DAPATKAHANDA MENDENGAR KAMI?

Transkripsi

1 Buletin Pelaut Federasi Buruh Transport Internasional no. 25/2011 DAPATKAHANDA MENDENGAR KAMI? Hampirsatujutatandatangan memintadiakhirinyaperompakan PIAGAMHAK ASASI ProgresPelaksanaanKonvensiBuruhMaritim ERABAR ntukkampanyeitfterhadapbenderakemudahan Indonesia

2 Bantuanuntukparapelaut Alastair Fyfe KampanyeITFmelawanBenderaKemudahan Aktivitas ITF dalam industri maritime dipelopori dengan kampanye yang dilaksanakan oleh Serikat-Serikat Buruh Pelaut dan Buruh B/M diseluruh dunia melawan pengalihan kapal-kapal kedalam Bendera Kemudahan (FOC) yang oleh pemilik kapal dilakukan untuk menghindari peraturan-peraturan nasional, ketentuan ketenagakerjaan dan pengawasan serikat-serikat buruh. perjanjian kolektif internasional dengan para pemilik kapal, baik dalam kelompok diskusi terbatas maupun besar yang dilaksanakan dalam Forum Perundingan Internasional (International Bargaining Forum/IBF), guna membuat suatu standar yang tidak hanya berimbang tetapi juga fleksibel. Kampanye tersebut mempunyai dua sisi kepentingan, yaitu : secara politis, ITF berjuang bersama pemerintah berbagai Negara dan lembaga-lembaga internasional untuk memastikan adanya hubungan langsung antara pemilik kapal dan bendera/kebangsaan suatu kapal; dari sisi industrial, serikatserikat buruh afiliasi ITF berupaya untuk diterapkannya ketentuan upah minimum dan standar sosial yang layak disemua kapal-kapal FOC. Para pelaut yang bekerja dikapal-kapal FOC selalu ditekan dan diinstruksikan untuk tidak berhubungan dengan ITF. Demikian juga halnya mereka menandatangani kontrak yang tidak dipahami isinya. Bahkan ada juga beberapa pengusaha kapal yang sebelumnya telah menandatangani perjanjian ITF kemudian melakukan penipuan dan membayar awak kapalnya dengan upah yang lebih rendah praktek ini dikenal dengan nama pembukuan ganda (double book-keeping). Hal itu berarti bahwa serikat-serikat buruh yang ada dinegaranegara dimana pemilik kapal yang sesungguhnya berada harus membuat persetujuan menyangkut kondisi pengerjaan yang minimal sesuai dengan standar yang telah ditetapkan oleh Komite Kebijakan ITF suatu lembaga kerjasama antara pelaut dan buruh B/M yang mensupervisi kampanye-kampanye industrial. Dalam beberapa tahun ini, ITF telah mengupayakan negosiasi suatu Para pelaut dikapal-kapal FOC yang menghadapi masalah pengupahan, kondisi kerja atau berbagai keluhan lainnya menyangkut perlakuan-perlakuan yang mereka alami dapat langsung menghubungi ITF (lihat alamat dan nomor telepon kami di halaman 21) atau anda dapat menghubungi salah satu inspektur kami dipelabuhan manapun diseluruh dunia (lihat peta dihalaman tengah dan rincian alamatnya dibaliknya).

3 ~ I ndustri maritim dan resiko yang dihadapi oleh para Pelaut yang mengangkut barangbarang ke seluruh dunia, menjadi perhatian publik dua kali pada 2010 karena dua alasan yang buruk. Yang pertama adalah bencana maritim yang terkait meledaknya anjungan lepas pantai (rig minyak) Deepwater Horizon dilepas pantai AS. Ada yang membuat kesalahan besar, tidakmendapatkan pelatihan yang memadai atau sebagai akibat tekanan manajemen untuk penghematan biaya. Ancaman terhadap lingkungan laut dan perikanan secara cepat berada di judul-judul berita dunia. Dan, sebagaimana sering terjadi saat tumpahan minyak besar terjadi di laut, sangat sedikit sekali perhatian diberikan kepada ke 11 pekerja rig yang menerima akibat kegagalan sistem keamanan dengan nyawa mereka. Pesan ITF sangat jelas. Faktor manusia adalah krusial terhadap keselamatan. Menghormati hak para Pelaut, membayar mereka dengan upah yang layak, memastikan bahwa mereka tidak takut mengadu ketika mereka menjumpai praktek-praktek yang tidak aman serta menghormati keberadaan serikat pekerja adalah semua ramuan vital untuk keselamatan industri maritim. Dan resiko kemanusiaan sama seriusnya dengan isu maritim yang lainnya yang masuk headline berita dunia perompakan. Sebagaimana cerita di halaman 12 akan membuat lebih jelas, koalisi yang belum pernah terjadi dari ITF bersama dengan semua organisasi pelayaran utama menghasilkan hampir satu juta tanda tangan terkait petisi untuk End Piracy Now (Akhiri Perompakan Sekarang ) yang dipresentasikan oleh sekjen PBB dan organisasi Maritim internasional pada Hari Maritim Dunia. Jika tidak ada langkah serius yang diambil untuk menghentikan serangan perompak, maka pemilik kapal yang bertanggung jawab dapat bergabung dengan serikat pekerja ITF untuk berhenti mempertaruhkan para Pelaut dalam resiko dan menghindari wilayah sekitar perairan Somalia dan pendekatan ke Terusan Suez, secara bersama-sama. Jika mereka melakukan hal tersebut, maka akan memberikan dampak yang besar terhadap harga barangbarang dalam proses industry dunia dan akan membuat publik lebih menyadari tentang seberapa besar ~ hidup mereka tergantung pada orangorang yang bekerja di laut. David Cockroft Sekretaris Jenderal ITF DipublikasidibulanJanuari2011 olehfederasiburuhtranspor Internasional(ITF), 49/60 BoroughRoad, LondonSE11DR, nitedkingdom.buletinpelaut inidipublikasikandalambahasa Inggris, Arab,Cina,Jerman, Indonesia,Jepang,Polandia, Rusia, Spanyol,Tagalogdan Turki. Andabisa memperolehnyadengan menghubungikantoritfsesuai alamatdiatas. Telepon: +44(0) Fax: +44(0) mail@itf.org.uk Web: Fotosampul: AlastairFyfe Kontributor NinaEspeliAllen, Tom Holmer, Penny Howard, JimJump, BrendaKirsch, FrankLeys, Anna Llewellyn, Sean Q Q Q Q Q Q Q BuletinPelautITF no.25/ Menyongsong Era Baru Kongres ITF merevisi kebijakan terhadap Bendera Kemudahan. 8 Armada Dunia Data dan fakta. 8 Perkembangan Kampanye paya ITFuntuk menolongparapelaut dikapal Bendera Kemudahan. 12 Cerita Sampul Keinginan untuk mengakhiriperompakan danhal-halpraktisyang dapat dilakukan terkait masalah tersebut. 19 Info dari ITF Panduan untuk para pelaut dan data kontak para Inspektur ITF. 27 Pilipina Pameranyang digelar ITF ramai dikunjungi. 29 Kapal Pesiar Pengarahan SerikatPekerjauntuk parapeserta pelatihan. 30 MLC Memastikan pemberlakuan Hak Asasi Pelaut. 33 Hak-hak Pelaut Mengapa kita perlu melibatkan pusat pelayanan pelautdalambantuan hukum dan penelitian. 34 Kapal Penyeberangan Serikat-serikat Pekerja Eropa melaksanakan kampanye hubungan pengerjaan yang adil dan melawan pelecehan terhadap Buruh B/M. 36 Yayasan Kesejahteraan Pelaut 30pelayanan kesejahteraan pelaut diseluruh dunia. 37 Lepaspantai Sisi lain dari bencana Deepwater Horizon. 39 Perikanan Kasus pelecehan hakasasimanusiayang terjadi dikapalperikanan ilegal berbendera kemudahan. 41 Keselamatan dikapal kontener Peraturan yang diabaikan.

4 BenderaKemudahan DibulanAgustus2010dalamKongresITF dikotameksikotelahmengadopsi kebijakanbarubagibenderakemudahan. ANNALELEWELLYNmenguraikantentang kebijakanbarutersebutdanapa manfaatnyabagiparapelaut. Memasuki EraBaru

5 Stephen Bruijneel/ KampanyeFOC(BenderaKemudahan) mungkinsudahberumurlebihdari60 tahun, tetapitentunyainibelumakan berhenti. Inimasihakanterusdinamik. Dan rahasiadibalikvitalitasinikarenakampanyeini selalumemperbaruidirisecaraterusmenerus danselaluberubahdari waktukewaktu. Perubahanbesar-besaranterhadapkebijakan terbarukampanyetersebutmerupakanhasil kajianselamaempattahun. Dilaksanakanpada ulangtahunke50padapeluncurankampanye yangmerupakanprosesyangdidesainuntuk memastikankampanyeakanterusberlanjut memberikanperbaikan-perbaikanbagipara pekerjamaritimdiabadke21. Banyakhaltelahterjadidalam12tahunsejak kajiankampanyesebelumnyayang menghasilkansebuahlaporan DariOsloke Delhi. Begitujugadenganperubahandan tantanganterhadaphukuminternasional, globalisasiyangtelahmenggabungkanlangkah, strukturkepemilikanmenjadilebihkompleks danadanyaperubahan-perubahanterhadap aturan-aturaninternasional, sepertipengenalan KonvensiPerburuhanMaritimILO- PiagamHak AsasiPelaut(Seafarers BillofRights)(lihathal 30-32). Tujuanlaindarikajianiniadalahuntuk melihatbagaimanaitfdananggotaserikat pekerjanyadapatmelakukankerjayanglebih baikuntukparapekerjadiindustrimaritim. Kewajibanserikatpekerja SatukarakteristikkuncibarudariMexicoCity Policy(KebijakanKotaMeksiko) yangtelah menggantikankebijakandelhi(delhipolicy) 1998adalahadopsidariPiagamPelautyang baru. Inimengaturkewajiban-kewajiban minimumbagianggotakruyangharusdipenuhi olehserikatpekerjayangmewakilimerekadi bawahperjanjiankerjabersamaitf. Iniakan berlakupada1januari2012danparaserikat pekerjaharusmematuhinyasecarapenuhpada Dengankebijakanbaruini, semuaserikat pekerjapalingsedikitnyaharusmenyediakan kepadapelaut: lkartukeanggotaan lnewsletter ldirektorikontakparapengurusserikatpekerja lbantuanuntukklaimdalamkerangka perjanjiankerjabersama lhakpartisipasi KebijakandariKota Mexico LimahalpositifuntukPelaut èkewajiban minimum serikat pekerja untuk pelaut menurut perjanjian ITF èskala gaji ITF yang dapat dipahami, yang secara jelas memperlihatkan elemen-elemen gaji yang berbeda ètransparansi yang lebih baik tentang bagaimana program bermanfaat dijalankan èperan yang lebih besar untuk serikat pekerja afiliasiitf dari negara-negara pemasok tenaga kerja, termasuk perjanjian bilateral èmeningkatnya kerjasama antara pelaut dan buruh B/M Apayangmerekakatakantentangkebijakanbaru ~ KebijakanMexico Citypolicyadalah hasildarikegiatan empattahunyangdiarahkanserikatpekerjauntuk membuatkampanyefoc ITFmenjadiefektif, akuntabledanefisiendalam mengubahduniapelayaran. Initerbangundari keberhasilan-keberhasilanpanjangkampanye FOCdanakanmembuatnyabahkanlebihefektif. Kebijakaniniakanberlanjutdenganmembangunhubunganyanglebiheratantarapelaut danburuhb/msertaserikatpekerjamerekadan mengembangkanmetode-metodeyangdapat digunakanuntukmemajukankepentingan mereka. Kebijakaninimulaimenanganikeprihatinan yangsudahlamaadatentangpelautnon domisili.initermasukpemahamanbahwa hubunganitfdengankapalbenderanasional adalahdalamkemitraandanberkonsultasi denganserikatpekerjadinegara-negara tersebutdanmerefleksikanperhatianmereka untukmelindungianggota-anggotamereka sendiri. Stephen Cotton Koordinator maritim ITF lkunjunganolehperwakilanserikatpekerjajika memungkinkan linformasitentangtanggungjawabserikat pekerja(jikaperjanjianditandatanganioleh lebihdarisatuserikatburuh). Standarminimuminiakanmemastikanpara PelautyangdilindungiolehperjanjianITFtidak hanyaakanmendapatmanfaatdaritingkatupah minimumitfdankondisikerjaitf, tetapijuga akanmendapatkandukunganlangsungserikat pekerjayangmelakukanperjanjiantersebutdan peluanguntukmemberikanpendapatdalam hal-halterkaitserikatpekerja. pahtransparan KarakteristikbarulainuntukPelautadalah adopsikebijakanpendanaandanaudit. Dengan adanyapiagampelaut, kebijakaninimulai berlakupada2012, dengantenggatwaktu kepatuhan2014. Tujuannyaadalahuntuk memastikanbahwaparapelautpahamdan menerimasemuamanfaatyangmerekaberhak terima. DibawahbeberapaperjanjianITF, totalupah Pelautterdiridaribeberapamanfaatyang berbedadisampingupahtunai. Inidapat termasukdanapenghematanyangdijalankan serikatpekerja, jaminanpensiundan perlindunganmedisyangdiurusipengusaha. Kebijakanbaruiniakanmemastikanbahwa skalagajidibuatdengancarasedemikianrupa sehinggapelautdaninspekturitfpemeriksa kepatuhan dapatmelihatsecarajelastiap elemenupahdanbagaimanadidapatkannya, apakahdalambentuktunaiatautunjanganyang lain. Inijugaakanberartisemuatunjanganyang selaindanadanskemayangmembentukbagian strukturupahdariperjanjianitfharusdiaudit secaraprofessional. Haliniakanmemastikan bahwadana-danadikelolasecaratepatoleh ~ kita memberikan sambutan bahwasanya kebijakan baru ini berlanjut dalam menyoroti prinsipprinsip kerjasama dan saling menghormati melalui pengakuan kesepakatan bilateral Johnny Oca Jr AMOSP, Philippines ~ pekerjaanyangsecaratradisi dilakukanolehburuhb/mharus diberikankembalikeburuhb/moleh pelaut. BuruhB/Makanberdiriberdampingan denganpelautuntukmembantu mengamankanupahdankondisikerjayang baik. iniadalahdealyangadil. Niek Stam FNV Bondgenoten, Netherlands ~ dari sudut pandang kepemilikan serikat buruh yang baik, kebijakan ini telah menempatkan landasan dari kebijakan yang lama yakni prinsip kepemilikan yang baik dan hak perundingan dan menyesuaikan prinsip-prinsip ini ke industri yang terus berubah. TomasAbrahamsson SEKO, Sweden Standarminimuminiakan memastikanparapelaut yangdilindungioleh perjanjianitftidakhanya akanmendapatmanfaatdari tingkatupahminimumitf dankondisikerjaitf,tetapi jugaakanmendapatkan dukunganlangsungserikat pekerjayangmelakukan perjanjiantersebutdan peluanguntukmemberikan pendapatdalamhal-hal terkaitserikatpekerja. serikatpekerjaatauperusahaanyang bersangkutandanmemastikanbahwapelaut menerimamanfaat-manfaatyangmenjadihak mereka. Perbaikanuntukkrubenderanasional KampanyeITFtelahlamatidakhanyafokus padafocdanbertujuanuntukmemberantas pelayarandibawahstandarsertamendapatkan perbaikan-perbaikanuntuksemuapelaut. Meskipundemikian, MexicoCityPolicyadalah yangpertamadimanaitfmemilikikebijakan yangdidefinisikanberkenaandengankondisi- Buletin Pelaut ITF 2011 á 5

6 Terus jaga hubungan di laut maupun di darat SEKARANG DALAM BAHASA, CINA, RSIA, SPANYOL DAN INGGRIS Bagus sekali terima kasih ITF. Seahorse Website nya bagus sekali. Saya bisa praktekkan bahasa Inggris saya dan selalu berhubungan dengan kawan-kawan.inday Dengan info terkait pencegahan serangan perompakan dan bagaimana survive jika dijadikan tawanan áhak anda áberita maritim áhubungi ITF ásaran tentang gaji, pekerjaan dan keselamatan áinformasi tentang kapal áprofil pelabuhan ábendera kemudahan áblog inspektur áforum komunikasi pelaut Penggalan berita di halaman depan selalu bermanfaat. Ross Download panduan ITF A seafarers Bill of Rights Ini adalah situs yang bagus sekali, dan yang paling penting ITF adalah paling baik untuk setiap pekerja di seluruh dunia, khususnya bagi pelaut. Sagos Website yang bagus. Saya merasa benarbenar berguna. dcn

7 Kampanye anti Bendera Kemudahan Pendapat anda Kunjungi and èberitahu kami pendapat anda tentang kebijakan baru tersebut ècari tahu apakah kapal anda dilindungi oleh perjanjian ITF èlihat bagaimana seharusnya upah dan kondisi kerja anda èperiksa serikat buruh mana yang melindungi kapal anda Memasuki Era Baru á kondisi pelaut yang bekerja untuk kapal berbendera nasional. Kondisi minimum untuk para pelaut non domisili yang bekerja pada kapal berbendara nasional sekarang telah ada. Serikat pekerja nasional yang menandatangani perjanjian untuk kapal ini juga akan bekerja lebih erat dengan serikat pekerja dari negara yang memasok kru untuk memastikan bahwa semua pelaut yang bekerja di atas kapal terlindungi dan terwakili. Kebijakan baru ini tidak hanya memperkuat peran utama serikat buruh di negaranya, tetapi Buatan Mexico Kebijakan baru terhadap bendera kemudahan disebut juga Kebijakan kota Mexico- telah disetujui dalam Kongres ITF ke 42 yang dilaksanakan di ibukota Mexico dalam bulan Agustus Kongres dilaksanakan setiap empat tahun, ketika delegasi yang dikirim oleh serikat pekerja seluruh dunia mewakili pelaut dan buruh transportasi lainnya untuk bertemu dan memutuskan kebijakan ITF hingga kongres berikutnya. Mereka juga memilih pejabat ITF, serta anggota komite seksi seperti seksi pelaut. Terpilih sebagai ketua seksi pelaut adalah Dave Heindel, secretary-treasurer dari Serikat buruh Pelaut Internasional Amerika tara yang mewakili para pelaut di Amerika Serikat dan Canada. juga mempromosikan keterlibatan yang lebih besar dari serikat pekerja pemasok tenaga kerja dan mendorong penandatanganan oleh mitra serikat pekerja. Era baru solidaritas Prinsip dan tujuan utama kampanye FOC masih tetap sama. Tetapi dengan mengkaji kebijakan tersebut telah membuat ITF menjadi lebih eksplisit, misalnya tentang tujuan bersama dan solidaritas bersama antara pelaut dan buruh B/M. Ini melekat kuat di jantung kampanye. Prestasi yang diraih pelaut tidak mungkin tercapai tanpa dukungan aktif dari buruh B/M. Sekarang para buruh B/M di seluruh dunia sedang mendapatkan serangan dan serikat buruh ITF mulai menyerang balik dengan kampanye melawan pelabuhan kemudahan, belajar dari pelajaran dan keberhasilan kampanye FOC. Jika kedua kampanye ini tidak saling mendukung satu sama lain dan jika pelaut tidak bersatu dengan buruh B/M, hasil akhirnya akan menjadi bencana yang serupa bagi buruh B/M dan juga bagi pelaut. Dengan perubahan kebijakan yang disepakati di Kota Meksico (Mexico City), serikat buruh maritim ITF telah menyatakan kembali keteguhan mereka untuk bekerja bersama dalam mengamankan masa depan yang lebih baik untuk semua buruh maritim, di laut dan dan darat. lanna Llewellyn adalah kepala implementasi kebijakan maritim di markas ITF di London. l Para penari menyambut delegasi konggres ITF di kota Mexico Kongres di kota Mexico diharidi total 333 serikat pekerja anggota dari 109 negara yang berbeda yang diwakili oleh 1196 delegasi dan penasehatnya. Kongres yang bertemakan Serikat Pekerja yang kuat akan menopang transportasi menguraikan tantangan-tantangan yang akan dihadapi serikat pekerja dan jaringan transportasi dalam kaitannya dengan dampak negative privatisasi dan deregulasi. Delegasi di Mexico City setuju bahwa globalisasi dan teknologi baru mengarah ke integrasi yang lebih besar terhadap fungsi-fungsi transportasi, serikat pekerja harus menyampaikan respon yang terkoordinasi yang membagi berbagai seksi ITF, contohnya, pelaut berkampanye bersama dengan buruh B/M dan kelompok pekerja lain. Lebih lanjut tentang kongres ITF 2010 lihat: David Heindel terpilih sebagai Ketua Ketua ITF Seafarers Section yang baru mengatakan bahwa ia sangat bergairah dengan tantangan kedepan termasuk bagaimana mengimplementasikan kebijakan Kota Mexico yang baru terhadap kapal-kapal bendera kemudahan. David Heindel (kiri), pimpinan Seafarers International nion of North America (SINA), terpilih sebagai ketua Seafarers Section dalam kongres ITF di kota Mexico tahun Ia menilai, hal ini adalah satu penghormatan besar baginya. Dengan dukungan dari sekretariat ITF dan seluruh stafnya termasuk seluruh afiliasi ITF maka kita bisa mencapai sesuatu besar. Sejak 1997 Heindel adalah Sekertaris merangkap Bendahara di kantor pusat SINA, yang mengorganisir pelaut di AS dan Kanada. Dilahirkan di New Orleans, dia lulus pada tahun 1973 dari Lembaga Diklat milik SINA dan selanjutnya bekerja dikapal-kapal samudera sebagai oiler, junior engineer dan electrician. Pada 1980 dia berhenti dari kapal dan bekerja untuk serikat pekerjanya dalam berbagai posisi posisi sebelum dalam jabatannya saat ini. Ditahun 2002 Heindel terpilih sebagai Wakil Ketua ITF Seafarers Section. Sejak itu, ia bekerja secara rutin untuk SINA dan diforumforum internasional seperti ILO dan IMO. Ia menaruh perhatian pada isu-isu perkapalan dan keamanan pelabuhan khususnya proyekproyek internasional seperti Seafarers Identity Document yang baru diberlakukan, disamping itu ia juga membantu dan melindungi hak-hak pelaut yang terhambat akibat pemberlakuan ISPS Code (yang diberlakukan sejak Juli 2004) dan mebuat perjanjian-perjanjian baru untuk ribuan pelaut seluruh dunia dalam rapat-rapat ITF-IBF. Dalam rapat pertama Seafarers Section, selaku Ketua, Heindel mengatakan, Saya yakin bahwa apa yang diinginkan oleh seksi ini akan tercapai dalam tahun depan. Kita semua akan melaksanakan program ini secara serius, namun demikian kita harus sadari bahwa kebersamaan sangat diperlukan dalam mengatasi berbagai persoalan yang terjadi saat ini dalam industri maritime. Ia menambahkan, bahwa industri maritim adalah mesin penggerak utama dalam ekonomi global dan pelaut adalah bahan bakar-nya yang membuat mesin itu tetap bekerja. Jadi tidak mungkin untuk memaksakan mereka memberikan kontribusi yang baik dalam perkembangan dan stabilitas ekonomi tanpa mengedepankan peran sentral para pelaut guna menunjang stabilitas ekonomi nasional. 7 Buletin Pelaut ITF 2011

8 Kampanye ITF dalam Jumlah è Para inspektur ITF telah mengunjungi total 8.302kapal dalam tahun è32bendera Kemudahan (lihat daftar dan bendera di halaman 26). ITF telah menginspeksi sebagian besar dari kapal-kapal FOC tersebut. èitf mempunyai 135 Inspektur dipelabuhanpelabuhan yang ada di 49negara diseluruh dunia. èpara Pelaut anggota Serikat Pekerja afiliasi ITF dan awak kapal dikapal-kapal FOC melakukan aksi protes untuk mendukung kampanye ITF di 32 negara di empat benua dalam tahun èkampanye FOC ITF telah menghasilkan total lebih dari 23,7juta S Dollar sebagai pembayaran kekurangan gaji dan kompensasi untuk awak kapal di tahun èjumlah pelaut yang dilindungi dengan perjanjian kolektif ITF ditahun 2010 sejumlah , meningkat dari tahun Armada Kapal Dunia rutan berdasarkan tonnase 1 Januari Armada teratas Jumlah Gross tonnage GT (m) sia kapal (juta) 1Januari (kapal) (diatas 100gt) NEGARA PEMILIK KAPAL TERATAS rutan berdasarkan tonase Jumlah Gross tonnage sia 1 Januari 2010 kapal (juta) (kapal) (diatas 1000gt) 1 Panama* 8, Liberia* 2, Marshall Islands* 1, Bahamas* 1, Hongkong (Cina) 1, Singapura 2, Yunani 1, Malta* 1, Cina 4, Siprus* 1, Inggris 1, Italia 1, Jerman Jepang 6, Norwegia (NIS second register) Korea Selatan 3, Amerika Serikat 6, Denmark (DIS second register) Isle of Man (Inggris) Antigua & Barbuda* 1, Sumber: Lloyd s Register of Shipping. * tercatat sebagai Bendera Kemudahan. 1 Jepang 3, Yunani 3, Jerman 3, Cina 3, Amerika Serikat 1, Norwegia 1, Korea Selatan 1, Inggris 1, Denmark Hongkong (Cina) Singapura Taiwan Italia Rusia 1, Kanada Turkey 1, India Malaysia Iran Belgia Sumber: Lloyd s Register of Shipping. 8 Buletin Pelaut ITF

9 Serikat Pekerja Polandia meluncurkan minggu aksi Baltik Berita-berita kampanye anti FOC oleh ITF Bahan makanan dinaikkan ke atas kapal Eastern Planet untuk para kru Lebih dari $200,000 dimenangkan dalam upaya gencar di Laut Baltik Didukung oleh ITF, pelaut yang bekerja di kapal-kapal yang beroperasi dilaut Baltik memperoleh sejumlah besar uang yang merupakan kekurangan (rapel) upah mereka saat dilaksanakannya minggu aksi ITF yang mencakup 10 negara di kawasan itu. Dari 27 September hingga 1 Oktober 2010, para Inspektur ITF menginspeksi 258 kapal di Denmark, Estonia, Finlandia, Jerman, Latvia, Lithuania, Norwegia, Polandia, Rusia dan Swedia. Para inspektur membantu para pelaut memperoleh $212,955 kekurangan gaji mereka yang belum dibayarkan. Disamping memberikan saran kepada pelaut tentang pengaduan pembayaran, inspektur juga memeriksa kondisi di atas kapal untuk memastikan bahwa para awak kapal tidak melaksanakan pekerjaan yang seharusnya dilakukan oleh buruh B/M; kompensasi diterima dari satu pemilik kapal karena meminta pelaut untuk melakukan kegiatan lashing muatan. Andrzej Koscik, inspektur ITF di pelabuhan Polandia Gydnia, mengatakan: pelaut memperlihatkan bahwa merupakan hal yang memungkinkan untuk mengambil tindakan di setiap negara-negara di Laut Baltik. Kami memperlihatkan kepada otoritas pelabuhan dan pemilik kapal bahwa aksi terkoordinasi antara pelaut dan buruh B/M dapat membawa manfaat baik bagi pelaut maupun buruh B/M. Serikat pekerja pelaut di kawasan Asia/Pasifik menyelenggarakan seminggu aksi pada minggu yang sama, menargetkan bendera kemudahan dan kapal-kapal di bawah standar. Kampanye tersebut melibatkan serikat pekerja afiliasi ITF dari Rusia, Jepang, Korea Selatan, Taiwan dan Filipina. Kru yang bertahan di Spanyol untuk kekurangan gaji Para pelaut yang terdampar di pelabuhan Spanyol menduduki kapal mereka hingga mereka menerima, dengan bantuan ITF, lebih dari S$ kekurangan upah mereka yang belum dibayarkan. Pemilik kapal juga berjanji untuk membayar biaya pemulangan mereka. Terima kasih pada kegigihan mereka, 1 awak kapal warga Georgia, 3 Rusia dan 12 kraina yang berada di kapal berbendera Sierra Leone, Eastern Planet dibayar kekurangan upahnya hingga 31 Agustus Hal ini terjadi setelah mereka mendapat asistensi dari koordinator ITF untuk Spanyol, Jose Manuel Ortega. Para awak kapal itu ditinggalkan di pelabuhan Algeci ras Spanyol selatan pada 22 Juli saat kapal tersebut ditahan oleh otoritas maritim setelah mereka menemukan kondisi kapal yang tidak layak. Diperkirakan, perbaikan akan berlangsung selama kurang dari sebulan, setelah itu kapal akan melanjutkan pelayaran ke tujuan akhirnya di pelabukan Kongo, Matadi. á Buletin Pelaut ITF

10 Berita-berita kampanye anti FOC oleh ITF á Para pelaut yang marah menolak untuk bekerja sama membongkar muatan hingga mereka menerima gaji mereka. Pemilik kapal akhirnya menyetujuinya dan mensuplai kapal dengan 40 ton bahan bakar serta menyediakan makanan. Selanjutnya, dia setuju untuk memulangkan kru yang tidak bersedia melanjutkan pelayaran ke tujuan akhir. Ortega berkomentar: setelah 42 hari tanpa berita dari pemilik kapal, kasus ini sedang dalam proses untuk diselesaikan akhir yang membahagiakan. Pelaut Burma mencari bantuan di Mesir Ketika Napht Al Yemen 3 tiba di Pelabuhan Suez, Mesir, untuk perbaikan, KKM dan Masinis II berkebangsaan Burma mengetahui bahwa upah mereka masih ada yang belum dibayar. Mereka menghubungi staf ITF di London, yang kemudian menghubungi inspektur ITF di Pelabuhan Said, Talaat Elseify. Ia kemudian menghubungi pemilik kapal yang berbasis di Yaman, Overseas Shipping dan memberikan mereka waktu satu minggu untuk menyelesaikan masalah tersebut. Jika tidak, maka akan dilakukan penahanan terhadap kapal. Satu minggu kemudian pemilik kapal datang ke kantor ITF di Pelabuhan Said dan membayar kekurangan gaji mereka yang berjumlah total S$ $ untuk awak kapal yang ditelantarkan ITF telah membantu lima pelaut berkebangsaan Sri Lanka mendapatkan kekurangan upah mereka sebesar S$ setelah mereka terdampar di Kochi, India selama 19 bulan. Kapal tongkang berbendera Panama, Malakas ditinggalkan pada bulan Agustus 2008 setelah adanya kerusakan pada mesinnya. Pemiliknya, Perusahaan Talaieh Jonoub Marine Service and Trading yang berbasis di Iran, tidak memperbolehkan ke 10 kru tersebut untuk diselamatkan oleh kapal yang merespon panggilan bantuan. Malakas kemudian ditarik ke Kochi, dimana lima dari kru tersebut dibayar dan dipulangkan. ITF masih mewakili lima pelaut 10 Buletin Pelaut ITF 2011 Awak kapal Gorgonilla mengecek tunggakan gaji mereka. Lihat Pelaut Pilipina diatas kapal yang membeku. Awak kapal Malakas. Lihat $112,000 untuk kru yang diterlantarkan. Inspektur ITF, Talaat Elseify, menyerahkan cek pembayaran. Lihat Pelaut Birma mencari bantuan. Senang sekali mengetahui bahwa kami pelaut tidak sendirian. yang masih ada yang akhirnya mendapatkan bayaran rapelan gaji mereka, beserta kewajiban pembayaran S$6.849, setelah tongkang tersebut dilelang. Mereka pulang dengan penerbangan pada 15 April Pelaut Filipina di atas kapal yang membeku meminta bantuan ITF 18 awak kapal berkebangsaan Filipina dari Gorgonilla menghubungi ITF pada Februari 2010 untuk mengadu soal kondisi buruk di atas kapal mereka yang terdaftar di Panama, yang dikelola oleh perusahaan Denmark, Seaflex. Segera setelah bergabung dengan kapal tersebut di Gibraltar di Januari, kru menemukan bahwa tanker bahan kimia tersebut dalam kondisi yang sangat buruk. Mereka menginformasikan Seaflex terkait berbagai ketidaklayakan tersebut tapi justru diminta untuk memulai skedul perjalanan ke Kalundborg, Denmark. Masalah utamanya adalah tidak adanya pemanasan di kapal, meskipun saat itu sedang musim dingin di Eropa! Juga toiletnya tidak bekerja dengan baik serta masalah di kamar mesin, di dek dan anjungan. Segera setelah memasuki Terusan Kiel pada Februari, mesin kapal rusak dan mereka labuh jangkar sebelum kapal ditarik kembali ke pelabuhan Brunsbuttel, Jerman. Setelah mendapatkan informasi dari inspektur ITF yang berbasis di Hamburg lf Christiansen, otoritas PSC mengunjungi kapal dan menahannya, menyatakan adanya berbagai ketidaklayakan yang serius. Saat Christiansen mengunjungi kapal tersebut, ia menemukan bahwa temperatur di kabin kru dan akomodasi bersuhu minus 6 derajat Celsius. Ia segera memanggil dokter pelabuhan, yang menyatakan semua kru tidak fit untuk bertugas. Mereka meninggalkan kapal dan tinggal selama hampir 10 hari di Wisma pelaut di Brunsbuttel. Setelah negosiasi yang panjang dan alot antara pemilik kapal dan manager dan Christiansen serta Inspektur ITF di Denmark, Morten Back, kru akhirnya menerima lebih dari 50 persen dari gaji mereka yang belum dibayar secara tunai sebelum diterbangkan pulang atas biaya pemilik kapal. Sisa kekurangan gaji ditransfer ke rekening bank mereka masing-masing. Total jumlah upah rapelan yang diterima adalah S$ Kapal akhirnya dijual ke Oceanlink International Pelabuhan Said Mesir dan pada bulan Mei ditarik ke pelabuhan Kaliningrad, Rusia untuk perbaikan. Protes Jepang terhadap perusahaan anti serikat pekerja Para buruh B/M dan pelaut bergabung bersama diluar kantor pusat sebuah perusahaan pelayaran Jepang pada bulan Juli 2010 untuk memrotes tindakan anti serikat pekerja oleh perusahaan tersebut. Reli (pertemuan akbar) digelar diluar kantor pusat Dowa Lines, Tokyo, Jepang, melibatkan anggota Serikat

11 Kita hanya tinggal beberapa inci lagi mengalami kasus lainnya terkait kriminalisasi yang tidak adil terhadap pelaut. Saya gembira melaporkan bahwa otoritas Denmark melihat perlunya peninjauan ulang atas kebijaksanaan ini dan bergerak cepat untuk mencegah ketidakadilan agar tidak terjadi lagi Para pemrotes diluar kantor pusat Dowa Lines di Tokyo. warga Italia bersandar dipelabuhan sejak 26 á Awak kapal Cormorant : pemilik kapal mengambil paspor mereka. Lihat Keadilan untuk trio. Juni, ketika awaknya menolak untuk meninggalkan kapal hingga dibayar enam Pelaut Jepang (JS) dan federasi nasional bulan gaji yang belum dibayarkan ke mereka serikat buruh B/M Jepang. Mereka mendemo yang berjumlah total S$ perusahaan yang terus menolak untuk ITF telah membantu mendapatkan menandatangani perjanjian ITF bagi 24 sepertiga dari upah tertunggak tersebut. armadanya, terutama kapal-kapal Inspektur ITF Yves Reynaud mengatakan berbendera Panama, meskipun faktanya bahwa pelaut tersebut beruntung karena mayoritas kapal-kapal berbendera tiba di Perancis, dimana sistim kemudahan yang dimiliki pemilik Jepang solidaritasnya, melalui asosiasi dan dilindungi oleh perjanjian ini. Anggota walikotanya, mampu menyediakan mereka serikat pekerja tesebut juga mengungkapkan dengan kebutuhan air dan kebutuhan dasar kemarahan atas tindakan perusahaan yang lainnya. membawa kasus ini ke pengadilan untuk Kapal ini, sementara ditahan menunggu melawan JS, dimana serikat pekerja untuk dilelang. dituduh melakukan pencemaran nama baik terkait pernyataannya dalam sebuah spanduk. ITF mengeluarkan sebuah surat solidaritas untuk mendukung reli tersebut, mengucapkan selamat terhadap kegigihan mereka. ITF mengatakan: Anda telah begitu gigih dalam upaya Anda untuk meningkatkan kondisi kerja pelaut di kapal-kapal Dowa Lines tetapi, yang terjadi bukannya melakukan negosiasi, Dowa justru merespon dengan menantang tindakan sah anda di pengadilan. Reli tersebut berlangsung sebagai bagian dari minggu aksi ITF di Asia Timur dipelabuhan-pelabuhan dan kapal-kapal berbendera kemudahan dari Juli. Selama minggu tersebut, serikat pekerja pelaut dan B/M seantero Jepang, Korea Selatan, Rusia dan Taiwan mengunjungi 124 kapal, menandatangani perjanjian dengan sejumlah pemilik kapal dan mengunjungi pelabuhan-pelabuhan yang gagal berunding dengan serikat buruh B/M lokal mereka. Pelaut Georgia tidak menyerah hingga mereka dibayar. Sembilan awak kapal Jasmine, berbedera Georgia, yang diterlantarkan tanpa bayaran di pelabuhan Perancis St. Louis du Rhone selama dua bulan, dipulangkan pada 1 September Kapal kargo berbendera Georgia milik Keadilan untuk trio dengan resiko deportasi ITF mengucapkan selamat pada otoritas Denmark terkait tindakan mereka mencegah potensi gugurnya keadilan melawan tiga pelaut yang berada di atas kapal berbendera kemudahan (FOC). Para laki-laki ini adalah korban tidak bersalah dari pemilik kapal yang mengambil paspor mereka dan menelantarkan mereka serta kapal mereka. Mereka sudah hampir dideportasi dan mendapatkan catatan kriminal sebagai pendatang gelap ke Denmark. Hal ini benar-benar membahayakan kesempatan mereka untuk mendapatkan pekerjaan kembali. Tetapi di bulan Februari 2010 mereka mendapati bahwa semua tuduhan tersebut telah dibatalkan dan mereka bebas untuk pulang, yang mengakhiri ujian mereka selama enam bulan. Menurut ITF, mereka juga mungkin akan menerima setara empat bulan gaji yang tertunggak setelah kapal dimana mereka bekerja sebelumnya terjual. Ketiganya dijanjikan sebuah pekerjaan di Comorant yang terdaftar di ST Vincent bulan Agustus Nakhoda/pemilik Jerman dari kapal tersebut mengambil paspor mereka dan barang-barang pribadi mereka serta Buletin Pelaut ITF 2011 á 11

12 Berita-berita kampanye anti FOC oleh ITF á menghalangi mereka agar tidak kabur. Mereka dan kapalnya ditelantarkan di Frederiksvaerk, Denmark 2009 Sekretaris Seksi Pelaut ITF Jon Whitlow berkomentar: Kita hanya tinggal beberapa inci lagi mengalami kasus lainnya terkait kriminalisasi yang tidak adil terhadap pelaut. Saya gembira melaporkan bahwa otoritas Denmark melihat perlunya peninjauan ulang atas kebijaksanaan ini dan bergerak cepat untuk mencegah ketidakadilan agar tidak terjadi lagi. Setelah penelantaran dengan tanpa gaji, makanan atau listrik; ketiga orang ini, dua warga Ghana dan satu Rusia, tergantung pada bantuan sumbangan lokal dan Inspektur ITF Morten Bach. Bach menjelaskan: dengan niat dan tujuan apapun, tetap saja para laki-laki ini seolah-olah menjadi tahanan di kapal. Hampir sangat tidak dapat dipercaya jika kemudian mereka dituduh berada di Denmark secara tidak sah, meskipun Nakhoda telah mengambil paspor mereka untuk mencegah agar mereka tidak melarikan diri dari kapal. Jika saja otoritas disini tidak berubah pikiran, maka bisa saja mereka dilarang untuk memasuki teritori Denmark paling tidak satu tahun, dan diberikan catatan kriminal yang berlaku di seluruh ni Eropa. Ini benar-benar tidak dapat diterima dan pesan tersebut telah sampai ke otoritas Denmark, yang saya senang mengatakannya, telah menindaklanjuti pesan ini terhadap kapal tersebut. Menurut ITF, kasus Comorant adalah contoh paling baru dari kriminalisasi pelaut yang tidak adil. Kasus-kasus sebelumnya seperti Hebei Two telah dikecam habis oleh semua organisasi pelayaran. Comorant dibuat pada tahun 1965 dan dimiliki oleh Klaus Herman Juls dari Rostock. Waiter mendapatkan bayaran kecacatan Inspektur ITF yang berbasis di Valparaiso Juan Luis Villalon Jones sedang menangani beberapa kasus pelaut di kapal pesiar yang telah mengalami kecelakan tetapi tidak menerima bantuan dari agen kru mereka. Di satu kasus, seorang waiter di Grand Mistral terkilir lututnya karena lantai dapur licin dan Ia tidak memakai alas kaki karet yang aman. Dokter kapal mengatakan bahwa Ia harus dipulangkan untuk operasi. Ketika pulang, agen kru tersebut tidak mau membantu dan hanya memberinya tunjangan sakit setelah ditunda selama dua bulan. Terjadi komplikasi dengan operasi dan pelaut tersebut dirujuk ke dokter lain tetapi agen kru justru memerintahkan agar berhenti mendapatkan perawatan dan pelaut tersebut harus kembali bekerja. Villalon Jones menghubungi P&I Insurers dan meminta mereka untuk menangani kasus tersebut. Dengan desakan ITF, perusahaan asuransi tersebut mengirim pelaut ke dokter lain untuk evaluasi akhir. Dokter tersebut menyimpulkan bahwa kembali bekerja di atas kapal adalah sesuatu yang tidak mungkin. Sementara itu, agen tersebut menghubungi pelaut yang bersangkutan dan mengancam akan menahan kompensasi apapun jika masih menerima asistensi dari ITF. Tetapi setelah setahun setengah, akhirnya, pelaut tersebut mendapatkan 100 persen kompensasi kecacatannya. Terselesaikannya ketidakpastian pembayaran dari Belanda Dua pelaut Romania mengungkapkan rasa terima kasihnya kepada ITF di Kanada setelah mereka dibantu mendapatkan upah tertunggak mereka dari pengusaha Belanda. Mualim I dan Masinis II Flinsterstream yang berbendera dan milik Belanda menghubungi ITF saat kapal berlabuh di Contrecoeur, Quebec, Kanada, mengatakan bahwa mereka belum mendapatkan gaji. Mualim I tiga minggu lagi akan turun belum menerima gaji terakhirnya dan Masinis II yang masih di atas kapal belum dibayar secara penuh. Gaji yang belum dibayar berjumlah mencapai (S$10.400), adalah akibat dari aturan baru di Belanda yang mensyaratkan karyawan asing wajib memiliki sofinumber agar mereka diijinkan bekerja dan membayar pajak kepada pemerintah Belanda. Inspektur ITF Patrice Caron menemukan bahwa agen pengelola kapal Seacontractor, telah mengajukan untuk mendapatkan nomor ini untuk dua anggota kru tersebut, tetapi telah lebih dari delapan minggu tidak selesai-selesai. setelah Seacontractor menerima sofinumber untuk kedua anggota kru tersebut, mereka kemudian dibayar, dia menambahkan. Dalam sebuah pesan terima kasih atas dukungan ITF, Mualim I tersebut mengatakan: senang sekali mengetahui bahwa kami pelaut tidak sendirian. Masalah dengan gaji? Apakah anda punya masalah untuk mendapatkan gaji Anda secara penuh? Jika iya, ini mungkin pertanda kalau perusahaan Anda mengalami masalah ekonomi. Anda harus menghubungi serikat pekerja Anda atau ITF secara langsung sesegera mungkin untuk melindungi gaji dan pekerjaan Anda Alastair Fyfe ITF berkampanye untuk mengakhiri ancaman perompakan melalui suatu petisi yang ditandatangani oleh lebih dari penandatangan dan diserahkan kepada PBB dalam peringatan Hari Pelaut Wartawan lepas London-based BRENDA KIRSCH melaporkan hal ini dan perkembangan lainnya dari kampanye tersebut. 12 Buletin Pelaut ITF

13 Perompakan Kampanye petisi ITF diluncurkan dengan cara memajang spanduk (diatas) di MSC Savona (sisipan) yang bersandar dipelabuhan Felixstowe Inggris. Hampir sejuta suara mengatakan cukup sudah S aat ITF bersama dengan asosiasi industri pelayaran internasional terkemuka meluncurkan petisi di seluruh dunia pada 20 Mei 2010 meminta pemerintah negara-negara didunia untuk mengambil tindakan dalam menangani gangguan perompakan, yang menargetkan pengumpulan paling sedikit setengah juta tanda tangan dalam empat bulan hingga Hari Maritim Dunia 23 September Pada event tersebut hampir satu juta orang bergabung dengan petisi Cukup Sudah, yang diserahkan kepada Organisasi Maritim Internasional (IMO). Respon tersebut menunjukkan tingkat keprihatinan internasional tentang berlanjutnya dan meningkatnya tindak kriminal yang terjadi disemua perairan dunia. Ini juga mengekspresikan dukungan universal bagi pelaut yang tidak bersalah yang menjadi korban, yang sering dijadikan sandera selama berbulanbulan dan berakhir dengan konsekwensi yang merusak bagi kehidupan dan kesejahteraan termasuk bagi keluarga, teman dan rekan-rekan mereka. Mengetahui sinyal penting bahwa petisi sudah dikeluarkan, sekretaris PBB Ban Ki-moon berjanji bahwa PBB tidak akan mengesampingkan penanganan tantangan yang semakin meningkat dari masalah perompakan. Dalam responnya, sekjen ITF David Cockroft mengatakan bahwa dia berharap tindakan nyata dari PBB: Hanya langkah penanganan yang nyata dan gigih yang akan dapat melawan hal yang akan berujung pada masalah global. Ia menyerukan hal tersebut sejalan dengan perompakan yang terbukti terus berlanjut dan meningkat ditingkat dunia, meskipun sudah ada langkah untuk memadamkan kejahatan di titik rawan. Gelombang perompakan Somalia, yang menganggu pelayaran melalui Teluk Aden dan terlebih beberapa tahun belakangan ini, tambah meningkat intensitasnya. Dengan kehadiran angkatan laut di Teluk Aden, para perompak Somalia telah memperlebar wilayah operasi mereka dari Hom di Afrika ke timur dan selatan hingga Laut India sampai Seychelles dan lepas pantai Tanzania dan ke utara hingga Laut Merah. Angkatan laut belum membuat mereka jera untuk meneruskan serangan-serangan mereka di Teluk Aden, termasuk di rute transit yang aman. Oportunisme perompakan dalam membajak kapal untuk mendapatkan tebusan yang menggiurkan juga berarti bahwa tidak ada kapal yang terlalu besar atau terlalu kecil yang dapat lepas dari perhatian mereka. Apakah sebuah kapal kontainer atau tanker minyak raksasa, kapal penangkap ikan kecil atau bahkan kapal layar dengan dua orang, semuanya dilihat sebagai sumber potensial yang dapat mendatangkan keuntungan dalam masyarakat yang terlilit oleh kemiskinan dan tidak adanya pemerintahan yang efektif. Apa yang dapat dilakukan dengan kehadiran angkatan laut, paling tidak, dengan lebih banyaknya penggunaan langkah-langkah anti perompakan, adalah untuk mengurangi aksi perompak Somalia. Saat ini, kejahatan di laut telah meningkat di perairan yang lain. Kamar Dagang Internasional Biro Maritim Internasional (IMB) memiliki Pusat Pelaporan Perompakan (PRC) yang berbasis di Kuala Lumpur, Malaysia, yang mengumpulkan laporan-laporan serangan pembajakan setelah kejadian dan mengumpulkan data pemantauan rutin. Dalam laporannya untuk Sembilan bulan pertama di 2010, IMB mengemukakan bahwa á Buletin Pelaut ITF

14 Titik-titik rawan Afrika Barat Nigeria dan negara-negara tetangganya telah melihat peningkatan serangan ke kapal-kapal dan personilnya dalam tahun-tahun terakhir. Sebagaimana perompakan bersenjata, motifnya seringkali terlihat politis, dengan banyak insiden dikaitkan dengan Gerakan Emansipasi Delta Nigeria (MEND) pemberontak yang ingin melihat sumberdaya daerah delta yang kaya minyak didistribusikan kembali ke wilayah setempat. Juga, tidak seperti perompak Somalia, pemberontak Afrika Barat, dan mereka yang mengikutinya, lebih mungkin menggunakan kekerasan terhadap pelaut. MEND bertanggung jawab atas gelombang insiden di tahun Meskipun demikian, kelompok tersebut telah mengumumkan gencatan senjata sementara saat satu dari pemimpin mereka dibebaskan dari penjara bulan Desember Moratorium ini berakhir mendekati 2010, dengan meningkatnya insideninsiden. IMB melaporkan 11 insiden perompakan di Nigeria dalam sembilan bulan pertama IMB mengingatkan bahwa angka sebenarnya mungkin jauh lebih tinggi khususnya di wilayah kekerasan ini. Pelaut diculik dari dua kapal di wilayah tetangganya Cameroon pada September Callao l yang berbahaya l Somalia Tindakan oleh perompak Somalia masih menjadi keprihatinan utama bagi pelayaran dan pelaut dunia. Mereka banyak dipersenjatai dengan senjata otomatis dan granat pelontar roket, dan dipersiapkan untuk menyerang kapal besar dan kecil. Mereka mencari korban sering menggunakan sekoci kecil dari kapal besar yang dilengkapi dengan satelit (kadang dari kapal yang dibajak sebelumnya)- dengan tujuan naik ke kapal dan mengambil kendali kapal yang kemudian dilayarkan ke pantai Somalia. Di sini pelaut ditahan sebagai sandera, terkadang bahkan hingga berbulan-bulan. Perompak Somalia jarang melukai tawanannya secara fisik, dan sangat sedikit dari mereka yang dibunuh dalam beberapa tahun. Tetapi bukti menunjukkan bahwa eks tawanan mengalami trauma yang dapat melukai mereka tahun-tahun berikutnya. Ini juga berdampak pada keluarga dan teman yang menderita. Menahan sandera adalah alat untuk meminta tebusan yang besar dari perusahaan pelayaran. Jutaan dolar diminta dan berjuta-juta dolar telah dibayarkan, meskipun negosiasi tebusan tertutup dan kerahasiaan dan tidak jelas angka total bayaran tebusan yang telah diberikan kepada perompak Somalia. Pada saat kami menurunkan berita ini, Perompak Somali menahan 20 kapal dan 400 pelaut sebagai tahanan. Perompakan l l Chittagong l l Vietnam Laut Cina Selatan Dalam beberapa tahun sebelum darurat perompak Somalia, Laut Cina Selatan pernah menjadi titik rawan serangan perompak. Tetapi perompakan berkurang ketika dilakukan upaya bersama oleh Singapura, Malaysia dan Indonesia. Tetapi, sejak mulai resesi global pada 2008, telah terjadi peningkatan yang nyata dalam insiden-insiden. Perompakan di perairan ini begitu banyak terjadi seperti perampokan, dengan serangan yang menggunakan lebih banyak pisau dari pada senjata api dan dalam beberapa kasus kekerasan terhadap pelaut. IMB melaporkan 30 percobaan perompakan di Laut Cina Selatan dalam sembilan bulan pertama 2010, dengan 21 berhasil naik kapal tiga kali lipat dari jumlah insiden yang dilaporkan pada periode yang sama tahun IMB percaya bahwa hanya sedikit jumlah kelompok yang bertanggung. IMB juga mencatat 26 insiden di sekitar Indonesia, naik dari yang tadinya tujuh pada Titik rawan lain Wilayah lain yang turut menghiasi laporan IMB termasuk Chittagong, Bangladesh, Callao, Peru dan pelabuhan-pelabuhan di Vietnam, dimana para pencuri, sering dipersenjatai dengan pisau dan tongkat, naik ke kapal yang sedang berlabuh untuk mencuri barang-barang kapal dan kru. á ada 289 serangan perompakan di seluruh dunia. Meskipun Somalia bertanggung jawab untuk kurang dari setengahnya 44 persen mereka telah melaksanakan pembajakan besar yang berhasil, menyandera 35 dari 39 kapal dunia yang ditahan dalam periode tersebut (dan dibandingkan dengan hanya 34 pembajakan di dunia pada periode yang sama di tahun 2009). Jumlah yang ditawan di seluruh dunia adalah 773. Dalam Sembilan bulan pertama tahun 2010, para pembajak menyerang 128 kapal dan menembak 52. Mereka menggunakan senjata api di 137 insiden dan pisau di 66 insiden, membunuh satu awak kapal dan melukai 27. Tujuh puluh kapal dilaporkan terhindar dari serangan. Langkah anti perompakan Terlepas meningkatnya insiden, kapal-kapal telah berhasil terus meningkatkan pengusiran terhadap pembajakan dan serangan ke kapal. Di Teluk Aden, kehadiran angkatan laut multinasional telah membantu membuat jera para perompak dan untu k menyelamatkan kapal-kapal korban yang menyalakan tanda bahaya. Ada seruan untuk memperluas operasi angkatan laut dan untuk mengamankan koridor transit hingga ke Laut India. Tetapi, meskipun hal ini dilakukan, tetap sulit untuk memantau semua serangan dapat dicegah di wilayah perairan yang begitu luas. Respon yang semakin berhasil adalah penggunaan area-area aman, atau bentengbenteng, di dalam kapal dimana kru bersembunyi dan mengunci diri jika terjadi serangan di kapal. Juga menjaga keamanan 14 Buletin Pelaut ITF

15 pelaut. Taktik ini membuat frustasi para pembajak yang tidak dapat mengendalikan kapal. Dalam beberapa kasus, para perompak menyerah dan menghentikan pembajakan ketika mereka tidak dapat menemukan kru. Saat beberapa pemilik kapal menyewa penjaga keamanan swasta, lainnya sebagaimana Kapal Besar Denmark Maersk Lines dan Asosiasi Pemilik Kapal Masyarakat Eropa telah menyerukan pemerintah nasional dan internasional melakukan tindakan. ITF dengan tegas menentang untuk mempersenjatai pelaut di atas kapal. Situasi hukum Situasi internasional yang kompleks telah membuat penuntutan pembajak sangat sulit. Meskipun demikian, ada tanda-tanda terobosan terhadap kebuntuan hukum ini. Pengadilan di AS, Belanda dan Seychelles telah berhasil melakukan penuntutan terhadap para perompak. Pengadilan Kenya, yang mengambil tanggung jawab hukum dalam pengajuan kasus, terus melakukan tindakan memenjarakan 15 perompak Somalia di tahun 2010 dengan 100 lebih dalam tahanan begitu juga pengadilan di Yaman. ntuk membantu peningkatan penuntutan, Interpol (agen polisi internasional) melaksanakan pertemuan dengan asosiasiasosiasi industri pelayaran pada pertengahan 2010 untuk mendiskusikan struktur dan cara investigasi perompakan yang tersentralisasi untuk memudahkan beban para awak kapal yang diminta datang untuk memberikan kesaksian. Kekuatan petisi á Efthimios E Mitropoulos (kiri), sekjen International Maritime Organisation, menerima petisi dengan lebih dari nama yang meminta tindakan perompakan diakhiri. Petisi tersebut menyatakan: Kami, yang bertanda tangan di bawah, menyerukan kepada pemerintahpemerintah agar melakukan apapun yang mungkin untuk melindungi ribuan pelaut dan ratusan kapal yang beresiko diserang para perompak dengan cara: l Mendedikasikan sumberdaya yang besar dan upaya terpadu untuk menemukan solusi riil terhadap masalah perompakan yang meningkat; l Mengambil langkah segera untuk menyelamatkan pelaut yang dilepas dan selamat dari penculikan ke keluarga mereka; l Bekerja dalam kerangka masyarakat internasional untuk menyelematkan masa depan yang stabil dan damai bagi Somalia dan masyarakatnya. Lihat video penyampaian petisi anti perompakan kepada IMO di watch?v=qjhslfnt_hm DALAM VIDEO: Awak kapal Chantelle dari Sri Lanka sedang diinterview untuk video ITF Apa Sesungguhnya Arti Perompakan. Mereka ditangkap oleh perompak Somalia pada bulan Juni 2009 dan ditahan selama 4. bulan sebelum Capt. Veliko Velikov, Nakhoda dari Asian Glory, menulis Pada Hari Tahun Baru 2010 kapal saya, Asian Glory, sedang berlayar untuk bergabung dengan westbound transfit yang dioperasikan oleh KMTO/E-NAVFOR ketika kami diserang. Pada saat yang sama saya ada di kabin saya. Tidak lama setelah tengah malam saya mendengar suara tembakan dan senjata otomatis di atas kapal dan menemukan tiga perompak di anjungan. Semua bersenjata senapan AK47 atau pistol. Serangan tersebut berhasil meskipun langkah kehati-hatian terbaik telah dilakukan untuk melindungi kapal dan menghindari daerah bahaya. Saat itu, saya dan 24 kru saya ditangkap oleh perompak. Tidak lama setelah itu totalnya 15 perompak naik ke kapal, saat kapal induk mereka tiba berdampingan tebusan dibayarkan dan mereka dilepaskan. Kapal berbendera Antigua & Barbuda memiliki 10 kru; tujuh Sri Lanka dan tiga Filipina. Lihat Video di: Ditawan oleh perompak Somalia ~ dengan Asian Glory. Kapal suplai makanan saat kami dipaksa memindah cadangan makanan kami haluan ke Garaced, sekitar mau habis. 820 mil jauhnya dari Sayangnya, pada 7 tempat kejadian dimana Maret saya dikeluarkan kami ditangkap. Kami tiba dari para kru dan dirantai di di Garaced pada 4 Januari, kabin saya, dimana saya saat itu lebih banyak diisolasi di tempat itu perompak naik ke kapal. hingga 16 April. Saya Mereka mencari di kabinkabin kemudian disatukan kru dan mencuri dengan para kru dan semua barang-barang kemudian baru tahu kalau pribadi kami. para perompak telah Saat penangkapan mengatakan pada kru kalau tersebut, mayoritas dari kru saya telah dieksekusi. tinggal di bagian dekat Saya tahu saat itu anjungan di bawah bahwa kami mendapatkan pengawasan penjaga dukungan penuh dan tanpa bersenjata. syarat dari agen-agen Ada beberapa pelayaran Zodiak, dan perompak yang mereka ingin memastikan kelihatannya bertugas dan bahwa kami semua satu yang secara khusus dilepaskan dalam kondisi menggunakan telepon selamat. Saat itu, semua satelit kapal untuk anggota kru benar-benar bernegosiasi dengan dalam kondisi stress yang manajer-manajer kami di akut, yang sering merasa London. Satu orang terancam jiwanya. melakukan semua Seharusnya jangan sampai negosiasi itu. ada manusia manapun Para perompak yang dijadikan subyek memperlakukan kami terror dan perlakuan tidak dengan kasar. Mereka tidak manusiawi seperti menjadi dapat diprediksi, dan tawanan para perompak. melakukan baik intimidasi ~ fisik maupun mental. Mereka terlihat di bawah pengaruh obat-obatan. Namun, kami tetapi diberi 15 Buletin Pelaut ITF 2011