LAPORAN KEMAJUAN KEGIATAN I

Transkripsi

1 INSENTIF PENINGKATAN KEMAMPUAN PENELITI DAN PEREKAYASA KEMENTERIAN NEGARA RISET DAN TEKNOLOGI PKPP Nomor 23 LAPORAN KEMAJUAN KEGIATAN I PERIODE FEBRUARI MEI 2012 KEGIATAN PENGEMBANGAN SISTEM INFORMASI PERGERAKAN KERETA API BERBASIS GPS-GSM Peneliti Utama: Ir. Muhajirin, MM BADAN PENGKAJIAN DAN PENERAPAN TEKNOLOGI KEDEPUTIAN TEKNOLOGI INDUSTRI RANCANG BANGUN DAN REKAYASA PUSAT TEKNOLOGI INDUSTRI DAN SISTEM TRANSPORTASI Gedung Teknologi 2 BPPT, No. 251, Lantai 3, Kawasan PUSPIPTEK, Serpong -Tangerang Selatan Telepon: ; Fax: hajir15@yahoo.com MEI

2 LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN KEMAJUAN KEGIATAN I PENGEMBANGAN SISTEM INFORMASI PERGERAKAN KERETA API BERBASIS GPS-GSM PERIODE FEBRUARI MEI 2012 Diketahui oleh: Direktur Teknologi Industri dan Sistem Transportasi, Dilaporkan oleh: Koordinator Kegiatan/ Peneliti Utama, Dr. Ir. Prawoto, MSAE Nip Ir. Muhajirin, MM Nip

3 DAFTAR ISI Halaman Judul... 1 Lembar Pengesahan... 2 Daftar Isi... 3 BAB I PENDAHULUAN Latar Belakang Pokok Permasalahan Metodologi Pelaksanaan Lokus Kegiatan Fokus Kegiatan Bentuk Kegiatan Tahapan Pelaksanaan Kegiatan... 7 BAB II PERKEMBANGAN PELAKSANAAN KEGIATAN Pengelolaan Administrasi Manajerial Perencanaan Anggaran Pengelolaan Anggaran Rancangan Pengelolaan Aset Metode-Proses Pencapaian Target Kinerja Kerangka Metode-Proses Pencapaian Target Kinerja Indikator Keberhasilan Pencapaian Target Kinerja Perkembangan Pencapaian Target Kinerja Sinergi Koordinasi Kelembagaan-Program Kerangka Sinergi Koordinasi Kelembagaan-Program Indikator Keberhasilan Sinergi Koordinasi Kelembagaan-Program Perkembangan Sinergi Koordinasi Kelembagaan - Program Kerangka Pemanfaatan Hasil Litbangyasa Kerangka Pemanfaatan Hasil Litbangyasa Strategi Pemanfaatan Hasil Litbangyasa Indikator Keberhasilan Pemanfaatan Hasil Litbangyasa Perkembangan Pemanfaatan Hasil Litbangyasa BAB III RENCANA TINDAK LANJUT Rencana Pelaksanaan Pencapaian Target Kinerja Rencana Koordinasi Kelembagaan Program Rencana Pemanfaatan Hasil Litbangyasa Rencana Pengembangan ke Depan BAB IV PENUTUP LAMPIRAN : PHOTO/HASIL PELAKSANAAN KEGIATAN

4 BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Kebutuhan angkutan massal seperti kereta api sangat diperlukan untuk mengatasi masalah-masalah transportasi perkotaan yang sangat kompleks, terutama karena semakin meningkatnya kemacetan lalu lintas, arus urbanisasi yang semakin meningkat dan keterbatasan lahan di perkotaan. Teknologi kendali sangat berperanan penting dalam pengoperasian kereta api yang diperlukan pada prasarana dan sarana. Teknologi kendali diterapkan pada prasarana kereta terutama untuk mengatur lalu lintas operasi kereta yang berkaitan erat dengan kualitas pelayanan dan keselamatan transportasi. Tuntutan peningkatan kualitas pelayanan dan keselamatan kereta mendorong berkembangnya teknologi pengoperasian kereta secara otomatis yaitu Automatic Train Control (ATC). ATC merupakan sistem control yang terdiri dari Automatic Train Protection(ATP), Automatic Train Operation(ATO), dan Automatic Train Supervision(ATS). Undang Undang Nomor 23 Tahun 2007 mengisyaratkan bahwa perkeretaapian sebagai salah satu moda transportasi memiliki karakteristik dan keunggulan khusus yang memerlukan peningkatan peran dalam upaya pengembangan sistem transportasi nasional secara terpadu. Penyelenggaraan perkeretaapian yang dimulai dari pengadaan, pengoperasian, perawatan, dan pengusahaan perlu diatur dengan sebaik-baiknya sehingga dapat terselenggara angkutan kereta api yang menjamin keselamatan, aman, nyaman, cepat, tepat, tertib, efisien, serta terpadu dengan moda transportasi lain. Berdasarkan Undang-Undang 23 tahun 2007 tentang Perkeretaapian, penyelenggaraan sistem perkeretaapian dibagi atas penyelenggaraan sistem prasarana dan sarana yang dilakukan melalui kegiatan-kegiatan pengadaan/pembangunan, pengoperasian perawatan dan pengusahaan. Teknologi Sistem Kendali sebagai sub sistem dalam sistem prasarana 4

5 perkeretaapian tidak luput dari proses penyelenggaraan sebagaimana diatur dalam UU ini. Walaupun demikian, penerapan teknologi sistem kendali ke dalam Sistem Perkeretaapian Nasional membutuhkan regulasi dan sertifikasi yang dituangkan dalam turunan dari UU yang ada. Keinginan untuk mandiri dan meningkatkan daya saing industri dalam negeri menjadikan penerapan teknologi ini perlu didukung tidak saja oleh sistem perangkat keras teknologinya, tetapi juga regulasi dan sertifikasinya. Sejalan dengan kebutuhan teknologi sistem kendali kereta api sebagaimana diamanatkan dalam UU No.23 tahun 2007, Kementerian Ristek mengembangkan kegiatan Peningkatan Kemampuan Peneliti dan Perekayasa (PKPP) dalam rangka meningkatkan pemanfataan hasil litbangyasa yang terterapkan sebagai kontribusi iptek terhadap perekonomian masyarakat dan daerah serta mendorong peningkatan produktifitas hasil litbangyasa melalui sinergi pemenuhan kebutuhan teknologi di masyarakat serta meningkatkan komersialisasi produk inovatif yang ditandau dengan tumbuhkembangnya industri kecil. 1.2 Pokok Permasalahan Berdasarkan latar belakang sebagaimana tersebut di atas, maka pokok permasalahan dirumuskan sebagai berikut: a) Identifikasi masalah Pada tahap awal ini dilakukan identifikasi dan defenisi masalah yang ada di lapangan, seperti: bagaimana melaksanakan identifikasi dan pelacakan kereta?, Sejauhmana kondisi aktual sistem informasi kereta (KRL/Commuter Line Jabodetabek) yang telah berjalan saat ini, bagaimana melakukan reporting perjalanan kereta dan lain-lain. Tahapan ini menentukan komponen kegiatan apa saja yang diperlukan agar program ini berjalan sesuai yang diharapkan, mendefinisikan apa yang nanti akan dilakukan oleh program dan bagaimana output/keluaran dari program yang kita harapkan nantinya. Pada tahap ini juga dikenal requirement analisis atau analisa kebutuhan. b) Sejauhmana industri kecil penunjang yang bergerak dalam bidang pengembangan sistem monitoring perjalanan kereta api dapat bekerjasama dengan Instansi Litbang dapat mengembangkan kemampuannya dalam melakukan inovasi teknologi sistem kendali kereta api?. 5

6 c) Bagaimana melakukan perancangan dan pembuatan sistem hardware dan software yang berfungsi untuk menampilkan pergerakan kereta api secara otomatis dan realtime dengan memanfaatkan teknologi tracking GPS dan teknologi komunikasi secara wireless dengan menggunakan teknologi GPRS/ GSM?. 1.3 Metodologi Pelaksanaan 1.3.1Lokus Kegiatan Lokus Kegiatan Pengembangan Sistem Informasi PergerakanKereta Api BerbasisGPS dan GSM adalah Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang dan Bekasi (Jabodetabek) Fokus Kegiatan Bidang Fokus kegiatan adalah Teknologi dan Manajemen Transportasi. Target Fokus adalah Keselamatan dan Keamanan Transportasi (Kode: 4.07) Keselamatan dan keamanan transportasi merupakan indikator pentingdalam penyelenggaraan transportasi dalam rangka mewujudkan sistem transportasinasional yang efektif dan efisien, yang mampu berperan maksimal dalam menjalankanfungsinya sebagai unsur pendorong (promoting function) dan penunjang (servicingfunction) dalam pembangunan nasional. Guna menjalankan kedua fungsi tersebutpenyelenggaraan transportasi harus memenuhi standar keselamatan, keamanan danpelayanan sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan baik nasionalmaupun internasional.standar keselamatan dan keamanan, selain berkontribusi terhadap kelancaran arusbarang dan mobilitas orang juga memiliki dampak posistif terhadap upaya pelestarianlingkungan. Dalam rangka mewujudkan transportasi yang aman dan selamat telah dilaksanakanroadmap to zero accident, yang aktivitasnya mencakup aspek pendukung beruparegulasi, kelembagaan, sumber daya manusia, penegakan hukum, operator,prasarana/ sarana dan masyarakat. Aktivitas tersebut bersifat sistemik, dengan aspeksumber daya manusia sebagai titik sentral, dan didukung 6

7 dengan perangkat keras danpiranti lunak yang memadai, diharapkan dapat diwujudkan safety and security cultureyang mantap dalam sistem transportasi nasional. Pada gilirannya safety and securityculture tersebut mampu menekan sekecil mungkin tingkat kecelakaan dan gangguanterhadap transportasi Bentuk Kegiatan Bentuk kegiatan adalah penelitian dan pengembangan iptek melalui pengembangan dan peningkatan kualitas pelayanan informasi pergerakan kereta api sebagai fungsi supervisi kendali perjalanan kereta rel listrik/commuter linedalam bentuk kegiatan: a) Identifikasi rute perjalanan KRL/Commuter Line; b) Pelacakan pergerakan dan monitoring posisi KRL/Commuter Line; c) Perancangan Sistem Informasi Pergerakan Kereta secara Realtime melalui kerjasama kemitraan dengan industri kecil. 1.4 Tahapan Pelaksanaan Kegiatan Berikut ini adalah beberapa tahapan yang akan dikerjakan dalam penelitian mengenai pemanfaatan teknologi GPS dan GSM untuk monitoring pergerakan kereta api: Tahap Identifikasi Masalah Mengidentifikasi masalah disini adalah tahap untuk mempelajari masalah yang ada di lapangan, seperti: bagaimana melaksanakan identifikasi dan pelacakan kereta, bagaimana kondisi aktual sistem monitoring perjalanan kereta (KRL/Commuter Line Jabodetabek) yang telah berjalan saat ini, bagaimana melakukan reporting perjalanan kereta dan lain-lain. Tahapan ini menentukan komponen kegiatan dan peralatan apa saja yang diperlukan agar program ini berjalan sesuai yang diharapkan, mendefinisikan apa yang nanti akan dilakukan oleh program dan bagaimana output/keluaran dari program yang kita harapkan nantinya. Pada tahap ini juga dikenal requirement analisis atau analisa kebutuhan Perancangan Sistem Perangkat Keras Sistem perangkat keras untuk kebutuhan tampilan sistem informasi pergerakan 7

8 KRL/Commuter Line Jabodetabek, meliputi: a) Alat Mobile Tracking Unit dengan kelengkapannya termasuk kartu GSM di dalamnya, digunakan sebagai firmware untuk mentransmisikan data posisi pergerakan kereta api. b) Display Indoor Moving Sign untuk Tampilan Informasi di Gerbong/Kabin Kereta; c) Display Outdoor Moving Sign (LED dot matrix) untuk untuk Tampilan Informasi di Peron- Stasiun; d) TV LED untuk Display Informasi di Ruang Tunggu Stasiun/Pusat Kendali Kereta; e) Koneksi Internet dengan bandwidth minimal 384 Kbps beserta IP Public. IP Public dibutuhkan karena alat GPS/GSM akan mentransmisikan datanya ke IP Public tersebut melalui open port yang telah disetting. f) Komputer server akusisi data untuk aplikasi akusisi data posisi KRL g) Komputer server pengolahan data untuk aplikasi sistem informasi posisi posisi KRL h) Komputer monitoring posisi kereta untuk sistem informasi KRL di Peron Stasiun i) Komputer redundant server untuk aplikasi Pengguna KRL Perancangan Sistem Perangkat Lunak a) Rancangan Awal Pada tahap ini, rancangan dimulai dengan mendefinisikan langkah-langkah apa saja yang dilakukan oleh program untuk menyelesaikan permasalahan yang ada. Bentuk dari perencanaan itu bisa berupa flowchart ataupun algoritma dari program, sehingga kita akan mengetahui proses apa saja yang ada dalam program tersebut. Secara garis besar tahapan ini meliputi: - Pembuatan DFD (Data Flow Diagram)/Flowchart. Flowchart adalah suatu diagram yang menggunakan simbol-simbol khusus yang sudah menjadi standard internasional yang berisi gambaran aliran data 8

9 dan langkah-langkah prosedural untuk menyelesaikan suatu masalah. Flowchart biasa juga disebut sebagai algoritma dalam bentuk simbol-simbol khusus yang dihubungkan dengan anak panah. Sangat disarankan untuk membuat flowchart terlebih dahulu sebelum melangkah ke tahapan develop software/coding. Hal ini karena akan lebih menghemat waktu daripada langsung melakukan coding yang terkadang menghabiskan cukup banyak waktu untuk merombak kembali system yang sudah jadi akibat kesalahan algoritma/design sistem. - Pembuatan Struktur Database Database adalah tempat dimana data tersebut disimpan dalam struktur tabletable yang tertentu untuk kemudian diolah menjadi informasi sesuai kebutuhan. Pembuatan struktur database yang baik, minmal menjamin beberapa hal berikut: terhindar dari kerangkapan data, mudah dalam melakukan query/relasi antar table dan kecepatan dalam akses ke database. - Pembuatan Rancangan Interface Tahapan ini adalah untuk menentukan tampilan antarmuka grafis dari system yang akan dibuat. Design interface sangat disarankan menganut kaidah system yang user friendly dan informatif. Dibuat semudah mungkin bagi user untuk mengoperasikan dan berisi informasi yang cukup lengkap sesuai kebutuhan. Pembuatan Aplikasi (Develop Software) Tahapan ini adalah tahap untuk menulis program, tahap ini juga mencakup tahap perbaikan error dan testing (trial & error). Proses penulisan kode-kode program harus tidak boleh lepas dari design system awal yang meliputi: - Pembuatan DFD (Data Flow Diagram)/Flowchart - Pembuatan Struktur Database - Pembuatan Rancangan Interface Dokumentasi Setelah tahap coding selesai, sangat disarankan untuk membuat semacam dokumentasi kode-kode program. Tambahkan komentar-komentar pada program anda dan "bukukan" program yang anda buat. Hal ini akan terasa 9

10 manfaatnya ketika anda sudah membuat program yang begitu banyak, dan suatu ketika nanti, mungkin bertahun-tahun kemudian, anda ingin mengambil sebagian dari code program anda yang lama untuk disisipkan pada program anda yang baru. Bayangkan jika anda tidak membuat dokumentasi, waktu anda akan sangat terbuang untukmenelusuri program-program lama anda satupersatu. Pengujian Sistem Pengujian sistem umumnya dibagi menjadi beberapa bagian, yaitu: Unit Testing, menguji setiap unit dan modul yang terdapat dalam program tersebut. Integration Testing, menguji secara keseluruhan program yang telah dibangun dengan pendekatan seperti halnya ketika program tersebut diinstall di client yang membutuhkan integrasi dengan sistem yang lain seperti halnya integrasi dengan database. Validation Testing, menguji program dengan memberikan masukan/input dengan berbagai macam kondisi, kegiatan testing validasi ini sebisa mungkin dengan memberikan input yang acak/sembarang. Hasil yang harus dicapai adalah, apapun masukannya program harus bisa menyelesaikan dengan baik. Terakhir adalah Sistem Testing, pada tahap ini adalah menguji performa dari program. Hasil yang harus didapat adalah solusi maksimal tanpa error apabila program dijalankan dengan kondisi-kondisi tertentu. Operasional dan Maintenance Tahapan ini adalah tahap untuk memastikan agar program yang telah kita buat dan testing ini dapat bekerja sebagaimana mestinya. Pada tahap ini biasanya akan ada update program, menyeselaikan bug yang tidak ditemukan pada saat testing, serta pengembangan-pengembangan program yang dapat dilakukan. 10

11 BAB II PERKEMBANGAN PELAKSANAAN KEGIATAN 2.1 Pengelolaan Administrasi Manajerial Perencanaan Anggaran A. Rencana Anggaran Biaya No Kegiatan/Sub Kegiatan/Jenis Belanja/ Rincian Belanja/MAK RENCANA ANGGARAN BIAYA 2012 Vol Satuan Harga Satuan (Rp.) Jumlah Biaya (Rp.) I Honor 130,000,000 1 Perekayasa Madya 1 org x 600 jam 600 OJ 50,000 30,000,000 2 Perekayasa Madya 1 org x 400 jam 400 OJ 50,000 20,000,000 3 Perekayasa Muda 1 org x 500 jam 500 OJ 40,000 20,000,000 4 Perekayasa Pertama 1 org x 400 jam 400 OJ 30,000 12,000,000 5 Perekayasa Pertama 1 org x 600 jam 600 OJ 30,000 18,000,000 6 Pembantu Peneliti 3 org x 500 jam 1500 OJ 20,000 30,000,000 II Belanja Bahan 12,200,000 1 Kertas A4/ 80 Gram 20 Rim 36, ,000 2 Kertas A3/ 80 Gram 6 Rim 70, ,000 3 Inkjet Warna 8 Unit 300,000 2,400,000 4 Inkjet Hitam 8 Unit 200,000 1,600,000 5 Toner Laserjet 4 Unit 700,000 2,800,000 6 CD Blank 3 Box 250, ,000 7 Pensil dan ballpoint 2 Lusin 30,000 60,000 8 USB 32GB 8 Unit 250,000 2,000, ,450,00 1,450,000 Bahan tracking kereta 1 Set 0 III Perjalanan Dinas 78,340,000 Survey Sistem Informasi Kereta Api 1 Serpong - Jakarta 8,000,000 Uang Harian 4 org x 1 hr x 5 kl 20 OH 300,000 6,000,000 Transport 4 org x x 5 kl 20 OH 100,000 2,000,000 2 Serpong - Bogor 6,400,000 Uang Harian 4 org x 1 hr x 4 kl 16 OH 300,000 4,800,000 Transport 4 org x x 4 kl 16 OH 100,000 1,600,000 UJI COBA TRACKING KERETA 3 Jakarta-Surabaya 13,980,000 Uang Harian 4 org x 3 hr x 1 kl 12 OH 405,000 4,860,000 Penginapan 4 org x 2 hr x 1 kl 8 OH 640,000 5,120,000 Transport 4 org x x 1 kl 4 OH 1,000,00 0 4,000,000 4 Jakarta-Yogyakarta 12,340,000 Uang Harian 4 org x 3 hr x 1 kl 12 OH 415,000 4,980,000 Penginapan 4 org 2 hr 1 kl 8 OT 670,000 5,360,000 Transport 4 org x x 1 kl 4 OH 500,000 2,000,000 Survey dan koordinasi Mitra Kerja 11

12 5 Jakarta-Bandung 37,620,000 Uang Harian 4 org x 3 hr x 3 kl 36 OH 425,000 15,300,000 Penginapan 4 org 2 hr 3 kl 24 OT 830,000 19,920,000 Transport 4 org x x 3 kl 12 OH 200,000 2,400,000 IV LAIN-LAIN 29,460,000 1 Sewa alat tracking kereta 3,000,000 2 Set 1,500,000 (GPS,GSM) 2 Rapat Koordinasi 8 org x 20 kl 160 OP 50,000 8,000,000 3 Rapat/Pertemuan di Luar 8 org x 3 kl 12,000, OP 500,000 Kantor 4 Dokumentasi 1 Paket 2,000,000 2,000,000 5 Penggandaan dan Penjilidan 2 Paket 2,230,000 4,460,000 TOTAL RAB 250,000,000 B. Rencana Cash Flow Per Bulan CASH FLOW ANGGARAN PER BULAN URAIAN Gaji dan Upah Perjalana Jakarta- Bandung Serpong- Jakarta Serpong- Bogor Jakarta- Surabaya Jakarta- Yogyakarta Jakarta- Bekasi Belanja Bahan Belanja Lain-Lain Total Rencana Pencairan

13 2.1.2 Pengelolaan Anggaran Pengelolaan Anggaran sampai dengan 30 April 2012 No. Mata Anggaran Anggaran Tersedia (Rp) Realisasi Anggaran (Rp) % Realisasi Anggaran 1 Gaji dan Upah , ,- 32 % 2 Perjalanan Dinas , ,- 21 % 3 Belanja Bahan , ,- 82 % 4 Belanja Lain-Lain ,- 0,- 0 % Realisasi Anggaran , ,- 27,25 % Rancangan Pengelolaan Aset Sampai dengan 30 April 2012 belum ada aset barang yang diadakan 2.2 Metode-Proses Pencapaian Target Kinerja Kerangka Metode-Proses Pencapaian Target Kinerja A. Rencana dan Bobot Kegiatan No. Uraian Kegiatan Rencana Bulan Ke Output Kegiatan Bobot Kegiatan (%) 1 Persiapan Penelitian 1-2 Program Manual, Disain Manual, Kuesioner, Peralatan Tracking Kereta 2 Pengujian Tracking dan Survey Fasilitas 2-3 Sistem Informasi 3 Perancangan Perangkat Keras Perancangan Perangkat Lunak % Data Tracking KRL Jabodetabek dan Sistem Informasi Eksisting 10 % Konfigurasi Rancangan, Spesifikasi dan Pensyaratan Teknis, Rancangan Komponen Sistem Informasi Rancangan Aplikasi Software untuk Display Informasi Kereta di Ruang Tunggu Stasiun. Peron Stasiun, Gerbong dan Pusat Kendali 20 % 30 % 5 Integrasi Sistem Integrasi Rancangan Sistem 7 Rancangan Hardware dan Software 10 % 6 Ujicoba Rancangan Pengujian Fungsi Rancangan Sistem 8 Hardware dan Software 10 % 7 Pelaporan Kegiatan 2,4,6,8 Laporan Kemajuan Kegiatan 10 % Total Bobot Kegiatan 100 % 13

14 2.2.2 Indikator Keberhasilan Pencapaian Target Kinerja Indikator Keberhasilan Target Kinerja No. Uraian Kegiatan Rencana Bulan Ke Output Kegiatan Bobot Kegiatan (%) 1 Persiapan Penelitian 1-2 Program Manual, Disain Manual, Kuesioner, Peralatan Tracking Kereta 2 Pengujian Tracking dan Survey Fasilitas 2-3 Sistem Informasi 3 Perancangan Perangkat Keras Perancangan Perangkat Lunak % Data Tracking KRL Jabodetabek dan Sistem Informasi Eksisting 10 % Konfigurasi Rancangan, Spesifikasi dan Pensyaratan Teknis, Rancangan Komponen Sistem Informasi Rancangan Aplikasi Software untuk Display Informasi Kereta di Ruang Tunggu Stasiun. Peron Stasiun, Gerbong dan Pusat Kendali 20 % 30 % 5 Integrasi Sistem Integrasi Rancangan Sistem Hardware dan 7 Rancangan Software 10 % 6 Ujicoba Rancangan Pengujian Fungsi Rancangan Sistem 8 Hardware dan Software 10 % 7 Pelaporan Kegiatan 2,4,6,8 Laporan Kemajuan Kegiatan 10 % Total Bobot Kegiatan 100 % Perkembangan Pencapaian Target Kinerja Pencapaian Target Kinerja sd Mei 2012 terealisasi sekitar 56 %, lihat tabel berikut: No. Output Kegiatan Target Bobot Kegiatan (%) % Realisasi Kegiatan sd. Mei 2012 Pencapaian Bobot Kegiatan % 1 Program Manual, Disain Manual, Kuesioner, Peralatan Tracking Kereta 10 % 100% 10 % 2 Data Tracking KRL Jabodetabek dan Sistem Informasi Eksisting 10 % 90 % 9 % 3 Konfigurasi Rancangan, Spesifikasi dan Pensyaratan Teknis, Rancangan Komponen Sistem Informasi Kereta 20 % 80% 16 % 4 Rancangan Aplikasi Software untuk Display Informasi Kereta di Ruang Tunggu Stasiun. Peron Stasiun, Gerbong dan Pusat 30 % 70 % 21 % Kendali 5 Integrasi Rancangan Sistem Hardware dan Software 10 % Pengujian Fungsi Rancangan Sistem Hardware dan Software 10 % Laporan Kemajuan Kegiatan 10 % - - % Total Pencapaian Bobot Kegiatan 100 % 56 % 14

15 2.3 Sinergi Koordinasi Kelembagaan-Program Kerangka Sinergi Koordinasi Kelembagaan-Program No. Uraian Kegiatan Nama Lembaga/ Perusahaan 1 Koordinasi Teknis Rencana PT. Kereta Api Commuter Pengembangan Sistem Informasi Jabodetabek (PT.KCJ) sebagai kereta (KRL) Operator 2 Koordinasi Intensif dengan Mitra Kerja untuk Perancangan Peralatan Tracking Kereta dan Rencana Pengembangan Sistem Informasi Kereta 3 Koordinasi Teknis dengan Perusahaan Informatika dan Mikrokontrol untuk Pengembangan Sistem Informasi kereta (KRL) untuk mendukung 4 Koordinasi dan integrasi Kegiatan dengan Para Pemegang Kegiatan terkait dengan Sistem Kendali Kereta PT. Elda Sarana Informatika Bandung PT. Praxima Mikron - Depok Kementerian Ristek Waktu Pelaksanaan Februari Maret April Mei April Mei Juni Juli Agustus April Juni Agustus Indikator Keberhasilan Sinergi Koordinasi Kelembagaan-Program No. Uraian Kegiatan Nama Lembaga/ Perusahaan 1 Koordinasi Teknis PT. Kereta Api Rencana Pengembangan Commuter Jabodetabek Sistem Informasi kereta (PT.KCJ) sebagai (KRL) Operator 2 Koordinasi Intensif dengan Mitra Kerja untuk Perancangan Peralatan Tracking Kereta dan Rencana Pengembangan Sistem Informasi Kereta 3 Koordinasi Teknis dengan Perusahaan Informatika dan Mikrokontrol untuk Pengembangan Sistem Informasi kereta (KRL) 4 Koordinasi dan integrasi Kegiatan dengan Para Pemegang Kegiatan terkait dengan Sistem Kendali Kereta 5 Evaluasi Kemajuan Pelaksanaan Kegiatan secara Internal PTIST BPPT PT. Elda Sarana Informatika Bandung PT. PraximaMikron - Depok Kementerian Ristek PTIST - BPPT Indikator Keberhasilan Sistem Informasi Perjalanan KRL di Pusat Kendali berbasis GPS-GSM Pengembangan Prototipe Peralatan Tracking Kereta Api berbasis GPS-GSM Pengembangan Sistem Informasi Kereta (KRL) secara Realtime berbasis GPS-GSM Evaluasi dan Monitoring Pelaksanaan Kegiatan Evaluasi dan Monitoring Pelaksanaan Kegiatan 2 bulanan 15

16 2.3.3 Perkembangan Sinergi Koordinasi Kelembagaan - Program No. Uraian Kegiatan 1 Pembicaraan Awal Nama Lembaga/ Perusahaan PT. Kereta Api Hasil Kegiatan Usulan Prototip Keterangan Sudah dilakukan Rencana Pengembangan Commuter Sistem Informasi di 28 Feb 2012 Sistem Informasi kereta Jabodetabek Pusat Kendali Kereta (KRL) (PT.KCJ) sebagai berbasis GPS-GSM Operator dan usulan Kerjasama Teknisi dengan PT.KA dan FGD bersama 2 Kerjasama dengan Mitra PT. Elda Sarana Rancangan Prototipe Telah diuji coba Kerja melakukan Informatika Peralatan Tracking di beberapa rute rancangan prototipe Bandung Kereta Api berbasis KRL Jabodetabek peralatan tracking kereta GPS-GSM berbasis GPS-GSM 3 Koordinasi Teknis dengan PT. Praxima Konsep Rancangan Proses diskusi Perusahaan Informatika Mikron - Depok Sistem Informasi teknis secara dan Mikrokontrol untuk Kereta (KRL) secara intensif Pengembangan Sistem Realtime berbasis Informasi kereta (KRL) GPS-GSM 4 Koordinasi dan integrasi Kementerian Evaluasi dan Telah dilakukan Kegiatan dengan Para Ristek Monitoring 28 Maret 2012 Pemegang Kegiatan Pelaksanaan Kegiatan terkait dengan Sistem Kendali Kereta 5 Evaluasi Kemajuan PTIST - BPPT Evaluasi dan Telah dilakukan Pelaksanaan Kegiatan Monitoring tanggal 05 Maret secara Internal PTIST Pelaksanaan Kegiatan 2012 BPPT 2 bulanan 16

17 2.4 Kerangka Pemanfaatan Hasil Litbangyasa Kerangka Pemanfaatan Hasil Litbangyasa Pemanfaatan hasil litbangyasa (Penelitian Tahap_Awal)untuk peruntukan industri perkeretaapian nasional adalah untuk mendukung Pengembangan Ilmu dan Metode yaitu Mendukung Proses Industridalam bentukrancangan Prototipe Strategi Pemanfaatan Hasil Litbangyasa a) Perintisan dan pengadaan kerjasama teknik untuk pengembangan dan inovasi teknologi dengan perusahaan/industriyang memiliki kemampuan dan pengalaman berbasis informatika dan mikrokontroller dalam rangka kerjasama teknis pembuatan prototip Sistem Informasi Kereta Api dan Perangkat Tracking Pergerakan Kereta Api berbasis GPS-GSM (skala laboratorium). b) Melakukan rintisan Kerjasama Pengembangan Teknologi Sistem Pengawasan Kereta Automatic Train Supervision (ATS) dengan Pihak Stakeholder Perkeretaapian, yaitu PT.KA, PT.INKA, Ditjen Perkeretaapian Kementerian Perhubungan Indikator Keberhasilan Pemanfaatan Hasil Litbangyasa a) Pelaksanaan Kerjasama Teknik pembuatan prototip Sistem Informasi Kereta Api dan Perangkat Tracking Pergerakan Kereta Api berbasis GPS- GSM (skala laboratorium). b) Penyampaian Rekomendasi Rancangan Sistem Informasi Kereta Api dan Perangkat Tracking Pergerakan Kereta Api berbasis GPS-GSM kepada para Pihak Stakeholder Perkeretaapian, yaitu PT.KA, PT.INKA, Ditjen Perkeretaapian KemenHub. c) Rintisan Kerjasama Pengembangan Prototip Skala Industri Sistem Informasi Kereta Api dengan Pihak Stakeholder Perkeretaapian, yaitu PT.KA, PT.INKA, Ditjen Perkeretaapian KemenHub. 17

18 2.4.4 Perkembangan Pemanfaatan Hasil Litbangyasa No. Uraian Kegiatan 1 Rintisan Kerjasama dengan Mitra Kerja melakukan rancangan prototipe peralatan tracking kereta berbasis GPS-GSM 2 Koordinasi Teknis dengan Perusahaan Informatika dan Mikrokontrol untuk Pengembangan Sistem Informasi kereta (KRL) Nama Lembaga/ Perusahaan PT. Elda Sarana Informatika Bandung PT. Praxima Mikron - Depok Hasil Kegiatan Rancangan Prototipe Peralatan Tracking Kereta Api berbasis GPS-GSM Konsep Rancangan Sistem Informasi Kereta (KRL) secara Realtime berbasis GPS-GSM Keterangan Telah diuji coba di beberapa rute KRL Jabodetabek Telah dilakukan diskusi teknis (2 kali pertemuan) 18

19 BAB III RENCANA TINDAK LANJUT 3.1 Rencana Pelaksanaan Pencapaian Target Kinerja Untuk mencapai target kinerja kegiatan yang dinginkan, maka perlu langkahlangkah pencapaian target, sebagai berikut: a) Pengolahan data hasil tracking sebagai input rancangan untuk pembuatan aplikasi monitoring posisi kereta api/krl. b) Penyelesaian dan integrasi rancangan sistem hardware dan software sesuai konsep konfigurasi Sistem Informasi Pergerakan Kereta. c) Pelaksanaan uji coba hasil rancangan untuk mendukung rencana pembuatan prototip sistem monitoring dan sistem informasi pergerakan kereta. 3.2 Rencana Koordinasi Kelembagaan Program Untuk melaksanakan rencana koordinasi kelembagaan-program, maka perlu langkah-langkah pelaksanaan koordinasi kegiatan, sebagai berikut: a) Melakukan Koordinasi Teknik secara intensif dengan Perusahaan Informatika dan Mikrokontroller (PT. Praxima Mikron Depok / PT. Elda Sarana Informatika Bandung) untuk Perancangan dan Pengembangan Peralatan Tracking Kereta dan Rancangan Pengembangan Sistem Informasi Kereta/KRL 3.3 Rencana Pemanfaatan Hasil Litbangyasa Untuk melaksanakan rencana pemanfaatan hasil litbangyasa, maka perlu langkahlangkah pelaksanaan kegiatan, sebagai berikut: 19

20 a) Melakukan Rintisan Kerjasama Pengembangan Prototip Skala Industri Sistem Informasi Kereta Api dengan Pihak Stakeholder Perkeretaapian, yaitu PT.KA, PT.INKA, Ditjen Perkeretaapian Kementerian Perhubungan. b) Melakukan Focus Group Discussion (FGD)koordinasi dan integrasi kegiatan dengan Para Pemegang Kegiatan terkait dengan Sistem Kendali Kereta. 3.4 Rencana Pengembangan ke Depan Untuk rencana pengembangan kedepan, perlu program kegiatan yang fokus dan terintegrasi untuk mendukung penerapan Sistem Kendali Kereta secara otomatis Automatic Train Control, sebagai berikut: a) Melakukan Rintisan Program (skala Prototip Industri) secara terintegrasi dan terpadu. Pelaksanaan kegiatan secara konsorsium melibatkan berbagai pihak, baik Lembaga Litbang (BPPT,LIPI), Perguruan Tinggi dan Perusahaan Perkeretaapian Nasional (PT.KA, PT.INKA, Ditjen Perkeretaapian Kementerian Perhubungan) agar memperoleh pemanfaatan hasil litbangyasa yang optimal. b) Melakukan Focus Group Discussion (FGD)koordinasi dan integrasi kegiatan dengan Para Pemegang Kegiatan terkait dengan Sistem Kendali Kereta. 20

21 BAB IV PENUTUP 1. Teknologi kendali kereta sangat berperan penting dalam pengoperasian kereta api, khususnya pada prasarana dan sarana untuk mengatur lalu lintas kereta yang berkaitan erat dengan kualitas pelayanan dan keselamatan. Tuntutan tersebut mendorong berkembangnya teknologi pengoperasian kereta secara otomatis yaitu Automatic Train Control (ATC). ATC merupakan sistem control yang terdiri dari Automatic Train Protection (ATP), Automatic Train Operation (ATO), dan Automatic Train Supervision (ATS). 2. Manfaat kegiatan Sistem monitoring pergerakan kereta api sebagai bagian sistem supervisi kereta api (Automatic Train Supervision-ATS) berfungsi untuk melakukan pelayanan dan keselamatan kereta, dalam bentuk pelaksanaan identifikasi rute perjalanan kereta, pelacakan pergerakan dan monitoring posisi kereta, interface sistem informasi pergerakan kereta dan reporting perjalanan keretasecara realtime. 3. Penerapan teknologi kendali kereta secara komprehensif pada sistem kereta api akan meningkatkan kualitas pelayanan dan keselamatan transportasi secara umum, meningkatkan frekuensi perjalanan kereta api dengan tercapainya optimalisasi sarana dan prasarana, serta pada akhirnya meningkatkan nilai ekonomi dan produktifitas secara keseluruhan. Namun semua ini akan tercapai jika teknologi kendali telah mencapai kematangan yang cukup dan dapat diterapkan secara baik diberbagai platform wahana yang ada. Salah satu indikatornya adalah jika produk teknologi tersebut telah dapat diproduksi dengan memenuhi standar yang mengatur berbagai aspek, mulai dari teknologi, keselamatan, protokol komunikasi, dan sebagainya sampai dengan prosedur pengoperasian. 4. Berkaitan dengan sistem kendali kereta di atas, melalui penelitian awal ini dapat memberikan kontribusi dalam pengembangan teknologi monitoring perjalanan kereta (KRL/Commuter Line), khususnya dalam pengembangan sistem pelacakan dan informasi pergerakan kereta. Konsep rancangan dapat dilihat pada lampiran laporan ini. 21

22 LAMPIRAN-I KONSEP KONFIGURASI RANCANGAN SISTEM INFORMASI PERGERAKAN KERETABERBASIS GPS GSM VPN: Virtual Private Network Gambar-1: Konsep Konfigurasi Rancangan Sistem Informasi Pergerakan KRL/Commuter Line 22

23 LAMPIRAN-II RANCANGAN PERALATAN TRACKING PERGERAKAN KERETA BERBASIS GPS GSM Rancangan peralatan tracking perjalanan kereta dilakukan bersama Mitra Kerja/Industri Kecil PT. ELDA SARANA INFORMATIKA, dengan spesifikasi teknis sebagai berikut: Spesifikasi Teknis Perangkatunit mobile GPS Tracking Systemadalah unit perangkat yang berfungsiuntukmelacakpergerakankeretaapidenganmenggunakanteknologigps (Global Positioning System)denganmemanfaatkanjaringan GPRS dan GSM sebagaijalurtransmisidatanya. Rancangan Fitur: Fitur-fitur yang dimungkinkanuntukmemantaupergerakankereta,antara lain: a) Pencatatanwaktusecararealtime, b) Posisikereta (latitude, longitude), c) Kecepatankereta, d) Arah perjalan kereta/heading, e) Perubahan mode GPS, f) ID kereta, g) Level input dan output secaradigital, h) Wilayah/Peta perjalalan keretaapi. Gambar-2: Rancangan unit mobile Pelacak Kereta Persyaratanspesifikasiteknis peralatan dirancang, sebagaiberikut : - Komunikasi data menggunakanjaringan GSM/GPRS - Data logger (embedded) - Realtimeclock - GPS format NMEA (National Marine Electronics Association) - Bekerjadengancatudaya(1,5-30 volt) - Lampu indikator untukpower, GSM dan GPS - Dilengkapi on-line trackingdan off-line trackingtermasukpelayanan/servis - Dayastandby 1w - Daya pengiriman data 1,56 w - Lama pengisianbaterai minimal 5 jam - Baterrycut-off - Lama baterai minimal 15 jam - ModulGPS, terdiridari:holux LEA, NMEA output, Low power consumption - ModulRadio (GSM): SIM 900, dual band 900/1800 MHz, GPRS multi-slot class 8, CSD ready, Built-in TCP/IP stack. 23

24 LAMPIRAN-III PHOTO PELAKSANAAN KOORDINASI PROGRAM DENGAN LEMBAGA/MITRA KERJA Gambar-3: Rapat Koordinasi dengan Manajemen PT.KCJ (PT.Kereta Api Commuter Jabodetabek) tanggal 28 Feb 2012 Gambar-4: Rapat Koordinasi dengan Manajemen PT. ELDA Sarana Informatika Bandung Untuk Perancangan Peralatan Tracking Pergerakan Kereta dengan GPS-GSM 24

25 LAMPIRAN-IV PHOTO DISPLAY SISTEM INFORMASI PERJALANAN KERETA KRL/COMMUTER LINE (EKSISTING) 4.1 Display Sistem Informasi di Pusat Kendali KRL Jabodetabek Gambar-5 Display Monitoring Perjalanan KRL/Commuter Line Jabodetabek Dengan menggunakan Track Circuit 4.2 Bentuk Display Sistem Informasi di Ruang Tunggu Stasiun Gambar-6 Display Jadwal Perjalanan KRL/Commuter Line di Stasiun KRL Manggarai dan Jatinegara Berupa TV LCD (Manual) 25

26 Gambar-7 Display Jadwal Perjalanan KRL/Commuter Line di Stasiun KRL Serpong Berupa LED ( Manual) Gambar-8 Papan Display Data Keberangkatan dan Kedatangan Kereta di Stasiun Kereta Bandung 26

27 4.3 Bentuk Display Sistem Informasi di Peron Tunggu Stasiun Gambar-9 Papan Display Tujuan Keberangkatan Kereta di Stasiun KRL Gambar-10 Display Jadwal Keberangkatan KRL di Stasiun KRL Jatinegara berupa TV LCD 27

28 4.4 Bentuk Display Sistem Informasi Penumpang di Gerbong/Kabin KRL Gambar- 11 Informasi Rute Perjalanan KRL Jabodetabek di Kabin/Gerbong KRL 28

29 LAMPIRAN-V RUTE PERJALANAN KRL/COMMUTER LINE JABODETABEK Gambar- 12 Informasi Peta Rute Perjalanan KRL Jabodetabek di Kabin/Gerbong KRL 29

30 LAMPIRAN-VI CONTOH HASIL TRACKING PERJALANAN KRL/COMMUTER LINE RUTE SERPONG-TANAH ANBANG SECARA REALTIME DENGAN GPS-GSM UJI COBA TRACKING KERETA KRL RUTE SERPONG - TANAH ABANG From Date ' :56:44' To Date ' :56:52' [GMT+07:00] TANGGAL 28 FEB 2012 NO Date/Time Speed Address Latitude/Longitude 1 28/02/2012 8: STASIUN SUDIMARA / [ (SE)] 2 28/02/2012 8: Sawah Baru, Ciputat, Tangerang / [61.62 (NE)] 3 28/02/2012 8: Cendrawasih, Sawah, Ciputat, Tangerang / [39.57 (NE)] 4 28/02/2012 8: Sawah, Ciputat, Tangerang / [56.64 (NE)] 5 28/02/2012 8: Jalan Tol Serpong Jakarta, Sawah, Ciputat, Tangerang / [46.62 (NE)] 6 28/02/2012 8: Jalan Tol Serpong Jakarta, Sawah, Ciputat, Tangerang / [46.62 (NE)] 7 28/02/2012 8: Jalan Jalak 8, Pondok Ranji, Ciputat, Tangerang / [48.85 (NE)] 8 28/02/2012 8: Jalan Jalak 8, Pondok Ranji, Ciputat, Tangerang / [48.85 (NE)] 9 28/02/2012 8: STASIUN PONDOK RANJI / [15.04 (N)] 10 28/02/2012 8: Jalan Wr Supratman, Pondok Ranji, Ciputat, Tangerang / [15.04 (N)] 11 28/02/2012 8: Jalan Wr Supratman, Pondok Ranji, Ciputat, Tangerang / [33.4 (NE)] 12 28/02/2012 8: Jalan Bintaro Utama 3, Pondok Betung, Pondok Aren, Tangerang / [43.14 (NE)] 13 28/02/2012 8: Jalan Bintaro Utama 3, Pondok Betung, Pondok Aren, Tangerang / [43.14 (NE)] 14 28/02/2012 9: Jalan Masjid Al Huda, Grogol Selatan, Kebayoran Lama, Kota Jakarta Selatan / [50.03 (NE)] 15 28/02/2012 9: Jalan Masjid Al Huda, Grogol Selatan, Kebayoran Lama, Kota Jakarta Selatan / [50.03 (NE)] 16 28/02/2012 9: Jalan Kramat Patal Senayan, Grogol Selatan, Kebayoran Lama, Kota Jakarta Selatan / [29.51 (NE)] 17 28/02/2012 9: Jalan Kramat Patal Senayan, Grogol Selatan, Kebayoran Lama, Kota Jakarta Selatan / [29.51 (NE)] 18 28/02/2012 9: Jalan Tentara Pelajar, Grogol Utara, Kebayoran Lama, Kota Jakarta Selatan / [23.56 (NE)] 19 28/02/2012 9: Jalan Tentara Pelajar, Grogol Utara, Kebayoran Lama, Kota Jakarta Selatan / [23.56 (NE)] 20 28/02/2012 9: STASIUN PALMERAH / [24.08 (NE)] 21 28/02/2012 9: Jalan Gelora 1, Gelora, Tanah Abang, Kota Jakarta Pusat / [24.08 (NE)] 22 28/02/2012 9: Jalan Penjernihan Jl. 2, Petamburan, Tanah Abang, Kota Jakarta Pusat / [47.22 (NE)] 23 28/02/2012 9: Jalan Penjernihan Jl. 2, Petamburan, Tanah Abang, Kota Jakarta Pusat / [47.22 (NE)] 24 28/02/2012 9: Jalan Aipda K S Tubun, Petamburan, Tanah Abang, Kota Jakarta Pusat / [16.04 (N)] 25 28/02/2012 9: Jalan Aipda K S Tubun, Petamburan, Tanah Abang, Kota Jakarta Pusat / [16.04 (N)] 26 28/02/2012 9: Kampung Bali, Tanah Abang, Kota Jakarta Pusat / [ (NW)] / Kampung Bali, Tanah Abang, Kota Jakarta Pusat 27 28/02/2012 9: [ (NW)] / STASIUN TANAH ABANG 28 28/02/2012 9: [ (SW)] 30

31 LAMPIRAN-VII RANCANGAN DISPLAY MONITORING PERJALANAN KRL/COMMUTER LINE JABODETABEK SECARA REALTIME DENGAN GPS-GSM Gambar-13 Rancangan Display Monitoring Perjalanan KRL Jabodetabek secara Realtime di Pusat Kendali Kereta dan di Stasiun KRL Stasiun Serpong Jalur 1 ID Kereta Tujuan Keberangkatan EK 917 TANAH ABANG 3 menit CL 731 TANAH ABANG 15 menit Gambar-14 Rancangan Display Monitoring Keberangkatan KRL secara Realtime di Peron Stasiun (LED DOT MATRIX OUTDOOR) 31