4 BAB IV KONDISI WILAYAH DAN SISTEMTRANSPORTASI SAAT INI

Transkripsi

1 4 BAB IV KONDISI WILAYAH DAN SISTEMTRANSPORTASI SAAT INI 4.1 Kondisi Fisik Wilayah Secara Geografis Kota Kupang berada pada posisi Lintang Selatan dan Bujur Timur. Dalam konteks Provinsi Nusa Tenggara Timur, Kota Kupang terletak di ujung Barat Pulau Timor, tepatnya di ujung bagian Utara Teluk Kupang.Kota Kupang memiliki 6 kecamatan yaitu Alak, Maulafa, Oebobo, Kota Raja, Kelapa Lima dan Kota Lama, dengan batas-batas wilayah Administratifnya adalah sebagai berikut: Sebelah utara berbatasan dengan Teluk Kupang Sebelah selatan berbatasan dengan Kecamatan Kupang Barat Kabupate Kupang; Sebelah timur berbatasan dengan Kecamatan Kupang Tengah dan Kupang Barat Kab. Kupang; Sebelah barat berbatasan dengan Kecamatan Kupang Barat Kabupaten Kupang dan Selat Semau. Tabel 4-1 Luas Wilayah Menurut Kecamatan Kota Kupang, 2011 No Kecamatan Luas Wilayah (Km 2 ) Persentase 1 Alak 70,40 42,58 2 Maulafa 55,67 33,67 3 Oebobo 14,72 8,90 4 Kota Raja 6,19 3,74 5 Kelapa Lima 15,31 9,26 6 Kota Lama 3,05 1,85 Jumlah 165,34 100,00 Sumber : Kota Kupang Dalam Angka,

2 Tatralok Kota Kupang Gambar 4-1 Posisi Geografis Kota Kupang pada Provinsi NTT 4-2

3 Gambar 4-2Peta Administrasi Kota Kupang 4-3

4 4.2 Kondisi Kependudukan Jumlah penduduk Kota Kupang tahun 2009 yang diperoleh dari hasil registrasi penduduk 2009 adalah sebanyak jiwa. Jumlah ini terdiri dari jiwa penduduk laki-laki dan jiwa penduduk perempuan. Dari data tersebut di atas maka didapatkan nilai rasio jenis kelamin sebesar 102. Luas wilayah Kota Kupang tercatat seluas 180,27 km 2 sehingga didapatkan angka kepadatan penduduk sebesar jiwa per km 2. Tabel 4-2 Jumlah Penduduk, Luas Wilayah dan Kepadatan Penduduk per Km 2 Menurut Kecamatan Kota Kupang, 2011 No Kecamatan Jumlah Penduduk Luas Wilayah (Km 2 ) Kepadatan Penduduk per Km 2 1 Alak , Maulafa , Oebobo , Kota Raja , Kelapa Lima , Kota Lama , Jumlah , Sumber : Kota Kupang Dalam Angka, Kondisi Transportasi Saat Ini Transportasi Jalan Panjang jalan Kota Kupang pada tahun 2009 adalah 1.622,11 km. Sebagian besar jalan kota sudah teraspal yaitu sepanjang 690,90 km dan sisanya masih berkerikil, tanah dan tidak terinci. Jumlah kendaraan umum di Kota Kupang pada tahun 2009 adalah sebanyak unit. Dari jumlah tersebut, jumlah bus mini adalah yang terbanyak yaitu 922 unit. Sedangkan jumlah yang paling sedikit adalah Mobil Traktor Head yaitu sebanyak 1 unit. Tabel 4-3 Banyaknya Kendaraan Menurut Jenisnya Tahun 2011 No. Jenis Kendaraan Sepeda Motor Sedan dan sejenisnya Bus Mini 8/12 seat Bus Mini 13/16 seat Bus sederhana 23 s/d 28 seat Bus Besar 24 s/d 40 seat Pick Up Mobil Box

5 No. Jenis Kendaraan Truk Mini/Sedang Truk Besar Truk Gandengan Kereta Tempelan Kendaraan Khusus (Mobil Curah) Jumlah Sumber : Kota Kupang Dalam Angka, 2012 Ditinjau dari prasarana jalan, jaringan jalan yang ada di kota Kupang sebagian besar merupakan jalan kota, yaitu meliputi lebih dari 95% jalan yang ada. Sisanya terdiri dari jalan Negara dan jalan provinsi yang secara prosentase jumlahnya sangat terbatas, yaitu di bawah 5%. Dari jalan kota yang ada, sebagian besar masih merupakan jalan tak beraspal, yaitu lebih dari separuhnya. Sedangkan jalan kota yang beraspal hanya sekitar empat puluhan persen, itupunyang terdapat di pusat kota dan juga jalan-jalan poros konsentris yang menghubungkan ke wilayah kabupaten tetangga. Tabel 4-4 Panjang Jalan Menurut Jenis Permukaan Tahun 2011 Panjang Jalan menurut Jenis Permukaan No. Jenis Permukaan Jalan Negara Jalan Provinsi Jalan Kab/Kota 1 Aspal 26,20 46,08 697,69 2 Kerikil 270,10 3 Tanah 423,93 4 Tidak Dirinci 183,06 Jumlah 26,20 46, ,78 Sumber : Kota Kupang Dalam Angka, 2012 Panjang jalan Kota Kupang pada tahun 2009 adalah 1.622,11 km. Sebagian besar jalan kota sudah teraspal yaitu sepanjang 690,90 km dan sisanya masih berkerikil, tanah dan tidak terinci. Jumlah kendaraan umum di Kota Kupang pada tahun 2009 adalah sebanyak unit. Dari jumlah tersebut, jumlah bus mini adalah yang terbanyak yaitu 922 unit. Sedangkan jumlah yang paling sedikit adalah Mobil Traktor Head yaitu sebanyak 1 unit. Tabel 4-5 Banyaknya Kendaraan Menurut Jenisnya Tahun 2011 No. Jenis Kendaraan Sepeda Motor Sedan dan sejenisnya Bus Mini 8/12 seat Bus Mini 13/16 seat Bus sederhana 23 s/d 28 seat Bus Besar 24 s/d 40 seat

6 No. Jenis Kendaraan Pick Up Mobil Box Truk Mini/Sedang Truk Besar Truk Gandengan Kereta Tempelan Kendaraan Khusus (Mobil Curah) Jumlah Sumber : Kota Kupang Dalam Angka, Kondisi Lalu Lintas Kota Kupang sebagai kota provinsi yang juga memiliki karakteristik sebagai kota jasa, industri dan pemerintahan di wilayah Provinsi Nusa Tenggara Timur memiliki karakteristik lalu lintas yang berbeda dengan kabupaten lain di Nusa Tenggara Timur. Dalam studi ini dilakukan pengamatan pada dua titik yaitu pada jalan nasional dengan fungsi arteri dan satu titik lagi pada jalan provinsi dengan fungsi kolektor. Pengamatan pada jalan Timor Raya Ruas Lasiana ( ). Gambar 4-3Ruas Jalan Timor Raya Jumlah kendaraan selama satu hari arah Kupang Soe sebesar kendaraan yang didominasi oleh mobil penumpang sebesar 31%. Sedangkan untuk arah sebaliknya sebesar kendaraan dengan V/C ratio pada jam pada jam puncak sebesar 0,30 yang digambarkan berdasarkan komposisi yang didominasi oleh mobil penumpang sebesar 32%. 4-6

7 Sumber : Hasil analisa Gambar 4-4 Fluktuasi Lalu Lintas Ruas Jalan Timor Raya Sumber : Hasil analisa Gambar 4-5 Fluktuasi Lalu Lintas Ruas Jalan Timor Raya Sumber : Hasil analisa Gambar 4-6 Komposisi Lalu Lintas Ruas Jalan Timor Raya Arah Kupang-Soe 4-7

8 Sumber : Hasil analisa Gambar 4-7 Komposisi Lalu Lintas Ruas Jalan Timor Raya Arah Soe-Kupang Pengamatan pada jalan Sudirman Kota Kupang untuk dua arah selama satu hari ( ) diperoleh jumlah kendaraan sebesar untuk arah utara selatan yang didominasi oleh sepeda motor sebesar 39%. Gambar 4-8 Ruas Jalan Sudirman Kota Kupang Sedangkan pada arah sebaliknya diperoleh jumlah kendaraan sebesar dengan V/C ratio pada jam pada jam puncak sebesar 0,82 yang didominasi oleh sepeda motor sebesar 40%. 4-8

9 Sumber : Hasil analisa Gambar 4-9 Fluktuasi Lalu Lintas Ruas Jalan Sudirman Arah Utara-Selatan Sumber : Hasil analisa Gambar 4-10 Fluktuasi Lalu Lintas Ruas Jalan Sudirman Arah Selatan-Utara Sumber : Hasil analisa Gambar 4-11 Fluktuasi Lalu Lintas Ruas Jalan Sudirman Arah Utara-Selatan 4-9

10 Sumber : Hasil analisa Gambar 4-12 Fluktuasi Lalu Lintas Ruas Jalan Sudirman Arah Selatan-Utara Transportasi Laut Arus lalu lintas yang datang dan pergi ke Kota Kupang dilakukan melalui Pelabuhan Laut Tenau, yang merupakan pelabuhan laut terbesar di Provinsi Nusa Tenggara Timur. Pelabuhan laut ini merupakan pelabuhan laut komersial yang dikelola oleh PT. Pelindo III. Hampir semua pergerakan internal Provinsi NTT maupun pergerakan eksternal dari dan ke Provinsi NTT yang menggunakan moda angkutan laut akan melalui Pelabuhan Tenau. Sebagai salah satu pelabuhan pengumpul yang cukup besar di Nusa Tenggara, pelabuhan Tenau memiliki fasilitas yang cukup lengkap. Pelabuhan ini memiliki fasilitas untuk kapalkapal yang melayani lintasan nusantara maupun kapal-kapal yang melayani lintasan lokal dan perintis. Ada empat jenis dermaga yang ada di Pelabuhan Tenau, yaitu dermaga Nusantara untuk kapal-kapal lintasan antarprovinsi, dermaga multiguna untuk melayani kapal barang, dermaga penumpang untuk kapal penumpang dan pelabuhan rakyat untuk melayani kapalkapal perintis. Gambar 4-13 TataLetak Pelabuhan Tenau, Kupang 4-10

11 Nama Dermaga Tabel 4-6 Keadaan Dermaga Tenau Kupang Panjang (m) Lebar (m) Lapangan Parkir (m 2 ) Lapangan Penumpukan (m 2 ) Nusantara Multiguna Penumpang Pelabuhan Rakyat Sumber : Kantor Administrasi Pelabuhan Tenau Pada tahun 2009, banyaknya kunjungan kapal laut yang berlabuh di Pelabuhan Tenau Kupang sebanyak pelayaran dengan jenis pelayaran terbesar dari nusantara dengan jumlah pelayaran dan yang terkecil adalah jenis pelayaran samudera yaitu 46 pelayaran. Dari jumlah pelayaran tersebut, jumlah penumpang yang naik sebanyak penumpang sedangkan yang turun sebanyak penumpang. Sedangkan untuk volume bongkar muat barang sebanyak ton yang dibongkar dan ton yang dimuat. Dalam dua tahun terakhir, yaitu tahun 2010 dan 2011 terjadi lonjakan kunjungan kapal yang cukup signifikan untuk pelayaran samudra dan juga untuk pelayaran perintis. Sedangkan untuk pelayaran rakyat cenderung konstan. Hal ini mengindikasikan bahwa pergerakan eksternal dari danke Provinsi NTT makin tahun makin meningkat. Tabel 4-7 Banyaknya Kunjungan Kapal Laut Menurut Jenis Pelayaran di Pelabuhan Tenau Kupang Jenis Pelayaran Tahun Samudera Nusantara Khusus Perintis Lokal Rakyat Jumlah Sumber : Kota Kupang Dalam Angka, 2012 Tabel 4-8 Banyaknya Penumpang Kapal Laut Pada Pelabuhan Tenau Kupang Penumpang Tahun Naik Turun Jumlah Sumber : Kota Kupang Dalam Angka,

12 Pada tahun 2009, banyaknya kunjungan kapal laut yang berlabuh di Pelabuhan Tenau Kupang sebanyak pelayaran dengan jenis pelayaran terbesar dari nusantara dengan jumlah pelayaran dan yang terkecil adalah jenis pelayaran samudera yaitu 46 pelayaran. Dari jumlah pelayaran tersebut, jumlah penumpang yang naik sebanyak penumpang sedangkan yang turun sebanyak penumpang. Sedangkan untuk volume bongkar muat barang sebanyak ton yang dibongkar dan ton yang dimuat Transportasi Udara Transportasi udara yang terdapat di Kota Kupang merupakan transportasi udara yang melayani pergerakan udara untuk wilayah provinsi secara keseluruhan. Selama tahun 2011 jumlah kedatangan pesawat di Bandar Udara Eltari Kupang sebanyak penerbangan dengan membawa penumpang dan kargo sebanyak ton. Jika dibandingkan dengan tahun 2010, pertumbuhan lalu lintas angkutan udara yang dilayani Bandar Udara El Tari sangat signifikan. Pertumbuhan pergerakan pesawat adalah 27,07 %, pertumbuhan lalu lintas penumpang 25,9 % dan pertumbuhan angkutan kargo 42,84 %. Tabel 4-9 Perkembangan Lalu Lintas Udara di Bandar Udara El Tari Kupang No Pertumbuhan 1 Pergerakan Pesawat ,07 % 2 Penumpang (orang) ,90 % 3 Angkutan Kargo (Ton) ,84 % Sumber : laporan Angkasa Pura I 2011 Dari sisi variasi bulanan, jumlah lalu lintas angkutan penumpang terbanyak yang terangkut terjadi pada bulan Juli dan Desember. Hal ini mengindikasikan bahwa pada bulan Juli penumpang didominasi oleh para turis yang datang untuk liburan, sedangkan pada bulan Desember penumpang merupakan warga atau penduduk NTT yang pulang untuk merayakan natal dan tahun baru. 4-12

13 Tabel 4-10 Banyaknya Pesawat dan Penumpang yang Datang dan Berangkat Melalui Bandara Eltari tahun 2011 No. Bulan Pesawat Penumpang Datang Berangkat Datang Berangkat 1 Januari Februari Maret April Mei Juni Juli Agustus September Oktober November Desember Jumlah Sumber : Kota Kupang Dalam Angka, 2012 Tabel 4-11 Volume Bongkar Muat Barang Melalui Bandar Udara Eltari Kupang Setiap Bulan No. Bulan Bongkar (Kg) Muat (Kg) 1 Januari Februari Maret April Mei Juni Juli Agustus September Oktober November Desember Jumlah Sumber : Kota Kupang Dalam Angka, 2012 Selanjutnya, ditinjau dari angkutan barang yang melewati angkutan udara terjadi lonjakan yang cukup signifikan dari tahun ke tahun, terutama dari tahun 2010 ke tahun Lonjakan ini sejalan dengan makin meningkatnya jumlah wisatawan yang datang berkunjung ke NTT. Hal ini dapat dilihat dari perbedaan yang cukup tinggi antara jumlah kargo yang dibongkar dibandingkan dengan yang dimuat. 4-13

14 4.3.5 Pelayanan Transportasi Keselamatan Angkutan Penumpang Permasalahan pengangkutan tidak terlepas dari masalah keselamatan, di mana setiap pengguna jasa angkutan baik orang maupun barang menginginkan agar dirinya/barangnya tiba dengan selamat di tempat tujuan. Pelayanan angkutan umum perkotaan di Kota Kupang menggunakan armada jenis mikrolet/mobil penumpang dengan kapasitas 11 tempat duduk dan pada umumnya dipenuhi dengan aksesoris seperti penempatan gambar pada kaca depan, samping dan belakang yang sangat mengganggu pandangan bebas yang dapat mengurangi konsentrasi pengemudi. Gambar 4-14 Angkutan Kota Jarak tempuh rute terpanjang di Kota Kupang 14 kilometer dengan headwayrata - rata 5 menit dan load factor lebih kecil dari 50% mengakibatkan prilaku pengemudi yang tidak 4-14

15 disiplin dan cenderung memacu kendaraan dengan kecepatan tinggi sehingga berdampak pada tingkat keselamatan bagi penumpang Kenyamanan Pelayanan angkutan kota di Kota Kupang tergolong kurang nyaman dipengaruhi oleh sound system yang dioperasikan di dalam ruang kendaraan. Load factor untuk angkutan perdesaan rata rata di atas 100%, kondisi ini bukan dipengaruhi oleh tingginya tingkat permintaan melainkan oleh karena frekuensi pelayanan yang sangat minim yaitu rata rata 1 trip per hari. Sedangkan load factor untuk angkutan antarkota dalam provinsi tergolong sangat rendah yakni di bawah 50%, kondisi ini dipengaruhi oleh adanya angkutan liar plat hitam dan angkutan sewa dan angkutan antar jemput yang melayani pada rute yang sama. Gambar 4-15 Angkutan Perdesaan Waktu Perjalanan Angkutan kota di Kota Kupang rata rata memiliki waktu tempuh untuk masing masing trayek sebesar 25 menit pada kondisi normal, sedangkan pada kondisi sibuk waktu tempuh bertambah sebesar 120% karena terdapat hambatan samping akibat tata guna lahan pada ruas jalan Sudirman, ruas jalan M. Hatta, ruas jalan Soeharto, ruas jalan Siliwangi dan ruas jalan Tompello. Kecepatan rata rata pada kondisi normal mencapai 40 KM/jam, sedangkan pada kondisi sibuk kecepatan rata rata hanya mencapai 15 KM/jam. Waktu perjalanan untuk angkutan perdesaan tergolong sangat tinggi. Rata rata waktu tempuh untuk jarak 40 kilo meter mencapai 165 menit. Kondisi ini dipengaruhi oleh prasarana jalan yang rusak. 4-15

16 Waktu tempuh untuk pelayanan angkutan penyeberangan sangat berfariasi tergantung jarak masing masing rute. Waktu tempuh paling singkat adalah rute Kupang Rote yakni 4 jam dengan panjang lintasan 40 Mil, sedangkan waktu tempuh untuk rute yang lain rata rata diatas 7 jam dan untuk rute terpanjang adalah rute Kupang Aimere yang mencapai 16 jam pada kondisi normal dengan panjang lintasan 250 Mil Keterjangkauan Masyarakat Kupang pada umumnya mengalami permasalahan dengan keterjangkauan dalam pelayanan angkutan umum. Pada daerah tertentu masyarakat muda mendapatkan angkutan akan tetapi sulit untuk membayar tarif yang dibebankan. Penyimpangan tarif banyak terjadi pada angkutan antarkota dan taksi serta angkutan dari/ke tempat khusus seperti bandara dan pelabuhan. Untuk angkutan antarkota rata rata dipungut tarif 50% lebih besar dari tarif yang ditetapkan dengan Peraturan Gubernur. Pada angkutan taksi tidak diterapkan argometer tetapi berdasarkan keputusan dari perusahaan/pemilik taksi. Sedangkan untuk angkutan dari/ke tempat khusus seperti bandara dan pelabuhan bagi penumpang yang naik/turun dari kapal maupun pesawat cenderung ditarik 10 kali lebih besar dari tarif angkutan kota. Tarif tinggi juga terjadi pada daerah perdesaan yang berdampak pada kemampuan dan kemauan membayar. Masyarakat di perdesaan cenderung menolak membayar tarif yang dipungut karena dirasakan sangat tinggi dibandingkan dengan jarak yang ditempuh, akan tetapi pada kondisi lain operator angkutan umum yang melayani perdesaan mengalami kesulitan dalam hal pendapatan karena rendahnya frekuensi pelayanan yang disebabkan oleh prasarana jalan yang buruk. Dari sisi aksesibilitas masih terdapat banyak wilayah yang belum terlayani angkutan umum. Kota Kupang sebagai ibu kota provinsipun belum seluruhnya terlayani oleh angkutan umum oleh karena adanya perbedaan yang mencolok antara trayek gemuk dan kurus. Pada kawasan Naimata, Liliba, Penfui Matani dan Alak belum terlayani oleh angkutan umum sehingga masyarakat pada kawasan ini harus menggunakan kendaraan pribadi maupun ojek untuk perjalanan sehari hari Pelayanan Angkutan Barang Hingga saat ini belum ada regulasi yang memadai terhadap angkutan barang baik untuk distribusi lokal maupun keluar daerah. Pengangkutan barang komoditi lokal dilakukan secara langsung dari titik produksi menuju ke tempat pengolahan/pengumpul maupun ke pelabuhan 4-16

17 tanpa keterangan yang pasti tentang biaya pengangkutan, jenis dan jumlah barang, maupun asal dan tujuan barang sehingga berdampak pada buruknya pelayanan yang akhirnya terkait langsung dengan nilai ekonomis maupun nilai jual barang. Dalam hal pengangkutan barang untuk kebutuhan lokal dalam wilayah kota tidak didasarkan pada kondisi prasarana jalan melainkan berdasarkan permintaan pemilik barang sehingga cenderung mengarah pada inefisiensi dan berdampak pada ongkos yang tidaak sesuai Jaringan Pelayanan Transportasi Adapun pola dan trayek jaringan pelayanan transportasi di Kota Kupang adalah sebagai berikut: 1) Pola jaringan trayek perkotaan di Kota Kupang yang berbentuk radial bersilang menjadikan hampir seluruh jaringan utama bertemu pada pusat perbelanjaan, pasar, pusat perdagangan maupun sekolah. Kondisi ini berdampak pada kemacetan di pusat kota seperti pada ruas Jalan Sudirman, Jalan M. Hatta, Jalan Siliwangi, Jalan Soeharto dan Jalan Tompello. 2) Pada jaringan trayek antarkota dalam provinsi masih terdapat kelemahan yang ditunjukkan oleh adanya pangkalan bus dibeberapa titik dalam kota sehingga mempengaruhi pelayanan angkutan kota. 3) Wilayah pelayanan taksi yang belum dibatasi sehingga cenderung bersinggungan dengan angkutan pada trayek tetap dan teratur. Daftar bus dan penumpang masuk/ keluar Terminal Bus OeboboKota Kupang Tahun dapat dilihat pada tabel berikut. 4-17

18 Tabel 4-12 Daftar Bus Dan Penumpang Masuk/ Keluar Terminal Bus Oebobo, Kota Kupang Bulan Januari SOE KEFAMENANU ATAMBUA BESIKAMA BETUN OINLASI DILI Bulan Februari SOE KEFAMENANU ATAMBUA BESIKAMA BETUN OINLASI DILI Bulan Maret SOE KEFAMENANU ATAMBUA BESIKAMA BETUN OINLASI DILI Bulan April SOE KEFAMENANU ATAMBUA BESIKAMA BETUN OINLASI DILI

19 Bulan Mei SOE KEFAMENANU ATAMBUA BESIKAMA BETUN OINLASI DILI Bulan Juni SOE KEFAMENANU ATAMBUA BESIKAMA BETUN OINLASI DILI Bulan Juli SOE KEFAMENANU ATAMBUA BESIKAMA BETUN OINLASI DILI Bulan Agustus SOE KEFAMENANU ATAMBUA BESIKAMA BETUN OINLASI DILI

20 Bulan September SOE KEFAMENANU ATAMBUA BESIKAMA BETUN OINLASI DILI Bulan Oktober SOE KEFAMENANU ATAMBUA BESIKAMA BETUN OINLASI DILI Bulan November SOE KEFAMENANU ATAMBUA BESIKAMA BETUN OINLASI DILI Bulan Desember SOE KEFAMENANU ATAMBUA BESIKAMA BETUN OINLASI DILI

21 Bulan Januari SOE KEFAMENANU ATAMBUA BESIKAMA BETUN OINLASI DILI Bulan Februari SOE KEFAMENANU ATAMBUA BESIKAMA BETUN OINLASI DILI Bulan Maret SOE KEFAMENANU ATAMBUA BESIKAMA BETUN OINLASI DILI Bulan April SOE KEFAMENANU ATAMBUA BESIKAMA BETUN OINLASI DILI

24 Bulan Januari SOE KEFAMENANU ATAMBUA BESIKAMA BETUN OINLASI DILI Bulan Februari SOE KEFAMENANU ATAMBUA BESIKAMA BETUN OINLASI DILI Bulan Maret SOE KEFAMENANU ATAMBUA BESIKAMA BETUN OINLASI DILI Bulan April SOE KEFAMENANU ATAMBUA BESIKAMA BETUN OINLASI DILI

27 4.3.7 Kondisi Pola dan Intensitas Pergerakan Karakteristik dan pola pergerakan lalulintas suatu wilayah mencerminkan kebutuhan pergerakan wilayah dimaksud, di mana dalam konteks perencanaan perencanaan transportasi, dijadikan dasar bagi penyediaan prasarana dan sarana. Representasi dari karakteristik dan pola pergerakan suatu wilayah biasanya berupa pergerakan antarunit wilayah, atau pergerakan antarzona, yang biasa diungkapkan dengan Matriks Asal Tujuan. Untuk menunjang studi sistranas pada tataran transportasi lokal di wilayah Kota Kupang maka dilakukan usaha pengumpulan data yang dapat menggambarkan karakteristik dan pola pergerakan, baik pergerakan orang maupun pergerakan barang. Pengumpulan data dilakukan dengan cara melakukan survey asal tujuan di beberapa titik. Hasil survey karakteristik dan pola pergerakan penumpang dan barang dapat dilihat pada Tabel 4-13 dan Tabel

28 Tabel 4-13 Matriks Asal Tujuan Angkutan Penumpang Kota Kupang Tahun 2013 (smp/hari) O/D Oi Dd Sumber: Hasil Survey,

29 Tabel 4-14 Matriks Asal Tujuan Angkutan Barang Kota Kupang Tahun 2013 (smp/hari) O/D Oi Dd Sumber: Hasil Survey,

30 Dari matriks asal tujuan penumpang di atas terlihat pergerakan terbesar adalah pergerakan dari zona 5 ke zona 1 sebesar smp/hari. Sedangkan jumlah bangkitan pergerakan terbesar terdapat di zona 8, sebesar smp/hari dan tarikan pergerakan terbesar terdapat di zona 1 sebesar smp/hari. Gambar 4-16 Bangkitan dan Tarikan Angkutan Penumpang Kota Kupang Tahun 2013 Gambar 4-17Desire Lines Angkutan Penumpang Kota Kupang Tahun

31 5 Table of Contents 4 BAB IV Kondisi Fisik Wilayah Kondisi Kependudukan Kondisi Transportasi Saat Ini Transportasi Jalan Kondisi Lalu Lintas Transportasi Laut Transportasi Udara Pelayanan Transportasi Keselamatan Angkutan Penumpang Kenyamanan Waktu Perjalanan Keterjangkauan Pelayanan Angkutan Barang Jaringan Pelayanan Transportasi Kondisi Pola dan Intensitas Pergerakan Gambar 4-1 Posisi Geografis Kota Kupang pada Provinsi NTT Gambar 4-2Peta Administrasi Kota Kupang Gambar 4-3Ruas Jalan Timor Raya

32 Gambar 4-4 Fluktuasi Lalu Lintas Ruas Jalan Timor Raya Gambar 4-5 Fluktuasi Lalu Lintas Ruas Jalan Timor Raya Gambar 4-6 Komposisi Lalu Lintas Ruas Jalan Timor Raya Arah Kupang-Soe Gambar 4-7 Komposisi Lalu Lintas Ruas Jalan Timor Raya Arah Soe-Kupang Gambar 4-8 Ruas Jalan Sudirman Kota Kupang Gambar 4-9 Fluktuasi Lalu Lintas Ruas Jalan Sudirman Arah Utara-Selatan Gambar 4-10 Fluktuasi Lalu Lintas Ruas Jalan Sudirman Arah Selatan-Utara Gambar 4-11 Fluktuasi Lalu Lintas Ruas Jalan Sudirman Arah Utara-Selatan Gambar 4-12 Fluktuasi Lalu Lintas Ruas Jalan Sudirman Arah Selatan-Utara Gambar 4-13 TataLetak Pelabuhan Tenau, Kupang Gambar 4-14 Angkutan Kota Gambar 4-15 Angkutan Perdesaan Gambar 4-16 Bangkitan dan Tarikan Angkutan Penumpang Kota Kupang Tahun Gambar 4-17Desire Lines Angkutan Penumpang Kota Kupang Tahun Tabel 4-1Luas Wilayah Menurut Kecamatan Kota Kupang, Tabel 4-2Jumlah Penduduk, Luas Wilayah dan Kepadatan Penduduk per Km 2 Menurut Kecamatan Kota Kupang, Tabel 4-3Banyaknya Kendaraan Menurut Jenisnya Tahun Tabel 4-4Panjang Jalan Menurut Jenis Permukaan Tahun

33 Tabel 4-5Banyaknya Kendaraan Menurut Jenisnya Tahun Tabel 4-6 Keadaan Dermaga Tenau Kupang Tabel 4-7Banyaknya Kunjungan Kapal Laut Menurut Jenis Pelayaran di Pelabuhan Tenau Kupang Tabel 4-8Banyaknya Penumpang Kapal Laut Pada Pelabuhan Tenau Kupang Tabel 4-9Perkembangan Lalu Lintas Udara di Bandar Udara El Tari Kupang Tabel 4-10Banyaknya Pesawat dan Penumpang yang Datang dan Berangkat Melalui Bandara Eltari tahun Tabel 4-11Volume Bongkar Muat Barang Melalui Bandar Udara Eltari Kupang Setiap Bulan Tabel 4-12Daftar Bus Dan Penumpang Masuk/ Keluar Terminal Bus Oebobo, Kota Kupang Tabel 4-13 Matriks Asal Tujuan Angkutan Penumpang Kota Kupang Tahun 2013 (smp/hari) Tabel 4-14 Matriks Asal Tujuan Angkutan Barang Kota Kupang Tahun 2013 (smp/hari)