BAB V MIDSHIP AND SHELL EXPANSION

dokumen-dokumen yang mirip
Z = 10 (T Z) + Po C F (1 + )

BAB V BUKAAN KULIT (SHELL EXPANSION)

PERHITUNGAN BUKAAN KULIT SHELL EXPANTION

BAB V RENCANA BUKAAN KULIT (SHEEL EXPANSION) Beban sisi geladak dihitung menurut rumus BKI 2006 Vol II Sect.

BAB V SHELL EXPANSION

BAB I PENDAHULUAN. PENDAHULUAN MT SAFINA SYUMADHANI Tanker 3600 BRT I - 1 PROGRAM STUDI D III TEKNIK PERKAPALAN PROGRAM DIPLOMA FAKULTAS TEKNIK

PENDAHULUAN BAB I PENDAHULUAN

BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS ( LINES PLAIN )

PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)

HALAMAN JUDUL HALAMAN SURAT TUGAS

BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)

BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS ( LINES PLAIN )

BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)

TUGAS AKHIR MV EL-JALLUDDIN RUMMY GC 3250 BRT BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)

BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)

BAB I PENDAHULUAN. baik dari segi teknis, ekonomis maupun segi artistiknya. Hal-hal dasar yang. harus diperhatikan adalah sebagai berikut :

HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI

BAB I PENDAHULUAN A. Umum A.1. Jenis Kapal A.2. Kecepatan Kapal A.3. Masalah Lain

TUGAS AKHIR BAB I PENDAHULUAN

BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS

HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI

HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI

KONSTRUKSI KAPAL SOFYAN HANANDIS D ( MIDSHIP SECTION ) OLEH :

BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA. BAHAN PIPA Bahan pipa yang digunakan di kapal adalah : Seamless Drawing Steel Pipe ( pipa baja tanpa sambungan )

TUGAS AKHIR KM ROCKWELL CONTAINER 6700 BRT BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM) seperti halnya pada perlengkapan kapal lainnya.

PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN VI - 1 UNIVERSITAS DIPONEGORO SEMARANG ICHFAN FAUZI L0G

BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM)

BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM)

MOTTO DAN PERSEMBAHAN

PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN VI - 1 UNIVERSITAS DIPONEGORO SEMARANG BAYU AFENDI L0G

BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)

2. TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kapal Penangkap Ikan

Metacentra dan Titik dalam Bangunan Kapal

BAB V DASAR BERGANDA ( DOUBLE BOTTOM )

Lampiran 1 Posisi beberapa bagian konstruksi kapal

HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI

LAPORAN PEMERIKSAAN TONGKANG

IDENTIFIKASI STRUKTUR DAN BAGIAN BAGIAN KAPAL PERIKANAN

STUDI KELAYAKAN UKURAN KONSTRUKSI KAPAL KAYU NELAYAN DI PELABUHAN NELAYAN (PN) GRESIK MENGGUNAKAN ATURAN BIRO KLASIFIKASI INDONESIA (BKI)

BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA

BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA

PENGUKURAN KAPAL (Tonnage Measurement)

ANALISA KERETAKAN PADA KONSTRUKSI GELADAK UTAMA KM. ADRI XLIV

2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kapal Perikanan

MOHAMMAD IMRON C INSTITUT PERTANIAN BOGOR FAKULTAS PERI KANAN. Oleh : KARVA IlMIAH

ANALISA TEKNIS KM PUTRA BIMANTARA III MENURUT PERATURAN KONSTRUKSI KAPAL KAYU BKI

PERHITUNGAN BEBAN RANCANGAN (DESIGN LOAD) KONSTRUKSI KAPAL BARANG UMUM DWT BERBAHAN BAJA MENURUT REGULASI KELAS

A. JUMLAH DAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL A.1. Jumlah ABK dapat dihitung dengan 2 cara a. Dengan Rumus HB Ford :

Lembar Pengesahan Laporan Tugas Gambar Kurva Hidrostatik & Bonjean (Hydrostatic & Bonjean Curves)

TEKNIK KONSTRUKSI KAPAL BAJA JILID 2

A. JUMLAH DAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL A.1. Jumlah ABK dapat dihitung dengan 2 cara a. Dengan Rumus HB Ford :

Iswadi Nur Program Studi Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik UPN Veteran Jakarta Jl. RS Fatmawati, Pondok Labu Jakarta Selatan

4. HASIL DAN PEMBAHASAN

BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA

Spesifikasi Teknis Kapal Ikan <5 GT (Mina Maritim 3 VL - Linggi Depan) (TIPE 2)

TUGAS AKHIR MV EL-JALLUDDIN RUMMY GC 3250 BRT BAB III PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT)

5. KAJIAN DAN PEMBAHASAN

SISTIM PIPA KAPAL BERDAYA MESIN 2655 HP

BAB III PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT)

3 METODOLOGI. Gambar 9 Peta lokasi penelitian.

BAB III. Tindakan Olah Gerak menolong orang jatuh kelaut tergantung dan pada factor-factor sebagai berikut :

Perancangan Aplikasi Perhitungan dan Optimisasi Konstruksi Profil pada Midship Kapal Berdasar Rule Biro Klasifikasi Indonesia

KESESUAIAN UKURAN BEBERAPA BAGIAN KONSTRUKSI KAPAL PENANGKAP IKAN DI PPN PALABUHANRATU JAWA BARAT DENGAN ATURAN BIRO KLASIFIKASI INDONESIA

BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA ( PIPING SYSTEM )

PEMBUATAN PERANGKAT LUNAK KONSTRUKSI KAPAL PERIKANAN BERDASAR PERATURAN KLASIFIKASI DAN KONSTRUKSI KAPAL KAYU BKI 1996

DESAIN KAPAL TANKER 3500 DWT

SPESIFIKASI TEKNIS KAPAL IKAN 1 GT FRP

Analisis Perbandingan Perhitungan Teknis Dan Ekonomis Kapal Kayu Pelayaran Rakyat Menggunakan Regulasi BKI Dan Tradisional

JURNAL TEKNIK PERKAPALAN Jurnal Hasil Karya Ilmiah Lulusan S1 Teknik Perkapalan Universitas Diponegoro

SEKAT KEDAP AIR HALUAN MIRING KAPAL PENUMPANG : 5 % L M KAPAL BARANG : b = Jarak terkecil dari. ketentuan. b = 5 % L atau.

TEKNO EKONOMI KAPAL GILLNET DI KALIBARU DAN MUARA ANGKE JAKARTA UTARA LUSI ALMIRA KALYANA

Diterima: 7 Januari 2009; Disetujui: 20 November 2009

KONSEP DASAR PERKAPALAN RENCANA GARIS C.20.02

Spesifikasi Teknis Kapal Ikan 10 GT (Mina Maritim 10 ULH) (Multipurpose - Line Hauler) (TIPE 9)

KARAKTERISTIK KM. ZAISAN STAR AKIBAT PERUBAHAN MUATAN

Istilah istilah yang ada di teori bangunan kapal Istilah istilah yang ada pada konstruksi bangunan kapal Jenis-jenis kapal

KARAKTERISTIK KM. ZAISAN STAR AKIBAT PERUBAHAN MUATAN

KONTRUKSI KAPAL PERIKANAN DAN UKURAN-UKURAN UTAMA DALAM PENENTUAN KONSTRUKSI KAPAL

Studi Implementasi Risk Based Inspection (RBI) untuk Estimasi Harga Kapal Bekas

Bangunan dan Stabilitas Kapal Niaga 1

Bentuk baku konstruksi kapal pukat cincin (purse seiner) GT

Pembuatan Detail Desain Unmanned Surface Vehicle (USV) untuk Monitoring Wilayah Perairan Indonesia

ANALISA TEKNIS PENENTUAN SPESIFIKASI KANTUNG UDARA (AIRBAG) SEBAGAI SARANA UNTUK PELUNCURAN TONGKANG

BAB IV PENGELASAN DALAM PERKAPALAN

ANALISA PENGGUNAAN RUANGAN KAPAL PENANGKAP IKAN TUNA DI PANTAI SADENG GUNUNG KIDUL. Salim Staf Pengajar Akademi Maritim Yogyakarta (AMY) ABSTRAK

Analisis Kekuatan Konstruksi Sekat Melintang Kapal Tanker dengan Metode Elemen Hingga

1. Steering Gear (Mesin Kemudi)

Analisa Kekuatan Konstruksi Corrugated Watertight Bulkhead Dengan Transverse Plane Watertight Bulkhead Pada Pemasangan Pipa di Ruang Muat Kapal Tanker

PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA NOMOR TENTANG GARIS MUAT KAPAL DAN PEMUATAN DENGAN RAHMAT TUHAN YANG MAHA ESA

4 HASIL DAN PEMBAHASAN

PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT)

KAJIAN DIMENSI DAN MODEL SAMBUNGAN KONSTRUKSI KAPAL KAYU PRODUKSI GALANGAN RAKYAT DI KABUPATEN BULUKUMBA

Bentuk baku konstruksi kapal rawai tuna (tuna long liner) GT SNI Standar Nasional Indonesia. Badan Standardisasi Nasional

BERITA NEGARA REPUBLIK INDONESIA

2 TINJAUAN PUSTAKA. 2.1 Kapal Perikanan

KONSTRUKSI KAPAL GILLNET (KM. KARUNIA NUSANTARA) DI PANGKALAN PENDARATAN IKAN KABUPATEN PIDIE ACEH DAVID DAMAYANA

Awak tidak memperhatikan bangunan dan stabilitas kapal. Kecelakaan kapal di laut atau dermaga. bahaya dalam pelayaran

ANALISA LENTURAN DAN KONSENTRASI TEGANGAN PADA PELAT SISI AKIBAT BEBAN SISI DAN VARIASI JARAK GADING DENGAN METODE ELEMEN HINGGA

4 Penyetelan gading {gading utuh). KESIMPULAJi

BAB V TONASE (TONNAGE)

Transkripsi:

BAB V MIDSHIP AND SHELL EXPANSION Perhitungan Midship & Shell Expansion berdasarkan ketentuan BKI (Biro Klasifikasi Indonesia) Th. 2006 Volume II. A. PERHITUNGAN PLAT KULIT DAN PLAT GELADAK KEKUATAN B.1. Menentukan Tebal Plat Geladak a. Menentukan Tebal plat geladak Cuaca Tebal plat geladak cuaca pada kapal tidak boleh kurang dari : t G 1 = 1,21 a P D k + tk (mm) (Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. 7.C.7.1) P D1 = 30,572 KN/m 2 untuk buritan kapal P D2 = 27,792 KN/m 2 untuk midship kapal P D3 = 38,437 KN/m 2 untuk haluan kapal a k tk tk = jarak antar gading = 0,6 m (pada AP fr 9 & fr 152 fr FP) = 0,7 m (pada fr. 9 fr. 152) = 1,0 faktor bahan = 1,5 untuk t B 10 mm = 0,5 untuk t B 10 mm 1) Tebal plat geladak pada 0,1 L pada buritan kapal tidak boleh kurang dari : Tebal plat geladak pada 0,1L buritan untuk a = 0,6 m (AP fr. 9) : tg 1 = 1,21 0,6 30,571x 1 + 1,5 = 5,514 mm 8 mm (diambil tebal minimum) Tebal plat geladak pada 0,1L buritan untuk a = 0,7 (fr 10 fr. 40) m: tg 1 = 1,21 0,7 30,571x 1 + 1,5 = 6,183 mm 8 mm (diambil tebal minimum) 2) Tebal plat geladak pada daerah midship tg 2 = 1,21 0,7 27,792x 1 + 1,5 UNIVERSITAS DIPONEGORO L0G 006005 V - 1

= 5,965 mm 6 mm (diambil tebal minimum) 3) Tebal plat geladak pada daerah haluan kapal Tebal plat geladak pada haluan untuk a = 0,6 m (fr. 152 fr. 167) : tg 3 = 1,21 0,6 38,437x 1 + 1,5 = 6,001 mm 11 mm (diambil tebal minimum) tg min = (4,5 + 0,05L) k (Haluan & buritan) = (4,5 + 0,05 x 114,5) 1 = 10,225 mm 11 mm tg min = (5,5 + 0,02L) k (Midship) = (5,5 + 0,02 x 112) 1 = 7,790 mm 10 mm b. Tebal plat geladak bangunan atas t G = 1,21 a P D k + tk (mm) (Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. 7.C.7.1) 1) Tebal plat geladak kimbul (poop deck) Tebal plat geladak kimbul untuk a = 0,6 m (AP fr. 9) : t G 1 = 1,21 x 0,6 x 30,571x 1 + 1,5 = 5,514 mm 8 mm Tebal plat geladak kimbul untuk a = 0,7 m (fr. 10 fr. 40) : t G 1 = 1,21 x 0,7 x 30,571x 1 + 1,5 = 6,183 mm 8 mm 2) Tebal plat geladak sekoci ( Boat Deck) Tebal plat geladak sekoci untuk a = 0,6 m (fr. 4 fr. 9) : t G 2 = 1,21 x 0,6 x 30,571x 1 + 1,5 = 5,514 mm 8 mm Tebal plat geladak sekoci untuk a = 0,7 m (fr. 9 fr. 40) t G 2 = 1,21 x 0,7 x 30,571x 1 + 1,5 = 6,183 mm 8 mm UNIVERSITAS DIPONEGORO L0G 006005 V - 2

3) Tebal plat geladak navigasi t G 3 = 1,21 x 0,7 x 30,571x 1 + 1,5 = 6,183 mm 6 mm 4) Tebal plat geladak kompas ( compass deck) t G 4 = 1,21 x 0,7 x 30,571x 1 + 1,5 = 6,183 mm 6 mm 5) Tebal plat geladak akil (fore castle deck) Tebal plat geladak akil untuk a = 0,6 m (fr. 149 fr. 161) : t G 5 = 1,21 x 0,6 x 38,437x 1 + 1,5 = 6,001 mm 8 mm 6) Tebal plat geladak Derek (winch deck) t G 6 = 1,21 x 0,7 x 27,792x 1 + 1,5 = 5,965 mm 8 mm B.2. Menentukan Tebal Plat sisi Kapal a. Tebal plat sisi kapal di bawah garis air muat adalah sbb : ts = 1,21 x a x k + tk (mm), Untuk L 90 m S (Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. 6.C.1.2) P S1 = 103,131 KN/m 2 untuk buritan kapal P S2 = 79,776 KN/m 2 untuk midship kapal P S3 = 129,219 KN/m 2 untuk haluan kapal a = jarak antar gading = 0,6 m (pada AP fr 9 & fr 152 fr 167) = 0,7 m (pada fr. 9 fr. 152) k = 1,0 faktor bahan tk = 1,5 untuk t B 10 mm 1) Tebal plat sisi kapal pada 0,05 L pada buritan kapal tidak boleh kurang dari : ts 1 = 1,21 x 0,6 x 103,131x 1 + 1,5 UNIVERSITAS DIPONEGORO L0G 006005 V - 3

= 8,873 mm 11 mm 2) Tebal plat sisi pada daerah midship ts 2 = 1,21 x 0,7 x 79,776x 1 + 1,5 = 9,065 mm 10 mm 3) Tebal plat sisi pada daerah haluan kapal Tebal plat sisi haluan untuk a = 0,6 m (fr. 149 fr. 161) : ts 3 = 1,21 x 0,6 x 129,219x 1 + 1,5 = 9,753 mm 11 mm b. Ketebalan plat sisi kapal di atas garis air muat adalah sbb : ts = 1,21 x a x k + tk Untuk L 90 m S P S1 = 73,182 KN/m 2 (Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. 6.C.1.2) untuk buritan kapal P S2 = 42,180 KN/m 2 untuk midship kapal P S3 = 107,812 KN/m 2 untuk haluan kapal a = jarak antar gading = 0,6 m (pada AP fr 9 & fr 152 fr 167) = 0,7 m (pada fr. 9 fr. 152) k = 1,0 faktor bahan tk = 1,5 untuk t B 10 mm jadi : 1) Tebal plat sisi pada 0,1 L pada buritan kapal tidak boleh kurang dari : Tebal plat sisi pada 0,1L buritan untuk a = 0,6 m (AP fr. 9) : ts 1 = 1,21 x 0,6 x 73,182 x 1 + 1,5 = 7,711 mm 11 mm Tebal plat geladak pada 0,1L buritan untuk a = 0,7 m : ts 1 = 1,21 x 0,7 x 73,182 x 1 + 1,5 = 8,746 mm 11 mm UNIVERSITAS DIPONEGORO L0G 006005 V - 4

2) Tebal plat sisi pada daerah midship ts 2 = 1,21 x 0,7 x 42,180 x 1 + 1,5 = 7,001 mm 10 mm 3) Tebal plat sisi pada daerah haluan kapal Tebal plat sisi haluan untuk a = 0,6 m (fr. 149 fr. 161) : ts 3 = 1,21 x 0,6 x 107,812x 1 + 1,5 = 9,038 mm 11 mm c. Tebal Plat Sisi Geladak Bangunan Atas T S = 1,21x a x k + tk (mm) S (Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. 6.C.1.2) 1) Tebal plat sisi geladak kimbul (poop deck) Tebal plat sisi pada geladak kimbul untuk a = 0,6 m (AP fr. 9) : t S 1 = 1,21 x 0,6 x 60,363x 1 + 1,5 = 7,141 mm 8 mm Tebal plat sisi pada geladak kimbul untuk a = 0,7 m (fr. 9 fr. 40) : t S 1 = 1,21 x 0,7 x 60,363x 1 + 1,5 = 8,081 mm 8 mm 2) Tebal plat sisi geladak sekoci ( Boat Deck) Tebal plat sisi pada geladak sekoci untuk a = 0,6 m (fr. 4 fr. 9) : t S 2 = 1,21 x 0,6 x 52,011x 1 + 1,5 = 6,736 mm 8 mm Tebal plat sisi pada geladak sekoci untuk a = 0,7 m (fr. 9 fr. 40) : t S 2 = 1,21 x 0,7 x 52,011x 1 + 1,5 = 7,608 mm 8 mm 3) Tebal plat sisi geladak navigasi t S 3 = 1,21 x 0,7 x 45,689x 1 + 1,5 = 7,225 mm 8 mm UNIVERSITAS DIPONEGORO L0G 006005 V - 5

4) Tebal plat sisi geladak kompas ( compass deck) t S 4 = 1,21 x 0,7 x 40,737x 1 + 1,5 = 6,906 mm 8 mm 5) Tebal plat sisi geladak akil (fore castle deck) Tebal plat geladak akil untuk a = 0,6 m (fr. 152 fr. 167) : t S 5 = 1,21 x 0,6 x 88,926x 1 + 1,5 = 8,346 mm 10 mm 6) Tebal plat sisi winch deck t S 6 = 1,21 x 0,7 x 34,791x 1 + 1,5 = 6,496 mm 8 mm B.3. Menentukan Tebal Plat Alas Kapal (Bottom Plate) T B = 1,21x n f x a x B k + tk (mm), Untuk L 90 m (Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. 6.B.1.1) P B1 = 113,349 KN/m 2 untuk buritan kapal P B2 = 95,832 KN/m 2 untuk midship kapal P B3 = 132,915 KN/m 2 untuk haluan kapal n f = 1,0 a k = 1 tk = 1,5 = jarak antar gading = 0,6 m (pada AP fr 9 & fr 152 fr 167) = 0,7 m (pada fr. 9 fr. 152) 1) Tebal plat alas pada daerah buritan kapal Tebal plat alas pada buritan untuk a = 0,6 m (AP fr. 9) : t B 1 = 1,21 x 1,0 x 0,6 x 113,349 x 1 + 1,5 = 9,229 mm 13 mm (diambil tebal minimum) Tebal plat alas pada buritan untuk a = 0,7 m : t B 1 = 1,21 x 1,0 x 0,7 x 113,349 x 1 + 1,5 UNIVERSITAS DIPONEGORO L0G 006005 V - 6

= 10,518 mm 13 mm (diambil tebal minimum) 2) Tebal plat alas pada daerah midship t B 1 = 1,21 x 1,0 x 0,7 x 95,832x 1 + 1,5 = 9,792 mm 12 mm (diambil tebal minimum) 3) Tebal plat alas pada daerah haluan kapal Tebal plat alas pada haluan untuk a = 0,6 m (fr. 152 fr. 167) : t B 1 = 1,21 x1,0 x 0,6 x 132,915x 1 + 1,5 = 9,870 mm 13 mm (diambil tebal minimum) tmin = Lxk Untuk L 50 m = 114,5x 1, 0 = 10,700 mm Sehingga tebal plat alas minimum : tmin + 1,5 = 10,700 + 1,5 = 12,2 mm = 12 mm (tebal minimum) B.4. Menentukan Tebal Plat Lajur Bilga a. Tebal plat lajur bilga diambil harga terbesar dari harga tebal plat alas atau plat sisi (BKI Th. 2006 Vol. II Sec 6.B.4.2). 1) Tebal plat-plat lajur bilga pada daerah 0,05 L dari AP = 13 mm 2) Tebal plat-plat lajur bilga pada daerah 0,4 L midship = 12 mm 3) Tebal plat-plat lajur bilga pada daerah 0,1 L dari FP = 13 mm b. Lebar lajur bilga tidak boleh kurang dari : b = 800 + 5 L = 800 + 5 (114,5) = 1372,5 mm 1400 mm (Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. 6.B.4.2) B.5 Menentukan Plat Lajur Atas (Sheer Strake) a. Lebar plat sisi lajur atas tidak boleh kurang dari : b = 800 + 5 L UNIVERSITAS DIPONEGORO L0G 006005 V - 7

= 800 + 5 (114,5) = 1372,5 mm 1400 mm (Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. 6.C.3.1) Tebal plat lajur atas di luar midship umumnya tebalnya sama dengan t = 0,5 (t D +ts) (Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. 6.C.3.2) t D t S : Tebal plat geladak : Tebal plat sisi 1) Pada 0,5L dari AP t = 0,5 (11 + 11) = 11 mm 2) Pada 0,4L Midship t = 0,5 (10 + 10) = 10 mm 3) Pada 0,5L dari FP t = 0,5 (11 + 11) = 11 mm B.6. Plat penguat pada linggi buritan dan lunas, baling-baling dan lebar bilga (Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. 6.F.1.1) a. Tebal plat kulit linggi buritan sekurang-kurangnya sama dengan plat sisi tengah kapal = 10 mm b. Tebal penyangga baling-baling harus dipertebal menjadi : t = 1,5 + t 1 t 1 = tebal plat sisi pada 0,4 L tengah kapal = 10 mm Maka : t = 1,5 + 10 = 11,5 mm maka diambil 12 mm c. Tebal Plat lunas, tk = t a + 2 = 13 + 2 = 15 mm Lebar plat lunas tidak boleh kurang dari) : (Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. 6.B.5.1) UNIVERSITAS DIPONEGORO L0G 006005 V - 8

b = 800 + 5 L = 800 + 5 (114,5) = 1372,5 mm 1400 mm d. Lunas bilga dipasang pada plat kulit bagian bawah yang sekelilingnya dilas kedap air. Sehingga jika ada sentuhan dengan dasar laut plat kulit tidak akan rusak. e. Tebal pelat linggi haluan Tebal plat linggi haluan tidak boleh kurang dari : t = (0,6 + 0,4 ab) x (0,08 L + 6) k (mm) (BKI Th. 2006 Vol II Sec 13.B.2.1) ab = spacing of fore hooks = 0,9 m t = (0,6 + 0,4. 0,9) x (0,08. 114,5 + 6) 1 = 14,554 mm 20 mm t max= 25 1 mm = 25 mm B.7. Bukaan pada plat kulit a. Bukan untuk jendela, lupang udara dan lubang pembuangan katub laut sudut-sudutnya harus dibulatkan dengan konstruksi kedap air. b. Pada lubang jangkar di haluan plat kulit harus dipertebal dengan doubling. c. Dibawah konstruksi pipa duga, pipa limbah, pipa udara dan alas d. diberi plat doubling. B.8. Kotak laut (Sea Chest) Tebal plat sea chest tidak boleh kurang dari : T = 12 a P k + tk (mm) (Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. 8.B.5.4.1) UNIVERSITAS DIPONEGORO L0G 006005 V - 9

P = 2 Mws a = 0,7 m t = 12 0,7 x 2x 1 + 1,5 = 13,379 mm diambil 14 mm B.9. Kubu-kubu (Bulwark) a. Tebal kubu-kubu untuk kapal > 100 m tidak boleh kurang dari : t = 0,65 L t = 0,65 114,5 (Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. 6.K.1) = 6,955 mm 8 mm b. Tinggi kubu-kubu minimal = 1000 mm c. Stay Bulwark W = 4 x Ps x e x (l 2 ) cm 3 Ps = 42,180 KN/m2 e = jarak antar stay (m) = 2 x 0,7 = 1,4 m l = panjang stay (m) = 1 m Sehingga : W = 4 x 42,180 x 1,4 x (1 2 ) = 236,208 cm 3 (BKI Th 2006 Vol II Sec 6.K.4) d. Freeing Ports A = 0,07 L Untuk L > 20 m (BKI Th 2006 Vol II Sec 21.D.2.2) A = panjang freeing ports (m) UNIVERSITAS DIPONEGORO L0G 006005 V - 10

L = panjang bulwark (m) = 77,2 m Sehingga : A = 0,07 x 77,2 = 5,404 m 2 B.10. Tebal Plat Antara Lubang Palka Tebal plat geladak pada 0,1 L dari ujung dan antara lubang palka tidak boleh kurang dari : (Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. 7.A.7.1) T t1 = 1,21 x a P D xk +tk (mm) P D = Beban geladak cuaca = 24,735 KN/m 2 T t1 = 1,21 x 0,7 24,735 x 1 +1,5 (mm) t tmin = 5,712 mm 10 mm = 5,5 + 0,02 L = 5,5 + (0,02 x 114,5) = 7,79 mm 8 mm UNIVERSITAS DIPONEGORO L0G 006005 V - 11