DATA MANAJEMEN DAN TEKNOLOGI INFORMASI

Transkripsi

1 VOL. 8. NO. 2. JUNI 2007 ISSN: DATA MANAJEMEN DAN TEKNOLOGI INFORMASI SEKOLAH TINGGI MANAJEMEN INFORMATIKA DAN KOMPUTER AMIKOM YOGYAKARTA iii

2 KATA PENGANTAR Puji syukur kehadlirat Tuhan Yang Maha Kuasa atas anugerahnya sehingga jurnal edisi kali ini berhasil disusun dan terbit. Beberapa tulisan yang telah melalui koreksi dari mitra bestari dan revisi dari penulis, pada edisi ini diterbitkan. Adapun jenis tulisan pada jurnal ini adalah hasil pemikiran konseptual dan penelitian. Redaksi mencoba selalu mengadakan pembenahan kualitas dari jurnal dalam banyak aspek. Beberapa pakar di bidangnya juga telah diajak untuk berkolaborasi mengawal penerbitan jurnal ini. Materi tulisan pada jurnal berasal dari dosen tetap dan tidak tetap STMIK AMIKOM serta dari luar STMIK AMIKOM. Tak ada gading yang tak retak begitu pula kata pepatah yang selalu di kutip redaksi, kritik dan saran mohon di alamatkan ke kami baik melalui , faksimile maupun disampaikan langsung ke redaksi. Atas kritik dan saran membangun yang pembaca berikan kami menghaturkan banyak terimakasih. Redaksi iv

3 DAFTAR ISI Halaman Judul Kata Pengantar Daftar Isi Perhitungan Beban Pendingin pada Lokomotif Kereta Api... 1 Ahmad Nur Fahmi (STMIK AMIKOM Yogyakarta) Sistem Informasi Geografi, Pengertian dan Pemanfaatannya Anisah Aini (STMIK AMIKOM Yogyakarta) Membangun Sistem Berbasis WAP untuk Mengakses Jadwal, Jumlah Sisa Tempat Duduk dan Pemesanan Tiket Online Kereta Api Eksekutif Erni Lukminingsih (STMIK AMIKOM Yogyakarta) Aplikasi Pemantau Presensi Mahasiswa dan Dosen Gunawan Arisona (STMIK AMIKOM Yogyakarta) Perangkat Lunak Permainan Scrabble Ichsan Wiratama (STMIK AMIKOM Yogyakarta) v

4 Alat Ukur Frekuensi Digital dengan Sistem Pemegang Moch. Hari Purwidiantoro (AMIK AMIKOM CIPTA DARMA Surakarta) Analisis Tingkat Keamanan dalam Hal Spamming menggunakan Testing Open Relay antara Sendmail dan Qmail Nila Feby Puspitasari (STMIK AMIKOM Yogyakarta) Komputerisasi Sistem Bendung Air Taufiq Hidayat (STMIK AMIKOM Yogyakarta) Lampiran vi

5 PERENCANAAN PERHITUNGAN SISTEM PENGKONDISIAN UDARA PADA LOKOMOTIF KERET API Ahmad Nur fahmi 1 Abstraksi Dewasa ini banyak sekali terjadi kecelakaan kereta api yang antara lain disebabkan oleh faktor human error. Salah satu pemicu terjadinya human error misalnya tidak ada kenyamanan dalam ruangan masinis (lokomotif). Oleh karena itu penulis tertarik untuk merencanakan sistem pengkondisian udara yang ditujukan pada ruangan masinis (lokomotif). Untuk mendapatkan kondisi yang nyaman dalam ruangan masinis (lokomotif) diperlukan perhitungan-perhitungan yang mendasar. Disini penulis mencoba merancang perhitungan yang digunakan untuk mendesain atau memilih alat. Kata kunci : Lokomotif Kereta Api, Pengkondisian Udara 1. Pendahuluan Saat ini pengkondisian udara sudah banyak digunakan, antara lain pada bidang industri, rumah tinggal, pertokoan, perkantoran, hotel, dan kendaraan. Untuk kendaraan dapat digunakan pada mobil, bus, kereta api, kapal laut dan pesawat terbang. Di tambah dengan semakin tingginya tingkat kebutuhan manusia tentang kenyamanan pada saat bekerja yaitu kebutuhan akan temperatur, kelembaban dan hembusan udara yang sesuai. Diharapkan tugas yang diwajibkan kepadanya dilakukan dengan benar dan tepat. Tidak kecuali bagi tenaga operator, misalnya pada masinis kereta api. 1 Staff Pengajar STMIK AMIKOM Yogyakarta 1

6 Semuanya itu membuat perkembangan kemajuan sistem pengkondisian udara (Air Conditioning) terus berkembang. Pengkondisian udara diperlukan untuk memberikan kondisi lingkungan yang berudara nyaman, segar, dan bersih. Oleh karena itu perlu perlakukan proses terhadap udara untuk mengatur temperatur, kelembaban dan kebersihan, serta mendistribusikannya secara serentak guna memenuhi kenyamanan yang diinginkan Oleh karena itu penulis tertarik untuk merencanakan sistem pengkondisian udara yang ditujukan kepada masinis operator lokomotif. Tujuan yang ingin dicapai dalam melaksanakan penulisan karya ilmiah ini adalah untuk merencanakan perhitungan sistem pengkondisian udara di ruang kabin masinis lokomotif, sehingga akan diharapkan akan mempermudah dalam perencanaan peralatan atau komponen yang dibutuhkan. Penulisan karya ilmiah ini dilakukan dengan menggunakan batasan masalah: 1. Perancangan sistem pengkondisian udara untuk lokomotif kereta api dengan mengacu pada jenis lokomotif CC dengan struktur (Tabel 1): 2

7 Tabel 1 : Struktur lokomotif No. Struktur Elemen Tebal A (m 2 ) (mm) Timur Selatan Barat Utara Total 1. Dinding Plat baja SC ,11 4,35 3,77 4,35 17,57 Celah udara 30 5,11 4,35 3,77 4,35 17,57 Glasswool 50 5,11 4,35 3,77 4,35 17,57 Melamine plastik hardbord 5 5,11 4,35 3,77 4,35 17,57 Plat baja SC ,72 Celah udara ,72 2. Atap Glasswool ,72 Melamine plastik hardbord ,72 3. Jendela Kaca penyerap panas (48%) 5 0,32 0,79 1,51 0,79 3,41 Lonleum ,39 Plywood ,39 4. Lantai Semen ,39 Plat baja gelombang ,39 (Sumber: PJKA Yogyakarta) 2. Posisi geografis operasi lokomotif kereta api adalah 10 0 LS dan BT dikarenakan kereta api mempunyai rute perjalanan dari Yogyakarta Jakarta, pulang - pergi melalui jalur selatan pulau Jawa, menuju arah barat. 3. Dalam perhitungan beban pendingin, diasumsikan pada jam WIB dikarenakan lokomotif beroperasi selama 8 jam ( WIB). 4. Dalam perhitungan diasumsikan kondisi pada bulan Agustus / April. 5. Ruang masinis ditempati oleh 2 (dua) orang. 6. Penerangan di ruang masinis menggunakan lampu fluorescent (TL) 10 Watt, sebanyak 2 buah 3

8 7. Temperatur dalam perhitungan perancangan adalah: a. Pada temperatur ruangan masinis (Tdb) 25,5 o C (78 o F) dengan 60% RH. b. Temperatur udara luar dalam perhitungan diasumsikan adalah 32,78 o C (91 o F) dengan 80% RH kecuali antara ruang kabin masinis dengan ruangan mesin lokomotif yaitu pada bagian belakang diasumsikan sebesar 40 o C dengan 80% RH. 8. Udara luar yang dimasukkan ke ruangan masinis di asumsikan sebesar 15 CFM / orang. Asumsi yang digunakan adalah standard ventilasi untuk ruangan kantor (umum) dengan masinis ada yang merokok (Carrier, 1965). 2. Pembahasan Perhitungan Estimasi Kapasitas Pendingin Kapasitas pendingin dihitung untuk mendapatkan dasar perancangan peralatan pengkondisian udara. Perhitungan beban pendinginan dihitung dengan asumsi kondisi: 1.Tdb dan Twb dianggap pada saat mencapai maksimum. 2.Udara cerah dan tidak berawan atau kabut yang mengurangi radiasi matahari. 3.Warna dinding dianggap sedang (medium color) 4.Kapasitas pendinginan internal pada keadaan normal. Kapasitas pendinginan untuk pengkondisian udara ruangan masinis ditinjau atas perbedaan kalor adalah : Beban kalor sensible antara lain: Perpindahan kalor melalui dinding Perpindahan kalor melalui atap Perpindahan kalor melalui lantai Perpindahan kalor melalui kaca Beban kalor lampu Beban kalor masinis Beban kalor infiltrasi Beban kalor ventilasi 4

9 Beban Kalor Laten antara lain adalah: Beban kalor masinis Beban kalor infiltrasi Beban kalor ventilasi Perhitungan Koofesien Perpindahan Kalor (U) Perpindahan kalor melalui dinding, atap dan kaca serta lantai ruang masinis disebabkan oleh perbedaan temperatur antara bagian luar dan bagian dalam dari dinding, atap, kaca, dan lantai. Laju perpindahan kalor atau beban pendingin dihitung dengan persamaan: Q = U. A. t dengan : Q = laju perpindahan kalor, ( W atau Btu/hr) U = koefisien perpindahan kalor, (W/m 2. o C atau Btu/(hr.ft 2.F)) A = luasan perpindahan kalor (m 2 atau ft 2 ) te = beda temperatur ( o C atau o F) B agian L uar (Temp. yg besar) B agian D alam (Temp. yg dikondisikan) Q Gambar 1. Penampang struktur R A R B R C R D Gambar 2. Analog tahanan listrik Besarnya harga koefisien perpindahan kalor (U) dipengaruhi oleh harga tahanan termal (R) dari komposisi bahan yang digunakan untuk suatu struktur, lapisan udara bagian luar dan dalam dari struktur tersebut. Koefisien perpindahan kalor dapat dianologikan dengan susunan tahanan listrik sebagai berikut : dengan : 5

10 R A = tahanan termal lapisan film udara luar R B = tahanan termal bahan B R C = tahanan termal bahan C R D = tahanan termal bahan D R E = tahanan termal lapisan film udara dalam Maka besarnya koefisien perpindahan kalor dari struktur tersebut dihitung dengan persamaan : U = 1 ΣR Tabel 2. Tabulasi Perhitungan Harga Koefisien Perpindahan Kalor (U) No Struktur Elemen 1 Dinding 2 Atap R ( o C.m 2 /W) Rtotal ( o C.m 2 /W) U (W/ o C.m 2 ) Lapisan film 2,660E-02 udara luar Plat baja SC 3,700E Celah udara 1,638E-01 1,329 0,752 Glasswool 9,961E-01 Melamine plastik hardboard 2,280E-02 Lapisan film 1,198E-01 udara dalam Lapisan film 2,660E-02 udara luar 1,371 0,729 Plat baja SC 3,700E Celah udara 1,638E-01 Glasswool 9,961E-01 6

11 3 Jendela 4 Lantai Melamine plastik 2,280E-02 hardboard Lapisan film udara dalam 1,621E-01 Lapisan film udara luar 2,660E-02 0,384 2,603 Kaca penyerap 1,96E-01 panas (48%) Lapisan film udara dalam 1,621E-01 Lapisan film udara luar 2,660E-02 Lonleum 1,16E-02 Plywood 1,73E-01 0,407 2,460 Semen 3,28E-02 Plat baja gelombang 2,20E-05 Lapisan film udara dalam 1,621E-01 Beban Kalor Melalui Kaca Akibat Radiasi Matahari Beban kalor melaui kaca akibat radiasi matahari dapat ditentukan dengan menggunakan persamaan (Carrier,1965): Q = (Beban puncak matahari, Btu /(hr. ft 2 )) x (Luas kaca, ft 2 ) x (Shade Factor, Shash factor) x (Storage Factor).(4.3) Dengan mengambil data: 1.Beban puncak matahari pada posisi 10 o LS di bulan Agustus dan April 2.Shade factor untuk kaca penyerap panas 56 sampai 70 % sebesar 0,62 3. Shash factor sebesar 1/0,87 4. Storage factor pada jam WIBB (1 PM) 7

12 Tabel 3. Tabulasi Perhitungan Kapasitas Pendingin Radiasi Matahari pada Kaca. Arah Area Peak load Facror Kapasitas (m 2 ) (ft 2 ) Btu/(hr.ft 2 ) Shade Shash Storage Btu/hr W Timur (E) Selatan (S) Barat (W) Utara (N) Total Akibat Radiasi Matahari Akibat radiasi matahari kapasitas pendingin di hitung dengan persamaan (Carrier,1965) : Q = U. A. t e dimana : t e = beda temperature equivalent pada bulan dan waktu yang diinginkan ( o F) Beda temeperatur equivalent dapat ditentukan dengan menggunakan persamaan (Carrier, 1965) : Rs Rs te = 0,78 tem + tes R 1 0, 78 m R m dengan : t es t em R s = = = Beda temperature equivalent pada dinding atau atap yang teduh diambil pada (July, 40 o LU dan 24 jam operasi), dan dikoreksi Beda temperatur equivalent pada dinding dan atap yang menghadap datangnya matahari pada hari dan waktu yang direncanakan, dan dikoreksi 8

13 R m = Kalor maksimum akibat radiasi matahari pada posisi dan waktu yang direncanakan Kalor maksimum akibat radiasi matahari melalui kaca untuk lapisan dinding pada saat (July; 40 o LU dan 24 jam operasi) Dengan menggunakan Persamaan 2.5 beda temperatur pada bulan Agustus/April dan letak geografis 10 o LS adalah dapat dilihat pada Tabel 2.4 Tabel 4. Tabulasi Perhitungan Beda Temperatur Equivalent Struktur Arah t es t em Rs Rm t e ( o F) ( o F) (Btu/hr.ft 2 ) (Btu/hr.ft 2 ) ( o F) ( o C) Atap Atas Selatan (S) Dinding Barat (W) Utara (N) Beban pendingin untuk dinding daerah bagian selatan dengan menggunakan persamaan 2.4 dapat diketahui dengan : U A t e = koefisien perpindahan kalor = luas dinding arah selatan = Beda temperatur equivalent Sehingga : Q = 0,752 x 4,35 x 5 = 71,20 W = 0,752 W/ o C.m 2 = 4,35 m 2 = 5 o C 9

14 Tabel 5. Tabulasi Perhitungan Kapasitas Pendingin melalui dinding dan atap akibat radiasi matahari Struktur Arah U A te Q W/ o Cm 2 m 2 o C W Atap Atas Selatan (S) Dinding Barat (W) Utara (N) Jumlah Akibat Beda Temperatur Dari batasan telah diuraikan bahwa beda temperatur yang terjadi pada kabin kereta api diasumsikan sebesar: 32,78 o C 25,5 o C = 7,28 o C, kecuali pada bagian belakang atau dinding sebalah timur sebesar 40 o C 25,5 o C = 14,5 o C. Sehingga kapasitas pendingin akibat beda temperatur dapat dihitung dengan menggunakan persamaan 2.1. Misalnya pada dinding sebelah selatan, dengan : U A t = koefisien perpindahan kalor = luas dinding arah selatan = Beda temperatur pendinginnya adalah: Q = 0,752 x 4,35 x 7,28 = 23,83 W = 0,752 W/ o C.m 2 = 4,35 m 2 = 7,28 o C Sehing ga kapasit as 10

15 Tabel 6. Tabulasi Perhitungan kapasitas Pendingin pada Dinding dan Atap Akibat Beda Temperatur Struktur Arah U A t Q W/ o Cm 2 m 2 o C W Atap Atas Timur (E) Dinding Selatan (S) Barat (W) Utara (N) Jumlah 143,77 Beban Kalor Akibat Beda Temperatur Kecuali Melalui Dinding dan Atap. Beban kalor akibat beda temperatur pada kabin masinis kereta api kecuali melalui dinding dan atap antara lain: Melalui Lantai Dengan menggunakan persamaan 2.1 kapasitas pendinginnya adalah: Q = 2,46 x 7,39 x 7,28 = 132, 78 W Melalui Kaca Beda temperatur pada bagian belakang (timur) dengan arah yang lain berbeda sehingga kapasitas pendinginnya adalah: 11

16 Tabel 7. Kapasitas Pendingin Akibat Beda Temperatur pada Kaca U A t Q Struktur Arah W/ o Cm 2 m 2 o C W Timur (E) Selatan (S) Kaca Barat (W) Utara (N) Jumlah Beban Kalor Akibat Internal Heat Beban kalor akibat internal heat yang ada di kabin masinis antara lain adalah: Beban Kalor Masinis Masinis diasumsikan dalam kondisi bekerja seperti di kantor pada saat kondisi temperatur 78 o F, sehingga perolehan kalor terdiri dari (Carrier, 1965) : Latent heat (ql) sebesar: 235 Btu/hr Sensible heat (qs) sebesar 215Btu/hr. Besarnya kapasitas pendingin dihitung dengan persamaan (G. Pita, ) Qs = qs x n x CLF Ql = ql x n x CLF dimana ql, qs n CLF = = = Kalor latent, sensible Jumlah orang (operator) Cooling Load Factor Sehingga dengan mengambil CLF sama dengan 1, maka kapasitas pendingin akibat operator sebesar: Qs = 215 x 2 x 1 = 430 Btu/hr = 137,71 W Ql = 235 x 2 x 1 = 470 Btu/hr = 125,99 W 12

17 Beban Kalor Lampu Kapasitas pendingin akibat lampu fluroscent dapat dihitung dengan persamaan (Carrier, 1965) : Q = Total Kapasitas Lampu (Watt) x 1,25 x 3,4 (Btu/hr) (2.8) Dari bab I diketahu bahwa total kapasitas lampu pada ruangan kabin lokomotif sebesar 10 x 2 = 20 Watt. Sehingga kapasitas pendingin adalah: Q = 20 x 1,25 x 3,4 = 85 Btu/hr = 24,91 W Beban Kalor Infiltrasi Beban kalor infiltrasi merupakan beban kalor karena infiltrasi udara melalui bukaan pintu. Pada ruangan masinis terdapat dua (2) pintu, atau sepasang. Pada perancangan diasumsikan bahwa pintu frekuensi bukaan 5%. Sehingga diperoleh CFM/pasang pintu 50 CFM (Carrier, 1965). Beban akibat infiltrasi dihitung dengan persamaan (G. Pita, ): Qs = 1,08 x CFM x T C (2.9) Ql = 0,68 x CFM x (w o w i ) (2.10) Dengan : TC w o, i = = = beda temperatur ruangan masinis dengan dengan udara luar rasio kelembaman posisi di luar, dalam Dengan membaca diagram psycometri diketahui bahwa: T o = 91 o F, 80% RH, mempunyai harga wo = 178 gr/lb udara kering Ti = 78 o F, 60% RH, harga wi = 86 gr/lb udara kering. Sehingga dengan perbedaan temperatur (TC) sebesar 91 o F 78 o F = 13 o F, besarnya kapasitas pendingin sensible (Qs) akibat infiltrasi adalah: Qs = 1,08 x 50 x 13 = 702 Btu/hr = 205,69 W Ql = 0,68 x 100 x ( ) = 3132,5 Btu/hr = 917,82 W 13

18 Beban Kalor Akibat Rugi-Rugi Kebocoran Saluran Udara Rugi-rugi kebocoran saluran udara dipengaruhi oleh pemasangannya yaitu sebesar 5 sampai dengan 30% (C.P. Arora, 1983), tergantung pada pemasangannya. Pada perhitungan beban pendinginanini diambil rugi-rugikebocoran udara suplai sebesar 20% Beban Kalor dari Fan Pengkondisian Udara Pada perhitungan ini, system suplai udara ruangan penumpang adalah system induksi. Pada system ini, fan mengalirkan udara melalui koil pendingin sebelum disuplai kedalam ruangan yang dikondisikan. Perolehan kalor fan pengkondisian udara merupakan perolehan kalor sensible ruangan. Besarnya kalor ini antara 2,5 sampai dengan 7,5% dari kalor sensible ruangan (C.P. Arora, 1983). Dalam perhitungan diambil harga 7%. Beban Kalor Ventilasi Dengan menggunakan persamaan 2.9 dan 2.10, pada saat udara luar yang dimasukkan ke ruangan masinis di asumsikan sebesar 15 CFM / orang (standard ventilasi untuk ruangan kantor dengan masinis ada yang merokok). Beban kalor sensible (Qs) ventilsi adalah: Qs = 1,08 x 30 x 13 = 421,2 Btu/hr = 123,41 W, dan Beban kalor laten (Ql) ventilasi adalah: Ql = 0,68 x 30 x ( ) = 1876,8 Btu/hr = 549,9 W Beban ventilasi (Qs), disebut juga dengan beban kalor luar (Outdoor Air Sebsible Heat (OASH), dan Ql dengan Outdoor Air Latent Head (OALH)). Faktor Keamanan Faktor keamanan (safety factor) yang diambil adalah 5% dari seluruh beban pendingin (C.P. Arora, 1983). 14

19 Beban Pendinginan Dari perhitungan perolehan kalor dan beban-beban pendinginan sebelumnya, maka selanjutnya dapat dibuat tabel beban pendinginan ruangan masinis kereta api, dapat dilihat pada Tabel 2.8 Tabel 8. Estimasi beban pendingin No Melaui - Akibat Kalor Sensible Kalor Laten (W) (Btu/hr) (W) (Btu/hr) 1 Kaca - Radiasi Atap dan Dinding - Radiasi dan T a. Radiasi b. Beda Temperatur ( T) Kecuali Dinding dan Atap - Beda Temp.( T) a. Lantai b. Kaca Internal Heat a. Operator b. Lampu Infiltrasi Sub Total Rugi Kebocoran (20%) Tambahan kalor untuk fan (7%) Total Safety factor, 5% Room Sensible Heat (RSH) RLH Outdoor Air Sensible Heat (OASH) OALH Total Sensible Heat (TSH) TLH 15

20 Analisis Psychometri Analisis psycometri dilalukan berdasarkan: 1. Perolehan kalor sensible dan latent 2. Kondisi di dalam ruangan yang akan dikondisikan dan udara luar 3. Temeperatur bola kerang (Tdb) udara suplai. 4. Anlisis psycometri berguna untuk menentukan: 5. Kondisi udara suplai 6. Kapasitas refrigrasi, dan Temperatur efektif koil pendingin (apparatus dew point temperature (Tadp)). 7. Temperatur bola kering (Tdb) udara suplai dipilih sedemikian rupa, sehingga beda temperatur antara ruangan udara suplai (supply air temperature difference) berkisar antara 15 sampai 30 o F (G. Pita,) diambil 18 o F. Sketsa aliran udara dapat dilihat pada gambar berikut: AC 3 5 RUANGAN KABIN M A S IN IS Gambar 3. Aliran Udara pada Sistem AC 3 Saturasi Temperatur BPF R S H F G SH F Dry-Bulb Temperature 1 2 4,5,6,7 Udara Meninggalkan Alat 1-BPF Room Design Spesific Humidity OutDoor Design Campuran Gambar 4. Diagram psychometric Perancangan Pengkondisian Udara 16

21 Dari data sebelumnya diketahui bahwa: Room Sensible Heat (RSH) Room Laten Heat (RLH) Assumsi udara luar Perancangan kondisi udara dalam Ventilasi Supply Temperature Diffrence = 6382,10 Btu/hr = 3740,63 Btu/hr = Tdb 91 o F, 80% RH = Tdb 78 o F, 60% RH = 30 CFM = 18 o F Siklus Perancangan Siklus kompresi uap satu tingkat terdiri dari komponen utama antara lain: 1. Kompresor 2. Kondensor 3. Evaporator 4. Ekspansi Valve Siklus diagram sistem kompresi uap refrigrasi perancangan yaitu dengan superheat 5 o C dan sub cooling 5 o C dapat dilihat pada gambar (Gambar 3.4) Ekspansi Valve 3 4 Kondensor m Q k Evaporator Q o 1 2 W Kompresor Tekanan tinggi Tekanan rendah Gambar 5. Siklus sistem kompresi uap refrigrasi satu tingat P To T k Sub Cooling K eterangan: P k 3 T k 2' 2 P = Tekanan P o 4 x 4 T o 1 S = Const T = T em peratur h = enthalpy s = entropi Superheat h 1 - h 4 h 2 - h 1 Gambar 6. Diagram p-h R-134a siklus refrigerasi rancangan h 17

22 P-h diagram perancangan dengan menggunakan R-134a dapat dilihat pada lampiran-3, dimana dengan membaca diagram tersebut hasilnya dapat dilihat pada Tabel 3.3: Tabel 3.3 Hasil pembacaan p-h diagram Proses termodi namika pada siklus terdiri dari 1 : Parameter Temperatu r (T) Tekanan (P) Enthalpy (h) Enthalpy liquid (hf) Enthalpy vapour (hg) Sesifik volume (v) Entropy (s) Satu an o C Pa kj/k g kj/k g kj/k g m 3 /k g kj/k g Posisi , ,05 1,742 Posisi ,742 Posisi Posisi , ,53 404, Kompres isentropic, yaitu pada kompresor, dengan s2 = s1; Q = 0 Kerja, w = vdp = dh = ( h 2 h1 ) P = konstan, pelepasan heat, yaitu pada kondensor, dengan qk = h2 h3 Throtling, yaitu pada ekspansi valve, dengan h3 = h4 = hf4 + x (h1 hf4), atau 18

23 4-1 h3 h x = h h 1 f 4 f 4 P = konstan, penyerapan heat yaitu pada evaporator, dengan Refrigrasi Effeck (RE) = qo = h1 h4 dengan : s Q v q h hf x 1,2,3,4 = = = = = = = = Spesific entropy, (kj/(kg.k) Kapasitas kalor, (kw) Spesific volum, (m 3 /kg) Heat fluks perunit massa, (kw/kg) Spesific enthalpy, (kj/kg) Spesific enthalpy pada saat air jenuh, (kj/kg) Kwalitas uap Posisi 1,2,3 dan 4 3. Kesimpulan dan Saran Perhitungan atau analisa pada siklus yang dapat dilakukan antara lain adalah : 1.Refrigrasi Effek (RE) Dengan menggunakan persamaan RE adalah: RE = qo = h1 h4 = = 156 kj/kg 2. Massa flow rate sirkulasi refrigran Dengan menggunakan persamaan massa flow rate adalah sebesar: Kapasitas refrigrasi Qo m = = RE qo dengan : Kapasitas refrigrasi = 3,38 kw 19

24 sehinga : 3,38 m = = 0,0216( kg / s) Fraksi uap refrigran yang masuk evaporator adalah sebesar h3 h f ,53 x = = = 0,206 h1 h f ,53 4. Piston displacement teoritis pada kompresor Dengan mengasumsikan efisiensi volumetric kompresor 100%, piston displacement dengan menggunakan persamaan (3.8) adalah sebesar m. v1 Vp = ηv 0,0216 0,05 Vp = 100% = 0, m 3 /s = 0,0648 m 3 /min 5. Daya kompresor Daya yang dibutuhkan kompresor pada sistem dapat ditentukan dengan menggunakan persamaan (3.9) adalah sebesar: W = m (h2 h1) = 0,0216 ( ) = 0,648 kw 6. Kalor yang hilang pada kondensor Kalor ang hilang pada kondensor dapat di hitung dengan peramaan (3.10) adalah sebesar: Qk = m (h2 h3) = 0,0216 ( ) = 4,0176 kw 7. Coeffisient of Performance (COP) COP yang menyatakan efisiensi mesin refrigrasi adalah perbandingan efek mesin refrigrasi dengan kerja kompresor. COP ini dapat di hitung dengan persamaan (3.6) adalah sebesar: 20

25 h1 h4 COP = ε c = h2 h = = 5,2 Untuk pemilihan alat kita harus memperhitungkan beban pendinginan yang ada pada lokomotif kereta api. Dengan hasil perhitungan diatas maka bagi pembaca bisa dimanfaatkan untuk mendesain atau pemilihan peralatan yang dibutuhkan, guna untuk memenuhi kenyamanan yang diinginkan pada lokomotif kereta api. 4. Daftar Pustaka Carrier Handbook of Air Conditioning System Design, 1965, Mc Graw-hill, inc.,united States of Amirica Arora CP, 1981, Refrigeration an air Condition, Tata Mac Graw Hill Comp Limited, New Delhi 21

26 SISTEM INFORMASI GEOGRAFIS PENGERTIAN DAN APLIKASINYA Anisah Aini 1 Abstraksi Sistem Informasi Geografis yang terdiri dari perangkat lunak, perangkat keras, maupun aplikasi-aplikasinya, telah dikenal secara luas sebagai alat bantu (proses) pengambilan keputusan. Sebagian besar institusi pemerintah, swasta, akademis maupun non akademis juga individu yang memerlukan informasi yang berbasiskan data spasial telah mengenal dan menggunakan sistem ini. Perkembangan ini diikuti oleh membanjirnya produk teknologi SIG di pasar-pasar Indonesia, demikian cepat arus datangnya produk-produk teknologi sistem informasi yang multi-disiplin ini sudah sepatutnya juga diikuti pula dengan kemampuan dalam memahami pengertian sistem, data dan informasi, sistem informasi, sistem informasi geografis agar bisa mengimbangi kecepatan perkembangan teknologinya. Kata Kunci : Information system, Geographic Information system. 1 Staff Pengajar STMIK AMIKOM Yogyakarta 22

27 1. Pendahuluan Sistem Informasi Georafis atau Georaphic Information Sistem (GIS) merupakan suatu sistem informasi yang berbasis komputer, dirancang untuk bekerja dengan menggunakan data yang memiliki informasi spasial (bereferensi keruangan). Sistem ini mengcapture, mengecek, mengintegrasikan, memanipulasi, menganalisa, dan menampilkan data yang secara spasial mereferensikan kepada kondisi bumi. Teknologi SIG mengintegrasikan operasi-operasi umum database, seperti query dan analisa statistik, dengan kemampuan visualisasi dan analisa yang unik yang dimiliki oleh pemetaan. Kemampuan inilah yang membedakan SIG dengan Sistem Informasi lainya yang membuatnya menjadi berguna berbagai kalangan untuk menjelaskan kejadian, merencanakan strategi, dan memprediksi apa yang terjadi. Sistem ini pertama kali diperkenalkan di Indonesia pada tahun 1972 dengan nama Data Banks for Develompment (Rais, 2005). Munculnya istilah Sistem Informasi Geografis seperti sekarang ini setelah dicetuskan oleh General Assembly dari International Geographical Union di Ottawa Kanada pada tahun 1967.Dikembangkan oleh Roger Tomlinson, yang kemudian disebut CGIS (Canadian GIS-SIG Kanada), digunakan untuk menyimpan, menganalisa dan mengolah data yang dikumpulkan untuk inventarisasi Tanah Kanada (CLI-Canadian Land Inventory) sebuah inisiatif untuk mengetahui kemampuan lahan di wilayah pedesaan Kanada dengan memetakan berbagai informasi pada tanah, pertanian, pariwisata, alam bebas, unggas dan penggunaan tanah pada skala 1: Sejak saat itu Sistem Informasi Geografis berkembang di beberapa benua terutama Benua Amerika, BenuaEropa, Benua Australia, dan Benua Asia. Seperti di Negara-negara yang lain, di Indonesia pengembangan SIG dimulai di lingkungan pemerintahan dan militer. Perkembangan SIG menjadi pesat semenjak di ditunjang oleh sumberdaya yang bergerak di lingkungan akademis (kampus). 23

28 2. Pembahasan Sistem Informasi Kata sistem berasal dari bahasa Yunani yaitu systema, yang mempunyai satu pengertian yaitu sehimpunan bagian atau komponen yang saling berhubungan secara teratur dan merupakan satau kesatuan yang tidak terpisahkan (Vaza,2006). Sementara itu menurut Hamalik (2002 dalam Zakir 2007) Sistem secara teknis berarti seperangkat komponen yang saling berhubungan dan bekerja sama untuk mencapai suatu tujuan. Mudyharjo (1993, dalam Zakir 2007) mendefinisikan sistem sebagai suatu kesatuan dari berbagai elemen atas bagianbagian yang mempunyai hubungan fungsional dan berinteraksi secara dinamis untuk mencapai hasil yang diharapkan. Dari ketiga definisi tersebut, dapat ditarik kesimpulan bahwa pengertian sistem adalah seperangkat bagian-bagian yang saling berhubungan erat satu dengan lainya untuk mencapai tujuan bersamasama. Subsistem sebenarnya hanyalah sistem di dalam suatu sistem, sebagai contoh, pesawat terbang adalah suatu sistem yang terdiri dari sistem-sistem bawahan seperti mesin, sistem badan pesawat dan sistem rangka. Masing-masing sistem ini terdiri dari sistem tingkat yang lebih rendah lagi, misal sistem mesin adalah kombinasi dari sistem karburator, sistem bahan bakar dan seterusnya. Istilah subsistem digunakan untuk memudahkan analisis dan pengkomunikasian. Berikut ini adalah karakter atau sifat-sifat tertentu yang dimiliki oleh sistem Mempunyai komponen (component). Suatu sistem mempunyai sejumlah komponen yang saling berinteraksi dan bekerjasama untuk membentuk suatu kesatuan.setiap komponen mempunyai sifat-sifat dari sistem untuk menjalankan suatu fungsi tertentu dan mempengaruhi proses sistem secara keseluruhan. 24

29 Batas sistem (boundary). Batas sistem merupakan daerah yang membatasi antara suatu sitem dengan sistem lainya. Penghubung sistem (interface). Penghubung merupakan media antara subsistem dengan subsistem lainya. Penghubung memungkinkan sumber-sumber daya mengalit dari satu subsistem ke subsistem lainya, dan juga subsistem -subsistem tersebut dapat berintegrasi membentuk satu kesatuan. Masukan sistem (input). Sesuatu yang dimasukan ke dalam sistem yang berasal dari lingkungan Keluaran sistem (output). Suatu hasil dari proses pengolahan sistem yang dikeluarkan ke lingkungan Pengolahan sistem (proces). Suatu sistem dapat mempunyai suatu bagian pengolahan yang akan mengubah masukan menjadi keluaran Lingkungan luar sistem (environments) Segala sesuatu di luar batas suatu sistem yang mempengaruhi kerja sistem. Sasaran suatu tujuan (goal) Setiap sistem mempunyai tujun. Suatu sistem dikatakan berhasil jika mengenai sasaran atau tujuan (goal) 25

30 Lingkungan luar interface Input subsistem subsistem pengolah output subsistem subsistem boundary boundary Gambar 1. Karakteristik sistem Data dan Informasi Seringkali istilah informasi dan data agak rancu karena kedua istilah tersebut sering digunakan secara bergantian dan saling tertukar, meskipun kedua istilah ini sebenarnya merujuk pada masingmasing konsep yang berbeda. Data merupakan bahasa mathematical dan simbol-simbol pengganti lain yang disepakati oleh umum dalam menggambarkan objek, manusia, peristiwa, aktivitas, konsep dan objek-objek penting lainya., data merupakan suatu kenyataan apa adanya (raw facts). Sedangkan informasi adalah data yang 26

31 ditempatkan pada konteks yang penuh arti oleh penerimanya ( John, 1983 dalam Prahasta, 2002). Data Pengolahan, Pemrosesan, Konversi, dll Informasi Gambar 2. Hubungan data dan informasi Davenport dan Prusak (1998 dalam Setiarso 2006) membedakan data dan informasi sebagai berikut: Data is a set of discreteobjective facts abaout events. Sebagai contoh bila seorang pelanggan datang untuk membeli buah jeruk di sebuah supermarket makan transaksi yang terjadi dapat digambarkanb sebagian oleh, yaitu berapa uang yang harus dibayarkan, berapa kilogram jeruk yang dibeli, namun tidak menjelaskan mengapa pelanggan itu datang ke supermarket, kualitas pelayanaan supermarket dan sebagainya. Dalam organisasi, data terdapat dalam catatan-catatan (record) atau transaksi. Information is data that makes a difference. Kata inform sejatinya adalah berarti memberi bentuk, dan informasi ditujukan untuk membentuk orang yang mendapatkannya, yaitu untuk membuat agar pandangan atau wawasan orang tersebut berbeda (dibandingkan sebelum memperoleh informasi). Sebagai contoh pelanggan membeli jeruk lokal bukan jeruk import, pernyataan tersebut merupakan informasi. Data merupakan bahan mentah, untuk menjadi informasi data harus terlebih dahulu diolah melalui suatu model. Model yang digunakan untuk mengolah data disebut model pengolahan data atau dikenal dengan siklus pengolahan data 27

32 INPUT PROSES (MODEL) OUTPUT DATA HASIL TINDAKAN KEPUTUSAN TINDAKAN PENERIMA Gambar 3. Model Pengolahan Data Barry E. Cusing (983, dalam Riasetiawan, 2007) mendefinisikan sistem informasi sebagai : An organized means of colleting, entering and processing data, and of storing, managing, controllingm and reporting information so that an organization can achieve its objectives and goal. Sementara itu Gelinas, Oram dan Wiggins (1990 dalam Riasetiawan,2007) mendefinisikan sistem informasi sebagai: A man made system that generally consists of an integrated set of computerbased and manual components establish to collect, store, and manage data, and to provide output information to users. Dari definisi-definisi diatas dapat ditarik kesimpulan bahwa sistem informasi adalah suatu cara yang terorganisir mengumpulkan, memasukan dan memproses data, mengendalikan, dan menghasilkan informasi dengan berbasis proses manual atau Komputer untuk mencapai sasaran dan tujuan organisasi. Keberhasilan suatu sistem informasi yang diukur berdasarkan maksud pembuatannya, bergantung pada tiga faktor utama yaitu: keserasian dan mutu data, pengorganisasian data dan tata cara penggunaannya ( Cook, 1977 dalam Notohadiprawiro, 2006). 28

33 Struktur dan cara kerja sistem informasi berbeda beda bergantung pada macam keperluan atau macam permintaan yang harus dipenuhi. Diantara berbagai sistem informasi jelas terdapat banyak perbedaan akan tetapi ada suatu persamaan yang menonjol yaitu semua sistem informasi menggabungkan berbagai ragam data yang dikumpulkan dari berbagai sumber (Coppock dan Anderson, 1987, dalam Notohadiprawiro,2006). 2. Pembahasan Sistem informasi Geografis Definisis SIG sangatlah beragam, karena memang defenisi SIG selalu berkembang, bertambah dan sangat bervariasi, dibawah ini adalah beberapa definisi SIG. Kang-Tsung Chang (2002), mendefinisikan SIG sebagai : is an a computer system for capturing, storing, querying, analyzing, and displaying geographic data. Arronoff (1989), mendefinisiskan SIG sebagai suatu sitem berbasis komputer yang memiliki kemampuan dalam menangani data bereferensi geografi yaitu pemasukan data, manajemen data (penyimpanan dan pemanggilan kembali),manipulasi dan analisis data, serta keluaran sebagai hasil akhir (output). Hasil akhir (output) dapat dijadikan acuan dalam pengambilan keputusan pada masalah yang berhubungan dengan geografi Arronoff (1989). Menurut Gistut (1994), SIG adalah sistem yang dapat mendukung pengambilan keputusan spasial dan mampu mengintegrasikan deskripsi-deskripsi lokasi dengan karakteristik-karakteristik fenomena yang ditemukan di lokasi tersebut. SIG yang lengkap mencakup metodologi dan teknologi yang diperlukan yaitu data spasial perangkat keras, perangkat lunak dan struktur organisasi Gistut (1994) (Burrough,1986) mendefinisikan SIG adalah sistem berbasis komputer yang digunakan untuk memasukan, menyimpan, 29

34 mengelola, menganalisis dan mengaktifkan kembali data yang mempunyai referensi keruangan untuk berbagai tujuan yang berkaitan dengan pemetaan dan perencanaan. Dari defenisi-definisi tersebut diatas dapat diambil kesimpulan bahwa SIG terdiri atas beberapa subsistem yaitu: data input, data output, data management, data manipulasi dan analysis (Prahasta, 2005) Data Manipulation &analyisi Data input SIG Data output Data Management Gambar 4 : Subsistem-subsistem SIG 30

35 Komponen Sistem Informasi Geografi 1. Perangkat keras Perangkat keras yang sering digunakan antara adalah Digitizer, scanner,central Procesing Unit (CPU), mouse, printer, plotter 2. Perangkat lunak (Arc View, Idrisi, ARC/INFO,ILWIS, MapInfo dan lain lain) 3. Data dan informasi geografi Data dan informasi yang diperlukan baik secara tidak langsung dengan cara meng import-nya dari perangkat-perangkat lunak SIG yang lain maupun secara langsung dengan cara menjitasi data spasial dari peta dan memasukan data atributnya dari table-tabel dan laporan dengan menggunakan keyboard 3. Pengguna (user), Teknologi GIS tidaklah bermanfaat tanpa manusia yang mengelola sistem dan membangun perencanaan yang dapat diaplikasikan sesuai kondisi nyata Suatu proyek SIG akan berhasil jika di manage dengan baik dan dikerjakan oleh orang-orang yang memiliki keakhlian yang tepat pada semua tingkatan. Gambar 5. Komponen SIG 31

36 Perangkat Keras SIG GIS membutuhkan perangkat keras untuk mendukubg pemrosesan data, analisis geografis dan juga pemetaaan. Perangkat keras yang yang digunakan terbagi atas tiga bagian yaitu: 1. Alat data dan masukan terdiri dari : Harddisk : terdiri atas dua yaitu hardisk dengan kapasitas I Gb untuk workstation yang tersambung dengan harddisk berkapasitas 2 Gb untuk workstation yang berdiri sendiri. Disket CD-ROM Keyboard : keyboard 101-key Digitizer : digitizer dengan dimensi minimum 24 x 36 (D size) dengan akurasi 0,005 inchi Scanner : scanner hitam putih dengan ukuran minimum 24 x 36 (D size) dengan resolusi 400 dpi, scanner berwarna dengan ukuran 11 x 17 (B size) dengan resolusi 400 dpi. 32

37 Gambar 6. Konfigurasi Perangkat Keras SIG 2. Alat proses terdiri dari CPU : Berbasiskan processor 32-bit Intel RAM : minimal 32 Mb 3. Alat keluaran hasil /Output devise terdiri dari Layar monitor dengan resolusi 1280 x 1024 dengan 256 warna dan VRAM 4 MB Printer dengan tehnologi laser atau injet ukuran kertas 11 x 17 (B size) plotter dengan teknologi injet resolusi minimum 300 dpi untuk ukuran kertas minimum 36 x 48 (E size) Fungsi SIG Berdasarkan desain awalnya fungsi utama SIG adalah untuk melakukan analisis data spasial. Dilihat dari sudut pemrosesan data geografik, SIG bukanlah penemuan baru. Pemrosesan data geografik 33

38 sudah lama dilakukan oleh berbagai macam bidang ilmu, yang membedakannya dengan pemrosesan lama hanyalah digunakannya data dijital. Adapun fungsi -fungsi dasar dalam SIG adalah sebagai berikut : Akuisisi data dan proses awal meliputi: digitasi, editing, pembangunan topologi, konversi format data, pemberian atribut dll. Pengelolaan database meliputi : pengarsipan data, permodelan bertingkat, pemodelan jaringan pencarian atribut dll. Pengukuran keruangan dan analisis meliputi : operasi pengukuran, analisis daerah penyanggga, overlay, dll. Penayangan grafis dan visualisasai meliputi : transformasi skala, generalisasi, peta topografi, peta statistic, tampilan perspektif. 2. Kemampuan SIG Bagaimana mengenali kemampuan SIG adalah dengan melihat kemampuannya dalam menjawab pertanyaan-pertanyaan sebagai berikut: What is that.? mencari keterangan (atribut atribut) atau deskripsi mengenai suatu unsur peta yang terdapat pada posisiposisi yang ditentukan. Where is it.? Mengidentifikasi unsur peta yang didiskripsinya (salah satu atau lebih atributnya) ditentukan. Sebagai contoh SIG dapat menentukan lokasi yang sesuai untuk mengembangan lahan pertanian tanaman lada yang memiliki beberapa kriteria yang harus dipenuhi. How has it changed.?ini adalah pertanyaan kecenderungan, mengidentifikasi kecenderungan perubahan trend spasial dari berbagai unsur-unsur peta. What spatial patterns exist? Pertanyaan ini lebih menekankan pada keberadaan pola-pola yang terdapat di dalam data-data spasial (juga atribut) suatu SIG. Jika ada penyimpangan data aktual terhadap pola pola yang sudah biasa dikenali SIG mampu merepresentasikan. 34

39 What if? Pertanyaan yang berbasisikan model. Permodelan di dalam SIG adalah penggunaan fungsi dasar manipulasi dan analisis untuk menyelesaikan persoalan yang kompleks.. Aplikasi dan Pemanfaatan SIG Sistem Informasi Geografis dapat dimanfaatkan untuk mempermudah dalam mendapatkan data-data yang telah diolah dan tersimpan sebagai atribut suatu lokasi atau obyek. Data-data yang diolah dalam SIG pada dasarnya terdiri dari data spasial dan data atribut dalam bentuk dijital. Sistem ini merelasikan data spasial (lokasi geografis) dengan data non spasial, sehingga para penggunanya dapat membuat peta dan menganalisa informasinya dengan berbagai cara. SIG merupakan alat yang handal untuk menangani data spasial, dimana dalam SIG data dipelihara dalam bentuk digital sehingga data ini lebih padat dibanding dalam bentuk peta cetak, table, atau dalam bentuk konvensional lainya yang akhirnya akan mempercepat pekerjaan dan meringankan biaya yang diperlukan (Barus dan Wiradisastra, 2000 dalam As Syakur 2007). Ada beberapa alasan yang mendasari mengapa perlu menggunakan SIG, menurut Anon (2003, dalam As Syakur 2007) alasan yang mendasarinya adalah: 1. SIG menggunakan data spasial maupun atribut secara terintergarsi 2. SIG dapat memisahkan antara bentuk presentasi dan basis data 3. SIG memiliki kemampuan menguraikan unsure-unsur yang ada dipermukaan bumi ke dalam beberapa layer atau coverage data spasial 4. SIG memiliki kemampuan yang sangat baik dalam menvisualisasikan data spasial berikut atributnya 5. Semua operasi SIG dapat dilakukan secara interaktif 6. SIG dengan mudah menghasilkan peta -peta tematik 7. SIG sangat membantu pekerjaan yang erat kaitanya dengan bidang spasial dan geoinformatika. Posisi GIS dengan segala kelebihannya, semakin lama semakin berkembang bertambah dan bervarian. Pemanfaatan GIS semakin meluas meliputi pelbagai disiplin ilmu, seperti ilmu 35

40 kesehatan, ilmu ekonomi, ilmu lingkungan, ilmu pertanian, militer dan lain sebagainya. Berikut ini adalah beberapa contoh aplikasi SIG: 1. Pengelolaan Fasilitas : Peta skala besar, network analysis, biasanya digunakan untuk pengolaan fasilitas kota. Contoh aplikasinya adalah penempatan pipa dan kabel bawah tanah, perencanaan fasilitas perawatan, pelayanan jaringan telekomunikasi 2. Pengolaan Sumber Daya Alam dan Lingkungan: Untuk tujuan ini pada umumnya digunakan citra satelit, citra Landsat yang digabungankan dengan foto udara, dengan teknik overlay. Contoh aplikasinya adalah studi kelayakan untuk tanaman peranian, pengelolaan hutan dan analisis dampak lingkungan 3. Bidang Transportasi: Untuk fungsi ini digunakan peta skala besar dan menengah dan analisis keruangan, terutama untuk manajemen transit perencanaan rute, pengirimsn teknisi, analisa pelayanan, penanganan pemasaran dan sebagainya. Gambar 7. Contoh aplikasi SIG dalam 3 dimensi 36

41 Gambar 8. Contoh Aplikasi SIG jalan di Web browser 4. Jaringan telekomunikasi : GIS digunakan untuk memtakan Sentral. MDF (Main Distribution Poin), kabel primer, Rumah Kabel, kabel Sekunder, Daerah Catu Langsung dan seterusnya sampai ke pelanggan. Dengan GIS kerusakan yang terjadi dapat segera diketahui. 5. Sistem Informasi Lahan : Untuk keperluan ini yang digunakan adalah peta kadastral skala besar atau peta persil tanah dan analisi keruangan untuk informasi kadatral pajak. 3. Penutup Sistem sebagai seperangkat bagian-bagian yang saling berhubungan erat satu dengan lainya untuk mencapai suatu tujuan bersama, terdiri dari beberapa subsistem, yang merupakan bagian yang terpisahkan dari sistem. Sistem mempunyai beberapa karakter yaitu mempunyai komponen, mempunyai batas, mempunyai masukan dan keluaran, pengolahan sistem, lingkungan luar sistem, dan sasaran atau goal. 37

42 Sistem Informasi, merupakan suatu cara yang terorgansisir mengumpulkan, memasukan dan memproses data, mengendalikan dan menghasilkan informasi dengan berbasis proses manual atau komputer untuk mencapai sasaran dan tujuan organisasi. struktur dan cara kerja sistem informasi berbeda-beda tergantung pada macam keperluan atau macam permintaan yang harus dipenuhi. Sistem Informasi Geografis sebagai suatu sistem yang berbasis komputer dan memiliki kemampuan dalam menangani data bereferensi geografis yaitu penyimpanan data, manajemen data (penyimpanan dan pemanggilan kembali), manipulasi dan analisis data, serta keluaran sebagai hasil akhir (output). Hasil akhirnya dapat dijadikan acuan untuk pengambilan keputusan.sig bisa menjadi alat yang sangat penting pada pengambilan keputusan untuk pembangunan berkelanjutan. Karena SIG memberikan informasi pada pengambil keputusan untuk analiss dan penerapan database keruangan. Saat ini SIG sudah dimanfaatkan oleh berbagai disiplin ilmu seperti ilmu kesehatan, ilmu ekonomi, ilmu lingkungan, ilmu pertanian dan lain sebagainya. Beberapa aplikasi dari SIG antara lain adalah untuk perencanana fasilitas kota, pengeloaan sumber daya alam, jaringan telekomunikasi dan juga untuk manajemen transportasi. 4. Daftar Pustaka Anon, 1989, Libraries. Pasific. Information Bull. Denny Charter, Irma Agtrisari, Desain dan Aplikasi GIS, Geographic Information System, Jakarta. P.T. Gramedia. Burrough.P, Principle of Geographical Information System for Land Resources Assesment, Oxford, Claredon Press. Edy Prahasta, Sistem Informasi Geografis. Edisi Revisi, Cetakan Kedua. Bandung. C.V.Informatika. 38

43 Kang-Tsung Chang, Introduction to Geographic Information System, Mc.Graw-Hill. http//www. Ilmu computer.com. diakses tanggal 29 Agustus 2007 http//www. mbojo wordpress.com diakss tanggal 29 Agustus 2007 http//www. library.gunadarma.ac.id. diakses 30 Agustus 2007 http//www. Media diknas.go.id. diakses 30 Agustus 2007 http/// diakses 1 Sepetember 2007 http//www. pu.go.id diakses 1 Sepetember 2007 http//www. kuliah umum computer.com diakses 2 September 2007 http//www. soil.faperta.ugm.ac.id diakses 3 September 2007 http//www. my quran.org. diakses 3 September

44 MEMBANGUN SISTEM BERBASIS WAP UNTUK MENGAKSES JADWAL, JUMLAH SISA TEMPAT DUDUK DAN PEMESANAN TIKET ONLINE KERETA API EKSEKUTIF Erni Lukminingsih 1 Abstraksi Membangun sistem berbasis WAP untuk mengakses jadwal, jumlah sisa tempat duduk dan pemesanan tiket online kereta api eksekutif bertujuan untuk mempermudah pengguna jasa layanan kereta api untuk mendapatkan informasi jadwal dan sisa tempat duduk yang tersisa serta dapat melakukan pemesanan tiket melalui handphone. Sehingga diharapkan efisiensi dibeberapa sektor dapat tercapai. Sistem ini menggunakan WAP untuk dapat mengakses internet melalui ponsel dan perangkat wireless lainnya. Kata Kunci: Tiket Online Kereta Api, Wap 1 Staff Pengajar STMIK AMIKOM Yogyakarta 40

45 1. Pendahuluan Kebutuhan untuk mengakses Internet menuntut untuk terus berusaha mencari alternatif dalam mengakses Internet secara cepat, tanpa harus melalui komputer. Konsep mengakses Internet dari berbagai peralatan elektronik yang biasa digunakan memicu lahirnya berbagai produk elektronik yang bisa digunakan untuk berselancar di dunia maya. Salah satunya adalah WAP. Hadirnya teknologi Wap atau Wireless Application Protocol merupakan langkah maju di dunia komunikasi seluler. Wap merupakan suatu protokol aplikasi yang memungkinkan internet dapat diakses oleh ponsel dan perangkat wireless lainnya. Wap membawa informasi secara online melewati internet langsung menuju ke ponsel atau klien Wap lainnya. Dengan adanya Wap berbagai informasi dapat di akses setiap saat hanya dengan menggunakan ponsel. Mengapa handphone yang dipilih bukan alat-alat elektronik lainnya karena handphone adalah alat komunikasi yang mudah dibawa kemana saja dan hampir semua masyarakat memilikinya. Dengan demikian diharapkan agar informasi yang ada mudah diakses oleh siapa saja yang memiliki handphone WAP-Ready kapan saja dan dimana saja. 2. Pembahasan Cara Kerja WAP Terdapat tiga bagian utama dalam akses WAP, yaitu perangkat wireless yang mendukung WAP, WAP gateway sebagai perantara, dan web server sebagai sumber dokumen. Dokumen yang berada dalam web server dapat berupa dokumen HTML ataupun WML. Dokumen WML khusus ditampilakan melalui browser dari perangkat WAP.Sedangkan dokumen HTML yang seharusnya ditampilkan melalui web browser, sebelum dibaca melalui browser WAP diterjemahkan terlebih dahulu oleh gateway agar dapat menyesuaikan dengan perangkat WAP. Jika pengguna ponsel 41

46 menginginkan melihat suatu halaman web dengan format HTML, gateway akan menerjemahkan halaman tersebut ke dalam format WML. Meskipun dokumen HTML dapat saja diakses oleh ponsel, namun dokumen WML lebih ditujukan untuk layar ponsel yang kecil. Sehingga beberapa perusahaan telah mulai menyiapkan WAPsite disamping Website yang sudah ada. Seperti halnya menampilkan Internet dari web browser, untuk menampilkan WAP dibutuhkan WAP browser. Didalam ketentuan ponsel, ini disebut sebagai microbrowser. Seperti halnya mengetikkan URL untuk mengakses website, juga akan dilakukan hal yang sama untuk mengakses WAPsite di ponsel. Dengan mengakses webserver melalui ISP dan login ke internet, maka halaman WAP akan dikirimkan dan dimunculkan di layar ponsel. Bagi pengguna PC, juga disediakan browser emulator yang bisa digunakan untuk mengakses situs. Wap browser yang digunakan adalah M3Gate yang dapat dilihat pada gambar 1. Gambar 1. Wap Browser M3Gate WML Wireless Markup Language (WML) adalah satu script Markup Language untuk membangun aplikasi WAP. 42

47 MarkupLanguage sendiri adalah bahasa penandaan (markup)yang digunakan umtuk memberi ciri khas pada sebuah dokumen atau teks yang ingin ditonjolkan. Pemberian tanda itu dilakukan dengan cara meletakkan tag diantara dokumen atau teks tersebut. WML mengubah informasi berupa teks dari halamansitus dan menampilkannya ke layar ponsel. Jika HTML memiliki java script untuk membuat halamanhalaman di dalamnya jadi interaktif, WML juga mempunyai versi sendiri dari java script yang disebut WML script. Namun berbeda dengan java script yang bisa dijadikan satu dengan WML adn haru berdiri sendiri sebagai satu file script khusus yang berekstensi wmls. Perbedaan lainnya adalah gambar yang tampil di layar ponsel haruslah gambar yang telah dikonversi ke dalam format wbmp 1 bit, yang saat ini masih terdiri dari warna hitam dan warna latar belakang saja. Dalam satu halaman WAP dapat terdiri dari beberapa subhalaman atau tingkatan, yang disebut sebagai deck, yang masingmasing tingkatan disbut dengan cards. Hirarki dalam WML dapat dilihat pada gambar 2. 43

48 DECK TEMPLETE Previous next home CARD 1 Halaman Utama CARD 2 Halaman Help CARD 3 Halaman Contact Gambar 2. Hirarki dalam WML Data Base Database adalah kumpulan data yang terintegrasi satu sama lain. Setiap user akan diberi wewenang untuk dapat mengakses data di dalam database. Database biasanya terorganisasi dalam beberapa komponen yang terdiri dari satu atau lebih table. Table digunakan untuk menyimpan data yang terdiri dari baris dan kolom. Akses terhadap data dapat berupa menampilkan, memodifikasi, dan menambah atau menghapus data yang telah tersimpan. Akses tersebut di atas dapat dilakukan oleh MySQL yaitu salah satu database yang memiliki koneksitas yang baik terhadap PHP. 44

49 MySQL MySQL adalah salah satu jenis database server yang sangat terkenal, karena MySQL menggunakan SQL sebagai bahasa dasar untuk mengakses databasenya. Seperti halnya SQL engine yang lain, MySQL mempunyai tiga subbahasa, yaitu: Data definition language (DDL) DDL berfungsi pada obyek database, seperti membuat tabel, mengubah tabel, dan menghapus tabel Data Manipulation Language (DML) DML berfungsi untuk obyek tabel, seperti melihat, menambah, menghapus, dan mengubah isi tabel Data Control Language (DCL). DCL berfungsi untuk kepentingan sekuritas database, seperti memberikan hak akses ke database dan menghapus hak tersebut dari database. Koneksi Ke Server Server MySQL baru pertama kali digunakan setelah instalasi, hanya user dengan nama root yang bisa masuk ke dalam server. Untuk pertama kali, password koneksi ke server tidak ditanya. Password harus di rubah ketika berhasil masuk ke dalam server. Perintah yang harus dilakukan adalah; Shell>mysql-h localhost u root p Localhost menyatakan bahwa komputer yang sedang digunakan untuk koneksi ke server adalah komputer server lokal. Sedangkan atribut p ditambahkan password yang telah dimiliki. 45