Prosiding Seminar ACE 22-23

Transkripsi

1 ACE Studi Integrasi Area Traffic Control System melalui Koordinasi Persimpangan pada Ruas Jalan Aziz Chan dan Jendral Sudirman sebagai Jalur Emergency Kota Padang Yossyafra 1*, Syifa Fauziah 1 1Jurusan Teknik Sipil, Universitas Andalas *yossyafra@ft.unand.ac.id Intisari Permasalahan lalu lintas di jalur utama Kota Padang khususnya sepanjang jalan Aziz Chan dan jalan Jendral Sudirman terlihat pada kepadatan 4 simpang utama disana, yaitu simpang PDK diantara ruas jl. Jendral Sudirman jl. KIS Mangunsarkoro jl.rasuna Said jl. Ujung Gurun, simpang A.Yani diantara ruas jl.a.yani jl. Jendral Sudirman, simpang Kandang diantara ruas jl.jendral Sudirman jl. H.Agus Salim - jl. Pasar Raya, dan simpang Poltabes diantara ruas jl.aziz Chan jl. Proklamasi jl. Pasar Raya. Timbulnya kelambatan, antrian panjang, dan kejenuhan lalu lintas salah satunya sebagai akibat kendaraan yang terkadang harus selalu berhenti pada tiap simpang karena selalu mendapat sinyal merah. Solusi yang dapat dilakukan yaitu dengan merekayasa kembali durasi dan fase APILL (Alat Pemberi Isyarat Lampu Lalu Lintas) di sepanjang jalan tersebut menjadi terkoordinasi tiap persimpangannya, yang sering disebut dengan green wave (Gelombang hijau). Dengan demikian, kelambatan, antrian panjang, dan kejenuhan lalu lintas pun dapat diminimalisir. Perencanaan green wave terbaik untuk ke empat simpang ini didapat dengan trial error durasi dan fase APILL. Dimana durasi terkoordinasi yang didapatkan memiliki waktu siklus 140 detik, dan dengan kecepatan rencana platoon 35 km/jam didapatkan fase rencana dengan rata-rata bandwidth sebesar 16,4 detik. Yang artinya dengan durasi dan fase yang telah dipilih, rata-rata selama 16,4 detik kendaraan dapat lancar melewati ke empat simpang utama tersebut. Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas 295

2 Kelancaran lalu lintas akan semakin baik dengan adanya integrasi dengan ATCS (Area Traffic Control System), dimana pengaturan dan pengontrolan lalu lintas pada saat emergency akan lebih efektif dan efisien dilakukan di Control Central Room ATCS. Kata kunci: ATCS, bandwidth, green wave, integrasi, simpang PENDAHULUAN Keberadaan persimpangan tidak dapat dihindari pada sistem jaringan jalan perkotaan. Hal ini pulalah yang terjadi di kota Padang. Permasalahan terjadi pada saat semua orang bergerak bersamaan. Persimpangan pun menjadi salah satu bagian yang harus diperhatikan dalam rangka melancarkan arus lalu lintas di perkotaan. Hal yang dapat dilakukan untuk memperoleh kelancaran pergerakan tersebut yaitu dengan menganalisa koordinasi keempat simpang pada ruas jalan utama yakni jalan Aziz Chan dan Jendral Sudirman Padang. Penyelesaian yang dapat dilakukan adalah dengan mengkoordinasikan sinyal lampu lalu lintas pada keempat simpang. Perlakuan ini dilakukan dengan mengutamakan jalur utama yang bervolume lebih besar sehingga dapat menghindari tundaan akibat lampu merah. Dengan demikian, kelambatan dan antrian panjang pun dapat diminimalisir. Sampai saat ini, koordinasi persimpangan yang dilakukan oleh Dinas Perhubungan Kota Padang berfokus pada pengintegrasian ATCS di beberapa titik persimpangan utama Kota Padang, namun tidak efisien jika terjadi permasalahan lalu lintas dalam waktu yang bersamaan. Sehingga cara yang lebih efektif dan efisien untuk implementasi koordinasi di persimpangan kota Padang yaitu dengan bantuan ATCS yang tidak hanya melaporkan keadaan namun juga sekaligus dapat mengontrol lalu lintas dibeberapa persimpangan dengan berbagai event yang terjadi hanya dengan beberapa operator di pusat kontrol Dinas Perhubungan Kota Padang. STUDI PUSTAKA Dalam mewujudkan koordinasi persimpangan dengan prinsip green wave, hal dasar yang harus dilakukan adalah mengetahui kinerja pada persimpangan studi dalam keadaan jenuh. Kinerja persimpangan yang dimaksud yakni derajat kejenuhan, panjang antrian, dan waktu tundaan (delay). Konsep yang digunakan untuk mengetahui kinerja persimpangan ini menggunakan konsep persimpangan bersinyal MKJI Selain itu ada syarat koordinasi sinyal yang harus dipenuhi seperti jarak maksimal antara simpang 800 m, semua simpang harus memiliki waktu siklus yang Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas 296

3 sama, dan diprioritaskan untuk jalan utama (arteri,kolektor) yang memiliki sekelompok kendaraan (platoon) (McShane dan Roess, 1990). Dan hal terakhir yang harus dilakukan yakni mengetahui offset dan bandwidth. Offset merupakan perbedaan waktu antara dimulainya sinyal hijau pada simpang pertama dan awal hijau pada simpang setelahnya (C.S. Papacostas, 2005). Waktu offset dapat digunakan untuk memulai membentuk lintasan koordinasi. Sedangkan bandwidth adalah perbedaan waktu dalam lintasan paralel sinyal hijau antara lintasan pertama dan lintasan terakhir (C.S. Papacostas, 2005). Besarnya offset dihitung dengan menggunakan formula: L = J/V (1) dimana: L J V = Offset, waktu hijau antara simpang pertama dengan simpang berikutnya, detik = Jarak antara simpang pertama dengan berikutnya, m = Kecepatan, m/detik Gambar 1 Offset dan Bandwidth dalam Diagram Koordinasi (Emal ZMTB, 2010). Sedangkan konsep integrasi ATCS sebagai jalur emergency bencana terpadu didasari pada keuntungan yang didapatkan setelah diterapkannya koordinasi persimpangan. Dimana contoh kasus yang sering terjadi pada saat emergency yaitu terjadinya bencana disatu atau beberapa titik seperti kebakaran yang membutuhkan akses jalan yang lancar, hal yang sama juga dialami oleh ambulans yang digunakan sebagai evakuasi korban bencana menuju Rumah Sakit. Kasus bencana seperti ini selalu mendadak dan terjadi sangat cepat, bahkan operator ATCS Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas 297

4 sekalipun akan kesulitan memberikan jalur emergency tanpa memberikan dampak besar terhadap lalu lintas disekitarnya. Sehingga meminimalisir kinerja persimpangan sebagai dampak kasus emergency tersebut yakni melakukan integrasi atau memadukan fungsi ATCS dengan perencanaan koordinasi sinyal di persimpangan. METODOLOGI STUDI Metodologi studi diawali dengan studi pendahuluan untuk menentukan secara detail data apa saja yang harus dikumpulkan. Mengumpulkan data harus memperhatikan jenis data yang diambil, apakah data primer dari lapangan yang membutuhkan waktu dan manajemen tertentu, dan apakah data sekunder yang cukup didapatkan dari data instansi atau penelitian yang sudah ada sebelumnya. Data primer akan dianalisis kinerjanya dan dijadikan sebagai dasar perencanaan waktu siklus dan fase sinyal setiap simpang, sedangkan data sekunder digunakan sebagai dasar perencanaan integrasi dengan ATCS. Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas 298

5 Gambar 2 Bagan Alir Metodologi dan Pelaksanaan HASIL, ANALISA DATA DAN PEMBAHASAN Perhitungan kinerja persimpangan didapatkan berdasarkan pengolahan data sesuai MKJI Kemudian dirata-ratakan dan dilakukan pemilihan peak hour kinerja terjenuh dengan penilaian khusus berikut: Bobot untuk kinerja Derajat Kejenuhan (DS), Panjang Antrian (QL), dan Tundaan (Delay) yakni DS diberi bobot 0,5; QL memiliki bobot 0,2; dan bobot 0,3 untuk Delay. Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas 299

6 Perencanaan terpilih adalah perencanaan dengan hasil pemilihan dengan angka terbesar. Tabel 1 Peak Hour Pemilihan peak hour kinerja terjenuh pada kondisi Eksisting DS QL DT 0,5 0,2 0,3 DS QL DT Pagi 1, , , , Siang 0, , , , Sore 1, , , , Setelah diketahui peak hour kinerja terjenuh sebagai tolak ukur perencanaan waktu siklus dan waktu hijau traffic light di setiap persimpangan, dilakukan kembali pemilihan kinerja terbaik setelah di uji coba ke setiap perencanaan. Dimana masing-masing perencanaan yaitu berdasarkan tabel 2 berikut : Tabel 2 Nilai dan pembobotan Tingkat Pemilihan (TP) Hasil Pembobotan (TP DSx0,5)+(TP QLx0,2)+(TP Jenis perencanaan waktu siklus dan waktu hijau Hasil Pemilih an Perencanaan Waktu siklus dan waktu hijau semua simpang untuk kondisi terkoordinasi akan mengacu terhadap I Waktu siklus simpang PDK berdasarkan hasil rencana dari rumusan waktu siklus MKJI. II Waktu siklus simpang PDK berdasarkan durasi awal data (eksisting), dan durasi simpang lainnya tetap didapatkan dengan mengunakan rumusan MKJI. III Waktu siklus simpang Kandang berdasarkan hasil rencana dari rumusan waktu siklus MKJI. IV Waktu siklus simpang Kandang berdasarkan durasi awal data (eksisting), dan durasi simpang lainnya tetap didapatkan dengan mengunakan rumusan MKJI. V Waktu siklus maksimum dari MKJI yaitu 130. VI Waktu siklus eksisting tertinggi, yaitu simpang Poltabes dengan waktu siklus 150 detik. VII Waktu siklus dan waktu hijau semua simpang dicari dengan proses trial error Tabel 3 Perencanan Perencanan Pemilihan perencanaan dengan kinerja terbaik Nilai dan pembobotan DS QL DT 0,5 0,2 0,3 Tingkat Pemilihan DS Hasil Pembobotan (TP DSx0,5)+(TP QLx0,2)+(TP DTx0,3) Hasil Pemili han I 0, , , , II 0, , , , III 0, , , , IV 1, , , , V 1, , , , VI 0, , , , VII 0, , , , QL DT Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas 300

7 Setelah didapatkan waktu siklus dan waktu hijau, tahap selanjutnya yaitu mendapatkan fase (pergerakan) APILL dengan cara mencoba beberapa jenis kecepatan platoon untuk mendapatkan nilai offset, dimana nilai offset tersebut digunakan untuk mendapatkan bandwidth terbesar dengan cara trial error. Tabel 4 Bandwidth dan Pemilihan perencanaan fase dengan kinerja terbaik Kecepatan 40 km/jam 35 km/jam 30 km/jam 20 km/jam Rata- rata Pendekat S-U (dtk) U-S(dtk) S-U (dtk) U-S(dtk) S-U (dtk) U-S(dtk) S-U (dtk) U-S(dtk) Fase Awal (tak terkoordinasi) Fase Rencana I , ,275 Fase Rencana II 13 27, ,40375 Fase Rencana III Fase Rencana IV 0 7,58 14,737 18,26 14, , BOLD Sumber rekayasa fase rencana Fase yang dipilih Berikut diagram hasil koordinasi sinyal untuk arus Utara-Selatan dan arus Selatan utara terpilih (Fase rencana II) : Gambar 3 Diagram aliran platoon hasil durasi APILL dan fase rencana pada kecepatan 40 km/jam Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas 301

8 Gambar 4 Diagram aliran platoon hasil durasi APILL dan fase rencana pada kecepatan 35 km/jam Gambar 5 Diagram aliran platoon hasil durasi APILL dan fase rencana pada kecepatan 30 km/jam Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas 302

9 Gambar 6 Diagram aliran platoon hasil durasi APILL dan fase rencana pada kecepatan 20 km/jam Integrasi antara green wave dengan ATCS inilah yang dimanfaatkan sebagai jalur emergency di Kota Padang, seperti pada gambar 7. Gambar 7 Prinsip Green wave dengan bantuan ATCS KESIMPULAN Berdasarkan pembahasan yang dilakukan pada subbab sebelumnya, dapat disimpulkan bahwa perencanaan koordinasi persimpangan terbaik untuk ke empat simpang ini didapat dengan trial error durasi dan fase APILL. Dimana durasi terkoordinasi yang didapatkan memiliki waktu siklus 140 detik, dan dengan kecepatan rencana platoon 35 km/jam Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas 303

10 didapatkan fase rencana dengan rata-rata bandwidth sebesar 16,4 detik. Yang artinya dengan durasi dan fase yang telah dipilih, rata-rata selama 16,4 detik kendaraan dapat lancar melewati ke empat simpang utama tersebut. Kelancaran lalu lintas akan semakin baik dengan adanya integrasi dengan ATCS (Area Traffic Control System), dimana pengaturan dan pengontrolan lalu lintas pada saat emergency akan lebih efektif dan efisien dilakukan di Control Central Room ATCS. REKOMENDASI Berdasarkan pengolahan data, kapasitas persimpangan pada simpang studi kasus ini melebihi kapasitas. Sehingga makalah ini diharapkan dapat menjadi salah satu usaha manajemen lalu lintas khususnya persimpangan di ruas jalan utama kota Padang. REFERENSI Direktorat Jenderal Bina Marga (1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Bina Karya. Jakarta. Keputusan Direktur Jendral Perhubungan Darat No:AJ 401/1/ Pedoman Sistem Pengendalian Lalu Lintas Terpusat. Jakarta. Khisty, C. J dan Lall, Kent Dasar-dasar Rekayasa Transportasi Jilid 1. Erlangga. Jakarta. Merza Saputra, Ronal Analisis Perencanaan Penerapan Area Traffic Control System di Kota Pangkal Pinang. Jurnal Teknik Sipil dan Lingkungan Universitas Sriwijaya. Palembang. MTB, Zain Emal Analisa dan Koordinasi Sinyal Antar Simpang Pada Ruas Jalan Diponegoro Surabaya. Surabaya : Tugas Akhir Jurusan Teknik Sipil dan Perencanaan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya. Papacostas, C.S and Prevedouros, P.D.2005.Transportation Engineering and Planing. Singapura : Prentice Hall Inc Shane, Mc.W.R and Roess, R.P Traffic Engineering. New Jersey : Printice Hall Inc Syndhuwardhana, F. Setiawan B dan Widyarto E. Jurnal Pengendalian ATCS dengan CCTV Dinamis Melalui Port Parallel. Teknik Elektro Universitas Katolik Soegijapranata. Semarang. Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas 304

11 Tamin, O. Z Perencanaan dan Permodelan Transportasi Edisi Kedua. Penerbit ITB. Bandung. Taylor, Michael. dan Young, William Understanding Traffic System. Sydney: Avebury Technical. Wishnukoro Analisis Simpang Empat Bersinyal Dengan Menggunakan Manajemen Lalu Lintas. JTS, FTSPUII. Yogyakarta. (Akses 06/10/2015) 04/01/) (Akses 10/10/2015) Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas 305

12 Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas 306

13 ACE Evaluasi Pelayanan Minimum Angkutan Trans Padang di kota Padang Rendi Mahardika 1, Purnawan, 1, 1Jurusan Teknik Sipil, Universitas Andalas Intisari Trans Padang merupakan BRT (Bus Rapid Transit) atau satu bentuk angkutan berorientasi pelanggan dan mengkombinasikan stasiun, kendaraan, perencanaan dan elemen-lemen sistem transportasi pintar ke dalam sebuah sistem yang terpadu dan memiliki satu identitas unik Untuk mewujudkan transportasi masal yang aman dan nyaman, pihak pemerintah juga sudah membentuk peraturan peraturan yang mengatur standarisasi kendaraan umum. Seperti Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 29 Tahun 2015 tentang Standar Pelayanan Minimal Angkutan Orang Dengan Kendaraan Bermotor Umum Dengan Trayek. Penelitian ini bertujuan Mengidentifikasi karakteristik pelayanan angkutan Trans Padang, serta Mengevaluasi karakteristik pelayanan angkutan umum tersebut didasarkan pada standar pelayanan minimal menurut Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 29 Tahun Setelah dilakukan analisa dari data survey lapangan dan penyebaran kuesioner dengan metoda analisis deskriptif maka didapatkan Tingkat pelayanan minimal untuk indikator Keamanan sebesar 100%, Keselamatan sebesar 81%, Kenyamanan 79%, Keterjangkauan sebesar 90%, Kesetaraan sebesar 80%, serta indikator Keteraturan sebesar 44%. Maka didapatkan rata-rata tingkat pelayanan minimum angkutan Trans Padang adalah sebesar 80%. Kata kunci: BRT, Trans Padang, Standar Pelayanan Minimal LATAR BELAKANG Angkutan kota merupakan salah satu angkutan umum yang melayani masyarakat Kota Padang dalam melakukan Pergerakan. Angkutan perkotaan di Kota Padang memiliki beberapa trayek yang dibagi menjadi beberapa jenis untuk memenuhi kebutuhan masyarakat Kota Padang dan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas 307

14 melayani seluruh daerah layan yang ada di wilayah Kota Padang. Sebagai sarana pelayanan umum, angkutan kota harus memiliki syarat minimum berupa keselamatan serta kenyamanan agar pengguna kendaraan umum menjadi lebih nyaman serta merasa aman sehingga mampu menarik keinginan penduduk untuk menggunakan transportasi masal sehingga mampu menekan pergerakan kendaraan pribadi dan secara tidak langsung dapat mengurangi tingkat kemacetan di wilayah kota Padang. Hal ini dapat kita lihat berdasarkan data dari Badan Pusat Statistik Nasional dari orang penduduk Kota Padang, sebanyak jumlah kendaraan pribadi yang tersebar di Kota Padang dan kendaraan umum terbagi atas kendaraan bus kecil sebanyak 2149 unit, bus sedang berjumlah 54 unit, serta taksi memiliki 442 unit. Untuk mewujudkan transportasi masal yang aman dan nyaman, pihak pemerintah juga sudah membentuk peraturan peraturan yang mengatur standarisasi kendaraan umum. Seperti Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 29 Tahun 2015 tentang Standar Pelayanan Minimal Angkutan Orang Dengan Kendaraan Bermotor Umum Dengan Trayek. Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi karaktristik pelayanan angkutan Trans Padang sesuai dengan standar pelayanan minimal menurut Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 29 Tahun 2015, serta Mengevaluasi karakteristik pelayanan angkutan umum tersebut didasarkan pada standar pelayanan minimal menurut Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 29 Tahun METODOLOGI STUDI Metologi ini dimulai dengan tinjauan pustaka untuk menentukan referensi serta landasan teori dari penelitian yang akan dilakukan, selanjutnya dilakukan survey pendahuluan untuk menentukan jumlah sampel dan konsep desain dari penelitian, berikutnya metoda pengumpulan data dalam penelitian ini terbagi menjadi 2 bagian yaitu survey lapangan, serta penyebaran kuesioner, lalu dilanjutkan dengan analisa dan pembahasan dengan menggunakan analisa deskriptif mengenai standar pelayanan minimum angkutan Trans Padang lalu membandingkannya dengan PM No 29 tahun 2015, serta baru dapat diambil kesimpulan dari penelitian dan juga rekomendasi yang nantinya dapat ditindaklanjuti dari penelitian ini. HASIL STUDI DAN PEMBAHASAN Trans Padang merupakan BRT (Bus Rapid Transit) atau suatu bentuk angkutan berorientasi pelanggan dan mengkombinasikan stasiun, Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas 308

15 kendaraan, perencanaan dan elemen-elemen system transportasi kedalam sebuah sistem terpadu dan memiliki satu identitas yang unik. Dengan menggunakan metoda analisa deskriptif, penelitian ini membandingkan serta mengevaluasi mengenai standar pelayanan minimum angkutan Trans Padang lalu membandingkannya dengan PM No 29 tahun Pada penelitian ini ada 6 indikator umum yang tiaptiap parameternya disebarkan kepada responden pengendara sebesar 15 orang serta responden pengemudi sebesar 200 orang. Tabel 1 Tabel 2 Tingkat pelayananangkutan Trans Padang berdasarkanindikatorkeamanan. JENIS URAIAN TOTAL FREKUENSI PERSENTASE SAMPE L YA TIDAK YA TIDAK KEAMANAN kendaraan memiliki stiker/tandanomor trayek % 0% menjalankan SOP pengoperasian kendaraan % 0% pengemudi menggunakan seragam resmi % 0% pengemudi memiliki kartu identitas dari perusahaan % 0% kondektur menggunakan seragam resmi % 0% kondektur memiliki kartu identitas dari perusahaan % 0% kendaraan memiliki lampu penerangan yang berfungsi 100% % 0% kendaraan menggunakan kaca film yang tidak terlalu gelap % 0% kendaraan memiliki lampu isyarat tanda bahaya % 0% RATA - RATA % 0% Tingkat Pelayanan Angkutan Trans Padang Berdasarkan Indicator Keselamatan TOTAL FREKUENSI PERSENTASE JENIS URAIAN SAMPEL YA TIDAK YA TIDAK KESELAMATAN pengemudi diberikan pendidikan dan penyegaran kopetensi % 0% pengemudi melakukan pemeriksaan kesehatan % 0% pengemudi mendapatkan waktu istirahat % 0% kendaraan memiliki alat pemecah kaca % 0% kendaraan memiliki alat pemadam api ringan % 0% memiliki kotak P3K % 0% memiliki alat penerangan darurat % 0% memiliki informasi tanggap darurat % 0% memiliki pegangan untuk penumpang berdiri % 0% pintu akses keluar masuk tertutup ketika kendaraan berjalan % 0% ban depan tidak menggunakan ban vulkanisir % 0% memiliki rel gorden pada jendela % 100% memiliki alat pembatas kecepatan % 100% memiliki sabuk keselamatan pada tempat duduk % 0% memiliki pool kendaraan % 0% RATA - RATA % 13% Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas 309

16 Tabel 3 Tingkat Pelayanan Angkutan Trans Padang Berdasarkan Indikator Kenyamanan 100,0% 90,0% 80,0% 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% 78,5% 21,5% Penumpang diangkut tidak lebih dari 40 orang (20 duduk,20 berdiri) 98,5% 1,5% kendaraan memiliki air conditioner (AC) 39,5% 60,5% mempunyai tempat sampah dalam kendaraan 98,0% 2,0% adanya tanda dilarang merokok pada kendaraan YA TIDAK Tabel 4 Tingkat Pelayanan Angkutan Trans Padang Berdasarkan Indikator Keterjangkauan JENIS URAIAN TOTAL FREKUENSI PERSENTASE SAMPEL YA TIDAK YA TIDAK KETERJANGKAUAN harga tiket/tarif angkutan sesuai dengan pelayanan yang diberikan % 8.5% RATA - RATA % 9.0% Tabel 5 Tingkat Pelayanan Angkutan Trans Padang Berdasarkan Indikator Kesetaraan JENIS URAIAN TOTAL FREKUENSI PERSENTASE SAMPEL YA TIDAK YA TIDAK penyedia layanan memberikan tempat duduk prioritas bagi lansia, oran cacat, % 8.0% KESETARAAN anak-anak, serta usia lanjut memiliki ruang khusus pengguna kursi roda % 57.5% RATA - RATA % 32.8% Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas 310

17 Tabel 6 Tingkat Pelayanan Angkutan Trans Padang Berdasarkan Indikator Keteraturan JENIS URAIAN TOTAL FREKUENSI PERSENTASE SAMPEL YA TIDAK YA TIDAK mempunyai informasi jadwal keberangkatan, kedatangan, tarif, dan trayek % 54.0% KETERATURAN waktu berhenti di halte tidak lebih dari % 24.5% menit jarak kedatangan bus pada halte yang % 17.0% sama tidak lebih dari 30 menit Persentase armada yang aktif minimal 90% % 0% umur kendaraan yang digunakan tidak lebih dari 20 tahun % 0% RATA - RATA 81.0% 22.0% Dari parameter-parameter yang tercakupdalam 6 indikator tersebut maka diambil rata-rata Pelayanan minimum adalah seperti yang tertera pada gambar 1. Gambar 1 Rata-rata pelayanan minimum angkutan Trans Padang 100% 80% 80% 60% 40% 20% 20% 0% 1 YA TIDAK KESIMPULAN DAN REKOMENDASI KESIMPULAN Berdasarkan data dan hasil analisa yang telah dilakukan dapat diambil kesimpulan: 1. Angkutan Trans Padang hanya mampu memenuhi 80% dari standar pelayanan minimal menurut Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 29 Tahun Pada indikator keselamatan seluruh bus Penyedia jasa dari Trans Padang tidak memiliki railing gorden pada jendela dan tidak memiliki alat pembatas kecepatan yang mana berdasarkan standar Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas 311

18 pelayanan minimal menurut Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 29 Tahun 2015 angkutan perkotaan wajib memiliki indikator tersebut. 3. Pada indikator keteraturan, seluruh bus penyedia jasa dari trans padang belum mampu menyediakan informasi kedatangan, keberangkatan dengan baik, dikarenakan trans padang belum memiliki jalur sendiri sehingga mengakibatkan pergerakan bus masih dipengaruhi kondisi lalu lintas umum. REKOMENDASI 1. Diharapkan kepada penyedia jasa Trans Padang dapat memenuhi seluruh indikator yang ada pada standar pelayanan minimal menurut Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 29 Tahun 2015 minimal 3 tahun setelah peraturan tersebut terbit. 2. Agar mampu memenuhi indikator keteraturan, ada baiknya pemerintah membangun jalur khusus bagi Trans Padang agar dapat beroperasi lebih efisien. UCAPAN TERIMA KASIH Terima kasih kepada bapak Purnawan, Ph.D selakupembimbing dari penelitian ini, terimakasih kepada pihak Kesbangpol Kota Padang, Dinas Perhubungan serta UPT Trans Padang untuk izin dalam pengambilan data pada penelitian ini, serta kepada rekan-rekan mahasiswa Teknik Sipil Universitas Andalas. REFERENSI Direktorat Jendral Perhubungan Darat, Standar Pelayanan Angkutan Umum. Jakarta Edvardsson, B., Gustafsson, A. and Roos, I. (2005), Service portraits in service research a critical review Giannopulus, G.A. (1989), Bus planning and operation in urban areas, a practical guide. Avebury. Sydney. Haksever C., B. render, R. Russel and R.Murdick (2000), Service Management and Operations, Printce Hall Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan,Nomor : SK.687/AJ.206/DRJD/2002 Tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Umum Diwilayah Perkotaan Dalam Trayek Tetap Dan Teratur. Jakarta Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas 312

19 Keputusan Menteri Perhubungan Nomor : KM. 35 Tahun 2003 Tentang Penyelenggaraan angkutan orang di jalan dengan kendaraan umum. Jakarta Kittelson & Associates, Ins.,Transit Capacity and Quality of Service Manual, Januari,1999 Kotler, (2009), Manajemen Pemasaran, Jakarta : Erlangga Munawar, A. 2005,Dasar-Dasar Teknik Transportasi, Bheta offset. Yogyakarta Napitupulu,(2007),Pelayanan Publik dan Customer Statisfiction, Bandung: Alumni. Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas 313

20 Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas 314

21 ACE Analisis Hubungan Jenis Kendaraan dengan Konsentrasi Timbal (Pb) di Udara Ambien Jalan Raya Kota Padang Hendra Gunawan 1*, Yenni Ruslinda 2, dan Elza Amelia 2 1Jurusan Teknik Sipil, Universitas Andalas *hendra@ft.unand.ac.id 2Jurusan Teknik Lingkungan, Universitas Andalas Intisari Salah satu gas buang yang diemisikan dari pembakaran bahan bakar dalam mesin kendaraan bermotor adalah timbal (Pb). Penelitian ini menganalisis konsentrasi Pb di udara ambien dan hubungannya dengan jenis kendaraan yang melintasi jalan raya Kota Padang. Jenis kendaraan yang diamati adalah kendaraan ringan, kendaraan berat dan sepeda motor. Pemilihan lokasi dan tata cara pengukuran didasarkan pada SNI , dengan alat pengambilan sampel Pb dalam PM10 menggunakanlow Volume Sampler dan analisis konsentrasinya dengan Spektrofotometri Serapan Atom. Konsentrasi Pb di udara ambien berkisar antara0,375-1,600 µg/nm 3 dan masih berada di bawah baku mutu udara ambien nasional sebesar 2 µg/nm 3. Hasil analisis regresi-korelasi menunjukkan hubungan yang signifikan (α<0,05) antara jenis kendaraan dan konsentrasi Pb dengan nilai korelasi sangat kuat (r = 0,869-0,981) dan membentuk fungsi persamaan regresi linear berganda. Dari uji validasi diperoleh perbandingan antara konsentrasi hasil pengukuran di lapangan dengan konsentrasi hasil perhitungan dengan persamaan memberikan nilai persen error (E) sebesar 10-17%. Kata Kunci: jalan raya, jenis kendaraan, timbal (Pb), udara ambien PENDAHULUAN Bahan bakar kendaraan bermotor di Indonesia seperti sepeda motor, kendaraan pribadi dan beberapa jenis kendaraan lain terutama yang menggunakan bensin sampai saat ini masih mengandung konsentrasi timbal (Pb) yang lebih tinggi dari konsentrasi minimum internasional. Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas 315

22 Menurut spesifikasi resmi Dirjen Migas, maksimum Pbdalam bahan bakar yang diizinkan adalah 0,45 g/l. Sementara, menurut ukuran internasional ambang batas maksimum Pb adalah 0,15 g/l (Kumaat M., 2012). Pbdalam bentuk bentuk senyawa alkyl-pb digunakan sebagai campuran bensin yang berfungsi untuk meningkatkan bilangan oktan bahan bakar. Alkyl-pb yang terdapat dalam bahan bakar ini mudah menguap dan larut dalam lemak sehingga mudah diabsorbsi oleh manusia melalui inhalasi, ingesti ataupun dermal. Pb dari gas buangan kendaraan bermotor masuk ke dalam tubuh manusia melalui udara yang dihirup sebesar 30-50% dan sekitar 5-15% masuk melalui makanan dan minuman. Di dalam tubuh Pb bersifat kumulatif dan pada jangka waktu yang panjang, sekitar 10 tahun, akan menyebabkan keracunan kronis terutama pada hati, ginjal, jantung dan sistem saraf pusat (Erli K.D.M. dan Pradono, 2009 ). Beberapa penelitian kadar Pb yang ada di beberapa kota-kota besar di Indonesia seperti Bandung dan Semarang dalam kurun waktu 10 tahun menunjukkan bahwa kadar Pb yang ada di udara cukup mengkhawatirkan. Konsentrasi Pb di Kota Bandung pada tahun 2006 berkisar antara 0,05-2,92 µg/nm 3 (Gusnita, 2013). Hasil penelitian Sukono (2011) di Kota Semarang kadar Pb sudah mencapai konsentrasi 2,41 µg/nm 3. Hasil ini menunjukkan bahwa kadar timbal yang ada sudah melebihi standar baku mutu menurut PP No.41 tahun 1999 yaitu sebesar 2 µg/nm 3. Berdasarkan data Badan Pusat Statistik Kota Padang tahun 2011, jumlah kendaraan pada tahun 2010 sebanyak unit dengan prosentase peningkatan jumlah kendaraan sebesar 23,3%.Hasil pengukuran karakteristik lalu lintas di beberapa ruas jalan di Kota Padang dalam dua tahun terakhirdidapatkan 86,59-97,19% kendaraan yang berbahan bakar bensin dan hanya sebagian kecil saja yang menggunakan bahan bakar solar dengan rentang 2,81-13,4% (Gunawan, H. Ruslinda Y., Anggela Y, 2015). Dengan banyaknya jumlah kendaraan berbahan bakar bensin yang melintas di jalan-jalan Kota Padang dikhawatirkan berdampak terhadap keberadaan Pb di udara ambien. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis konsentrasi Pb di udara ambien jalan raya Kota Padang dan hubungannya dengan jenis kendaraan yang melewati jalan tersebut. Diharapkan dari penelitian ini didapatkan model matematis persamaan hubungan jenis kendaraan dengan konsentrasi Pb di udara ambien jalan raya, sehingga lebih memudahkan dalam perhitungan konsentrasi Pb di lapangan sebagai pendekatan. Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas 316

23 STUDI PUSTAKA Prosiding Seminar ACE Kontribusi emisi gas buang kendaraan bermotor sebagai sumber polusi udara terbesar mencapai 60 70%, dibanding dengan industri yang hanya berkisar antara 10 15%. Gas buang sisa pembakaran kendaraan bermotor umumnya menghasilkan senyawa berbentuk gas berupa Carbon Monoxide (CO), Nitrogen Oxide (NO x), HydroCarbon (HC), partikulat dan timbal (Pb) (Gusnita, D, 2010). Pb berasal dari bahan logam timah yang ditambahkan ke dalam bensin berkualitas rendah untuk meningkatkan nilai oktan guna mencegah terjadinya letupan pada mesin. Hasil pembakaran dari bahan tambahan (aditive) Pb pada bahan bakar kendaraan bermotor menghasilkan emisi Pb in organik. Logam berat Pb yang bercampur dengan bahan bakar tersebut akan bercampur dengan oli dan melalui proses di dalam mesin maka logam berat Pb akan keluar dari knalpot bersama dengan gas buang lainnya. Paparan Pb dengan kadar yang rendah yang berlangsung cukup lama dapat menurunkan IQ. Anemia merupakan gejala dini dari keracunan Pb pada manusia. Dibandingkan dengan orang dewasa, anak -anak lebih sensitif terhadap terjadinya anemia akibat paparan Pb (Popescu, C.G., 2011). Peningkatan pencemaran udara dari sektor transportasi di Indonesia diperkirakan terjadi akibat peningkatan jumlah kendaraan bermotor yang tidak sebanding dengan peningkatan panjang jalan, penggunaaan Bahan Bakar Minyak (BBM) dengan kualitas yang masih rendah serta dipengaruhi oleh karakteristik lalu lintas seperti volume, kecepatan dan kepadatan lalu lintas, jenis kendaraan, pola berkendara dan lain sebagainya (Saepudin, A. dan Admono, T., 2005). Berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) (1997), kalasifikasi jenis kendaraan dibagi atas tiga kelompok yaitu kendaraan ringan (Light Vehicle, LV), kendaraan berat (Heavy Vehicle, HV), dan sepeda motor (Motor Cycle, MC). Kendaraan ringan merupakan kendaraan bermotor ber as dua dengan 4 roda dan dengan jarak as 2,0-3,0 m meliputi mobil penumpang, oplet, mikrobis, pickup. Kendaraan berat adalah kendaraan bermotor dengan jumlah roda lebih dari 4 dan jarak as lebih dari 3,5 m meliputi bis, truk 2 as, truk 3 as dan truk kombinasi dan truk kecil. Selanjutnya, sepeda motor merupakan kendaraan bermotor beroda 2 atau 3.Sebagian besar dari jenis kendaraan ini menggunakan bensin sebagai bahan bakarnya, terutama jenis kendaraan sepeda motor dan kendaraan ringan. Keberadaan jenis kendaraan ini dikhawatirkan akan menambah keberadaan Pb di udara ambien jalan raya. Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas 317

24 HASIL DAN PEMBAHASAN Prosiding Seminar ACE Dalam penelitian ini dianalisis konsentrasi Pb di udara ambien jalan raya Kota Padang dan hubungannya dengan jenis kendaraan yang melintasi jalan tersebut. Dari hasil survei dan penelitian pendahuluan, pengukuran dilakukan di jaringan jalan sekunder Kota Padang yang dibedakan berdasarkan klasifikasi fungsi jalan. Untuk jalan arteri diwakili oleh Jl. Raya By Pass, untuk jalan kolektor diwakili oleh Jl. Bagindo Aziz Chan dan jalan lokal diwakili oleh Jl. Perintis Kemerdekaan. Pemilihan lokasi dan tata cara pengukuran dilapangan didasarkan pada SNI tentang Penentuan Lokasi Pengambilan Contoh Uji Pemantauan Kualitas Udara Roadside. Sesuai SNI, lokasi pengambilan sampel udara harus tegak lurus dengan arah angin dominan dan penempatan alat pengambilan sampel pada jarak 1-5 meter dari pinggir jalan raya dan ketinggian 1,5-3 meter dari permukaan tanah, serta berjarak minimal 25 m dari persimpangan dan bebas dari gangguan fisik dan kimia. Pengukuran yang dilakukan di lokasi penelitian adalah pengambilan data jumlah kendaraan berdasarkan jenis kendaraan dan pengambilan sampel polutan Pb di udara ambien. Pengukuran dilakukan setiap empat jam sekali selama dua hari. ANALISIS JENIS KENDARAAN Pengukuran jenis kendaraan dalam penelitian ini dibedakan atas kendaraan ringan, kendaraan berat, dan sepeda motor. Jumlah total kendaraan yang melewati lokasi penelitian paling tinggi terdapat pada Jl. Raya By Pass diikuti oleh Jl. Bagindo Aziz Chan dan Jl. Perintis Kemerdekaan dengan jumlah kendaraan pada masing-masing jalan yaitu unit, unit dan unit kendaraan. Berdasarkan jenisnya, jumlah kendaraan sepeda motorlebih banyak dibandingkan kendaraan ringandan kendaraan berat.persentase sepeda motor tertinggi terdapat pada Jl. Perintis Kemerdekaan sebesar 67,48% diikuti oleh Jl. Raya By Pass sebesar 64,58% dan Jl. Bagindo Aziz Chan sebesar 57,69. Untuk jenis kendaraan ringan, persentase terbesar terdapat pada Jl. Bagindo Aziz Chan sebesar 41,47% selanjut pada Jl. Perintis Kemerdekaan sebesar 31,61% dan Jl. Raya By Pass sebesar 26,01%. Untuk jenis kendaraan berat, persentase terbesar yaitu 9,41% pada Jl. Raya By Pass, diikuti oleh Jl. Perintis Kemerdekaan dan Jl. Bagindo Aziz Chan sebesar 0,91% dan 0,84%. Kondisi yang sama juga terjadi pada penelitian di kota lain, persentase sepeda motor lebih tinggi dibandingkan dengan persentase jenis kendaraan lainnya. Berdasarkan statistik transpotasi DKI Jakarta tahun 2015, persentase kendaraan bermotor di wilayah DKI Jakarta pada tahun Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas 318

25 Jenis Kendaraan (unit) Prosiding Seminar ACE yaitu sebesar 74,67 % untuk jenis sepeda motor, 18,64% untuk jenis mobil penumpang, 3,84% untuk mobil beban, 2,07% untuk bus dan 0,79% untuk jenis kendaraan khusus. Besarnya persentase jumlah sepeda motor ini dipengaruhi oleh tingginya pertumbuhan sepeda motor setiap tahunnya. Data Ditlantas Polda Metro Jaya dalam statistik transportasi DKI Jakarta tahun 2015 memaparkan pertumbuhan berbagai jenis kendaraan dari tahun , pertumbuhan sepeda motor setiap tahunnya sebesar 10,54%, pertumbuhan mobil penumpang sebesar 8,75%, 4,46% untuk kendaraan jenis mobil beban dan 2,13% untuk jenis bus (BPS Propinsi DKI Jakarta, 2015) Pola fluktuasi harian jumlah kendaraan berdasarkan jenis di ketiga jalan dapat dilihat pada Gambar 1, Gambar 2 dan Gambar 3. Untuk semua jenis kendaraan, jumlahnya mulai meningkat pada rentang waktu jam pagi hari, kemudian mencapai puncaknya pada rentang waktu jam sore hari di Jl. Raya By Pass dan Jl. Perintis Kemerdekaan, sedangkan di Jl. Bagindo Aziz Chan pada siang hari jam Jumlah kendaraan mulai menurun pada malam hari mulai jam dan mencapai titik terendah pada rentang jam Waktu LV HV MC Gambar 1 Fluktuasi Jumlah Kendaraan berdasarkan Jenis di Jl. Raya By Pass Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas 319

26 Jumlah Kendaraan (unit) Jumlah Kendaraan (unit) Prosiding Seminar ACE Gambar Waktu LV HV MC Fluktuasi Jumlah Kendaraan berdasarkan Jenis di Jl. Bgd. Aziz Chan Waktu LV HV MC Gambar 3 Fluktuasi Jumlah Kendaraan berdasarkan Jenis di Jl. Perintis Kemerdekaan ANALISIS KONSENTRASI Pb Pengambilan sampel Pb di udara ambien dilakukan terhadap Pb yang terdapat dalam Particulate Matter 10 (PM10). Untuk itu pengambilan sampel dilakukan dengan alat Low Volume Sampler (LVS)) merek Sibata SL-15P yang merupakan alat untuk pengambilan PM10 yaitu partikel di udara yang berukuran < 10 µm. Prinsip kerja alat ini menyaring partikulat pada filter fiber glass dengan cara melewatkan udara melalui pompa penghisap pada laju aliran 20 liter/menit. Selanjutnya dilakukan analisis laboratorium dengan mendestruksi filter PM10 dengan asam Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas 320

27 nitrat, kemudian dilakukan pengukuran kandungan Pb dengan alat Spektofotometri Serapan Atom (SSA) pada panjang gelombang 283,3 nm. Hasil pengukuran konsentrasi Pb diketiga lokasi penelitian berkisar antara0,375-1,600 µg/nm 3. Konsentrasi rata-rata tertinggi terdapat pada Jl. Bagindo Aziz Chan sebesar 1,039 µg/m 3 diikuti oleh Jl. Perintis Kemerdekaan sebesar 0,917 µg/m 3 dan dan Jl. Raya By Pass sebesar 0,826 µg/m 3. Konsentrasi Pb yang tinggi di Jl. Bagindo Aziz Chan diduga dipengaruhi oleh jenis kendaraan sepeda motor dan kendaraan ringan yang melewati jalan tersebut, dengan persentase 99%. Dari Gambar 2 terlihat jumlah kendaraan sepeda motor dan kendaraan ringan lebih mendominasi Jl. Bagindo Aziz Chan yang berada dekat kawasan komersil dan perkantoran. Kendaraan sepeda motor dan kendaraan ringan ini umumnya menggunakan bahan bakar bensin, yang merupakan sumber dari emisi Pb di jalan raya akibat dari pembakaran bahan bakar dalam mesin kendaraan. Penelitian yang dilakukan oleh Sunoko, Hariyarto dan Santoso (2011) di Kota Semarang juga memperlihatkan hubungan antara konsentrasi Pb dengan jumlah kendaraan yang menggunakan bahan bakar bensin. Penelitian ini dilakukan pada empat lokasi yang padat lalu lintas. Hasil pengukuran konsentrasi Pb dari keempat lokasi tersebut berkisar 0,86-2,41 µg/m³. Konsentrasi Pb terbesar terdapat pada daerah yang mempunyai arus lalu lintas yang padat dan didominasi oleh kendaraan pribadi dan sepeda motor yang rata-rata menggunakan bahan bakar bensin. Jika dibandingkan dengan baku mutu udara ambien nasional menurut PP No 41. Tahun 1999 sebesar 2 µg/nm³, konsentrasi Pb di jalan raya Kota Padang masih berada di bawah baku mutu yang ditetapkan.namun jika dibandingkan dengan baku mutu lingkungan untuk parameter Pb di udara menurutwho, dengan batas syarat maksimal kadar Pb udara yang diperbolehkan adalah sebesar 0,5-1,5 μg/nm³, konsentrasi Pb pada jamjam puncak terutama pada sore hari menunjukkan konsentrasi yang telah melebihi standar WHO.Untuk itu perlu adanya pemantauan kualitas udara yang dilakukan secara berkala terutama untuk parameter Pb, karena Pb mempunyai sifat yang terakumulasi di dalam darah. Semakin sering dan semakin tinggi terpapar Pb mengakibat dampak yang dirasakan semakin parah. Dampak yang disebabkan oleh paparan Pb mulai dari anemia, terganggunya endokrin terutama kelenjar reproduksi hingga gagal ginjal dan kerusakan otak permanen (Sudarmaji, J., Mukono, CorieI, P., 2006). Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas 321

28 Konsentrasi Timbal (µg/m³) Prosiding Seminar ACE Gambar 4 memperlihatkan fluktuasi harian konsentrasi Pb di ketiga lokasi penelitian dan perbandingannnya dengan baku mutu. Konsentrasi Pb mulai meningkat pada pagi hari mulai jam dan mencapai puncaknya pada jam di Jl. Bagindo Aziz Chan, dan pada rentang jam di Jl. Raya By Pass dan Jl. Perintis Kemerdekaan. Konsentrasi Pb mulai menurun pada rentang waktu jam malam hari hingga mencapai titik terendah pada jam Fluktuasi ini sejalan dengan fluktuasi jumlah kendaraan berdasarkan jenis yang melintasi ketiga jalan tersebut. 2,5 2 1,5 1 0, Waktu Jl. Raya By Pass Jl. Bagindo Aziz Chan Jl. Perintis Kemerdekaan Baku Mutu Gambar 4 Fluktuasi Harian Konsentrasi Pb di Ketiga Lokasi Penelitian ANALISIS HUBUNGAN JENIS KENDARAAN DAN KONSENTRASI Pb Analisis hubungan antara jenis kendaraan dan konsentrasi Pb di udara ambien jalan raya Kota Padang dilakukan dengan analisis regresi dan korelasi menggunakan SPSS 20. Analisis regresi dilakukan untuk mendapatkan persamaan hubungan antara jenis kendaraan (LV, HV dan MC) sebagai variabel bebas (x) dan konsentrasi Pb sebagai variabel tidak bebas (y), sedangkan analisis korelasi untuk mengukur derajat kedekatan suatu relasi yang terjadi antar variabel, yang dinyatakan dengan nilai koefisien korelasi. Koefisien korelasi (r) dapat didefinisikan sebagai ukuran hubungan linear antara dua variabel. Angka korelasi berkisar antara 0 (tidak ada korelasi sama sekali) sampai dengan 1 (korelasi sempurna). Angka korelasi yang semakin mendekati 1 berarti korelasi semakin erat sedangkan yang mendekati 0 berarti korelasi semakin lemah (Hasan, M.I., 2008) Dari hasil analisis regresi dan korelasi diperoleh hubungan yang sangat kuat antara jenis kendaraan dan konsentrasi Pb di ketiga jalan, dengan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas 322

29 nilai korelasi berkisar 0,869-0,981, dan membentuk fungsi persamaan regresi linear berganda dikarenakan jenis kendaraan menggunakan tiga variabel yaitu kendaraan ringan, kendaraan berat dan sepeda motor. Nilai determinasi (R 2 ) untuk ketiga jalan berkisar 0,756-0,963. Hal ini berarti pengaruhjenis kendaraan terhadap konsentrasi Pb di udara ambien jalan raya Kota Padang lebih dari 75%. Tabel 1 memperlihatkan persamaan hubungan antara jenis kendaraan dan konsentrasi Pb di ketiga jalan yang diperoleh dari analisis regresi dan korelasi. Tabel 1 Persamaan Hubungan Jenis Kendaraan dan Konsentrasi Pb Nama Jalan Jl. Raya By Y = 0,00018 LV - 3,616 E-05 HV + 3,699 E- Pass 05 MC + 0,2748 (jalan arteri) Jl. Bgd. Aziz Chan Y = 0,00019 LV + 0,0026 HV + 4,09 E-05 (jalan MC + 0,3187 kolektor) Jl. Perintis Y = 8,24 E-05 LV + 0,0029 HV + 4,03-05 Kemerdekaan MC + 0,2997 (jalan lokal) Keterangan : Y = Konsentrasi Pb (µg/nm 3 ) LV = Jumlah kendaraan ringan (unit) HV = Jumlah kendaraan berat (unit) MC = Jumlah sepeda motor (unit) Persamaan R 2 r Korelasi 0,963 0,981 0,950 0,975 0,756 0,869 Sangat Kuat Sangat Kuat Sangat Kuat Selanjutnya dilakukan uji terhadap persamaaan-persamaan tersebut, dengan menguji signifikansi kedua variabelnya, yang diinterpretasikan dengan nilai signifikansi (α). Kedua variabel mempunyai hubungan yang signifikan jika nilai α<0,05 dan kedua variabel tidak berhubungan yang signifikan jika nilai α>0,05. Dari uji signifikansi diperoleh ketiga persamaan mempunyai nilai signifikansi α<0,05. Hal ini berarti dengan dengan tingkat kepercayaan 95%, persamaan hubungan jenis kendaraan dengan konsentrasi Pb di masing-masing jalan dapat diterima. Untuk melihat sejauh mana perbandingan antara konsentrasi Pb yang dihasilkan dari persamaan- persamaan di atas dengan konsentrasi Pb yang dilakukan dengan pengukuran langsung di lapangan dilakukan uji validasi. Uji validasi yang dilakukan dalam penelitian ini yaitu dengan menghitung nilai persen error (E) antara konsentrasi hasil pengukuran dan konsentrasi hasil perhitungan. Dari perhitungan nilai persen error untuk ketiga jalan dalam penelitian ini diperoleh nilai E berkisar antara 10-17%. Dengan demikian, persamaan hubungan jenis kendaraan dengan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas 323

30 konsentrasi Pbdi udara ambien jalan raya Kota Padang memberikan nilai persen error kurang dari 20%. KESIMPULAN Dari penelitian ini diperoleh adanya hubungan yang sangat kuat (r = 0,869-0,981) antara jenis kendaraan yaitu jumlah kendaraan ringan, kendaraan berat dan sepeda motor dengan konsentrasi Pb di udara ambien jalan raya Kota Padang. Hubungan ini membentuk fungsi persamaan regresi linear berganda. Uji signifikansi dan validasi terhadap persamaan didapatkan persamaan dapat diterima (α<0,05) dan memberikan nilai perbandingan antara konsentrasi hasil pengukuran di lapangan dan konsentrasi hasil perhitungan, atau nilai persen error (E) kecil dari 20%. Konsentrasi Pb di jalan raya Kota Padang masih berada di bawah baku mutu udara ambien nasional, yaitu kecil dari 2 µg/nm³. UCAPAN TERIMA KASIH Ucapan terima kasih ditujukan kepada Kementerian Riset dan Teknologi Pendidikan Tinggi yang telah membantu mendanai kegiatan penelitian ini dalam skim Penelitian Fundamental tahun 2015 dengan kontrak no.16/h.16/fundamental/lppm/2015 serta Lembaga Penelitian dan Pengabdian Masyarakat Universitas Andalas yang telah memfasilitasi kegiatan ini. REFERENSI Erli K.D.M. dan Pradono, Wacana Sustainable Urban Form di Indonesia: Aksesibilitas Lokal dan Perilaku Perjalanan Menuju Fasilitas Sekolah Dasar. Simposium XII FSTPT, Universitas Kristen Petra Surabaya, 14 November Gunawan, H. Ruslinda Y., Anggela Y, Pengaruh Karakteristik Lalu Lintas Terhadap Konsentrasi Gas NO2 di Udara Ambien Roadside Jaringan Jalan Sekunder Kota Padang. Prosiding 2 nd ACE National Conference 2015,Hal , 13 Agustus 2015, Padang. Gusnita, D Green Transport: Transportasi Ramah Lingkungan dan Kontribusinya dalam Mengurangi Polusi Udara.Berita Dirgantara, Vol. 11, No. 2, ISSN , Hal Gusnita, D Pencemaran Logam Berat Timbal (Pb) di Udara dan Upaya penghapusan Bensin Bertimbal. Berita Dirgantara, Vol. 13, No. 3, ISSN , Hal Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas 324

31 Hasan, M.I Pokok Pokok Statistik untuk Teknk dan Sains. Jakarta: PT Gelora Aksara Pratama Kumaat, M., Transportasi dan Polusi pada Kawasan Pendidikan.Jurnal Tekno Sipil, Vol. 10, No.57, Hal Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 41 Tahun 1999,tentang Pengendalian Pencemaran Udara.Kementrian Lingkungan Hidup: Jakarta. Peraturan Pemerintah No. 34 Tahun 2006 tentang Jalan. Popescu, C.G., Relation Between Vehicle Traffic And Heavy Metals Content From The Particulate Matters.Romanian Reports in Physics, Vol. 63, No. 2, pp Saepudin, A. dan Admono, T., Kajian Pencemaran Udara Akibat Emisi Kendaraan Bermotor di DKI Jakarta. Teknologi IndonesiaVol. 28 No.2, Hal SNI tentang Penentuan Lokasi Pengambilan Contoh Uji Pemantauan Kualitas Udara Roadside Badan Standarisasi Nasional: Jakarta Sudarmaji,J., Mukono, CorieI, P.,2006. Toksologi Logam Berat B3 Dan Dampaknya Terhadap Kesehatan. Jurnal Kesehatan Lingkungan, Vol. 2, No. 2, Hal Sukono, H.R., Hardiyanto, A. dan Santoso, B Dampak Aktifitas Transportasi Terhadap Kandungan Timbal (Pb) dalam Udara Ambien Di Kota Semarang. Jurnal Bioma, Vol 1, No.2, Hal Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Andalas 325