BAB I PENDAHULUAN. 1.1 Latar Belakang

Transkripsi

1 BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Seiring dengan berjalannya waktu, kemajuan teknologi di bidang transportasi turut serta berkembang dengan cepat, mulai dari transportasi darat, laut, hingga udara. Manusia sebagai makhluk yang kompleks membutuhkan sarana transportasi yang cepat untuk berpindah dari satu tempat ke tempat lain. Semakin tinggi jam terbang seseorang maka semakin butuh akan transportasi yang cepat. Salah satu transportasi yang memiliki kecepatan tinggi adalah pesawat terbang. Moda transportasi ini dapat mencapai tujuan dalam waktu yang singkat dan dapat mengangkut penumpang dalam jumlah yang relatif besar (Primada, 2012). Menurut Annex 14 dalam International Civil Aviation Organization (ICAO), pelabuhan udara atau disebut juga bandar udara adalah area tertentu di daratan atau perairan (termasuk bangunan, instalasi dan peralatan) yang diperuntukkan baik secara keseluruhan atau sebagian untuk kedatangan, keberangkatan, dan pergerakan pesawat. Berdasarkan pengertian tersebut dapat disimpulkan bandar udara merupakan tempat pusat kegiatan dari alat transportasi udara dan jasa penerbangan. Aktivitas bandar udara memiliki dampak salah satunya berasal dari bising yang ditimbulkan pesawat, utamanya suara bising yang dihasilkan mesin pesawat ketika akan landing take off, berada di apron dan lain-lain.. Kebisingan adalah bunyi yang tidak dikehendaki karena tidak sesuai dengan konteks ruang dan waktu sehingga dapat menimbulkan gangguan terhadap kenyamanan dan kesehatan manusia. Kebisingan dapat menimbulkan gangguan terhadap pekerjaan yang sedang dilakukan melalui gangguan psikologis dan gangguan konsentrasi sehingga menurunkan produktivitas kerja (Chaeran, 2008). Kebisingan yang ditimbulkan memiliki dampak terhadap komunikasi, aktivitas kerja dan aktivitas kehidupan masyarakat di lingkungan sekitar serta dapat menimbulkan penurunan kualitas lingkungan hidup. Dalam jangka waktu pendek, gangguan ini tidak

2 sampai menyebabkan kerusakan fisiologis pada sistem pendengaran manusia, tetapi dalam jangka panjang dapat mengakibatkan menurunnya tingkat ambang pendengaran manusia, serta psikologis penduduk sekitar (Sugiharto, 2000). Ketika memperhitungkan efek kebisingan terhadap kesehatan dan kualitas hidup, harus diperhitungkan intensitas dari suara itu sendiri yang dihitung dengan skala decibel (db). Untuk kenaikan sebesar 10 db maka sumber suara tersebut terdengar dua kali lebih keras. Sebagaimana digambarkan dalam contoh berikut (Mahbubiyah, 2011): 1. Batas pendengaran manusia (0 db) 2. Suara daun bergerak tertiup angin (20 db) 3. Bisikan lembut sejauh 3 feet (30 db) 4. Percakapan normal (55-60 db) 5. Suara mobil sejauh 15 feet (70 db) 6. Suara vakum cleaner (80 db) 7. Mesin pemotong rumput (90 db) 8. Suara mesin mobil pembersih salju (100 db) 9. Gergaji mesin (110 db) 10. Konser musik rock (120 db) 11. Pesawat terbang take off landing ( db) 12. Petasan (150 db) 13. Shotgun ditembakan (170 db) Bandar Udara Internasional Kualanamu adalah bandar udara utama di Provinsi Sumatera Utara. Bandar udara ini adalah bandar udara yang menggantikan Bandar Udara Internasional Polonia yang terletak di pusat kota Medan. Secara resmi dibuka pada tanggal 25 Juli 2013 dengan area seluas 1,365 ha dan pada saat yang sama pemerintah menutup Bandar Udara Internasional Polonia untuk penerbangan komersial. Bandar udara ini merupakan bandar udara terbesar kedua setelah Bandar Udara Internasional Soekarno Hatta (Tarmizi, 2015). Bandar Udara Internasional Kualanamu mengalami perkembangan frekuensi penerbangan yang meningkat antara rentang waktu Tahun Berdasarkan Badan Pusat Statistik (BPS) 2015, peningkatan penumpang di Bandar Udara Internasional Kualanamu mencapai 8,56%. Jumlah penumpang angkutan udara I-2

3 domestik meningkat dari tahun 2013 sebanyak 3,134 juta orang dan jumlah penumpang asing ke dalam negeri meningkat sebanyak 865,7 ribu. Berdasarkan Laporan RKL & RPL Semester I 2016 Angkasa Pura II pergerakan pesawat udara mencapai 175 pergerakan/hari dengan operasional bandar udara selama 24 jam, sedangkan pada saat musim liburan bisa mencapai pergerakan/hari. Menurut Mahbubiyah (2011), efek kebisingan dapat dirasakan 15 mil jauhnya pada saat pesawat melakukan take off maupun landing. Menurut penelitian di Amerika yang dilakukan The Nation Institute for Occupational Safety and Health hanya membolehkan maksimum 85 db dan dibatasi jangka waktu maksimum 8 jam per hari, dan harus menggunakan pelindung telinga untuk mencegah kerusakan lebih lanjut. Manalu (2014), melakukan penelitian di Bandar Udara Internasional Kualanamu mengenai pengaruh intensitas kebisingan dan karakteristik terhadap tekanan darah petugas Ground Handling di apron bandar udara. Ground Handling sering disebut dengan Airport Services yaitu suatu aktivitas perusahaan penerbangan yang berkaitan dengan penanganan atau pelayanan terhadap para penumpang termasuk bagasinya, kargo, pos, peralatan pembantu pergerakan pesawat di darat dan pesawat terbang itu sendiri selama berada di bandar udara, untuk keberangkatan (departure) maupun untuk kedatangan (arrival). Hasil penelitian tersebut mengetahui tingkat kebisingan yang dihasilkan pesawat menimbulkan dampak penurunan kesehatan terhadap penerima yaitu salah satunya terganggunya tekanan darah. Seiring dengan meningkatnya jumlah penerbangan, maka tingkat kebisingan lingkungan akan mengalami peningkatan. Aktivitas pesawat akan menimbulkan kebisingan yang berdampak terganggunya sistem pendengaran manusia, mengganggu komunikasi tidak hanya kepada pegawai atau orang yang berada di bandar udara melainkan kepada warga sekitar yang tinggal di kawasan bandar udara, menurunnya kualitas hidup dan dapat mempengaruhi anak yang berada di dalam kandungan (Ramita, 2011). Berdasarkan uraian diatas, penulis melakukan penelitian dengan judul Analisis Pemetaan Kebisingan dari Aktivitas Penerbangan Pesawat di Kawasan Bandar Udara Internasional Kualanamu untuk melihat tingkat kebisingan yang dihasilkan. Penelitian ini diharapkan dapat memberikan informasi tentang sebaran tingkat kebisingan di I-3

4 daerah sekitar Bandar Udara Internasional Kualanamu, di daerah pemukiman Bandar Udara Internasional Kualanamu dan luasan daerah yang terkena dampak kebisingan dari pesawat. 1.2 Rumusan Masalah Berdasarkan latar belakang di atas, dapat diketahui rumusan masalah dari penelitian yang dilakukan di Bandar Udara Internasional Kualanamu adalah: 1. Berapakah tingkat kebisingan yang dihasilkan oleh pesawat dan aktivitas lainnya di sekitar Bandar Udara Internasional Kualanamu? 2. Berapakah tingkat kebisingan yang dihasilkan oleh pesawat dan aktivitas lainnya di sekitar pemukiman Bandar Udara Internasional Kualanamu? 3. Bagaimana pemetaan kebisingan yang dihasilkan? 1.3 Tujuan Penelitian Adapun tujuan penelitian ini adalah: 1. Untuk mengetahui tingkat kebisingan yang diterima di sekitar Bandar Udara Internasional Kualanamu. 2. Untuk mengetahui tingkat kebisingan yang diterima di sekitar pemukiman Bandar Udara Internasional Kualanamu. 3. Untuk mengetahui bentuk pemetaan kebisingan dari aktivitas pesawat di sekitar Bandar Udara Internasional Kualanamu dan wilayah pemukiman. 1.4 Ruang Lingkup Ruang lingkup dari penelitian ini adalah: 1. Penelitian ini dilakukan di kawasan Bandar Udara Internasional Kualanamu dan pemukiman sekitar bandar udara. 2. Pengukuran yang dilakukan adalah pengukuran kebisingan yang berasal dari aktivitas pesawat dan aktifitas lainnya pada saat sampling dilakukan I-4

5 3. Waktu pengukuran di sekitar bandar udara dilakukan berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor : KM 13 Tahun 2010 Tentang Batas Kawasan Kebisingan. 4. Waktu pengukuran di sekitar pemukiman dilakukan berdasarkan Keputusan Menteri Lingkungan Hidup No 48 Tahun 1996 Tentang Baku Tingkat Kebisingan. 5. Pengukuran dilakukan di 10 (sepuluh) titik daerah kawasan bandar udara dan 2 (dua) titik di daerah pemukiman. 6. Analisa perhitungan tingkat kebisingan di bandar udara menggunakan metode Weighted Equivalent Continuous Perceived Noise Level (WECPNL). 7. Analisa perhitungan tingkat kebisingan di pemukiman menggunakan metode berdasarkan peraturan Keputusan Menteri Lingkungan Hidup No 48 Tahun 1996 Tentang Baku Tingkat Kebisingan. 8. Pemetaan kebisingan menggunakan software Surfer Manfaat Penelitian Manfaat yang diharapkan dari penelitian ini antara lain: 1. Manfaat teoritis dari penelitian ini adalah memberikan sumbangan berupa data primer tentang tingkat kebisingan pesawat di Bandar Udara Internasional Kualanamu, data primer tentang tingkat kebisingan di kawasan pemukiman Bandar Udara Internasional Kualanamu dan pemetaan kebisingan. 2. Manfaat praktis dari penelitian ini adalah sebagai bahan evaluasi serta upaya pengendalian pencemaran udara khususnya untuk kebisingan di kawasan Bandar Udara Internasional Kualanamu dan di kawasan pemukiman bandar udara. 3. Manfaat akademis yang diperoleh penulis dari penelitian ini adalah untuk memenuhi persyaratan guna menyelesaikan pendidikan pada Program Sarjana Strata Satu Prodi Teknik Lingkungan, Fakultas Teknik,. I-5