAN ILMU PENDIDIKAN UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA September 2013

2 ii

3 PENGARUH JENIS BAHAN BAKAR BENSIN DAN VARIASI RASIO KOMPRESI TERHADAP DAYA DAN TORSI PADA SEPEDA MOTOR SUZUKI SHOGUN FL 125 SP TAHUN 2007 Oleh: NURLIANSYAH PUTRA K Skripsi Diajukan untuk memenuhi salah satu persyaratan mendapatkan gelar Sarjana Pendidikan Program Studi Pendidikan Teknik Mesin Jurusan Pendidikan Teknik dan Kejuruan FAKULTAS KEGURUAN DAN ILMU PENDIDIKAN UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA September 2013 iii

4 iv

5 v

6 ABSTRAK Nurliansyah Putra. PENGARUH JENIS BAHAN BAKAR BENSIN DAN VARIASI RASIO KOMPRESI TERHADAP TORSI DAN DAYA PADA SEPEDA MOTOR SUZUKI SHOGUN FL 125 SP TAHUN Skripsi, Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan Universitas Sebelas Maret Surakarta. September Tujuan penelitian ini adalah: (1) Mengetahui pengaruh nilai oktan yang lebih tinggi pada jenis bahan bakar bensin terhadap torsi dan daya pada sepeda motor Suzuki Shogun FL 125 SP tahun (2) Mengetahui pengaruh rasio kompresi tinggi yaitu 10.2:1 pada variasi rasio kompresi terhadap torsi dan daya pada sepeda motor Suzuki Shogun FL 125 SP tahun (3) Mengetahui pengaruh nilai oktan yang lebih tinggi pada jenis bahan bakar bensin dan kompresi tinggi yaitu 10.2:1 pada variasi rasio kompresi terhadap torsi dan daya pada sepeda motor Suzuki Shogun FL 125 SP tahun Penelitian ini menggunakan metode deskriptif kuantitatif. Sampel penelitian yang digunakan adalah sepeda motor Suzuki Shogun FL 125 SP tahun 2007 bernomor mesin F4A1ID Data diperoleh dari besarnya torsi dan daya dengan bahan bakar premium pada rasio kompresi 9.5:1 (standar) dan dengan bahan bakar premium, pertamax, dan pertamax plus dilakukan pada rasio kompresi 8.7:1 (gasket 3), rasio kompresi 9.1:1 (gasket 2), rasio kompresi 9.5:1 (standar), dan rasio kompresi 10.2:1. Data yang diperoleh dari hasil penelitian dimasukkan ke dalam tabel, dan ditampilkan dalam bentuk grafik, kemudian dianalisis. Berdasarkan hasil penelitian dapat disimpulkan bahwa: (1) Nilai oktan yang lebih tinggi pada jenis bahan bakar bensin mempengaruhi torsi dan daya pada sepeda motor Suzuki Shogun FL 125 SP tahun (2) Rasio kompresi tinggi yaitu 10.2:1 pada variasi rasio kompresi mempengaruhi torsi dan daya pada sepeda motor Suzuki Shogun FL 125 SP tahun Torsi dan daya mengalami penurunan pada rasio kompresi rendah yaitu rasio kompresi 9.1:1 (gasket 2) dan rasio kompresi 8.7:1 (gasket 3). (3) Nilai oktan yang lebih tinggi pada jenis bahan bakar bensin dan kompresi tinggi yaitu 10.2:1 pada variasi rasio kompresi mempengaruhi torsi dan daya pada sepeda motor Suzuki Shogun FL 125 SP tahun (4) Dengan menggunakan bahan bakar pertamax plus pada rasio kompresi 10.2:1 dapat menghasilkan torsi yang optimal yaitu sebesar N.m pada putaran mesin 5000 rpm dan daya yang optimal yaitu sebesar 9.8 HP pada putaran mesin 7646 rpm pada sepeda motor Suzuki Shogun FL 125 SP tahun Kata kunci: rasio kompresi, jenis bahan bakar bensin, torsi, daya. vi

7 ABSTRACT Nurliansyah Putra. THE EFFECT OF GASOLINE TYPE AND COMPRESSION RATIO VARIATION TO TORQUE AND ENGINE POWER ON SUZUKI SHOGUN FL 125 SP 2007 MOTORCYCLE. Thesis: Faculty of Teacher Training and Education Science Sebelas Maret University Surakarta, September, The purpose of this research were: (1) To knew the effect of higher octane number on gasoline type to torque and engine power on Suzuki Shogun FL 125 SP 2007 motorcycle. (2) To knew the effect 10.2:1 high compression ratio on compression ratio variation to torque and engine power on Suzuki Shogun FL 125 SP 2007 motorcycle. (3) To knew the effect higher octane number on gasoline type and 10.2:1 high compression ratio on compression ratio variation to torque and engine power on Suzuki Shogun FL 125 SP 2007 motorcycle. This research used quantity descriptive method. The sample which used was Suzuki Shogun FL 125 SP 2007 motorcycle with F4A1ID engine number. Data was discovered by torque and engine power with premium at 95:1 compression ratio (standard) and with premium, pertamax, and pertamax plus was done at 8.7:1 compression ratio (3 gaskets). 9.1:1 compression ratio (2 gaskets), 9.5:1 compression ratio (standard), and 10.2:1 compression ratio. Data which discovered from experiment result was entered to the table, and was showed in graphics and then was analyticted. Based on this research can be concluded: (1) The higher octane number on gasoline type influenced of torque and engine power on Suzuki Shogun FL 125 SP 2007 motorcycle. (2) 10.2:1 high compression ratio on compression ratio variation type influenced of torque and engine power on Suzuki Shogun FL 125 SP 2007 motorcycle. Torque and engine power was decreased on 9.1:1 low compression ratio (2 gaskets) and 8.7:1 compression ratio (3 gaskets). (3) The higher octane number on gasoline type and 10.2:1 high compression ratio on compression ratio variation influenced of torque and engine power on Suzuki Shogun FL 125 SP 2007 motorcycle. (4) With used pertamax plus on 10.2:1 compression ratio can producted optimum torque N.m at 5000 rpm and optimum engine power 9.8 HP at 7646 rpm on Suzuki Shogun FL 125 SP 2007 motorcycle. Keywords: compression ratio, gasoline type, torque, engine power vii

8 MOTTO Sesungguhnya Allah tidak akan mengubah nasib suatu kaum sebelum mereka mengubah keadaan diri mereka sendiri (Q.S. Ar-Ra du : 11) Karena sesudah kesulitan itu ada kemudahan, maka apabila kamu telah selesai dari suatu urusan, kerjakanlah dengan sungguh-sungguh urusan yang lain (Q.S. Al-Insyirah : 6-7) "Setiap waktu dalam kehidupan anda dapat menjadi permulaan dari sebuah perkara besar" (Leo Buscaglia) "Jika anda memiliki keberanian untuk memulai, anda juga memiliki keberanian untuk sukses" (David Viscoot) "Sukses bukanlah akhir dari segalanya, kegagalan bukanlah sesuatu yang fatal: namun keberanian untuk meneruskan kehidupanlah yang diperhatikan" (Sir Winston Churchill) "Jalan terbaik untuk bebas dari masalah adalah dengan memecahkannya" (Alan Saporta) "Hanya memikirkan pekerjaan tidak akan mengurangi pekerjaan, maka kerjakanlah perkerjaan itu" (Nurliansyah Putra) viii

9 PERSEMBAHAN Segala Puji bagi Allah SWT kupanjatkan rasa syukur karena dengan izin dan kuasanya, akhirnya dapat kupersembahkan karya ini untuk: Mama dan Papa Tercinta Terimakasih atas bimbingan, motivasi, do a dan restu yang tak pernah putus diberikan kepadaku. Dan pengorbanan tiada henti serta kasih sayang yang tak terbatas. Eko Winarto Terimakasih untuk rekan 1 tim penelitian skripsi yang telah membantu dengan penuh keikhlasan dan semangat sehingga skripsi ini bisa terselesaikan. Kirana Putri Kamu datang di saat yang tepat, yang secara tidak langsung telah memberikan semangat dan motivasi buat aku. Semoga hubungan kita bisa langgeng dan sampai mati seperti naskah skripsi ini. Amin. B 6220 TVY Terimakasih selama ini kamu telah mengantarku kemana-mana, termasuk pergipulang ke kampus dan yang pasti terimakasih kamu telah bersedia aku jadikan sebagai objek penelitianku. Sahabat-Sahabatku Fabian, Wibisono, Fitrah, Tresno, Permadi, Ridwan, dll yang kalo disebutkan semua bisa 99 halaman. Terimakasih atas kekompakan selama ini. Teman-Teman Pendidikan Takoko Macan 09 Terimakasih teman seperjuangan atas semangat, perjuangan dan kerjasamanya. Almamaterku ix

10 KATA PENGANTAR Segala puji bagi Allah yang Maha Pengasih dan Penyayang, yang memberi ilmu, inspirasi, dan kemuliaan. Atas kehendak-nya penulis dapat menyelesaikan skripsi dengan judul PENGARUH JENIS BAHAN BAKAR BENSIN DAN VARIASI RASIO KOMPRESI TERHADAP TORSI DAN DAYA PADA SEPEDA MOTOR SUZUKI SHOGUN FL 125 SP TAHUN Skripsi ini disusun untuk memenuhi sebagian dari persyaratan untuk mendapatkan gelar Sarjana pada Program Studi Pendidikan Teknik Mesin, Jurusan Pendidikan Teknik Kejuruan, Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan, Universitas Sebelas Maret Surakarta. Penulis menyadari bahwa terselesaikannya skripsi ini tidak terlepas dari bantuan, bimbingan, dan pengarahan dari berbagai pihak. Untuk itu, penulis menyampaikan terima kasih kepada: 1. Dekan Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan Universitas Sebelas Maret Surakarta. 2. Ketua Jurusan Pendidikan Teknik dan Kejuruan Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan Universitas Sebelas Maret Surakarta. 3. Ketua Program Studi Pendidikan Teknik Mesin, Jurusan Pendidikan Teknik dan Kejuruan, Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan Universitas Sebelas Maret Surakarta. 4. Ir. Husin Bugis, M.Si., selaku Dosen Pembimbing I, yang dengan penuh kesabaran memberikan motivasi dan bimbingan dalam penyusunan skripsi ini. 5. Drs. Ranto, M.T., selaku Dosen Pembimbing II, yang dengan penuh semangat memberikan motivasi dan bimbingan dalam penyusunan skripsi ini. 6. Danar Susilo Wijayanto, S.T., M.Eng., selaku Pembimbing Akademik yang selalu memberikan pengarahan dan bimbingan dalam pelaksanaan perkuliahan sebagai bekal untuk menyusun skripsi ini. 7. Teman-teman PTM JPTK FKIP UNS Angkatan Semua pihak yang turut membantu dalam penyusunan skripsi ini yang tidak mungkin disebutkan satu persatu. x

11 xi

12 DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL... i HALAMAN PERNYATAAN... ii HALAMAN PENGAJUAN... iii HALAMAN PERSETUJUAN... iv HALAMAN PENGESAHAN... v HALAMAN ABSTRAK... vi HALAMAN ABSTRACT... vii HALAMAN MOTTO... viii HALAMAN PERSEMBAHAN... ix KATA PENGANTAR... x DAFTAR ISI... xii DAFTAR GAMBAR... xv DAFTAR TABEL... xvii DAFTAR LAMPIRAN... xviii BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Masalah... 1 B. Identifikasi Masalah... 3 C. Pembatasan Masalah... 4 D. Perumusan Masalah... 4 E. Tujuan Penelitian... 4 F. Manfaat Penelitian... 5 BAB II KAJIAN PUSTAKA A. Kajian Teori dan Hasil Penelitian yang Relevan Kajian Teori... 6 a. Motor Bakar... 6 b. Motor Empat Langkah (4 Tak)... 6 c. Bagian-bagian Utama commit Motor to user Bensin... 9 xii

13 d. Kemampuan Mesin e. Karakteristik Bahan Bakar f. Angka Oktan g. Reaksi Pembakaran Hasil Penelitian yang Relevan B. Kerangka Berfikir C. Hipotesis BAB III METODE PENELITIAN A. Tempat dan Waktu Penelitian Tempat Penelitian Waktu Penelitian B. Rancangan/ Desain Penelitian C. Populasi dan Sampel Populasi Penelitian Sampel Penelitian D. Teknik Pengambilan Sampel E. Pengumpulan Data Identifikasi Variabel Metode Pengumpulan Data Instrumen Penelitian F. Analisis Data G. Prosedur Penelitian BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN A. Deskripsi Data Torsi pada Poros Roda dengan Putaran Mesin Torsi pada Poros Roda dengan Variasi Rasio Kompresi Daya pada Poros Roda dengan Putaran Mesin Daya pada Poros Roda dengan Variasi Rasio Kompresi xiii

14 B. Pembahasan Torsi pada Poros Roda dengan Putaran Mesin Torsi pada Poros Roda dengan Variasi Rasio Kompresi Daya pada Poros Roda dengan Putaran Mesin Daya pada Poros Roda dengan Variasi Rasio Kompresi BAB V SIMPULAN, IMPLIKASI, DAN SARAN A. Simpulan B. Implikasi Implikasi Teoritis Implikasi Praktis C. Saran DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN xiv

15 DAFTAR GAMBAR Gambar Halaman 2.1. Skema Mesin 4 Tak Langkah-langkah Proses Pembakaran Mesin 4 Tak Siklus Kerja Motor Bensin 4 Langkah Penampang Torak dengan Bagian-bagiannya Posisi Ring Piston Pembersihan Oli oleh Ring Oli Gasket Rasio Kompresi Skema Pengukuran Torsi Keseimbangan Energi pada Motor Bakar Grafik Hubungan Torsi dengan Putaran Mesin Grafik Hubungan Daya dengan Putaran Mesin Putaran vs Daya dengan Variasi Rasio Kompresi Grafik CNG (Compres Natural Gas) Rasio Kompresi 19: Grafik CNG (Compres Natural Gas) Rasio Kompresi 16: Jadwal Pelaksanaan Penelitian Skema Desain Penelitian Tool Set Sportdyno V Sepeda Motor Suzuki Shogun 125 cc Tahun Tahap Eksperimen Grafik Hubungan Torsi pada Poros Roda dengan Putaran Mesin pada Rasio Kompresi 8.7:1 (Gasket 3) Grafik Hubungan Torsi pada Poros Roda dengan Putaran Mesin pada Rasio Kompresi 9.1:1 (Gasket 2) Grafik Hubungan Torsi pada Poros Roda dengan Putaran Mesin pada Rasio Kompresi 9.5:1 (Standar) Grafik Hubungan Torsi pada commit Poros Roda to user dengan Putaran Mesin pada xv

16 Rasio Kompresi 10.2: Grafik Hubungan Torsi pada Poros Roda dengan Variasi Rasio Kompresi Grafik Hubungan Daya pada Poros Roda dengan Putaran Mesin pada Rasio Kompresi 8.7:1 (Gasket 3) Grafik Hubungan Daya pada Poros Roda dengan Putaran Mesin pada Rasio Kompresi 9.1:1 (Gasket 2) Grafik Hubungan Daya pada Poros Roda dengan Putaran Mesin pada Rasio Kompresi 9.5:1 (Standar) Grafik Hubungan Torsi pada Poros Roda dengan Putaran Mesin pada Rasio Kompresi 10.2: Grafik Hubungan Torsi pada Poros Roda dengan Variasi Rasio Kompresi xvi

17 DAFTAR TABEL Tabel Halaman 4.1. Hubunngan Torsi pada Poros Roda dengan Putaran Mesin pada Rasio Kompresi 8.7:1 (Gasket 3) Hubunngan Torsi pada Poros Roda dengan Putaran Mesin pada Rasio Kompresi 9.1:1 (Gasket 2) Hubunngan Torsi pada Poros Roda dengan Putaran Mesin pada Rasio Kompresi 9.5:1 (Satndar) Hubunngan Torsi pada Poros Roda dengan Putaran Mesin pada Rasio Kompresi 10.2: Hubunngan Daya pada Poros Roda dengan Putaran Mesin pada Rasio Kompresi 8.7:1 (Gasket 3) Hubunngan Daya pada Poros Roda dengan Putaran Mesin pada Rasio Kompresi 9.1:1 (Gasket 2) Hubunngan Torsi pada Poros Roda dengan Putaran Mesin pada Rasio Kompresi 9.5:1 (Standar) Hubunngan Torsi pada Poros Roda dengan Putaran Mesin pada Rasio Kompresi 10.2: xvii

18 DAFTAR LAMPIRAN Lampiran Halaman 1. Daftar Kegiatan Seminar Proposal Skripsi Surat Permohonan Ijin Menyusun Skripsi Surat Keputusan Dekan FKIP Surat Permohonan Ijin Research/ Try Out Rektor Surat Permohonan Ijin Research/ Try Out Mototech Surat Keterangan Mototech Hasil Perhitungan Rasio Kompresi Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Premium pada Rasio Kompresi 9.5:1 (standar) Replika Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Premium pada Rasio Kompresi 9.5:1 (standar) Replika Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Premium pada Rasio Kompresi 9.5:1 (standar) Replika Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Pertamax pada Rasio Kompresi 9.5:1 (standar) Replika Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Pertamax pada Rasio Kompresi 9.5:1 (standar) Replika Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Pertamax pada Rasio Kompresi 9.5:1 (standar) Replika Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Pertamax Plus pada Rasio Kompresi 9.5:1 (standar) Replika Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Pertamax Plus pada Rasio Kompresi 9.5:1 (standar) Replika Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Pertamax Plus pada Rasio Kompresi 9.5:1 (standar) Replika Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Premium pada Rasio Kompresi 8.7:1 (Gasket 3) Replika xviii

19 18. Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Premium pada Rasio Kompresi 8.7:1 (Gasket 3) Replika Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Premium pada Rasio Kompresi 8.7:1 (Gasket 3) Replika Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Pertamax pada Rasio Kompresi 8.7:1 (Gasket 3) Replika Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Pertamax pada Rasio Kompresi 8.7:1 (Gasket 3) Replika Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Pertamax pada Rasio Kompresi 8.7:1 (Gasket 3) Replika Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Pertamax Plus pada Rasio Kompresi 8.7:1 (Gasket 3) Replika Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Pertamax Plus pada Rasio Kompresi 8.7:1 (Gasket 3) Replika Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Pertamax Plus pada Rasio Kompresi 8.7:1 (Gasket 3) Replika Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Premium pada Rasio Kompresi 9.1:1 (Gasket 2) Replika Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Premium pada Rasio Kompresi 9.1:1 (Gasket 2) Replika Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Premium pada Rasio Kompresi 9.1:1 (Gasket 2) Replika Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Pertamax pada Rasio Kompresi 9.1:1 (Gasket 2) Replika Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Pertamax pada Rasio Kompresi 9.1:1 (Gasket 2) Replika Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Pertamax pada Rasio Kompresi 9.1:1 (Gasket 2) Replika Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Pertamax Plus pada Rasio Kompresi 9.1:1 (Gasket 2) Replika xix

20 33. Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Pertamax Plus pada Rasio Kompresi 9.1:1 (Gasket 2) Replika Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Pertamax Plus pada Rasio Kompresi 9.1:1 (Gasket 2) Replika Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Premium pada Rasio Kompresi 10.2:1 Replika Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Premium pada Rasio Kompresi 10.2:1 Replika Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Premium pada Rasio Kompresi 10.2:1 Replika Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Pertamax pada Rasio Kompresi 10.2:1 Replika Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Pertamax pada Rasio Kompresi 10.2:1 Replika Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Pertamax pada Rasio Kompresi 10.2:1 Replika Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Pertamax Plus pada Rasio Kompresi 10.2:1 Replika Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Pertamax Plus pada Rasio Kompresi 10.2:1 Replika Hasil Pengujian Torsi dan Daya pada Poros Roda dengan Bahan Bakar Pertamax Plus pada Rasio Kompresi 10.2:1 Replika Dokumentasi Penelitian xx