SEJARAH GEDUNG LAWANG SEWU

Transkripsi

1 SEJARAH GEDUNG LAWANG SEWU RATRI SEPTINA SARASWATI Sejarah gedung ini tak lepas dari sejarah perkeretaapian di Indonesia karena dibangun sebagai Het Hoofdkantoor van de Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatscappij (NIS) perusahaan kereta api swasta masa Pemerintahan Hindia Belanda yang pertama kali membangun jalur kereta api di Indonesia yang menghubungkan Semarang dengan Vorstenlanden (Surakarta dan Yogyakarta) dengan jalur pertamanya Jalur Semarang-Tanggung Sejarah Perkeretaapian di Indonesia Pada masa penjajahan Pemerintah Hindia Belanda di Indonesia, tidak hanya menerapkan teknologi kereta api untuk antar kota, tetapi juga tram sebagai alat angkut penumpang di dalam kota. Pemerintah Hindia Belanda kemudian memberikan konsesi untuk membangun infrastruktur kereta api kepada perusahaan kereta api swasta Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) pada tahun 1862 dan perusahaan kereta api swasta Semarang-Joeana Stroomtraam Maatschappij (SJS) pada tahun Pada awalnya, NIS tidak berniat membangun jalan rel untuk kereta api antar kota di pantai utara Jawa Timur ini karena saat itu daerah ini masih banyak rawa, hutan belukar, tanahnya lembek dan jumlah penduduknya sedikit. Namun demikian NIS kemudian menyatakan sanggup melaksanakan pembangunan jalan rel ini karena perusahaan kereta api ini sudah menjadi besar berkat angkutan gula, tembakau, kayu dan lain-lain yang berlimpah dari wilayah Solo, Yogyakarta dan Kedu ke pelabuhan Semarang. Pada tahun 1863, Nedelandsch Indische Spoorweg Maatscappij(NIS) berhasil membangun jalur kereta api antara Semarang-Solo-Yogyakarta, termasuk linatsan cabang Kedung Jati-Ambarawa, selesai di bangun. Keseluruhan jalur itu sepanjang 206 kilometer. Jaringan kereta api itu di bangun dan dioperasikan oleh Nedelandsch-Indische Spoorweg Mij(NIS), Perusahaan swasta berkedudukan di Denhaag yang mendapat konsesi dari pemerintah colonial Hindia Belanda. Pada tahun berikutnya jaringan itu berkembang dengan pesat. Pada tahun 1893 dibangun jalur Yogya-Brosot, disusul jalur Yogya- Ambarawa lewat Magelang dan Secang. Terakhir dibangun jalur Gundih- Surabaya sepanjang 245 kilometer. MASA PERENCANAAN DAN PEMBANGUNAN Awalnya administrasi perkantoran NIS diselelnggarakan di Stasiun Samarang NIS. Pertumbuhan Jaringan yang pesat itu, dengan sendirinya diikuti aktivitas yang juga menjadi semakin sibuk, Demikian pula jumlah personil teknis maupun administrative. Salah satu akibatnya kantor pengelolaan di Stasiun Samarang NIS tidak lagi memadai. Sebagai jalan keluar sementara NIS menyewa beberapa bangunan milik perorangan. Tetapi karena dirasa tidak efisien dan lokasi kantor di Stasiun Samarang NIS berada di kawasan rawa-rawa yang kurang sehat, akhirnya, diputuskan untuk membangun kantor administrasidi lokasi baru. Pilihan jatuh ke lahan yang pada jaman itu berada di

2 pinggir kota berdekatan dengan kediaman Residen. Lahan untuk kantor ini terletak di ujung Bodjongweg Semarang (sekarang dinamakan Jalan Pemuda), lokasinya di sudut pertemuan Bodjongweg dan Samarang naar Kendalweg (jalan raya menuju Kendal). NIS mempercayakan rancangan gedung kantor pusat NIS di Semarang kepada Prof. Jacob F. Klinkhamer (TH Delft) dan B.J. Ouendag, seorang arsitek di Amsterdam. Seluruh proses perancangan dilakukan di Nederland, baru kemudian gambar-gambar dibawa ke kota Semarang, Melihat dari blueprint Lawang Sewu tertulis bahwa site plan dan denah bangunan ini telah digambar di Amsterdam pada tahun Begitu pula kelengkapan gambar kerjanya dibuat dan ditandatangi di Amsterdam tahun Gambar Situasi yang dibuat Tahun 1902 Sumber : Pusat Pelestarian Benda dan Bangunan, PT KAI (Persero) 2010 Pelaksanaan pembangunan dimulai 27 Februari 1904 dan selesai Juli Bangunan pertama yang dikerjakan adalah rumah penjaga dan bangunan percetakan, dilanjutkan dengan bangunan utama. Setelah dipergunakan beberapa tahun, bangunan kantor ini dirasa tidak memadai lagi untuk menampung aktifitas kantor yang makin banyak, sehingga diputuskan diperluas dengan membangun gedung baru di sisi Timur Laut. Rancang bangun gedung baru berukuran 23 m x 77 m ini sekilas tampak mirip dengan bangunan pendahulunya. Tetapi dari segi konstruksi terdapat perbedaan besar. Bangunan pertama mengunakan sistem beban merata dari batu bata (bearing wall) sedangkan bangunan tambahan ini menggunakan konstruksi beton bertulang pada kolom dan plat lantainya (non bearing wall). Perluasan kantor dilaksanakan dengan membuat bangunan tambahan tahun NAMA LAWANG SEWU

3 Merupakan julukan dalam Bahasa Jawa yang diberikan masyarakat Semarang sejak puluhan tahun lalu terhadap gedung berpintu sangat banyak ini. Lawang artinya pintu, dan Sewu artinya seribu. Karena sulit dihitung maka jumlahnya dianggap seribu. DESAIN RANCANG BANGUN LAWANG SEWU Bangunan utama Lawang Sewu dirancang sebagai bentuk penyelesaian yang cerdas terhadap bentuk lahan di sudut. Denahnya memiliki bentuk mirip huruf L diletakkan di bagian luar dengan salah satu facadenya sejajar dengan Bodjongweg. Massa bangunan ini membentuk halaman dalam (inner courtyard) di belakang bangunan. Diujung tenggara halaman itu terdapat bangunan percetakan, ruang mesin dan tempat sepeda. Bangunan utama Kantor NIS Bangunan Toilet Innercourt yard Bangunan percetakan Bangunan Toilet Ruang mesin pompa Sesuai dengan filosofi NIS, Direksi NIS memberi arahan bahwa bangunan itu di satu sisi harus mengesankan keserdehanaan tapi di satu sisi juga harus dirancang dengan baik. Pengecualian di gedung administrasi NIS adalah pada ruang penerima (entrance hall) di sudut bangunan, yang sengaja dirancang megah. Desain pintu yang sangat mewah di entrance hall

4 Mengacu pada desain rumah Indish, gedung ini dikelilingi selasar depan dan belakang (voorgalerrij dan achtergalerij) untuk melindungi bangunan dari sengatan langsung matahari tropis. Selain selasar di sisi luar bangunan, di tengahtengah bangunan membujur pula sebuah selasar lagi. Selain sebagai jalur lalu lintas antar ruang, selasar tengah yang bermuara diruang penerimaan dan tangga utama juga berfungsi sebagai saluran udara untuk mendinginkan udara di dalam ruangan, dan udara panas disalurkan keluar melalui pintu-pintu keluar pada entrance hall dan selasar itu sendiri. Selasar luar-sisi luar Selasar tengah bangunan Selasar luar-sisi dalam Selain penghawaan, curah hujan tropis yang lebat mendapatkan perhatian dari Klinkhamer dan Ouendag. Rancangan atap dibuat sedemikian sehingga agar kedap air, sekaligus untuk membuat ruang atas (solder atau attic) tetap dingin. Menjaga ruang dibawah atap tetap kering dan sejuk menjadi penting karena arsip disimpan di sini. Solusi yang dibuat adalah dengan membuat atap ganda di atas ruang-ruang kantor. Attic (ruang di bawah atap)

5 Bidang atap di atas selasar berlanjut masuk kebagian yang berada di atas ruang kantor, sebagai atap dalam, di bawah permukaan atap luar. Ruang di bawah dua bidang atap tersebut terlihat dari luar sebagai deretan bukaan yang di tutup kisi-kisi, diselingi jendela-jendela unutk menerangi ruang dibawah atap. Aliran udara diruang diantara kedua bidang atap diperlancar dengan adanya menara-menara ventilasi di puncak atap. Bidang atap di atas selasar lantai 2 Menara ventilasi di puncak atap Perletakan kamar mandi dan WC karena pertimbangan kesehatan diletakan agak jauh di belakang, juga mengikuti kebiasaan di masa itu. Kamar mandi dan WC dilihat sebagai tempat yang selalu lembab sehingga potensial menjadi tempat berkembangnya bibit penyakit sehingga harus dijauhkan dari ruang-ruang yang lain. Toilet terpisah dari bangunan gedung utama ELEMEN ESTATIS DAN BAHAN BANGUNAN Gedung administrasi NIS dihiasi berbagai ornament karya seniman dan perajin Belanda yang terkenal di masa itu. Diruang penerima terdapat kaca patri buatan J. L Schouten dari studio t Prinsenhof di Delft. Kaca patri ini sampai sekarang menjadi salah satu daya tarik utama gedung ini. Bidang lengkung diataas balkon dihiasi ornament tembikar

6 Joost Thooft dan Labouchere. Kubah kecil di puncak kedua buah menara air dilapisi tembaga, sedangkan puncak menara dihiasi hiasan perunggu rancangan perupa L.Zijl. Kubah dan hiasan perunggu di puncak menara Ornamen kaca patri. Di puncak gebel di atas pintu utama terdapat ornament berupa relief. Relief ini menggambarkan roda kereta api bersayap yang sampai jaman Djawatan Kereta Api(DKA) merupakan lambang perkeretaapian Indonesia. Di atas roda bersayap terdapat relief seperti yang ada di candi-candi di Jawa. Gebel di atas pintu utama Tidak diketahui siapa seniman pembuatnya. Kecuali batu bata, dan kayu, semua bahan bangunan ini( di luar pondasi) diimpor dari Eropa. Termasuk batu granit sebanyak 350 m2 ini telah dipotongkan teliti di lokasi penambangan sesuai ukuran yang di kehendaki, sehingga sampai sekarang di Semarang tinggal di pasang. Karena sarana transportasi di masa itu belum secanggih sekarang, sering terjadi kelambatan pengiriman yang pada gilirannya mengganggu jadwal penyelesaiannya bangunan. Belum lagi kesulitan ketika membongkarnya di pelabuhan Semarang dan membawanya ke lokasi proyek.