PROPOSAL PENELITIAN UNGGULAN ITS DANA ITS TAHUN 00 Sistem Pemuatan Berbasis Komputer untuk Kapal Pelayaran Rakyat (Pelra) Tim Peneliti: Dr.Ing. Setyo Nugroho (Teknik Transportasi Laut/FTK/ITS). Eka Wahyu Ardhi, S.T., M.T. (Teknik Transportasi Laut/FTK/ITS). Dr.Eng. I G N Sumanta Buana, S.T., M.Eng. (Teknik Transportasi Laut/FTK/ITS) 3. Ir. Murdjito, M.Sc.Eng (Teknik Kelautan/ FTK/ITS) DIREKTORAT PENELITIAN DAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA 00
DAFTAR ISI DAFTAR ISI... i DAFTAR TABEL...ii DAFTAR GAMBAR... iii DAFTAR LAMPIRAN... iv BAB. RINGKASAN... BAB. LATAR BELAKANG.... Latar Belakang.... Tujuan dan Sasaran... 7.3 Kebaruan dan Terobosan Teknologi... 8.4 Prospek dan Dampak Manfaat... 8 BAB. 3 TINJAUAN PUSTAKA... 9 3.. State of Art Review Penelitian dan Teknologi Sejenis Sebelumnya... 9 3. Pelayaran Rakyat... 0 3.3 Muatan Pelra... 3.3. Bongkar Muat General Cargo... 3.4 Investigasi Penyebab Kecelakaan Kapal Pelra... 3.5 Peta Rencana... 4 BAB. 4 METODE... 5 4. Metode Penelitian... 5 4. Target Luaran... 7 4.3 Pembagian Tugas Tim Peneliti... 7 BAB. 5 JADWAL... 9 5. Jadwal Penelitian... 9 5. Anggaran Biaya... 0 BAB. 6 DAFTAR PUSTAKA... 3 BAB. 7 LAMPIRAN... 5 i
DAFTAR TABEL Tabel 4. Target Luaran... 7 Tabel 4. Pembagian Tugas Tim Peneliti... 7 Tabel 5. Jadwal Penelitian... 9 Tabel 5. Anggaran Biaya... 0 ii
DAFTAR GAMBAR Gambar Penataan Muatan Pelra []... 3 Gambar Prosentase Jenis Kecelakaan [3]... 4 Gambar 3 Prosentase Kecelakaan Kapal Pelra [3]... 4 Gambar 4 Jumlah Kecelakaan Kapal Pelayaran Rakyat [4]... 6 Gambar 5 Lokasi Kecelakaan Kapal di Indonesia... 6 Gambar 6 Muatan Pelra dengan Kota Asal dan Tujuan Surabaya [6]... 7 Gambar 3 Model Pemuatan istow [9]... 9 Gambar 3 Hasil Stabilitas [9]... 0 Gambar 33 Longitudinal Strength [9]... 0 Gambar 34 Muatan umum pada Angkutan Pelayaran Rakyat []... Gambar 35 Bongkar Muat pada Angkutan Pelayaran Rakyat [3]... Gambar 36 Proses Penambalan Lambung Kapal... 3 Gambar 37 Peta Rencana istow Pelra... 4 Gambar 4 Metodologi Tahun Pertama... 5 Gambar 4 Metodologi Tahun Kedua... 5 Gambar 43 Metodologi Tahun Ketiga... 6 iii
DAFTAR LAMPIRAN Lampiran Biodata Tim Peneliti... 5 iv
BAB. RINGKASAN Kapal pelayaran rakyat merupakan kapal layar motor yang dioperasikan secara tradisional oleh perorangan/perusahaan swasta dengan memiliki ukuran volume ruang muat kurang dari 00 cbm dengan beragam jenis muatan yang dapat diangkut. Sampai saat ini beberapa kasus kecelakaan kapal pelayaran rakyat yang tercatat oleh Direktorat keselamatan Penjagaan Laut Pantai (KPLP) pada umumnya terjadi akibat kurangnya standar keselamatan oleh kapal pelayaran rakyat itu sendiri. Kecelakaan kapal pelayaran rakyat tersebut mengakibatkan kerugian pada kapal, muatan yang diangkut serta awak kapalnya. Berdasarkan Komite Nasional Kecelakaan Transportasi (KNKT) jumlah kecelakaan kapal dari 00 hingga 06 meningkat dan korban jiwa yang disebabkan olehnya adalah sebanyak 807 korban jiwa []. Statistik data kapal yang beroperasi saat ini dan jumlah muatan yang telah diangkut menunjukkan bahwa saat ini pelayaran rakyat sedang dalam kondisi yang memprihatinkan. Beberapa kendala yang dihadapi oleh pelayaran rakyat berupa jaminan asuransi, sertifikat dari klasifikasi, belum adanya standarisasi dalam pemuatan kapal pelra, hal ini ditunjukkan oleh adanya pelaksanaan proses bongkar muat yang dilakukan awak kapal berdasarkan pengalaman mereka saja tanpa memperhatikan stabilitas kapal. Padahal, sesuai dengan aturan yang dikeluarkan oleh IMO dalam STCW/CONF./34 Passenger Safety, Cargo Safety and Hull Integrity Training; (4.) disebutkan perlunya perhitungan stabilitas dan trim kapal dalam beberapa kondisi pemuatan dengan perhitungan stabilitas yg dibantu computer. Standar pemuatan kapal yang berlaku saat ini sudah diterapkan pada kapal komersial. Salah satunya dengan mempergunakan piranti lunak berbasis komputer yang dipakai untuk menentukan penempatan muatan dengan memperhatikan stabilitas kapal. hal ini ternyata berdampak terhadap kelancaran proses bongkar muat di kapal komersial serta memberikan jaminan atas keselamatan kapal khususnya terkait stabilitas kapal saat bongkar muat. Keunggulan pemuatan kapal yang dibantu dengan computer adalah, waktu bongkar muat di kapal menjadi lebih cepat, jumlah broken space di dalam ruang muat kapal bisa dikurangi. Perhitungan stabilitas dapat diajukan sebagai bukti ke pihak otoritas syahbandar sebagai salah satu perijinan berlayar. Berdasarkan hal ini kami akan menyusun penelitian seberapa besar pengaruh sistem pemuatan berbasis computer dapat membantu menyelesaikan permasalahan dalam proses bongkar muat kapal di pelayaran rakyat. Kata kunci: pelra, keselamatan, kecelakaan
BAB.. LATAR BELAKANG Latar Belakang Gambaran industri pelayaran rakyat saat ini dihadapkan pada problem efisiensi, tingkat keselamatan pelayaran yang kurang memadai, dan pertukaran data yang belum mempunyai standar serta integrasi dengan sistem yang lain. Hal yang terakhir ini tentunya akan menyulitkan bagian yang menangani kegiatan yang kritis, karena hal ini menyangkut pada konsistensi data yang akan berdampak pada perencanaan yang benar dan sesuai. Saat ini kegiatan operasional pelayaran masih didominasi oleh sejumlah kegiatan perencanaan, pelaksanaan, pengawasan dan evaluasi dengan cara manual. Kapal pelra merupakan tipe kapal muatan umum (general cargo). Kapal tipe ini difungsikan untuk mengangkut berbagai jenis muatan dalam kemasan untuk satu kali angkut. Pada kapal pelra pengangkutan muatan biasanya berada dalam palkah atau ruang muat kapal dan sebagian berapa diatas dek kapal. Bahkan tidak jarang muatan kapal ditata di atas ruang kemudi kapal.
Gambar Penataan Muatan Pelra [] Pengaturan posisi muatan di kapal pelra dilakukan oleh kru kapal berdasarkan pengalaman yang dimiliki. Berdasarkan keterangan dari kru kapal yang menangani peletakan muatan, ada beberapa hal yang harus diperhatikan dalam pengaturan posisi muatan di kapal pelra, diantaranya adalah:. Berat dan volume Muatan berat diletakkan di bagian dasar dan muatan ringan diletakkan di bagian atas.. Muatan karungkarungan Muatan karung biasanya diletakkan di bagian dasar. 3. Muatan berbahaya Muatan berbahaya seperti korek, elpiji atau barang yang mudah pecah diletakkan di tempat yang mudah dijangkau oleh kru kapal. 4. Muatan dengan bentuk khusus Muatan yang memiliki bentuk khusus seperti kawat rol diletakkan di atas dek kapal. Tetapi dalam pelaksanaannya peletakan muatan di kapal pelra tidak mudah. Banyak kendala yang dialami kru kapal dikarenakan ketidakpastian kedatangan muatan. Sehingga muatan yang datang lebih dulu yang diangkut ke kapal. Atau jika muatan sudah datang dan merupakan barang yang harus diletakkan di atas maka yang dilakukan adalah dengan meletakkan barang di sisi dermaga tepat di depan kapal. Perubahanperubahan posisi muatan mempunyai konsekuensi pada perhitungan kondisi stabilitasnya, sehingga diperlukan perhitungan ulang. Perubahan ini, terkadang mengalami kesalahan pada saat memasukkan input data perubahan. Kesalahankesalahan pada saat input data ini dapat dihindari apabila ada suatu standar pertukaran data. Berdasarkan data putusan Mahkamah Pelayaran jenis kecelakaan kapal yang banyak terjadi di perairan Indonesia adalah sebagai berikut: 3
Gambar Prosentase Jenis Kecelakaan [3] Sedangkan jenis kapal yang terlibat dalam kecelakaan dapat dilihat dalam gambar berikut: Gambar 3 Prosentase Kecelakaan Kapal Pelra [3] Data tersebut didapatkan hanya sampai tahun 05 karena hingga tahun 09, baik KNKT maupun Putusan Mahkamah Pelayaran tidak mengeluarkan data kecelakaan kapal pelayaran rakyat. 4
Contoh kasus kecelakaan Kapal pelayaran rakyat yang bersumber dari Direktorat keselamatan Penjagaan Laut Pantai (KPLP) adalah akibat kurangnya standar keselamatan oleh kapal pelayaran rakyat itu sendiri. Sehingga akibat dari kecelakaan Kapal pelayaran rakyat tersebut mengakibatkan kerugian dari kapal itu sendiri, muatan yang diangkut serta awak kapalnya. Berdasarkan Komite Nasional Kecelakaan Transportasi (KNKT) jumlah kecelakaan kapal dari 00 hingga 06 meningkat dan korban jiwa yang disebabkan olehnya adalah sebanyak 807 korban jiwa []. Kasus kecelakaan yang diterbitkan oleh Mahkamah Pelayaran 08, jumlah kecelakaan kapal pelayaran rakyat didominasi oleh kapal tenggelam sebanyak 57,4% dari total seluruh kejadian (Lihat Gambar 4). Sedangkan akibat kapal terbakar, kandas, tubrukan berturutturut sebesar,43 %, 0,7% dan 0,7%. Jumlah kejadian kecelakaan tersebut mengalami kenaikan dan penurunan tiap tahunnya [3]. Kementerian Perhubungan laut Republik Indonesia telah menerbitkan aturan bagi kapal nkonvensional berbendera Indonesia untuk ukuran dibawah 500 GT. Aturan tersebut ialah SKNK/ NCVS (n Convention Vessel Standar) yang bertujuan untuk mewujudkan Zero Accident dalam Transportasi laut di Indonesia. Dengan adanya SKNK kapal kapal dibawah 500 GT tidak perlu menganut standar keselamatan dari IMO (International Maritime Organitation) yakni aturan Solas (Safety of Life At Sea). Namun pada kondisi di lapangan kapal kapal pelayaran rakyat tidak menggunakan standar tersebut yang notabene memiliki standar yang lebih rendah untuk keselamatan dari aturan Solas. Berdasarkan data dari Kementerian Perhubungan Laut Republik Indonesia adalah sebanyak 5.000 kapal berbendera Indonesia untuk ukuran dibawah 500 GT. Sehingga 6% kapal domestik yang berlayar di Indonesia adalah kapal dengan ukuran dibawah 500 GT dengan total muatan angkut sebanyak 4,5 juta GT pertahun [4]. 5
Gambar 4 Jumlah Kecelakaan Kapal Pelayaran Rakyat [4] Gambar 5 Lokasi Kecelakaan Kapal di Indonesia Dari kedua data di atas (bandingkan Gambar 3 dan Gambar 4), data yang diperoleh dari sumber yang sama yaitu Mahkamah Pelayaran dengan tahun yang berbeda (Gambar 3 adalah data rilis tahun 05 dan Gambar 4 adalah data rilis tahun 08), jika diamati dengan seksama data rilis tahun 05 dan 08 tersebut tidak sama. Sebagai contoh pada Gambar 3, data tahun 05 menunjukkan jumlah kecelakaan kapal pelra sebanyak kapal, sedangkan pada Gambar 4 di tahun yang sama (05), data menunjukkan terdapat 4 kecelakaan kapal pelra. Dapat diartikan bahwa tidak ada data konkrit mengenai kecelakaan kapal pelra yang bisa disebabkan oleh minimnya perhatian pemerintah terhadap industri pelra di Indonesia. Hal ini juga ditunjukkan oleh statistik pada Gambar 6 yang menunjukkan adanya penurunan jumlah muatan pelra dari tahun 0 hingga tahun 05. Berdasarkan data statistik, jumlah armada angkutan laut Indonesia tahun 0 sebanyak.79 unit, yang terdiri dari 8.738 unit angkutan laut (pelayaran niaga),.39 unit pelayaran rakyat, 67 unit pelayaran perintis, dan.657 unit angkutan laut khusus (nonpelayaran). Jumlah armada pelayaran rakyat dari tahun 000 hingga 0 mengalami penurunan yang signifikan. Pada tahun 000 terdapat kurang lebih 4.57 unit armada pelayaran rakyat dan berkurang menjadi kurang lebih 3.4 unit pada tahun 005, hingga pada tahun 00 armada pelayaran rakyat 6
berkurang menjadi.48 unit. Tahun 05 jumlah kapal pelra kembali menurun hingga.39 unit kapal pelayaran rakyat yang aktif untuk melakukan pengiriman barang. [5]. Gambar 6 Muatan Pelra dengan Kota Asal dan Tujuan Surabaya [6] Berdasarkan pada data yang telah diolah dari Pusat Pelayanan Kapal Kalimas (PK), didapatkan bahwa muatan pelra dari tahun ke tahun mengalami penurunan, dengan ratarata penurunan pertahun yaitu 0% [6]. Pelra stowage planning adalah piranti yang digunakan untuk membantu perencanaan pemuatan muatan kapal, jenis apapun, untuk memastikan pemuatan muatan kapal dapat dapat terlaksana dengan akurat, keselamatan kapal yang memadai, dan kegiatan operasi pemuatan berlangsung efesien. Piranti lunak ini disebut juga sebagai loading computer atau loading instrument, yang terdiri dari piranti lunak (loading atau stowage planning sofware) dan piranti keras (loading atau stowage planning hardware). Dengan menggunakan piranti stowage planning beberapa kegiatan bisa dilakukan secara otomatis, diantaranya adalah perhitungan stabilitas sehingga apabila terdapat perubahan skenario pemuatan bisa dilakukan perubahan dengan cepat dan tetap menjaga perhitungan yang akurat. Proses otomatisasi yang terdapat pada piranti stowage planning memudahkan planner untuk melakukan beberapa desain skenario sehingga akan bisa meningkatkan efisiensi dan produktiftas pemuatan. Piranati lunak stowage planning istow merupakan produk dalam negeri pertama yang telah diserrtifikasi Biro Klasifikasi Indonesia (BKI). Penggunaan piranti lunak ini telah diwajibkan secara bertahap oleh International Maritime Organization (IMO), sejak 06. Dengan tersedianya produk istow Pelra diharapkan keselamatan pelayaran rakyat dapat terjamin.. Tujuan dan Sasaran Tujuan penelitian ini adalah. Mengetahui permasalahan bongkar muat kapal pelayaran rakyat;. Membuat piranti lunak berbasis komputer untuk melakukan proses bongkar muat kapal pelayaran rakyat. 7
.3 Kebaruan dan Terobosan Teknologi Inovasi ini merupakan variasi dari produk istow. Dimana produk istow sebelumnya merupakan piranti lunak stowage planning untuk menata peti kemas (container), ferry/roro, LPH, dan tanker. Piranti istow Pelra ini merupakan stowage planning untuk menata muatan di Kapal Pelayaran Rakyat pertama yang dibuat oleh dan di Indonesia. Ini merupakan realisasi penerapan Intelligent transportation System (ITS) pada sektor transportasi laut, khususnya angkutan Kapal Pelayaran Rakyat. Sejalan dengan semakin terjangkaunya teknologi informasi dan komunikasi, pemanfaatan teknologi tersebut akan semakin tak terhindarkan di masa sekarang dan ke depan. Dengan adanya piranti lunak ini, maka ketepatan perhitungan stabilitas kapal akan meningkat, dengan demikian tingkat keselamatan pelayaran diharapkan akan meningkat pula [7]..4 Prospek dan Dampak Manfaat Beberapa manfaat yang ingin dicapai dalam penelitian ini, antara lain:. Tersedianya produk baru dalam negeri berupa piranti lunak istow Pelra, yang memberi manfaat berupa: a. Membantu pihak perusahaan pelra dalam perencanaan pemuatan kapal, jenis apapun, untuk memastikan pemuatan kapal dapat dapat terlaksana akurat, keselamatan kapal memadai, dan kegiatan operasi pemuatan berlangsung efsien b. Mengurangi tingkat kecelakaan kapal dikarenakan adanya kelebihan muatan pada kapal. Meningkatkan daya saing kapal pelra di industri 4.0. Pada era industi 4.0, hampir semua sektor bisnis sudah menerapkan teknologi pada setiap proses bisnisnya. Dengan adanya istow pelra diharapkan terjadi peningkatan kualitas sistem bongkar muat pada kapal pelra dan akan memberikan nilai tambah terhadap persaingan kapal pelra dengan kapal besi yang sudah terlebih dahulu mempergunakan teknologi yang lebih canggih. 3. Meningkatan rasa percaya pengguna Dengan adanya sistem penataan muatan yang lebih baik, tingkat kecelakaan akibat kelebihan muatan akan berkurang serta rasa percaya pengguna terhadap armada kapal pelra yang membawa muatannya akan meningkat. Hal tersebut akan menambah angka pengguna jasa kapal pelra. 4. Meningkatkan rasa percaya pihak asuransi kapal & muatan Dengan adanya penataan muatan yang lebih baik maka kerusakan muatan maupun kecelakaan kapal akan berkurang sehingga pihak asuransi tidak segan untuk mempercayakan asuransinya kepada pemilik kapal pelra maupun pemilik muatan. 8
BAB. 3 TINJAUAN PUSTAKA 3.. State of Art Review Penelitian dan Teknologi Sejenis Sebelumnya istow merupakan sebuah aplikasi loading computer software tersertifikasi pertama dari dalam negeri. istow adalah perangkat lunak semiotomatis untuk merencanakan posisi kargo (stowage) pada kapal yang dirancang dengan mudah (userfriendly). Proses perencanaan dapat dilakukan secara kolaboratif dalam otorisasi dan jaringan dengan tingkat keamanan yang tinggi. Dalam praktiknya, aplikasi istow telah banyak digunakan untuk memudahkan perencanaan stowage pada berbagai jenis kapal. istow juga dapat digunakan untuk membantu perencanaan sistem bongkar muat pada kapal Pelra (Pelayaran Rakyat). Salah satu kekurangan sistem pemuatan kapal Pelra juga terletak dari segi keselamatan. Sistem penataan muatan yang sembarangan jelas bisa menyebabkan kapal dalam bahaya saat berlayar. istow membantu mengetahui bagaimana stabilitas dari kapal saat dimuati, baik untuk kondisi stabilitas utuh (intact stability) maupun kondisi bocor (damage stability). Selain stabilitas, juga dapat diketahui bagaimana kekuatan memanjang kapal (longitudinal strength). Sehingga sistem pemuatan akan lebih sistematis, mudah, dan aman [8]. Adapun contoh model pemuatan istow seperti pada Gambar 3 di bawah ini. Gambar 3 Model Pemuatan istow [9] Tampilan hasil stabilitas dan longitudinal strength berturutturut ditunjukkan pada Gambar 3 dan Gambar 33 di bawah ini. 9
Gambar 3 Hasil Stabilitas [9] Gambar 33 Longitudinal Strength [9] 3. Pelayaran Rakyat Angkutan pelayaran rakyat merupakan suatu kegiatan angkutan laut yang ditujukan untuk mengangkut muatan berupa barang dan/atau hewan dengan alat angkut berupa kapal layar, kapal layar motor tradisional dan kapal motor dengan ukuran tertentu [0]. Pelayaran rakyat memiliki karakteristik tersendiri dalam melaksanakan usaha angkutan. Hal ini dikarenakan pelayaran rakyat merupakan usaha milik rakyat yang bersifat tradisional baik dalam operasional angkutan maupun dalam pengelolaan usahanya. Dalam hal operasional angkutan, angkutan pelayaran rakyat menggunakan jenis alat angkut yang masih tergolong tradisional, yaitu kapal yang terbuat dari kayu. Cara penanganan muatan baik dalam hal bongkar muat maupun penanganan di atas kapal juga masih sederhana. Bongkar 0
muat masih dilakukan secara manual dengan menggunakan tenaga manusia dan bersifat padat karya. Dalam penanganan muatan di atas kapal selama berlayar juga masih sederhana, yaitu dengan diletakkan di dalam palkah atau di atas geladak kapal dan ditutup dengan terpal. Sedangkan dalam hal pengelolaan, usaha pelayaran rakyat masih sangat sederhana dan kerakyatan dalam perihal kerjasama usaha antara pemilik kapal dan awak kapal []. Menurut Peraturan Pemerintah Republik Indonesia. 0 Tahun 00 menjelaskan bahwa syarat dalam melaksanakan usaha atau kegiatan angkutan laut pelayaran rakyat adalah:. Dilakukan oleh orang dengan warga Negara Indonesia atau badan usaha Indonesia,. Kapal yang digunakan adalah kapal berbendera Indonesia dan memenuhi kelaiklautan kapal, 3. Kapal diawaki oleh orang berkewarganegaraan Indonesia. 3.3 Muatan Pelra General cargo atau dalam bahasa Indonesia sering disebut dengan muatan umum merupakan sebuah perkembangan dari muatan curah. Muatan ini terdiri dari berbagai macam jenis barang (heterogen) baik yang dikemas ataupun tidak. Pemuatan yang termasuk dalam muatan heterogen adalah muatan kapal pelayaran rakyat, kapal general cargo, dan kapal petikemas. Gambar 34 Muatan umum pada Angkutan Pelayaran Rakyat [] 3.3. Bongkar Muat General Cargo Pada kegiatan bongkar muat muatan general cargo, biasanya menggunakan derrick atau derek kapal dan jika tidak tersedia dapat menggunakan derek darat dimana kapal merapat. Sistem bongkar muat yang biasanya dilakukan pada muatan general cargo adalah seperti yang digambarkan pada Gambar 35 di bawah. Gambar tersebut memperlihatkan sistem pemuatan muatan general cargo ke kapal, dimana awalnya muatan dikumpulkan dan kemudian diunitisasi di atas palet. Dari palet kemudian dibawa oleh forklift ke dermaga, dan di dermaga muatan diikat oleh sling lalu diangkut ke kapal. Kondisi ini tidak berbeda pada sistem bongkar muatan general cargo dari kapal ke pelabuhan. Kelemahan dari sistem bongkar muat general cargo adalah dibutuhkannya banyak SDM (sumber daya manusia), yakni pada kegiatan dimana proses pengumpulan muatan dilakukan. Hal seperti ini berdampak pada biaya yang cukup mahal akibat kurang otomatisnya sistem bongkar muat yang dilakukan.
Gambar 35 Bongkar Muat pada Angkutan Pelayaran Rakyat [3] 3.4 Investigasi Penyebab Kecelakaan Kapal Pelra Kecelakaankecelakaan yang terjadi pada transportasi laut telah banyak terjadi. Insiden yang terjadi biasanya tenggelam akibat kelebihan muatan, terbakar atau meledak, ataupun tenggelam akibat dari faktor alam. Tetapi berdasarkan data dari Mahkamah Pelayaran faktor kesalahan manusia adalah penyebab utama dari kecelakaan transportasi laut yang ada. Sebanyak 88% kejadian disebabkan oleh human error dari orangorang yang ada dalam sistem transportasi laut. Hanya beberapa saja yang disebabkan oleh faktor alam atau cuaca. Faktorfaktor penyebab yang secara langsung menyebabkan terjadinya kecelakaan laut sebagai berikut: a. Faktor Manusia Faktor manusia merupakan faktor yang paling besar meliputi: Kecerobohan dalam menjalankan kapal. Kekurangmampuan awak kapal dalam menguasai berbagai permasalahan yang mungkin timbul dalam operasional kapal. Secara sadar memuat kapal secara berlebihan. Kurangnya kesadaran masyarakat akan arti pentingnya keselamatan pelayaran sehingga masih sering memaksakan kehendak untuk mencari penumpang tanpa memperdulikan keselamatan pelayaran. b. Faktor Teknis Faktor teknis biasanya terkait dengan kekurang cermatan dalam mendesain kapal. Penelataran perawatan kapal sehingga mengakibatkan kerusakan kapal atau bagianbagian kapal yang menyebabkan kapal mengalami kecelakaan. c. Faktor Alam Faktor cuaca buruk merupakan permasalahan yang sering dianggap sebagai penyebab utama dalam kecelakaan laut. Permasalahan yang sering dialami adalah badai, gelombang yang tinggi yang dipengaruhi musim/badai, arus yang besar, kabut yang mengakibatkan jarak pandang yang terbatas. Kecelakaan laut meningkat seiring dengan peningkatan jumlah kapal. Sebagaimana telah dipahami secara luas, kecelakaan laut dapat diakibatkan oleh faktor manusia, alam, dan teknis, serta interaksidan kombinasi antara ketiga faktor tersebut. Dalam berlayar, manusia sebagai pengguna transportasi berinteraksi dengan kapal dan lingkungan sekitarnya.
Gambar 36 Proses Penambalan Lambung Kapal Salah satu penyebab kecelakaan kapal pelayaran rakyat adalah kurangnya perawatan armada pelayaran rakyat. Setiap satu kali perjalanan, pihak kapal pelra melakukan penambalan lambungnya dikarenakan pada waktu di laut kapal sering mengalami kebocoran walaupun dengan jumlah air masuk yang sedikit. Proses penambalan dilakukan dengan menutupi lubang pada selasela kayu dengan serbuk kayu yang ditambahi sedikit air. Hal tersebut dapat menutupi lubang untuk sementara namun ketika sedang berlayar tambalan tersebut rawan dimakan oleh serangga laut atau mungkin termakan oleh kapang. Penambalan dipilih karena dari sisi biaya lebih murah dibandingkan harus mengganti lambung yang rusak dengan kayu ulin yang baru. Untuk harga kayu ulin sendiri berkisar. 0.000.000 /balok sedangkan untuk serbuk kayu berkisar. 500.000 /karung. Maka dari itu pemilik kapal lebih memilih menambal lambungnya daripada menggantinya dengan yang baru 3
3.5 Peta Rencana Gambar 37 Peta Rencana istow Pelra Risetriset lain yang berhubungan dengan bidang pengembangan program istow adalah sebagai berikut:. Program COMSTAU, TU Berlin, TU HamburgHarburg, Müller+Blanck, dibiayai oleh Kementerian Federal Pendidikan dan Penelitian, Jerman (00004). Ini merupakan penelitian ilmu dasar untuk mengembangkan algoritma baru untuk melakukan perencanaan alokasi peti kemas [4] [5].. Patent pending Jerman, Deutsches Patent und Markenamt, Berlin (005), 3. Patent pending internasional, European Patent Office (006), 4. Penelitian mandiri (006), 5. Program Riset Insentif Terapan (007008), Kementrian Negara Riset dan Teknologi, bekerjasama dengan PT Samudera Shipping Services, Jakarta 6. Program Difusi Hasil Iptek (009), Kementerian Negara Riset dan Teknologi, bekerja sama dengan PT Samudera Shipping Services, Jakarta. 7. Program Difusi Hasil Iptek (00), Kementerian Negara Riset dan Teknologi, bekerjasama dengan PT Pelayaran Banyuwangi Sejati dalam pengembangan istow untuk kapal LCT. 8. istow sebagai Cargo Handling Simulator untuk Semarang Growth Center (dibiayai oleh program RAPID (0) Kementerian Pendidikan Nasional dan CV. Fortune System) 9. Sertifikasi istow pada Biro Klasifikasi Indonesia dan Internasional (IACS Members) untuk Kapal Kontainer, Kapal Tanker, dan Kapal RoRo 4
BAB. 4 4. METODE Metode Penelitian Gambar 4 Metodologi Tahun Pertama Gambar 4 Metodologi Tahun Kedua 5
Gambar 43 Metodologi Tahun Ketiga 6
4. Target Luaran Tabel 4. Target Luaran Luaran Tahun ke Tahun ke International / bereputasi draft submitted internasional Paten belum belum Jenis Luaran. Publikasi Ilmiah Kekayaan intelektual. Paten sederhana Hak cipta Perlindungan tanaman Belum 3. belum belum 4.3 belum tidak ada belum ada (terdaftar) tidak ada belum belum belum belum ada ada varietas tidak ada Teknologi Tepat Guna Model / Purwarupa (Prototipe)/Desain 4. belum belum Tahun ke3 reviewed Pembagian Tugas Tim Peneliti Tabel 4. Pembagian Tugas Tim Peneliti Nama Dr.Ing. Nugroho Setyo lnstansi Asal ITS Uraian Tugas Melakukan desain riset keseluruhan Koordinasi riset Mengkoordinasi kegiatan pengumpulan data dan survei institusi pendidikan kepelautan Mendesain arsitektur istow Pelra Mengkoordinasi proses studi banding sistem istow Pelra 3 4 Ir. Murdjito, M.Sc.Eng Dr.Eng. I G N Sumanta Buana, S.T., M.Eng. Eka Wahyu Ardhi, S.T., M.T. ITS ITS Mendesain konsep integrasi Membantu ketua tim mengelola kegiatan riset ITS Mengkoordinasi kegiatan pengumpulan data dan survei Mendesain prototipe sistem 7
Nama lnstansi Asal Uraian Tugas Pembuatan progressreport riset Mengkoordinasi kegiatan pembangunan sistem 8
BAB. 5 5. JADWAL Jadwal Penelitian Tabel 5. Jadwal Penelitian Jenis Kegiatan Persiapan Penelitian Tahun Berjalan Implementasi Piranti Lunak di Perusahaan Pelayaran Rakyat 3 Pendampingan Penggunaan Piranti Lunak 4 Penyempurnaan Piranti Lunak a. Pengumpulan Ideide Pengembangan Piranti Lunak b. Penyempurnaan Piranti Lunak c. Pengumpulan Data Kapal Pelayaran Rakyat d. Studi Indeks Sistem Pemuatan Kapal Pelayaran Rakyat 5 Publikasi via Seminar dan Konferensi 6 Pembuatan Proposal Tahun Selanjutnya 7 Pengembangan lanjutan Piranti Lunak a. Pengembangan Prototipe b. Desain dan Implementasi Database Kapal c. Implementasi Self Bugs dan Reporting d. Ujicoba Internal 8 Survei Uji Kelayakan Piranti Lunak 9 Pembuatan Petunjuk Piranti Lunak dan Media Publikasi 0 Implementasi Piranti Lunak pada Perusahaan Pelayaran Rakyat Lainnya a. Sosialisasi Online b. Sosialisasi Publik c. Implementasi di Server Publik Publikasi via Seminar dan Konferensi Pembuatan Laporan Tahunan Tahun I Tahun II 3 4 5 6 7 8 9 0 3 4 5 6 7 8 9 0
5. Anggaran Biaya Tabel 5. Anggaran Biaya. HONORARIUM Tahun ke Honor Harga Satuan Jumlah Satuan Frekuensi Satuan Jumlah Surveyor.500.000 orang bulan 8.000.000 Surveyor Subtotal ().500.000 orang bulan 8.000.000 36.000.000. BIAYA DEMONSTRASI DAN PENGUJIAN Item A. SURVEI (Ke Makassar) Harga Satuan Tiket Pesawat PP 7.000.000,00 Transportasi Lokal Biaya Akomodasi Lumpsum Sub Sub Total A Tahun ke Jumlah Satuan Frekuensi Satuan Jumlah 3 orang kali.000.000 800.000,00 3 hari.400.000 800.000,00 3 orang 3 hari 7.00.000 500.000,00 3 orang 3 hari 4.500.000 35.00.000 unit R B. SURVEI 3 (SurabayaGresikPasuruanProbolinggo) Transportasi Lokal 750.000,00 unit 0 kali 7.500.000 Lumpsum Sub Sub Total B 300.000,00 3 org 0 kali 9.000.000 6.500.000 R 5.600.000 R Subtotal (A+B)()
3. ANALISA DATA, PENAMBAHAN FITUR DAN PENYEMPURNAAN PRODUK Item Pengambilan data dan analisa data hasil ujicoba sistem "Istow Pelra" Penambahan fitur perangkat lunak ahli dosen software developer bulan kerja Pengujian keamanan online (web security) system analist security analist bulan kerja Pembuatan media instalasi dan pemaketan sistem Pembuatan website promosi web developer graphics designer bulan kerja Subtotal () Harga Satuan Jumlah Satuan Frekuensi Tahun ke Satuan Jumlah 5.000.000,00 paket kali 3.000.000,00 OB kali 3.000.000,00 OB kali 5.000.000,00 Paket kali 3.000.000,00 kali R OB 4. ADMINISTRASI DAN KESEKRETARIATAN Item Bahan habis ATK (kertas, alat tulis, tinta) Biaya komunikasi (telepon dan internet) Konsumsi rapat koordinasi penelitian Sewa Printer Laser Subtotal () Harga Satuan Tahun ke Jumlah Satuan Frekuensi Satuan Jumlah 500.000,00 Bulan kali 6.000.000 500.000,00 Bulan kali 6.000.000 300.000,00 Bulan kali 3.600.000 300.000,00 Bulan kali 3.600.000 9.00.000 R
5. BIAYA PELAPORAN & PUBLIKASI Item Tahun ke Harga Satuan Jumlah Satuan Frekuensi Satuan Jumlah Proposal 50.000,00 4 Eks kali.000.000 Laporan Kemajuan 50.000,00 4 Eks kali.000.000 Laporan Akhir 300.000,00 4 Eks kali.00.000 Publikasi Subtotal () 5.000.000,00 pkt kali 3.00.000 0.000.000 TOTAL ANGGARAN YANG DIPERLUKAN SELURUHNYA ()
BAB. 6 DAFTAR PUSTAKA [] KNKT, "Maritime Safety," Departemen Perhubungan, http://knkt.dephub.go.id/knkt/ntsc_maritime/maritime.htm. [Online]. Available: [] A. Kamalul, "Studi Karakteristik Muatan pada Pelayaran Rakyat Studi Kasus Pelayaran Rakyat Gresik," ITS, Surabaya, 06. [3] L. Prasetyo, "Analisis Mitigasi Resiko Pengoperasian Kapal Tradisional: Studi Kasus Pelayaran Rakyat," Surabaya, 07. [4] R. E. Sarjono, "Analisis Penerapan Standardisasi Keselamatan Kapal Pelayaran Rakyat: Tinjauan Aspek Transportasi Laut," Surabaya, 00. [5] BPS, "Statistik Transportasi Laut," BPS, 06. [6] Y. W. Wicaksono, "Analisis Kinerja Operasional Pelayanan Pelayaran Rakyat," ITS, Surabaya, 07. [7] S. Nugroho, A. Z. Abidin and F. Zulkarnaen, "Stowage Planning for Container Vessels: Methodology Development and Implementation Issues in The Light of Intelligent Transportation System Implementation," in International Conference on Logistic and Transport, Chiang Mai, Thailand, 009. [8] S. Nugroho, I. S. Buana, A. Z. Abidin and P. H. Prayoga, "Ketidakoptimalan Perencanaan Penerapan Teori Rasionalitas Terbatas pada Penataan Peti Kemas," in Seminar Teori dan Aplikasi Teknologi Kelautan (SENTA 007), Surabaya, Indonesia, 007. [9] S. Nugroho, CaseBased Stowage Planning System, vol. Maritime Engineering and Ports III, J. Olivella, C. Trebbia and R. Macet, Eds., Barcelona: WIT Press Southampton, 005. [0] M. P. RI, Keputusan Menteri Perhubungan mor: KM 33 Tahun 00 tentang Penyelenggaraan dan Pengusahaan Angkutan Laut, Kementerian Perhubungan RI, 00. [] N. Leli, "Kinerja Angkutan dan Konektivitas Pelayaran Rakyat Studi Kasus: Pelabuhan Rakyat Kalimas," ITS, Surabaya, 06. [] F. F. Izza, "Desain Konseptual Kemasan Muatan Pelayaran Rakyat: Studi Kasus Pelayaran Rakyat Kalimas Surabaya," ITS, Surabaya, 07. [3] R. Eka, "Studi Forensik Kecelakaan Kapal Pelayaran Rakyat Studi Kasus KLM Sampoerna Indah," ITS, Surabaya, 08. [4] S. Nugroho, "CaseBased Stowage Planning for Container Ships," in International Logistics Congress 004, Dokuz Eylül University, Turkey, 004. [5] S. Nugroho, "CASESTOW: Recycling of past stowage plans," in st International Conference on Operations and Supply Chain Management, Bali, 005. 3
4
BAB. 7 LAMPIRAN Lampiran Biodata Tim Peneliti. Ketua a. b. c. d. e. f. g. Nama Lengkap : Dr.Ing Setyo Nugroho NIP/NIDN : 96500996000/00906507 Fungsional/Pangkat/Gol. : Bidang Keahlian : Telematika Transportasi Laut Departemen/Fakultas : Teknik Transportasi Laut/FTK Alamat Rumah dan. Telp. : Riwayat penelitian/pengabdian Judul Penelitian/Pengabdian Tahun Keikutsertaan (Ketua/Anggota) Piranti Lunak Stowage Planning istow 07 Untuk Kapal Ferry / RoRo Perancangan Pola Operasi Kapal di 07 Wilayah Kepulauan untuk Mendukung Program Tol Laut h. Publikasi Judul Artikel Ilmiah 3 4 Nama Jurnal CaseBased Stowage International Planning for Container Ships Logistics Congress Turkey CASESTOW: Recycling of st past stowage plans International Conference on Operations and Supply Chain Management CaseBased Stowage PORTS Planning System Conference Barcelona Stowage Planning for International Container Vessels: Journal of Methodology Development Business and Implementation Issues in Economics the light of Intelligent Transportation Systems Implementation Ketua Ketua Volume/mor/Tahun 004 005 005 Volume / / June 00 5
i. Paten Terakhir Nama Paten. Pendaftaran Paten ISTOW C00070575 Loading Computer Program 0000DA7 ISTOW j. Tugas Akhir, Tesis, dan Disertasi yang sudah selesai dibimbing Judul Tugas Akhir Tesis Disertasi Studi Forensik Kecelakaan Kapal Pelayaran Rakyat: Studi Kasus KLM. Sampoerna Indah Perancangan Arsitektur ITS (Intelligent Tansport System) Pelayanan Barang Pelabuhan Pelayaran Rakyat: Studi Kasus Pelabuhan Pelayaran Rakyat Kalimas Surabaya Arsitektur Telematika Transportasi pada Sistem Pembayaran Elektronik pada Pelra Peran Ketersediaan Informasi terhadap Kinerja Laut Wilayah Kepulauan: Studi Kasus Provinsi Maluku Tahun Juli 007 Desember 07 Tahun 08 06 00 09 6
. Anggota a. Nama Lengkap : Ir. Murdjito, M.Sc.Eng b. NIP/NIDN : 965039960300/00306504 c. Fungsional/Pangkat/Gol. : d. Bidang Keahlian : e. Departemen/Fakultas : Teknik Kelautan/FTK f. Alamat Rumah dan. Telp. : g. Riwayat penelitian/pengabdian Judul Penelitian/Pengabdian Tahun Keikutsertaan (Ketua/Anggota) h. Publikasi Judul Artikel Ilmiah Nama Jurnal Volume/mor/Tahun i. Paten Terakhir Nama Paten. Pendaftaran Paten Tahun j. Tugas Akhir, Tesis, dan Disertasi yang sudah selesai dibimbing Judul Tugas Akhir Tahun Tesis Disertasi 7
3. Anggota a. Nama Lengkap : Dr.Eng. I G N Sumanta Buana, S.T., M.Eng. b. NIP/NIDN : 9680804994000/ 000408680 c. Fungsional/Pangkat/Gol. : Lektor / IIID d. Bidang Keahlian : Komputasi dan Riset Operasi e. Departemen/Fakultas : Teknik Transportasi Laut/FTK f. Alamat Rumah dan. Telp. : g. Riwayat penelitian/pengabdian Judul Penelitian/Pengabdian Tahun Keikutsertaan (Ketua/Anggota) Arsitektur Dan Rancang Bangun Aplikasi Perolehan (Akuisisi) Muatan Pelayaran Rakyat Desain Konseptual PusherBarge Untuk Distribusi Bahan Bakar Minyak Wilayah Terpencil h. Publikasi Judul Artikel Ilmiah Nama Jurnal Vessel Selection to Support CoalFired Power Plant Supply Using Multi Criteria Analysis Analisis Strategi Optimalisasi Fasilitas dan Peralatan Pelabuhan: Studi Kasus Pelabuhan Semayang, Balikpapan i. Paten Terakhir Nama Paten Volume/mor/Tahun Tahun. Pendaftaran Paten j. Tugas Akhir, Tesis, dan Disertasi yang sudah selesai dibimbing Judul Tahun Tugas Akhir Tesis Perencanaan Alat Angkut Dan Terminal Untuk Konversi Bahan Bakar Pembangkit Listrik Berbahan Bakar Gas: Studi Kasus PLTU Celukan Bawang Disertasi 8
4. Anggota 3 a. Nama Lengkap : Eka Wahyu Ardhi, S.T., M.T. b. NIP/NIDN : 979055040400/005057906 c. Fungsional/Pangkat/Gol. : Asisten Ahli / IIIB d. Bidang Keahlian : Perancangan Kapal, e. Departemen/Fakultas : Teknik Transportasi Laut/FTK f. Alamat Rumah dan. Telp. : Taman Wiguna Selatan, IV / 4 Surabaya g. Riwayat penelitian/pengabdian Judul Penelitian/Pengabdian Tahun Keikutsertaan (Ketua/Anggota) Analisa Penilaian Keselamatan Pelra 09 Berdasarkan SKNK Ketua Peningkatan Kecakapan Pelaut dengan 09 Digital Education untuk Menyukseskan Program Tol Laut Anggota h. Publikasi Judul Artikel Ilmiah Nama Jurnal Volume/mor/Tahun Analisis Konsekuensi Green JURNAL Port terhadap Biaya TEKNIK Pelabuhan dan Eksternalitas POMITS (Studi Kasus: Teluk Lamong) Vol. 4,., (05) Model Analisis Evaluasi JURNAL Kebijakan Penerapan Green TEKNIK ITS Port di Indonesia (Studi Kasus : Teluk Lamong) Transportation Model of POME ROTOR (Palm Oil Mill Effluent) Case Study Palm Oil Manufacture Palm Biogas Power Plant, Riau Vol. 4,.,(05) 3 i. Paten Terakhir Nama Paten Vol. 0 (070), 677 j. Tugas Akhir, Tesis, dan Disertasi yang sudah selesai dibimbing Judul Tugas Akhir Tahun. Pendaftaran Paten Tahun Desain Konseptual dan Pola Operasi 09 Fasilitas Pembangkit Listrik Terapung Analisis Perbandingan Pengangkutan 09 Pupuk Mempergunakan Peti Kemas, 9
Tesis General Cargo dan Bulk Carrier; Studi Kasus Pupuk Kaltim Analisis Indikator Penentuan Keputusan Scrapping Kapal Analisis Jaringan Transportasi Terintegrasi Antarmoda; Studi Kasus Danau Toba Analisis Penerapan Standarisasi Keselamatan Kapal Pelayaran Rakyat; Tinjauan Aspek Transportasi Laut Analisis Pola Operasi dan Perancangan Kapal Pengangkut Sampah untuk Wilayah Kepulauan; Studi Kasus Gili Trawangan, Gili Air dan Gili Meno, Lombok Desain Sistem Pelacakan Muatan Kapal Pelra Disertasi 3 4 5 6 7 Tahun Judul 09 09 09 09 09 30
DATA USULAN DAN PENGESAHAN PROPOSAL DANA LOKAL ITS 00. Judul Penelitian Sistem Pemuatan Berbasis Komputer untuk Kapal Pelayaran Rakyat (Pelra) Skema : PENELITIAN UNGGULAN ITS (TERAPAN MULTIDISIPLIN) Bidang Penelitian : Keselamatan Kapal dan Instalasi Laut Topik Penelitian : Keselamatan dan Keamanan Transportasi Laut. Identitas Pengusul Ketua Tim Nama : Dr. Ir. Setyo Nugroho NIP : 96500996000 Telp/HP : 0833560040 Laboratorium :Departemen/Unit : Departemen Teknik Transportasi Laut Fakultas : Fakultas Teknologi Kelautan Anggota Tim Nama Lengkap Asal Laboratorium Ir. Murdjito Dr. Ir. Setyo Nugroho Dr.Eng. I Gusti Laboratorium 3 Ngurah Sumanta Komputasi dan Riset Buana ST,M.Eng. Operasi Laboratorium Eka Wahyu Ardhi 4 Telematika ST.,MT Transportasi Laut Departemen/Unit Departemen Teknik Kelautan Departemen Teknik Transportasi Laut ITS ITS Departemen Teknik Transportasi Laut ITS Departemen Teknik Transportasi Laut ITS 3. Jumlah Mahasiswa terlibat : 4. Sumber dan jumlah dana penelitian yang diusulkan a. Dana Lokal ITS 00 : 0.000.000,b. Sumber Lain : 0,Jumlah Perguruan Tinggi/Instansi : 0.000.000,
Tanggal Persetujuan Nama Pimpinan Pemberi Persetujuan Jabatan Pemberi Persetujuan 09 Maret 00 Dr. Dhimas Kepala Pusat Widhi Handani Penelitian/Kajian/Unggulan ST.,M.Sc Iptek 09 Maret 00 Agus Muhamad Hatta, ST, MSi, Ph.D Direktur Nama Unit Pemberi Persetujuan Keselamatan Kapal dan Instalasi Laut Direktorat Riset dan Pengabdian Kepada Masyarakat QRCode