PENINGKATAN BIOKAPASITAS RTH PUBLIK DALAM UPAYA PENGURANGAN EMISI CO2 RUAS JALAN RANUGRATI KOTA MALANG

PENINGKATAN BIOKAPASITAS RTH PUBLIK DALAM UPAYA PENGURANGAN EMISI CO2 RUAS JALAN RANUGRATI KOTA MALANG Rosa Asiga Cahya Adhianti, Kartika Eka Sari, Christia Meidiana Jurusan Perencanaan Wilayah dan Kota Fakultas Teknik Universitas Brawijaya Jalan Mayjen Haryono 167 Malang 65145 -Telp (0341)567886 Email: rosaaca@yahoo.com ABSTRAK Jalan merupakan jalan arteri sekunder yang memiliki panjang 581 m dengan fungsi sebagai akses utama menuju perumahan Sawojajar sehingga Jalan tergolong padat, dibuktikan dengan tingkat pelayanan jalan F pada sore hari di hari kerja. Hal tersebut menjadikan Jalan menjadi salah satu titik kemacetan yang ada di Kota Malang. Dalam kondisi lalu lintas macet, maka proses pembakaran bahan bakar kendaraan bermotor yang mengeluarkan senyawa seperti karbon monoksida, nitrogen oksida, belerang oksida, partikel padatan dan senyawa fosfor timbal tidak akan efisien lagi dan tidak sempurna, pada saat itulah terjadi pengumpulan senyawa-senyawa yang dikeluarkan oleh kendaraan bermotor sehingga pencemaran udara pun meningkat. Luas RTH Jalur Hijau Kota Malang yaitu 0,43 km 2, atau 0,39 % dari luas total Kota Malang. Hal tersebut belum sesuai dengan luasan RTH Jalur Hijau berdasarkan Peraturan Menteri Nomor 5 Tahun 2008 RTH Kawasan Perkotaan yaitu sebesar 6%, sedangkan Jalan menyumbang 0,2 % RTH Jalur Hijau untuk Kota. Tujuan dari penelitian ini adalah menghitung emisi yang dihasilkan kendaraan bermotor yang melintas di Jalan dengan menggunakan analisis jejak ekologis energi kemudian menganalisis kemampuan (biokapasitas) ruang terbuka hijau publik Jalan untuk menyerap emisi. Hasil yang diperoleh yaitu total emisi CO 2 (Jejak Ekologis Energi) Jalan adalah 2567,21 ton/tahun sedangkan nilai biokapasitas sebesar 7,21 ton/tahun. Rekomendasi dari penelitian ini adalah menambahkan 92 vegetasi yang telah disesuaikan dengan peraturan dan kondisi Jalan dimana hal tersebut dapat mengurangi emisi CO 2 sebesar 58%. Kata Kunci: Kemacetan, RTH- Publik, Emisi, Biokapasitas, Jejak -Ekologis-Energi ABSTRACT Road is a secondary arterial road with the function as the main access to Sawojajar residence so that Jalan is classified as dense as evidenced by the service level of F road in the afternoon on weekdays. It becomes one of the traffic jam points in Malang City. When traffic conditions happen, the combustion process of motor vehicle fuel that emits compounds such as carbon monoxide, nitrogen oxides, sulfur oxides, solid particles and lead phosphorus compounds will no longer be efficient and imperfect, that's when the collection of compounds occurs, then compounds released by motor vehicles following by the increase of air pollution. The Green Line of Malang city is 0, 43 km 2, or 0, 39 % from the total area of Malang City. It shows that the area is not suitable with Minister Regulation Number 5 of 2008 Urban Green City Space which is 6%, while road only contributes 0, 2% of the green line. The purposes of this research are calculating the emission generated by motor vehicles passing on road by using energy ecological footprint analysis and then analyzing biocapacity of public green open spaces on road to absorb emissions. The results of this research are the total CO 2 emissions (Ecological Energy Footprint) on Ranugrat road is 2567,21 tons/year while the biocapacity is 7,21 tons/year. It shows that road section has exceeded its carrying capacity in terms of CO 2 emissions. The recommendation of this research is to add 51 vegetations that have been adapted from the rules and the existing conditions of road. Because of those additions, it can reduce 58 % of CO 2 emissions. Keywords: Congestion, Public- Green-Open-Space, Emission, Biocapacity, Ecological- Energy-Footprint PENDAHULUAN Biokapasitas merupakan ketersediaan kapasitas biologis bumi untuk menyerap buangan material yang dihasilkan oleh kegiatan manusia (Apriyeni, 2017). Berdasarkan data National Footprint Accounts 2017, biokapasitas di Indonesia hanya 1,2 gha sedangkan penggunaan sumber daya alam adalah 1,4 gha. Kondisi tersebut memperlihatkan bahwa Indonesia mengalami defisit atau telah melampaui beban maksimum yang dapat Planning for Urban Region and Environment Volume 9, Nomor 3, Juli 2020 89

PENINGKATAN BIOKAPASITAS RTH PUBLIK DALAM UPAYA PENGURANGAN EMISI CO2 RUAS JALAN RANUGRATI KOTA MALANG didukung secara terus menerus oleh lingkungan. Dalam memperoleh biokapasitas dapat dilakukan dengan cara menghitung limbah yang dihasilkan oleh manusia, salah satunya adalah kegiatan transportasi yang juga diduga menjadi penyebab naiknya suhu di bumi (Chomitz, 2007). Isu mengenai kenaikan suhu pada bumi saat ini menjadi perhatian khusus, Badan Kelautan dan Atmosfer Nasional (NOAA) Amerika Serikat, 2019 menyebutkan suhu bumi terus meningkat dalam tiga tahun terakhir. Mengenai peningkatan suhu bumi ini tidak terlepas dari fenomena pemanasan global yang disebabkan oleh efek rumah kaca. Efek rumah kaca merupakan peristiwa terbentuknya lapisan di sekeliling bumi oleh gas rumah kaca yang dapat memantulkan kembali panas dari bumi. Gas rumah kaca seperti karbondioksida, methane, nitrogen oksida sendiri terbentuk dari berbagai macam aktivitas manusia. Upaya untuk mengurangi adanya emisi dari gas rumah kaca tersebut salah satunya yaitu penyediaan ruang terbuka hijau publik (Wardhana, 2010). Kenaikan suhu pada atmosfer bumi ini juga dirasakan di Kota Malang, Jawa Timur. Diketahui hasil riset oleh Grup Riset Geoinformatika Universitas Brawijaya Tahun 2018 mengatakan bahwa suhu kota Malang mengalami peningkatan sebesar 2 derajat celcius dalam 21 tahun terakhir yaitu mulai 1997 hingga 2018. Penelitian tersebut menyebutkan bahwa kenaikan suhu diakibatkan oleh kurangnya ruang terbuka hijau di Kota Malang. Menurut BPS Kota Malang (2018), dengan luas kota Malang yang mencapai 110,06 km 2, Kota Malang hanya memiliki luas RTH Publik 13,6 km 2. Angka tersebut tidak sesuai dengan standar ketersediaan RTH publik di perkotaan seperti yang tercantum pada UU Nomor 26 Tahun 2007 mengenai tata ruang, yaitu 20% dari luas wilayahnya. Permasalahan lainnya ditemukan oleh lembaga riset Inrix (2017) dimana Kota Malang menempati urutan ketiga sebagai kota dengan tingkat kemacetan terparah di Indonesia. Pada titik titik kemacetan tersebut yang menjadi pemicu utama naiknya emisi gas buang di Kota Malang (Badan Lingkungan Hidup Kota Malang, 2017). Pernyataan tersebut didukung oleh hasil sebuah penelitian bahwa tinggi rendahnya kadar emisi dipengaruhi oleh jumlah kendaraan bermotor (Lase and Sulistyarso, 2017), sehingga dapat dikatakan permasalahan kurangnya ketersediaan RTH publik dan kemacetan di Kota Malang adalah penyebab fenomena peningkatan suhu dan emisi di Kota Malang. Titik titik kemacetan di Kota Malang berdasarkan data dari Dinas Perhubungan (2017) salah satunya adalah ruas Jalan. Menurut penelitan Pratomo, et al (2010) Jalan Ranugarti merupakan jaringan jalan dengan hierarki arteri sekunder yang menghubungkan BWP Malang Tenggara (Kecamatan Kedungkandang) dengan BWP Malang Timur Laut (Kecamatan Blimbing) dan BWP Pusat Kota/Malang Tengah (Kecamatan Klojen). Jalan juga merupakan akses utama menuju perumahan Sawojajar karena dari tiga akses yaitu Jalan yang melalui Jalan Mayjen Wiyono, Jalan Ki Ageng Gribig, dan Jalan Terusan Sulfat. Ruas Jalan merupakan akses yang paling padat dibanding kedua akses lainnya dibuktikan dengan tingkat pelayanan jalan F pada sore hari di hari kerja (Baskoro, et al, 2010). Besarnya pergerakan yang melintas di Jalan ini juga disebabkan adanya sarana perdagangan dan jasa yang berpotensi menimbulkan tarikan pergerakan sehingga kegiatan transportasi meningkat diikuti dengan meningkatnya kadar emisi CO 2 pada kawasan tersebut. Kadar emisi CO 2 dari beragamnya guna lahan tercatat memiliki kontribusi terhadap total emisi sekitar 33% dari total emisi selama 150 tahun terakhir (Puspita, 2018). Berdasarkan Keputusan Walikota Nomor 188.45/184/35.73.112/2016 Tahun 2016 Tentang Penetapan Taman Kota, Hutan Kota Dan Jalur Hijau, luas RTH Jalur Hijau Kota Malang yaitu 0,43 km 2, atau 0,39 % dari luas total Kota Malang. Hal tersebut belum sesuai dengan luasan RTH Jalur Hijau berdasarkan Peraturan Menteri Nomor 5 Tahun 2008 RTH Kawasan Perkotaan yaitu sebesar 6%. Jalan memiliki RTH Jalur Hijau sebesar 1.140 m 2, RTH Jalur hijau tersebut menyumbang 0,2% dari RTH Jalur Hijau Kota Malang. Keberadaan ruang terbuka hijau di kawasan perkotaan merupakan komponen penting mengingat salah satu fungsi dari RTH adalah penyerap polutan dan pengatur iklim mikro (Pedoman Penyediaan dan Pemanfaatan Ruang Terbuka Hijau di Kawasan Perkotaan, 2008), sehingga dengan angka 0,2%, kondisi RTH Jalur Hijau Jalan belum dapat menyerap secara optimal emisi yang dihasilkan dari kegiatan transportasi. Berdasarkan permasalahan tersebut peneliti berupaya untuk menghitung emisi serta menganalisis biokapasitas ruas Jalan 90 Planning for Urban Region and Environment Volume 9, Nomor 3, Juli 2020

Rosa Asiga Cahya Adhianti, Kartika Eka Sari, Christia Meidiana sehingga dapat diketahui penambahan vegetasi untuk mengurangi emisi serta sebagai bahan pertimbangan dalam pengembangan ataupun perencanaan RTH publik Kota Malang khususnya pada Jalan. Tujuan Penelitian Penelitian ini bertujuan untuk menghitung emisi yang dihasilkan dari kegiatan transportasi ruas Jalan kemudian menganalisis kemampuan (biokapasitas) ruang terbuka hijau publik khususnya sehingga dapat diketahui penambahan vegetasi dalam rangka pengurangan emisi. Ruang Lingkup Wilayah studi yang dipilih oleh peneliti adalah ruas Jalan yang ada di Kelurahan Sawojajar Kecamatan Kedungkandang Kota Malang Jawa Timur dengan hierarki jalan arteri sekunder. Batas utara Jalan adalah Jalan Sawojajar, batas selatan yaitu Jalan Puntadewa, batas timur yaitu Jalan Danau Toba sedangkan batas barat yaitu Jalan Urip Sumoharjo. Alasan pemilihan wilayah studi ini karena dari ketiga akses, Jalan merupakan akses utama menuju perumahan Sawojajar sehingga tergolong lebih padat dibanding kedua akses lainnya dibuktikan dengan nilai tingkat pelayan jalan F di hari kerja. Gambar 1 berikut merupakan lokasi penelitian. Tujuan Variabel Sub Variabel Sumber Tahun Rata rata efisiensi bahan bakar dari kegiatan Transportasi pada ruas Jalan Kota Malang Menganalisis kemampuan ruang terbuka hijau publik khususnya vegetasi untuk emisi yang dihasilkan pada ruas Jalan Menganalisis potensi ruang terbuka hijau publik untuk penambahan vegetasi guna menyerap emisi yang dihasilkan ruas Jalan Konsumsi energi spesifik kendaraan Emisi faktor Nilai emisi faktor bahan bakar kendaraan Karakteristik Jenis RTH ruang terbuka Luas RTH hijau Emisi CO 2 kendaraan bermotor Kemampuan serapan CO 2 vegetasi Penambahan vegetasi Analisis Jejak Ekologis Energi - Undang Undang Nomor 26 Tahun 2007 tentang Penataan Ruang - Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 5 Tahun 2008 - Dahlan, 2007 Analisis Jejak Eklologis energi dilakukan untuk menghitung emisi CO 2 kendaraan bermotor di ruas Jalan Kota Malang. Gambar 2 merupakan langkah dalam analisis jejak ekologis energi. METODE PENELITIAN Gambar 1. Lokasi Penelitian Penentuan variabel dan sub variabel pada penelitian ini didasarkan pada standar atau pedoman yang digunakan (Tabel 1). Tabel 1. Variabel Penelitian Tujuan Variabel Sub Variabel Sumber Menghitung besaran Jarak Tempuh Kendaraan Jumlah Kendaraan Chi dan Brian, 2005 emisi CO 2 Per Tahun Panjang Jalan yang Jumlah Hari dihasilkan Dalam Satu Gambar 2. Skema Survei A. Survei Jumlah Kendaraan Survei ini dilakukan selama 17 jam dengan interval waktu satu jam baik di hari kerja maupun di hari libur. Pemilihan hari Senin dan Sabtu didasarkan pada penelitian Handrajati, et al (2017) mengenai arus lalu lintas tertinggi Jalan pada hari kerja adalah hari Senin dan hari libur adalah hari Sabtu. Waktu pelaksanaan survei di hari kerja dan di hari libur yaitu pukul 05.00-22.00 dengan Planning for Urban Region and Environment Volume 9, Nomor 3, Juli 2020 91

PENINGKATAN BIOKAPASITAS RTH PUBLIK DALAM UPAYA PENGURANGAN EMISI CO2 RUAS JALAN RANUGRATI KOTA MALANG asumsi setelah pukul 22.00 tidak terjadi pergerakan yang signifikan. B. Jarak Tempuh Kendaraan Per Tahun Perhitungan jarak tempuh tidak mempertimbangkan variabel kecepatan kendaraan karena kecepatan kendaraan pada penelitian ini dianggap sama. Rumus 1 berikut merupakan rumus yang digunakan untuk mengetahui jarak tempuh kendaraan pertahun....(1) Keterangan: ƩS = Total Jarak Tempuh Kendaraan (km/tahun) Ʃn = jumlah kendaraan (unit/hari) P = Panjang Jalan (km) C. Efisiensi Bahan Bakar Kendaraan Efisiensi bahan bakar merupakan banyaknya liter bahan bakar yang dikeluarkan dalam menempuh perjalanan setiap kilometernya. Tabel 2 merupakan Efisiensi Bahan Bakar Kendaraan. Tabel 2. Efisiensi Bahan Bakar Kendaraan Mobil Penumpang Bus Truck Sepeda Motor Jenis Kendaraan Pribadi Umum Bus Kecil dan Sedang Bahan Bakar Bensin Solar Bensin Solar Bensin Solar Efisiensi bahan bakar (liter/km) 0,118 0,114 0,109 0,063 0,114 0,118 Bus Besar Solar 0,169 Truk Kecil Bensin 0,081 Solar 0,106 Truk Sedang Solar 0,152 Truk Besar Solar 0,158 Bensin 0,027 Sumber: Wirawan, 2008 D. Total Konsumsi Bahan Bakar Kendaraan Per tahun Total konsumsi bahan bakar per tahun dinyatakan dalam liter/tahun yang selanjutnya akan dikonversi ke dalam CO 2 dengan menggunakan emisi faktor. Rumus 2 berikut merupakan rumus total konsumsi bahan bakar selama satu tahun....(2) Keterangan: c = total konsumsi bahan bakar( (liter/tahun) ef = efisiensi bahan bakar (liter/km) s = jarak tempuh kendaraan (km/tahun) E. Total Emisi CO 2 Kendaraan Bermotor Total emisi CO 2 dihitung dengan cara mengkonversi konsumsi bahan bakar tiap jenis kendaraan dengan menggunakan faktor emisi tiap jenis bahan bakar kendaraan yang akan menghasilkan besaran emisi CO 2. Tabel 3 berikut merupakan faktor emisi bahan bakar kendaraan dalam perhitungan emisi CO 2. Tabel 3. Faktor Emisi Bahan Bakar Kendaraan No Jenis Bahan Bakar Emisi CO2 Unit 1 Gasoline Fuel 2,31 Kg/liter (Bensin) 2 Diesel Fuel (solar) 2,68 Kg/liter 3 LPG fuel 1,51 Kg/Kg Sumber: Andriono, et al., 2013 Setelah mengetahui faktor emisi dari setiap jenis bahan bakar, perhitungan selanjutnya adalah total emisi CO 2 dapat dilihat pada Rumus 3 sebagai berikut:...(3) Keterangan: Ʃc =Total Konsumsi Bahan Bakar (liter/tahun) C = Emisi Faktor Bahan Bakar Kendaraan (kg/liter) Analisis Serapan Vegetasi Terhadap Emisi CO 2 Analisis serapan vegetasi terhadap emisi CO 2 bertujuan untuk mengetahui jumlah emisi karbon dioksida yang mampu diserap oleh jenis vegetasi yang ada di Jalan Kota Malang. Kemampuan daya serap dapat dihitung dengan mengalikan jumlah pohon dengan daya serap yang sesuai berdasarkan jenis vegetasinya. Analisis Kebutuhan Vegetasi Kebutuhan penambahan vegetasi di Jalan Kota Malang dapat diketahui dengan cara membandingkan kemampuan vegetasi eksisting dalam penyerapan emisi CO 2 dengan besaran emisi yang dihasilkan berdasarkan analisis jejak ekologis energi. Apabila masih terdapat sisa emisi yang belum terserap oleh vegetasi eksisting, maka diperlukan penambahan vegetasi sesuai dengan besaran emisi CO 2 yang belum terserap. Jumlah kebutuhan vegetasi dapat dihitungan dengan Rumus 4 sebagai berikut: Penambahan Vegetasi =...(4) Keterangan SE CO 2 = Sisa emisi CO 2 DS Vegetasi = Daya serap vegetasi 92 Planning for Urban Region and Environment Volume 9, Nomor 3, Juli 2020

Rosa Asiga Cahya Adhianti, Kartika Eka Sari, Christia Meidiana HASIL DAN PEMBAHASAN Karakterstik Ruas Jalan Ruas Jalan memiliki tipe jalan 2/2 UD dengan sistem dua arah dan panjang jalan yaitu 581 m. Sedangkan RUMAJA (Ruang Manfaat Jalan) sebesar 10,7 m, RUMIJA (Ruang Milik Jalan) sebesar 12,5 m dan RUWASJA (Ruang Pengawas Jalan) sebesar 22,5 m. Gambar 4 berikut merupakan penampang ruas Jalan. Tabel 4. Jumlah Vegetasi Segmen I Jalan No Nama Nama Jumlah Lokal Ilmiah Pohon Foto 1 Pohon Tanjung Mimus ops elengi 8 2 Pohon Mangga Mangif era indica L. 1 Gambar 4. Penampang Melintang Jalan Dalam penelitian Peningkatan Biokapasitas RTH Publik Dalam Upaya Pengurangan Emisi Co2 Ruas Jalan Kota Malang dibagi kedalam dua segmen. Gambar 3 merupakan pembagian segmen dan titik pengamatan survei volume kendaraan didasarkan pada penelitian Handrajati, et al (2017). Gambar 5 Persebaran Vegetasi Jalan Segmen I Tabel 5. Jumlah Vegetasi Segmen II Jalan No Nama Nama Jumlah/lu Lokal Ilmiah as pohon Foto 1 Pohon Mahoni Sweettiana Mahogoni 20 Gambar 3 Pembagian Segmen dan Titik Pengamatan Survei Jalan Karakteristik Ruang Terbuka Hijau Publik Jalan 3 Pohon Spathod ea / Kemban g Kecruta n 4 Tanama n Puring Spathodea campanula ta Codiaeum variegatum 3 2m 2 Karakteristik Ruang Terbuka Hijau Publik Ruas Jalan menjelaskan tentang jenis jenis vegetasi yang ada di sepanjang Jalan beserta penjelasannya. Identifikasi vegetasi pada ruas Jalan dibutuhkan untuk mengetahui kemampuan serapan terhadap emisi CO 2 ruang terbuka hijau publik ruas Jalan (Tabel 4 dan 5). 5 Tanama n Lidah Mertua Plant Dracaena trifasciata 3 Planning for Urban Region and Environment Volume 9, Nomor 3, Juli 2020 93

PENINGKATAN BIOKAPASITAS RTH PUBLIK DALAM UPAYA PENGURANGAN EMISI CO2 RUAS JALAN RANUGRATI KOTA MALANG Nama No Lokal 6 Tanama n Semak Kana 7 Tanama n Pucuk Merah 8 Tanama n Keladi Merah Nama Ilmiah Canna indica Oleina syzgium Caladium bicolor Jumlah/lu as pohon 14 m 2 1 1 Foto unit kendaraan. Perhitungan jumlah akhir rata rata tersebut akan digunakan untuk mengukur jarak tempuh kendaraan (Tabel 6). Tabel 6. Jumlah Akhir Rata Rata Kendaraan Berdasarkan Jenis Bahan Bakar Jenis Kendaraan Jumlah Akhir Segmen I Segmen II Roda 2 bensin 48.000 89.497 Roda 4 bensin 29.549 18.036 Roda 4 solar 4834 3115 Truck Solar 0 669 Bus Sedang Solar 0 0 Bus Besar Solar 0 0 Total 82.383 111.316 B. Jarak Tempuh Kendaraan Perhitungan jarak tempuh kendaraan dilakukan setelah mengetahui jumlah akhir kendaraan berdasarkan jenis dan bahan bakar. Perhitungan ini dilakukan dengan cara mengalikan jumlah akhir kendaraan hasil dari perhitungan sebelumnya dengan jumlah hari dalam satu tahun yaitu 365 hari. Gambar 8 merupakan grafik jarak tempuh kendaraan Jalan. Gambar 6 Persebaran Vegetasi Jalan Segmen II-A Gambar 7. Persebaran Vegetasi Jalan Segmen II-B Jejak Ekologis Energi Jalan A. Jumlah Kendaraan Jumlah akhir rata rata kendaraan berdasarkan jenis dan bahan bakar terbanyak adalah pada segmen II Jalan dengan total 111.316 unit kendaraan dimana jenis kendaraan terbanyak adalah sepeda motor berbahan bakar bensin dengan jumlah 89.497 Gambar 8. Grafik Jarak Tempuh Kendaraan Berdasarkan Jenis Kendaraan Berdasarkan gambar 8 jenis kendaraan yang memiliki jarak tempuh terbesar adalah roda dua berbahan bakar bensin pada segmen II dengan jarak tempuh 10.128.208, 12 km/tahun. Nilai tersebut berbanding lurus dengan jumlah dan panjang jalan, sehingga dapat dikatakan bahwa semakin tinggi jumlah rata rata kendaraan dengan jalan yang panjang makan nilai jarak tempuh kendaraan akan semakin besar. C. Total Konsumsi Bahan Bakar Perhitungan total konsumsi bahan bakar selama satu tahun didapatkan dari data jarak tempuh tiap jenis kendaraan per tahun dikalikan 94 Planning for Urban Region and Environment Volume 9, Nomor 3, Juli 2020

Rosa Asiga Cahya Adhianti, Kartika Eka Sari, Christia Meidiana dengan efisiensi bahan bakar kendaraan tiap jenis kendaraan. Total konsumsi bahan bakar ini dinyatakan dalam liter/tahun. Gambar 9 berikut merupakan persentase total konsumsi bahan bakar segmen I dan II. D. Emisi CO 2 Kendaraan Bermotor Jalan Langkah dalam perhitungan emisi CO 2 adalah dengan cara mengonversi total konsumsi bahan bakar per tahun pada masing masing jenis kendaraan dengan emisi faktor sehingga menjadi total emisi CO 2 dengan satuan (ton/tahun). Total emisi CO 2 ruas Jalan adalah 2567, 21 ton/tahun. Persentase total emisi CO 2 segmen I dan II dapat dilihat pada Gambar 11 berikut. Gambar 9. Persentase Total Konsumsi Bahan Bakar Segmen I dan II Berdasarkan gambar 9 diketahui bahwa Segmen II merupakan segmen yang menghasilkan emisi CO 2 paling banyak di Jalan dengan persentase 52%. Hal tersebut disebabkan karena jumlah rata rata (unit/hari) segmen II lebih banyak dari pada segmen I sehingga semakin besar pula nilai jarak tempuh kendaraannya (km/tahun). Persentase total konsumsi bahan bakar pada masing masing jeni s kendaraan dapat dilihat pada Gambar 10. Gambar 11. Persentase Total Emisi CO 2 Segmen I dan II Berdasarkan gambar 11 dapat diketahui bahwa Segmen II merupakan segmen yang menghasilkan emisi CO 2 paling banyak di Jalan dengan persentase 52%. Hal tersebut disebabkan total konsumsi bahan bakar (liter/tahun) segmen II lebih banyak dari pada total konsumsi bahan bakar pada segmen I. Sehingga besarnya total konsumsi bahan bakar akan membuat total emisi CO 2 juga semakin besar. Total emisi CO 2 berdasarkan jenis kendaraan dapat dilihat pada Gambar 12 berikut. Gambar 10. Persentase Total Konsumsi Bahan Bakar Jalan Berdasarkan Jenis Kendaraan Gambar 10 menunjukkan konsumsi bahan bakar terbesar yaitu roda 4 berbahan bakar bensin dengan persentase 53% diikuti dengan roda 2 berbahan bakar bensin yaitu sebanyak 37%. Hasil tersebut membuktikan bahwa konsumsi bahan bakar tidak hanya ditentukan dari jumlah kendaraan dimana berdasarkan perhitungan jumlah kendaraan pada penelitian ini roda dua (sepeda motor) merupakan jenis kendaraan yang jumlahnya paling banyak, tetapi konsumsi bahan bakar dipengaruhi juga oleh efisiensi bahan bakar serta jarak tempuh kendaraan. Gambar 12. Persentase Total Emisi CO 2 Berdasarkan Jenis Kendaraan Berdasarkan gambar 12 dapat diketahui penyumbang emisi terbanyak adalah jenis kendaraan roda 4 berbahan bakar bensin dengan persentase 53% diikuti dengan roda 2 berbahan bakar bensin yaitu sebanyak 36%. Hasil tersebut membuktikan bahwa nilai emisi Planning for Urban Region and Environment Volume 9, Nomor 3, Juli 2020 95

PENINGKATAN BIOKAPASITAS RTH PUBLIK DALAM UPAYA PENGURANGAN EMISI CO2 RUAS JALAN RANUGRATI KOTA MALANG tidak hanya ditentukan dari jumlah kendaraan dimana berdasarkan perhitungan jumlah kendaraan pada penelitian ini roda dua berbahan bakar bensin (sepeda motor) merupakan jenis kendaraan yang jumlahnya paling banyak, tetapi emisi juga dipengaruhi oleh efisiensi bahan bakar serta emisi faktor dari setiap jenis kendaraan tersebut. Perhitungan Biokapasitas Ruang Terbuka Hijau Publik Jalan Perhitungan biokapasitas adalah menghitung kemampuan serapan CO 2 vegetasi ruang terbuka hijau publik yang bertujuan untuk mengetahui kemampuan daya serap vegetasi apakah mampu mengurangi emisi atau bahkan menyerap seluruh emisi CO 2 yang dihasilkan dari kegiatan transportasi di Jalan melalui analisis jejak ekologis energi. Perhitungan daya serap vegetasi ini dilakukan dengan mengidentifikasi jenis vegetasi yang ada di Jalan kemudian mengidentifikasi daya serap masing masing vegetasi yang diperoleh dari studi literatur mengenai kemampuan daya serap pepohonan oleh Dahlan (2007). Selanjutnya nilai daya serap dari masing masing vegetasi akan dikalikan dengan jumlah vegetasi yang ada di Jalan. Tabel 8 merupakan perhitungan daya serap vegetasi segmen I Jalan. Tabel 7. Perhitungan Daya Serap Vegetasi Segmen I Jalan Daya Total Serap Daya Nama Nama (kg CO Lokal Ilmiah 2 / Jumlah Serap pohon/t (ton/ta ahun) hun) Pohon Mimuso 34,29 8 0,27 Tanjung ps elengi Pohon Mangive 445,11 1 0,46 Mangga ra indica Total 0,73 Berdasarkan tabel 8 diketahui terdapat 2 jenis pohon pada segmen I dengan jumlah total 9 pohon. Jenis vegetasi yang paling banyak berada di segmen I Jalan adalah pohon tanjung sejumlah 8 pohon dengan daya serap 0,27 ton/tahun, sedangkan untuk total daya serap pada segmen I sebesar 0,73 ton/tahun. Perhitungan daya serap juga dilakukan pada segmen II Jalan. Tabel 9 berikut merupakan perhitungan daya serap vegetasi segmen II Jalan. Berdasarkan tabel 9 dapat diketahui bahwa total daya serap segmen II Jalan yaitu 6,48 ton/tahun dengan daya serap terbesar yaitu pohon mahoni sebesar 5,91 ton/tahun. Sedangkan untuk total daya serap vegetasi keseluruhan Jalan adalah 7,21 ton/tahun. Tabel 8. Perhitungan Daya Serap Vegetasi Segmen II Jalan Nama Lokal Nama Ilmiah Daya Serap (kg CO 2 Total Daya Serap Jumlah /pohon/tahun) (ton/tahun) (1) (2) (3) (4) (5)=(3x4)/1000 Daya Serap Jenis Tanaman Pohon (kg CO 2 /pohon/tahun)* Pohon Mahoni Mimusops 295,73 20 5,91 elengi Pohon Spathodea Spathodea campanulata 160,14 3 0,48 Tanaman Lidah Sansevieria 0,7 3 0,0021 Mertua ** Tanaman Pucuk Syzygium 5,99 1 0,00599 Merah ** paniculatum Tanaman Keladi ** Caladiun 3,5 1 0,0035 Tanaman Semak (kg/m 2 /tahun)*** Puring Codiaeum 5,5 2 m 2 0,011 variegatum Kana Canna indica 5,5 14 m 2 0,077 Total 6,48 96 Planning for Urban Region and Environment Volume 9, Nomor 3, Juli 2020

Rosa Asiga Cahya Adhianti, Kartika Eka Sari, Christia Meidiana Perhitungan Sisa Emisi CO 2 Oleh Vegetasi Jalan Pengurangan emisi CO 2 yang dihasilkan dari kegiatan transportasi di Jalan dihitung berdasarkan hasil emisi CO 2 dengan masing masing daya serap vegetasi eksisting yang ada di Jalan. Berdasarkan proses pengurangan tersebut diperoleh juga sisa emisi yang tidak terserap (ton/tahun). Tabel 10 berikut merupakan pengurangan emisi CO 2 dengan daya serap vegetasi Jalan. Tabel 9. Pengurangan Emisi CO 2 dengan Daya Serap Vegetasi Sisa Emisi Total Daya Serap Persen yang Emisi CO N Seg 2 tase tidak CO o men 2 Vegetasi Pengur terserap (ton/t (ton/tahun angan (ton/tah ahun) ) un) (4)=(3/ (1) (2) (3) 4x100 (5)=(2-3) %) 1 II 1241 0,73 0,06 1239,91 2 II 1327 6,48 0,49 1320,18 Total 2567 7,21 0.55 2560,00 Berdasarkan tabel 10 jejak ekologis energi yang ditunjukan pada emisi CO 2 pada ruas Jalan lebih besar dari pada nilai biokapasitasnya yang ditunjukkan dengan daya serap keseluruhan vegetasi Jalan. Selain itu peran vegatasi Jalan untuk menyerap CO 2 yang dihasilkan dari kegiatan transportasi sangatlah kecil atau dapat dikatakan bahwa vegetasi Jalan belum dapat menyerap semua emisi CO 2. Hal tesebut terlihat bahwa persentase pengurangan sebesar 0, 55 % mengakibatkan masih banyak emisi yang tidak terserap yaitu sebanyak 2560 ton/tahun. Berdasarkan hasil tersebut peneliti berupaya untuk menentukan kebutuhan ruang terbuka hijau publik khususnya vegetasi agar dapat memperbesar daya serap CO 2, sehingga sisa emisi yang tidak terserap akan semakin kecil atau habis. Analisis Kebutuhan Vegetasi Terdapat 3 jenis vegetasi sebagai rekomendasi untuk di tanam di Jalan, pemilihan tersebut didasarkan pada beberapa ketentuan yang mengacu pada peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 05/PRT/M/2012 Tentang Pedoman Penanaman Pohon Pada Sistem Jaringan Jalan yang juga melihat kondisi eksisting ruas Jalan, serta 1 tanaman yang sering ditanam pada jalur hijau karena merupakan tanaman hias yang cukup mampu menyerap CO 2 yaitu tanaman pucuk merah (Murni, 2015). Jenis vegetasi yang terpilih pada Jalan segmen I adalah 6 pohon trembesi, 6 pohon saga, 1 pohon kiara payung dan 11 tanaman pucuk merah. Sedangkan jenis vegetasi Jalan segmen II yang terpilih adalah 20 pohon trembesi, 2 pohon kiara payung, 16 pohon saga dan 30 tanaman pucuk merah. Setelah mengetahui jenis vegetasi sebagai rekomendasi di Jalan, maka akan ditentukan lokasi penanaman. Gambar 13, 14, dan 15 merupakan ilustrasi penambahan pohon. Gambar 13. Rencana Penambahan Vegetasi Segmen I Gambar 14. Rencana Penambahan Vegetasi Segmen II-A Gambar 15. Rencana Penambahan Vegetasi Segmen II-B Planning for Urban Region and Environment Volume 9, Nomor 3, Juli 2020 97

PENINGKATAN BIOKAPASITAS RTH PUBLIK DALAM UPAYA PENGURANGAN EMISI CO2 RUAS JALAN RANUGRATI KOTA MALANG Tabel 10. Perhitungan Biokapasitas Dengan Adanya Penambahan Vegetasi Segmen I Nama Lokal Nama Ilmiah Daya Serap Total Daya Serap Jumlah(pohon) (kg CO 2 /pohon/tahun) (ton/pohon/tahun) (1) (2) (3) (4) (5)=(3x4)/1000 Exsisting PohonTanjung Mimusops elengi 34,29* 8 0,27 Pohon Mangga Mangivera indica 445,11* 1 0,46 Penambahan Pohon Trembesi Samanea saman 28440* 6 170,64 Pohon Kiara Payung Fellicium decipiens 400* 1 0,4 PohonSaga Adenanthera pavoniana 200* 6 1,2 Tanaman Pucuk Syzygium paniculatum 5,99** Merah 11 0,06 Total 33 173, 03 Catatan (*): Dahlan, 2007 (**): Kondorura, 2018 Tabel 11. Perhitungan Biokapasitas Dengan Adanya Penambahan Vegetasi Segmen II Nama Lokal Nama Ilmiah Daya Serap Total Daya Serap Jumlah(pohon) (kg CO 2 /pohon/tahun) (ton/pohon/tahun) (1) (2) (3) (4) (5)=(3x4)/1000 Exsisting Pohon Mahoni Mimusops elengi 295,73* 20 5,91 Pohon Spathodea Spathodea 160,14* 3 0,48 campanulata Tanaman Puring Codiaeum 5,5 (kg/m 2 /tahun)** 2 m 2 0,011 variegatum Tanaman Kana Canna indica 5,5 (kg/m 2 /tahun)** 14 m 2 0,077 Tanaman Lidah Mertua Sansevieria 0,7*** 3 0,0021 Tanaman Pucuk Merah Syzygium 5,99*** 1 0,00599 paniculatum Addition Pohon Trembesii Samanea saman 28440* 20 568,80 Pohon Kiara Payung Fellicium decipiens 400* 2 0,8 Pohon Saga Adenanthera pavoniana 200* 16 3,2 Pucuk Merah Syzygium paniculatum 5,99*** 30 0,17 Total 97 579,45 Catatan (*): Dahlan, 2007 (**): Suryani, 2014 (***): Kondorura, 2018 Tabel 12. Pengurangan Emisi CO 2 Dengan Adanya Penambahan Vegetasi Jalan Segmen Daya Serap CO Emisi CO 2 Jalan 2 Vegetasi Sisa Emisi yang Persentase Daya Jalan tidak terserap (ton/tahun) Serap (ton/tahun) (ton/tahun) (1) (2) (3) (4)=(3/4x100%) (5)=(2-3) II 1241 173,03 14 1067, 97 II 1327 579,45 43,67 747,55 Total 2567 752,48 58 1815,52 Perhitungan Biokapasitas Berdasarakan Penambahan Vegetasi Setelah mengetahui rencana penambahan vegetasi, untuk mengetahui seberapa besar pengaruh adanya penambahan tersebut maka dilakukan perhitungan biokapasitas berdasarkan penambahan vegetasi Jalan pada masing masing segmen. Perhitungan ini dilakukan untuk mengetahui kemampuan serapan CO 2 vegetasi ruang terbuka hijau publik Jalan eksisting ditambah dengan rencana penambahan vegetasi. Perhitungan kemampuan serapan CO 2 bertujuan untuk mengetahui seberapa besar kemampuan daya serap vegetasi tambahan untuk mengurangi emisi eksisting yang belum terserap. Tabel 11 merupakan perhitungan biokapasitas berdasarkan penambahan vegetasi Jalan pada segmen I, sedangkan Tabel 12 merupakan perhitungan biokapasitas berdasarkan penambahan vegetasi Jalan pada segmen II. 98 Planning for Urban Region and Environment Volume 9, Nomor 3, Juli 2020

Rosa Asiga Cahya Adhianti, Kartika Eka Sari, Christia Meidiana Perhitungan Sisa Emisi CO 2 Dengan Adanyaa Penambahan Vegetasi di Jalan Perhitungan biokapasitas berdasarkan penambahan vegetasi diikuti dengan perhitungan sisa emisi CO 2 pada kedua segmen. Perhitungan ini dilakukan dengan cara mengurangi emisi CO 2 eksisting dengan daya serap CO 2 yang sudah ditambah vegetasi. Tujuan dari perhitungan ini adalah mengetahui apakah masih terdapat emisi yang tidak terserap setelah adanya penambahan vegetasi pada perhitungan sebelumnya serta mengetahui seberapa besar peran vegetasi yang ditambahkan pada kedua segmen di Jalan. Tabel 13 berikut merupakan pengurangan emisi CO 2 dengan adanya penambahan vegetasi. Berdasarkan tabel 13 diatas dapat diketahui bahwa adanya penambahan vegetasi di Jalan belum dapat menyerap sampai habis emisi CO 2 yang dihasilkan dari kegiatan transportasi, namun adanya penambahan vegetasi dapat mengurangi setengah dari emisi CO 2 yaitu sebanyak 58% dengan daya serap senilai 752, 48 ton/tahun. KESIMPULAN Berdasarkan hasil analisis jejak ekologis energi dan perhitungan biokapasitas ruang terbuka hijau publik ruas Jalan Kota Malang, maka peneliti dapat menarik kesimpulan sebagai berikut: 1. Total emisi CO 2 yang dihasilkan dari kegiatan transportasi ruas Jalan adalah 2567, 21 ton/tahun dengan penyumbang emisi CO 2 terbanyak adalah jenis kendaraan roda 4 berbahan bakar bensin dengan persentase 53%. Hasil tersebut membuktikan bahwa nilai emisi tidak hanya ditentukan dari jumlah kendaraan dimana berdasarkan perhitungan jumlah kendaraan pada penelitian ini roda dua merupakan jenis kendaraan yang jumlahnya paling banyak, tetapi emisi juga dipengaruhi oleh efisiensi bahan bakar serta emisi faktor dari setiap jenis kendaraan tersebut. Nilai efisiensi bahan bakar untuk kendaraan roda empat bensin lebih besar nilainya dari pada nilai efisiensi bahan bakar untuk kendaraan roda dua bensin. 2. Nilai biokapasitas ruas Jalan yaitu 7, 21 ton/tahun sedangkan nilai jejak ekologis atau total emisi CO 2 adalah 2567,21 ton/tahun sehingga dapat dikatakan bahwa ruas Jalan telah melampaui daya dukungnya dalam hal emisi CO 2. Berdasarkan hasil tersebut perlu adanya rekomendasi penambahan vegetasi untuk dapat mengurangi emisi CO 2 dengan melihat kondisi eksisting serta mengacu pada Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 05/PRT/M/2012 Tentang Pedoman Penanaman Pohon Pada Sistem Jaringan Jalan dimana didapatkan beberapa jenis pohon yaitu trembesi, saga, kiara payung dan tanaman pucuk merah dengan jumlah masing masing adalah 26, 22, 3 dan 41. 3. Penambahan 26 pohon trembesi, 22 pohon saga, 3 pohon kiara payung dan 41 tanaman pucuk merah menyebabkan biokapasitas menjadi 752,48 ton/tahun dimana sebelum adanya penambahan nilai biokapasitas sebesar 7,21 ton/tahun. Meningkatnya biokapasitas tersebut akan mempengaruhi daya serap CO 2 sehingga terjadi penurunan sisa emisi yang mulanya 2560 ton/tahun menjadi 1815,52 ton/tahun. Meskipun penambahan vegetasi yang direkomendasikan belum dapat menyerap sampai habis emisi yang dihasilkan dari kegiatan transportasi, namun adanya penambahan vegetasi tersebut dapat mengurangi setengah dari emisi CO 2 yaitu sebanyak 58%. Hubungan penelitian ini dengan Perencanaan Wilayah dan Kota adalah penantaan ruang dengan tetap memperhatikan kelestarian fungsi lingkungan hidupnya agar tercipta lingkungan yang berkelanjutan sesuai dengan syarat utama dalam penataan ruang. Berdasarkan Undang Undang Nomor 26 Tahun 2007 tentang Penataan Ruang disebutkan bahwa mengetahui daya dukung lingkungan merupakan dasar dalam penyusunan RTRW maupun RDTR dimana dalam penelitian ini daya dukung dapat dilihat dari perbandingan nilai biokapasitas dan jejak ekologis pada skala yang lebih kecil yaitu koridor jalan. DAFTAR PUSTAKA Andriono, Ferry. 2013. Green Open Space Scenarios in Reducing CO2 Emissions in Malang City, Indonesia: A Dynamic System Approach. IOSR Journal of Engineering 03(6):01 13. Apriyeni, BAR, Kukuh Murtilaksono dan Setia Hadi. 2017. Analisis Tapak Ekologi Untuk Planning for Urban Region and Environment Volume 9, Nomor 3, Juli 2020 99

PENINGKATAN BIOKAPASITAS RTH PUBLIK DALAM UPAYA PENGURANGAN EMISI CO2 RUAS JALAN RANUGRATI KOTA MALANG Arahan Pemanfaatan Ruang Pulau Lombok. Jurnal Tata Loka. Universitas Diponegoro. Badan Lingkungan Hidup Kota Malang. 2017. Emisi sektor Transportasi. Malang: Badan Lingkungan Hidup. Badan Pusat Statistik Kota Malang, 2018. Penggunaan Lahan Kota Malang Tahun 2018. Malang: Badan Pusat Statistik. Baskoro, Pratomo Yoga, Achamd Wiscaksono dan Eddi Basuki Kurniawan. 2010. Manajemen Lalu Lintas Untuk Mengatasi Masalah Tundaan Pada Ruas Jl. Kota Malang.Jurnal Tata Kota dan Daerah. Malang: Universitas Brawijaya. Chomitz, Kenneth M. 2007. Dalam Sengketa? Perluasan Pertanian, Pengentasan Kemiskinan, Dan Lingkungan Di Hutan Tropis. Jakarta: Salamba Empat. Dinas Perhubungan Kota Malang. 2017. Titik Kemacetan Kota Malang Tahun 2017. Malang: Dinas Perhubungan. Dahlan, Endes N. 2007. Hutan Kota Untuk Pengelolaan dan Peningkatan Kualitas Lingkungan Hidup. Jakarta: Asosiasi Pengusaha Hutan Indonesia (APHI). Grup Riset Geoinformatika. 2018. Kenaikan Suhun Kota Malang. Malang: Universitas Brawijaya. Handrajati, Betridian Putri, Imma Widyawati Agustin dan Dadang Meru Utomo. 2017. Evaluate Kinerja Persimpangan Pada Jalan Ranu Grati Sawojajar Kota Malang. Jurnal Perencanaan Wilayah & Kota Universitas Brawijaya. Keputusan Walikota Malang Nomor 188.45/184/35.73.112/2016. 2016 Tentang Penetapan Taman Kota, Hutan Kota Dan Jalur Hijau. Malang: Keputusan Walikota. Kementerian Dalam Negeri. 2007. Peraturan Menteri Dalam Negeri Nomor 1 Tahun 2007 Tentang Penataan Ruang Terbuka Hijau Kawasan Perkotaan. Jakarta: Kementrian Dalam Negeri. Kondondura, Carlains Fresti. 2018. Analisis Kapasitas Ruang Terbuka Hijau Balai Kota Makassar Dalam Mereduksi Emisi Kendaraan Bermotor. Jurnal Teknik Lingkungan Univeristas Hasanudin. Lase, Nadhira Putri dan Haryo Sulistyarso.2017. Arahan Penyediaan RTH Publik Untuk Menyerap Emisi Gas CO2 Kendaraan Bermotor Di Kecamatan Kebayoran Baru, Jakarta Selatan (Studi Kasus: Kawasan Perdagangan Dan Jasa Mayestik Barito). Jurnal Teknik ITS 6(2):6. Menteri Pekerjaan Umum. 2008. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 5 Tahun 2008 Tentang Pedoman Penyediaan dan Pemanfaatan RTH di Kawasan Perkotaan. Jakarta: Kementerian Pekerjaan Umum. Menteri Pekerjaan Umum. 2012. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor: 05/PRT/M/12 Tentang Pedoman Penanaman Pohon Pada Sistem Jaringan Jalan. Jakarta: Kementerian Pekerjaan Umum. Murni, Hutdia Putri. 2015. Identifikasi Senyawa Organik Bahan Alam Pada Daun Pucuk Merah (Syzygium oleana). Jurnal FMIPA Universitas Negeri Padang : Padang. Puspita, Iredo Bettie. 2017. Mewujudkan Perencanaan Tata Ruang Yang Ramah Lingkungan Melalui Analisis Emisi Berbasis Lahan. Jurnal Online Institut Teknologi Nasional 3(1):1 9. Suryani, Yuliana dan Alia Damayanti. 2014. Analisa Kemampuan Jalur Hijau Jalan Sebagai Ruang Terbuka Hijau (Rth) Publik Untuk Menyerap Emisi Karbon Monoksida (Co) Dari Kendaraan Bermotor Di Kecamatan Genteng Surabaya. Jurnal Teknik Lingkungan ITS: Surabaya. Republik Indonesia. Undang Undang No 26 Tahun 2007 Tentang Penataan ruang. Jakarta: Undang Undang. Lembaran RI Tahun 2007. Jakarta: Sekertariat Negara. Wardhana, Wisnu Arya. 2010. Dampak Pemanasan Global. Yogyakarta: Andi Offset. 100 Planning for Urban Region and Environment Volume 9, Nomor 3, Juli 2020