Bandar Udara Eddi Wahyudi, ST,MM
PENGERTIAN Bandar udara atau bandara merupakan sebuah fasilitas tempat pesawat terbang dapat lepas landas dan mendarat. Bandara yang paling sederhana minimal memiliki sebuah landas pacu namun bandara-bandara besar biasanya dilengkapi berbagai fasilitas lain, baik untuk operator layanan penerbangan maupun bagi penggunanya. Menurut Annex 14 dari ICAO (International Civil Aviation Organization): Bandar udara adalah area tertentu di daratan atau perairan (termasuk bangunan, instalasi dan peralatan) yang diperuntukkan baik secara keseluruhan atau sebagian untuk kedatangan, keberangkatan dan pergerakan pesawat. Sedangkan definisi bandar udara menurut PT (persero) Angkasa Pura adalah "lapangan udara, termasuk segala bangunan dan peralatan yang merupakan kelengkapan minimal untuk menjamin tersedianya fasilitas bagi angkutan udara untuk masyarakat".
KLASIFIKASI BANDARA Bandara Internasional Bandara Domestik Bandara Perintis
Bandara Internasional Melayani angkutan langsung dari dan ke luar negeri Kapasitas pesawat s.d. pesawat Boeing B747 atau Airbus 300 Memiliki daerah komersil Memiliki fasilitas pemeliharaan Memiliki tempat parkir yang luas
Dubai Internaional Airport
Doha International Airport
Boeing 747-100
Boeing 747-400ER
Airbus 300
SPESIFIKASI B 747 Dimensi B747-100 (versi pertama) B747-400ER (versi terakhir) Panjang 70,7 m 70,7 m Lebar (dari ujung sayap kiri ke ujung sayap kanan) 59,6 m 64,4 m Tinggi 19,3 m 19,4 m Luas sayap 511 m² 541 m² Berat bersih 162,4 ton 180,8 ton Berat maksimum untuk terbang 340,2 ton 412,8 ton Kecepatan maksimum 967 km/h 939 km/h Jarak maksimum 9.040 km 14.200 km Kapasitas kargo 170,6 CBM (5 palet + 14 LD1s) 158,6 CBM (4 palet + 14 LD1s) Contoh mesin 4 Pratt & Whitney JT9D masing masing dengan gaya 209 kn 4 General Electric CF6-80 masing masing dengan gaya 274 kn
Bandara Domestik Melayani angkutan langsung dari dan ke daerah untuk menuju daerah sekitarnya Terhubung dengan bandara internasional Tempat transit menuju daerah terpencil Kapasitas pesawat s.d. pesawat Boeing 737 atau Airbus (Jarak dari ujung sayap kiri ke ujung sayap kanan: antara 28,3 m sampai 34,3 m (93,0 kaki - 112,6 kaki) (36 m untuk sayap lawi bagi -700, -800, - 900),Panjang: 31,2 m (102,5 kaki) (600), 39,5 m (129,5 kaki) (700, 800), 42,1 m (138,2 kaki) (900), Ketinggian ekor pesawat:12,6 m (41,3 kaki) (600), 12,5 m (41,2 kaki) (700, 800, 900), Berat maksimum saat lepas landas(takeoff): 65.090 kg (143.500 lb) (600), 79.010 kg (174.200 lb) (700, 800, 900)) Memiliki bangunan terminal cukup luas Memiliki fasilitas pemeliharaan kecil Memiliki beberapa daerah komersil
Sam Ratulangi Manado
Boeing 737-400
Boeing 707-900ER
Bandara Perintis Melayani angkutan penerbangan untuk daerah terpencil Kapasitas hanya untuk pesawat ringan (CN-235, F27 atau Casa 212 Memiliki landasan pacu sempit dan pendek Memiliki terminal kecil atau tidak ada terminal Terdapat beberapa bangunan untuk pelayanan, contoh : Bandar Lampung, Cilacap, Luwuk, Bontang, Lhokseumawe
CN 235
Casa 212
Fokker F-27
Konfigurasi Lapangan Udara Landasan parkir (apron) Bahu jalan (paved shoulder) Landasan pacu (runway) Turning area Terminal Landing area Landing strip
Konfigurasi Lapangan Udara Apron Pada umunya apron dibuat berdekatan dengan terminal kedatangan dan hanggar. Luas apron tergantung dari faktor : ukuran pesawat, gate position, sistem parkir pesawat
Apron
Konfigurasi Lapangan Udara Holding Apron Holding Apron dibuat dengan luasan besar agar pesawat yang tidak berhasil take off dapat melewatinya tanpa hambatan
Konfigurasi Lapangan Udara Holding Bay Seperti apron tetapi dengan ukuran lebih kecil untuk penyimpanan pesawat sementara waktu
Run Way
Konfigurasi Lapangan Udara Taxiway Fungsi utama taxiway adalah merupakan akses jalan dari runway ke areal terminal dan hanggar
Taxiway
Landing strip
Konfigurasi Lapangan Udara Terminal area Pengertian terminal termasuk didalamnya terminal itu sendiri, bangunan operasional, areal parkir kendaraan bermotor, hangar untuk servis pesawat dan lain-lain
Terminal area & Apron
Terminal Area & Apron
Macam Berat Pesawat Untuk merencanakan tebal perkerasan perlu diketahui komponen-komponen berat pesawat yang mempengaruhi pada saat take off atau landing Bobot operasi kosong Muatan Bobot dengan bahan bakar kosong Bobot maksimum pada saat ramp Bobot maksimum saat take off Bobot maksimum saat landing
Konfigurasi Lapangan Udara Single runway L / TO L / TO Terminal Area
Konfigurasi Lapangan Udara Parallel runway L / TO L / TO Terminal Area L / TO L / TO
Konfigurasi Lapangan Udara Dual-lane runway L / TO L / TO L / TO L / TO Terminal Area L / TO L / TO L / TO L / TO
Konfigurasi Lapangan Udara Intersecting runway L TO
Konfigurasi Lapangan Udara Open V runway TO L Terminal Area
Desain Perkerasan Lapangan Udara Flexible pavement Rigid pavement Flexible Rigid Biaya Murah Pemeliharaan mahal Pelaksanaan Sulit Lebih mudah Mendukung beban Baik (untuk dinamis) Kurang (untuk statis) Kenyamanan Baik Kurang
1. Konstruksi Perkerasan lentur (Flexible Pavement) Aspal sebagai pengikatnya dan lapisan-lapisan bersifat memikul dan menyebarkan beban lalu lintas ke tanah dasar. 2. Konstruksi Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) Semen (portland cement) sebagai bahan pengikat. Pelat beton dengan atau tanpa tulangan diletakkan di atas tanah dasar dengan atau tanpa lapis pondasi bawah. Beban lalu lintas sebagian besar dipikul oleh pelat beton. 3. Konstruksi Perkerasan Komposit (composite pavement) Perkerasan kaku yang dikombinasikan dengan perkerasan lentur dapat berupa perkerasan lentur diatas perkerasan kaku atau sebaliknya.
FLEXIBLE PAVEMENT Those which are surfaced with bituminous (or asphalt) materials. These types of pavements are called "flexible" since the total pavement structure "bends" or "deflects" due to traffic loads. A flexible pavement structure is generally composed of several layers of materials which can accommodate this "flexing". Flexible pavements comprise about 93 percent of U.S. paved roads (about 98 percent of Hawai'i roads)
RIGID PAVEMENT Those which are surfaced with portland cement concrete (PCC). These types of pavements are called "rigid" because they are substantially stiffer than flexible pavements due to PCC's high stiffness. Rigid pavements comprise 7 percent of U.S. paved roads (about 2 percent of Hawai'i roads)
Karakteristik Pesawat Berat Ukuran Konfigurasi roda Kapasitas penumpang
Faktor-faktor yang mempengaruhi tebal perkerasan Besar dan kapasitas pesawat (MTOW, main landing gear dan gear configuration) Volume lalu lintas udara Konstruksi pembebanan pada daerah tertentu Kualitas tiap-tiap lapis perkerasan Daya dukung tanah dasar
Konfigurasi Roda Pesawat Single gear aircraft Wheel load = 0,95 x MTOW 2
Single wheel
Konfigurasi Roda Pesawat Dual gear aircraft Wheel load = 0,95 x MTOW 4
Dual wheel
Konfigurasi Roda Pesawat Dual tandem gear aircraft Wheel load = 0,95 x MTOW 8
Tandem wheel
Konfigurasi Roda Pesawat Complex Dual Tandem aircraft Wheel load = 0,95 x MTOW 10
Complex dual tandem wheel
Konfigurasi Roda Pesawat
Konversi Nilai Roda Pendaratan Konversi dari tipe roda pendaratan Ke tipe roda pendaratan Volume lalu lintas dikalikan Single wheel Dual wheel 0,8 Single wheel Dual tandem 0,5 Dual wheel Dual tandem 0,6 Double dual tandem Dual tandem 1,0 Dual tandem Single wheel 2,0 Dual tandem Dual wheel 1,7 Dual wheel Single wheel 1,3 Double dual tandem Dual wheel 1,7 logr1 = logr2 (W2/W1) R1 : jumlah keberangkatan setiap tahun dari pesawat rencana R2 : jumlah keberangkatan hasil konversi ke satu tipe roda pendaratan dari pesawat rencana W1 : berat roda pesawat rencana W2 : berat roda pesawat dimaksud
Prosedur perencanaan tebal berdasarkan metode FAA 1. Tentukan data beban pesawat Macam pesawat yang beroperasi di bandara tersebut Tentukan MTOW Tentukan prediksi jumlah penerbangan tahunan Tentukan konfigurasi roda pendaratan Hitung berat roda 2. ditentukan desain pesawat rencana berdasarkan : Prediksi jumlah penerbangan tahunan terbesar Tentukan konfigurasi roda pesawat rencana Tentukan faktor konversi roda pendaratan terhadap pesawat rencana Menghitung nilai konversi masing-masing konfigurasi roda pendaratan terhadap pesawat rencana yang dihitung menggunakan formula 3 Menghitung prediksi jumlah keberngakatan pesawat ekivalen terhadap rencana (R1) menggunakan rumus 1
Prosedur perencanaan tebal berdasarkan metode FAA 3. Konversi CBR sub grade menjadi k on top sub grade Data yang diperlukan CBR sub grade Konversikan CBR sub grade menjadi k on top sub grade menggunakan grafik CBR vs K on top sub grade Diperoleh nilai k on top sub grade Kemudian dengan menggunakan grafik 2-5 dengan melakukan trial and error tebal sub base > 10cm dan data k on top sub grade di atas, maka diperoleh nilai k on top sub base Hitung berat roda 4. Menghitung tebal slab beton Data yang diperlukan : konfigurasi roda, MTOW yang telah dikonversi ke lbs, annual departures, kuat lentur beton (psi) dan k on top sub base Gunakan grafik 3-14 s.d. 3-22 diperoleh tebal slab beton (in)
Tulangan Susut Perkerasan Rigid Luas total tulangan baja yang diijinkan dapat dihitung dengan menggunakan persamaan berikut : A s = 0,206.L (L.t) F s A s = luas tulangan susut per lebar slab beton (cm 2 /m 2 ) L = panjang atau lebar slab, jika tidak diketahui diambil 5 x 5 t = tebal slab beton (m) F s = kuat lentur baja (1200 atau 1300 kg/cm 2 )
Angka Konversi 1 inch = 2,54 cm 1 lb (pound) = 0,4536 kg 1 psi (lb/inch 2 ) = 0,07 kg/cm 2 1 pci (lb/inch 3 ) = 0,0277 kg/cm 3
Contoh Perencanaan Tebal Perkerasan Akan dilakukan penilaian terhadap sebuah bandar udara internasional yang direncanakan menggunakan perkerasan flexible untuk daerah runway (panjang 2km dan lebar 45km) dan rigid untuk daerah apron (panjang 250m, lebar 150m). Data-data yang dapat diperoleh adalah sebagai berikut ini : Jenis Pesawat B 727-100 B 727-200 B 707-320B DC 9-30 CV 880 B 737-200 L 1011-100 B 747-100 Tipe Roda Dual Dual Dual tandem Dual Dual tandem Dual Dual tandem Double Dual tandem Prediksi Jumlah Penerbangan Tahunan 3.760 9.080 3.050 5.800 400 2.650 1.710 85 MTOW (Kg) 72.600 86.400 148.290 49.000 83.705 52.378 204.120 317.800 CBR untuk sub grade adalah 6% dan CBR untuk subbase adalah 20%, kuat lentur slab beton 50kg/cm 2 (710psi)
Perhitungan Perkerasan flexible Menentukan tipe roda pendaratan pesawat rencana berdasarkan prediksi jumlah penerbangan tahunan. Dari tabel 4 dipilih jenis pesawat B 727-200 sebagai pesawat rencana (dilihat dari prediksi penerbangan tahunan terbesar). Tipe roda pendaratannya adalah dual gear, sehingga prediksi jumlah penerbangan tahunan harus dikalikan dengan angka konversi sebagai berikut:
Perhitungan
Menghitung Annual Departure Pesawat Rencana Faktor konversi : 1. Dual wheel dual wheel = 1, 2. Dual tandem wheel dual wheel = 1,7 3. Double dual wheel dual wheel = 1,7 W 2 = 0,95 x MTOW x 1/m x 1/n m = main landing gear, n = jumlah roda untuk tiap roda pendaratan
Perhitungan
1 2 3 4 5
Perhitungan
1 2 3 4 5