BAB 1. PENDAHULUAN 1.1. Latar belakang Penelitian Stres dapat digambarkan sebagai suatu keadaan yang mengganggu pada fungsi fisiologis dan psikologis seseorang. Sekitar tahun 1920, Walter Canon untuk pertama kalinya menyusun suatu studi yang tersistematis mengenai perjalanan stres hingga menjadi suatu penyakit. Ia menggambarkan bagaimana stimulasi dari sistem saraf otonom, terutama sistem saraf simpatis, sehingga kita dapat membaca situasi apakah harus bertahan atau menghindar (fight or flight). Bila stres terjadi terus menerus akan menimbulkan masalah penyakit kronis terutama penyakit kardiovaskular, penyakit muskuloskeletal, penyakit gastrointestinal dan gangguan psikologis, kanker, penurunan imun tubuh bahkan bunuh diri. Menurut survei, pekerjaan sebagai pengatur lalu lintas udara termasuk ke dalam pekerjaan yang paling tinggi menyebabkan stres di Amerika. 2 Diantara sekian banyaknya efek yang ditemui pada sistem pengatur lalu lintas udara yang dijumpai pada individu tersebut adalah terjadinya stres. 3 Efek stres itu sendiri dapat menyebabkan perubahan psikis dan fisik seperti takut, cemas, frustrasi dan kehilangan motivasi, penurunan perhatian, waktu reaksi yang lebih lambat dan menurunnya kewaspadaan. Morrison dan Wright (1989), mencoba untuk menganalisis laporan dari sistem pelaporan keselamatan penerbangan NASA (National Aeronautics and Space Administration) atau yang disebut juga Administrasi 1 4
Penerbangan Nasional dan Ruang Angkasa, menemukan bahwa kesalahan yang dijumpai pada pengendalian (seperti: kegagalan dalam pemantauan, pelaksanaan pengalihan tanggung jawab yang kurang baik, kesalahan dalam pemberian arah dan ketinggian terbang) sering kali dikaitkan dengan faktor beban kerja seperti volume lalu lintas penerbangan dan kepadatan jalur komunikasi ATC (Air traffic Controlles)-Penerbang. Kesalahan manusia (human error) terlibat hampir di sebagian besar kecelakaan penerbangan, menurut riset O Hare dkk pada tahun 1994; Yacavone pada tahun 1993, kesalahan manusia terlibat sekitar 60-80% dari semua kecelakaan penerbangan sipil dan militer yang ada. Dengan meningkatnya jumlah penerbangan pada 10 tahun terakhir maka jumlah pengatur lalu lintas udara juga akan terus ditambah, demikian juga investasi yang besar akan dibutuhkan untuk peralatan teknis. Akan tetapi meskipun terjadi peningkatan 100% jumlah penerbangan di Amerika Serikat tidak diiringi dengan penambahan jumlah pengatur lalu lintas udara yang seimbang, yaitu hanya 10% pengatur lalu lintas udara yang memenuhi syarat untuk mengontrol lalu lintas udara, akibatnya jam kerja mereka harus ditambah. Sekitar tahun 1968-1969 terjadi kesulitan yang diakibatkan oleh penurunan hasil kerja dan sebagian besar pekerja yang jatuh sakit. Dari laporan Carson, yang diterbitkan pada tahun 1970 menyebutkan bahwa FAA (Federal Aviation Administration) atau yang disebut juga Administrasi Penerbangan Federal, setuju untuk dilakukan investigasi terhadap tingkat stres kerja pada pengatur lalu lintas udara dan estimasi dampak stres 5 6
tersebut terhadap kesehatan fisik dan psikologis dari pengatur lalu lintas udara tersebut. 7 Di Indonesia, Bandar Udara Soekarno - Hatta adalah Bandar Udara internasional yang terbesar di Indonesia yang melayani rute domestik dan internasional. Jumlah pesawat yang dilayani oleh Bandar Udara ini merupakan yang terbesar dan tersibuk dari seluruh bandar udara di Indonesia. Peningkatan frekuensi penerbangan di setiap tahunnya mengalami peningkatan jumlah lalu lintas udara sebesar 20.87%. Pada jam sibuk dimana jumlah rata-rata lalu lintas udara meningkat hingga mencapai 57 pesawat persatu jam. Hal ini akan meningkatkan tugas dan tanggung jawab pelayanan operasi lalu lintas udara menjadi semakin berat, terlebih lagi risiko tugas pada pemandu lalu lintas udara 24 jam 7 hari seminggu dan mengharuskan semua pekerjanya mengalami kerja gilir. Bandar Udara Polonia Medan juga termasuk salah satu Bandar Udara internasional yang terletak di Medan Sumatera Utara. Peningkatan frekuensi penerbangan selama lima tahun terakhir cukup besar yaitu sekitar 4,34% akan tetapi peningkatan tersebut tidak diiringi dengan penambahan jumlah pengontrol lalu lintas udaranya dalam lima tahun terakhir bahkan tercatat sekitar 7 orang pindah tugas ke daerah yang lain. Pada jam sibuk (Peak hours) yaitu sekitar pukul 09.00 s/d pukul 10.00 pagi hari dan pukul 15.00 s/d 16.00 pada sore harinya pada bulan Februari 2011 jumlah ratarata lalu lintas udara mencapai 15 pergerakan pesawat di Polonia, oleh karena itu tentu saja beban tugas yang harus ditanggung menjadi lebih berat. 9 8
1.2. Rumusan Masalah 1. Bagaimanakah tingkat stres pada pengatur lalu lintas udara bandar Udara Polonia Medan. 2. Apakah terdapat perbedaan tingkat stres pada pengatur lalu lintas udara berdasarkan masa kerja. 3. Apakah terdapat perbedaan tingkat stres pada pengatur lalu lintas udara berdasarkan jumlah penerbangan. 4. Apakah terdapat perbedaan tingkat stres pada pengatur lalu lintas udara berdasrkan karateristik demografi umur dan jenis kelamin. 1.3. Hipotesis 1. Terdapat perbedaan tingkat stres pada pengatur lalu lintas udara Bandar Udara Polonia Medan berdasarkan Masa kerja 2. Terdapat perbedaan tingkat stres pada pengatur lalu lintas udara Bandar Udara Polonia Medan berdasarkan Jumlah Penerbangan 3. Terdapat perbedaan tingkat stres pada pengatur lalu lintas udara Bandar Udara Polonia Medan berdasarkan karateristik demografi umur dan jenis kelamin. 1.4. Tujuan Penelitian a. Tujuan umum Untuk mengetahui tingkat stres pada pengatur lalu lintas udara Bandar Udara Polonia Medan.
b. Tujuan khusus 1. Untuk mengetahui apakah terdapat perbedaan tingkat stres pada pengatur lalu lintas udara Bandar Udara berdasarkan masa kerja. 2. Untuk mengetahui apakah terdapat perbedaan tingkat stres pada pengatur lalu lintas udara Bandar Udara berdasarkan jumlah penerbangan. 3. Untuk mengetahui apakah terdapat perbedaan tingkat stres pada pengatur lalu lintas udara Bandar Udara berdasarkan karateristik demografi umur dan jenis kelamin. 1.5. Manfaat Penelitian 1. Dari hasil penelitian ini diharapkan dapat memberikan informasi kepada klinisi mengenai tingkat stres yang dialami pengatur lalu lintas udara Bandar Udara Polonia, sehingga dapat dilakukan upaya untuk mengatasinya. 2. Dari hasil penelitian ini juga diharapkan dapat memberikan informasi kepada pengatur lalu lintas Bandar Udara mengenai tingkat stres yang dialami sehingga diharapkan dapat meningkatkan kewaspadaan terhadap stres dengan cara mengidentifikasinya sehingga dapat mengatasi efek yang merugikan. 3. Hasil penelitian ini diharapkan dapat melengkapi informasi mengenai tingkat stres pada pengatur lalu lintas udara, serta dapat berguna bagi penelitian-penelitian selanjutnya.