4 BAB IV KONDISIWILAYAH DAN SISTEM TRANSPORTASISAAT INI

Transkripsi

1 4 BAB IV KONDISIWILAYAH DAN SISTEM TRANSPORTASISAAT INI 4.1 Kondisi Fisik Wilayah Secara geografis Kabupaten Manggarai terletak diantara LS LS/ dan BT BT/ East Longitude. Batas-batas wilayah timur adalah Kabupaten Manggarai Timur, wilayah barat adalah Kabupaten Manggarai Barat, wilayah utara Laut Flores, dan wilayah selatan adalah Laut Sawu. Kabupaten Manggarai Barat mempunyai luas wilayah 2.947,50 km persegi yang terdiri dari daratan Pulau Flores dan beberapa pulau besar seperti Pulau Komodo, Rinca, Longos, serta beberapa buah pulau-pulau kecil lainnya. Tabel 4-1 Luas Wilayah Kecamatan Kabupaten Manggarai Barat, Luas Wilayah No Kecamatan Presentase (Ha) 1 Komodo 1219,80 20,06 2 Boleng Sano Nggoang 555,10 11,69 4 Lembor 695,00**) 20,60 5 Welak 8,55 6 Kuwus 208,40 18,38 7 Macang Pacar 269,10 13,17 Jumlah 2947,40 100,00 Ket. : Data Kec.Boleng dan Welak Masih Bergabung dengan Kec.Induk Sumber : Kabupaten Manggarai Barat Dalam Angka,

2 Tatralok Kabupaten Manggarai Barat Gambar 4-1Posisi Geografis Kabupaten Manggarai Barat Pada Wilayah Provinsi NTT 4-2

3 Gambar 4-2Peta Administrasi Kabupaten Manggarai Barat 4-3

4 4.2 Kondisi Kependudukan Jumlah penduduk Kabupaten Manggarai Barat pada tahun 2009 sebesar jiwa. Jumlah penduduk terbesar berada pada Kecamatan Lembor, dan paling kecil terdapat pada Kecamatan Sano Nggoang. Jika dilihat dari kepadatan penduduk, maka kepadatan penduduk di Kabupaten Manggarai Barat memiliki nilai yang rata untuk setiap kecamatannya, yaitu 71,24 jiwa per km 2. Tabel 4-2 Luas Wilayah dan Kepadatan Penduduk Kabupaten Manggarai Barat, 2011 No Kecamatan Kepadatan Jumlah Luas Daerah Penduduk (Km 2 Penduduk per ) Km 2 1 Komodo*) 46, ,80*) 52,02*) 2 Boleng 17,336 3 Sano Nggoang 26, ,10 48,40 4 Lembor**) 47, ,00**) 46,42**) 5 Welak 19,655 6 Kuwus 42, ,40 202,75 7 Macang Pacar 30, ,10 112,50 Jumlah 229, , Keterangan: *)Termasuk Boleng, **) Termasuk Welak Sumber : Kabupaten Manggarai Barat Dalam Angka, Kondisi Transportasi Saat Ini Transportasi Jalan Kegiatan angkutan terdiri dari angkutan darat, angkutan laut dan angkutan udara. Kegiatan subsektor angkutan ini dalam perekonomian Manggarai Barat sangat menentukan dengan kontribusi cukup signifikan. Kegiatan angkutan darat ditentukan oleh prasarana jalan raya yang dibangun yang sampai dengan saat ini telah menembus (menghubungkan) seluruh wilayah darat Kabupaten Manggarai Barat teristimewa menghubungkan seluruh titik sentra ekonomi. Tabel 4-3 Kondisi Jalan Di Kabupaten Manggarai Barat (km) No Kecamatan Hotmix Aspal Kerikil Tanah Jumlah 1 Komodo 25,9 15,42 4,07 23,17 68,56 2 Boleng 1,5 2,7 3 7,2 3 Sano Nggoang 2,5 3,8 8,6 14,9 4 Lembor 2,3 3,6 2,4 3,00-13,3 5 Welak 2,2 2,8 3,2 8,2 4-4

5 No Kecamatan Hotmix Aspal Kerikil Tanah Jumlah 6 Kuwus 3 1,5 7,2 11,7 7 Macang Pacar 2,1 1,4 5,5 8,8 Jumlah/ Total 30,2 30,32 16,67 53,47 132,66 Sumber : Kabupaten Manggarai Barat Dalam Angka, Kondisi Lalu Lintas Keterwakilan dari kondisi lalu lintas di Kabupaten Manggarai Barat terlihat melalui lalu lintas harian di Kota Labuan Bajo dan di ruas jalan yang menghubungkan kota kecamatan. Gambar 4-3Ruas Jalan Nasional Labuan Bajo Pengamatan terhadap kondisi lalu lintas dalam kota Labuan Bajo dilakukan pada jalan nasional ( ). Jumlah kendaraan yang melintas pada ruas jalan L. Kape arah Labuan Bajo Ruteng selama satu hari sebesar kendaraan, sedangkan untuk arah Ruteng Labuan Bajo sebesar kendaraan dengan V/C ratio pada jam pada jam puncak sebesar 0,05 yang digambarkan berdasarkan komposisi pada grafik di bawah ini. Komposisi lalu lintas didominasi oleh mobil penumpang sebesar 36% dan sepeda motor sebesar 23% pada arah Labuan Bajo Ruteng, sedangkan untuk arah Ruteng Labuan Bajo dengan komposisi mobil penumpang sebesar 40% dan sepeda motor sebesar 25%. Kondisi ini lebih dipengaruhi oleh karakteristik Kota Labuan Bajo sebagai kota pariwisata dan kota jasa. 4-5

6 Sumber : Hasil analisa Gambar 4-4Fluktualisasi Lalu Lintas pada Ruas Jalan NasionalLabuan Bajo Arah Labuan Bajo Ruteng Sumber : Hasil analisa Gambar 4-5Fluktualisasi Lalu Lintas Pada Ruas Jalan NasionalLabuan Bajo Arah Ruteng Labuan Bajo 4-6

7 Komposisi Lalu Lintas pada Ruas Jalan L. Kape Arah L.Bajo - Ruteng 3% 14% 8% 1% 36% mobil spd motor mpu 15% bus 23% pick up truk KTB Gambar 4-6Komposisi Lalu Lintas pada Ruas Jalan Nasional Labuan Bajo Arah Labuan Bajo - Ruteng 5% Komposisi Lalu Lintas pada Ruas Jalan L. Kape arah Ruteng - L. Bajo 9% 12% 9% 25% 0% 40% mobil spd motor mpu bus pick up truk KTB Gambar 4-7Komposisi Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Nasional Labuan Bajo arah Ruteng Labuan Bajo Pengamatan terhadap kondisi lalu lintas di luar Kota Labuan Bajo dilakukan pada jalan provinsi yang menghubungkan terminal Nggorang dengan kawasan utara Kabupaten Manggarai Barat yaitu pada ruas jalan Nggorang Terang ( ). 4-7

8 Gambar 4-8Ruas Jalan Provinsi Ngorang-Terang Jumlah kendaraan yang melintas pada ruas Nggorang - Terang selama satu hari sebesar 65 kendaraan, sedangkan untuk arah Terang - Nggorang sebesar 55 kendaraan dengan V/C ratio pada jam pada jam puncak sebesar 0,01 yang digambarkan berdasarkan komposisi pada grafik di bawah ini. Komposisi lalu lintas didominasi oleh truk penumpang. Kondisi ini lebih dipengaruhi oleh prsarana jalan yang sangat buruk. Sumber : Hasil analisa Gambar 4-9Fluktuasi Lalu Lintas pada Ruas Jalan Nggorang Terang 4-8

9 Sumber : Hasil analisa Gambar 4-10Fluktuasi Lalu Lintas pada Ruas Jalan Terang Gorang Komposisi Lalu Lintas pada Ruas Jalan Nggorang - Terang 37% 15% 0% 17% 14% 17% 0% mobil spd motor mpu bus pick up truk KTB Sumber : Hasil analisa Gambar 4-11Komposisi Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Nggorang-Terang Komposisi Lalu Lintas pada Ruas Terang - Nggorang 46% 0% 15% 12% mobil spd motor mpu 17% 10% 0% bus pick up truk KTB Sumber : Hasil analisa Gambar 4-12Komposisi Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Terang Nggorang 4-9

10 Kondisi Pelayanan Transportasi Darat Pola jaringan trayek perkotaan di Kota Labuan Bajo yang berbentuk radial bersilang untuk sementara masih menguntungkan karena saling menyilangkan lintasan untuk bertemu pada pusat kegiatan, akan tetapi untuk masa yang akan datang sangat berpotensi menimbulkan kemacetan pada titik tertentu atau ruas terentu sepeti pada kawasan kota lama dan daerah pelabuhan. Pada jaringan pelayanan antarkota dalam provinsi dan pelayanan angkutan perdesaan masih terlihat kurang tegas mengenai batasan rute sehingga angkutan perdesaan dan angkutan antarkota dalam provinsi memberikan pelayanan sampai ke dalam kota dan menyinggahi pusat pusat kegiatan.belum terdapaat angkutan taksi yang mampu mengakomodir kepentingan turis guna mendukung Labuan Bajo sebagai kota pariwisata. Pelayanan angkutan kota di Labuan Bajo dan Mbay tergolong kurang nyaman dipengaruhi oleh sound system yang dioperasikan didalam ruang kendaraan. Gambar 4-13Angkutan Perdesaan Pada pelayanan angkutan perdesaan di Kabupaten Manggarai Barat memperlihatkan adanya keunikan di mana di dalam armada yang sama terangkut orang, barang dan hewan sehingga sangat mengurangi kenyamanan penumpang. Load factor untuk angkutan perdesaan rata rata di atas 100%, kondisi ini bukan dipengaruhi oleh tingginya tingkat permintaan melainkan oleh karena frekuensi pelayanan yang sangat minim yaitu rata rata 1 trip per hari. Sedangkan load factor untuk angkutan antarkota dalam provinsi tergolong sangat rendah yakni di bawah 50%, kondisi ini dipengaruhi oleh adanya angkutan liar plat hitam dan angkutan sewa dan angkutan antar jemput yang melayani pada rute yang sama. 4-10

11 Untuk angkutan kota di Labuan Bajo dan Mbay, waktu perjalanan sangat dipengaruhi oleh permintaan dalam kota. Kondisi ini dipengaruhi penerapan trayek dan rute yang masih berdasar pada kawasan tertentu seperti CBD, pemukiman, perkantoran maupun pasar sehingga pengemudi dapat mengalihkan tujuan perjalanan sesuai dengan tujuan perjalanan penumpang. Waktu perjalanan untuk angkutan perdesaan tergolong sangat tinggi. Rata rata waktu tempuh untuk jarak 40 kilo meter mencapai 165 menit. Kondisi ini dipengaruhi oleh prasarana jalan yang rusak. Angkutan penyeberangan yang melayani wilayah Kabupaten Manggarai Baratpada umumnya masih belum mencapai tingkat kenyamanan bagi pengguna jasa karena pada ruang khusus kendaraan justru dipergunakan untuk meletakan barang dan untuk penumpang baik yang duduk maupun tidur. Dari sisi aksesibilitas masih terdapat banyak wilayah yang belum terlayani angkutan umum. Sebagian besar wilayah di Kabupaten Manggarai Barat belum seluruhnya terlayani oleh angkutan umum oleh karena adanya perbedaan yang mencolok antara trayek gemuk dan kurus. Pada kawasan Naimata, Liliba, Penfui Matani dan Alak belum terlayani oleh angkutan umum sehingga masyarakat pada kawasan ini harus menggunakan kendaraan pribadi maupun ojek untuk perjalanan sehari hari. Pada beberapa wilayah terpencil di Kabupaten Manggarai Barat, Nagekeo dan Timor Tengah Selatan masih terdapat kawasan yang belum tersentuh pelayanan angkutan umum. Masyarakat pada kawasan ini harus berjalan kaki hingga delapan kilo meter untuk mencapai rute angkutan Angkutan Barang Distribusi barang dalam wilayah Kabupaten Manggarai Barat masih menggunakan kendaraan barang jenis truk sedang dan truk besar ke kawasan pemukimaan serta pada CBD. Untuk distribusi barang antarkota dan antarkabupaten menggunakan truk sedang dan truk besar untuk pergerakan dalam satu daratan namun belum ditata secara optimal jaringan lintas angkutan barang akibat belum optimalnya fungsi jembatan timbang. Sementara untuk pergerakan antarpulau menggunakan kapal fery maupun kapal laut. 4-11

12 4.3.2 Transportasi Laut Mengingat bahwa Kabupaten Manggarai Barat merupakan wilayah paling barat dari Pulau Flores Prasarana, maka kondisi transportasi laut di kabupaten ini dijelaskan berikut. Bulan / Month Tabel 4-4 Kondisi Lalu Lintas di Pelabuhan Laut Labuan Bajo,Tahun 2012 Kapal Penumpang (org) / Barang /Cargo Passengers (Ton/ Ekor) Turun / Disembarked Naik / Embarked Bongkar/ Unloaded Muat/ Loaded (1) (2) (3) (4) (5) (6) 01. Januari Februari Maret April M e i Juni Juli Agustus September Oktober November Desember Sumber : Kabupaten Manggarai Barat Dalam Angka, Transportasi Udara Transportasi udara yang terdapat di Kabupaten Manggarai Barat merupakan transportasi udara yang melayani pergerakan udara dari wilayah Kabupaten Manggarai Barat ke dunia luar, terutama dari Bandar udara Komodo ke wilayah di sebelah baratnya, yaitu Denpasar dan juga melayani penerbangan kearah selatan, yaitu ke Bandar udara Kota Kupang. Kedua bandar udara yang dilayani merupakan Bandar udara hub, yang selanjutnya melayani penerbangan ke kota-kota besar di Indonesia. 4-12

13 Tabel 4-5 Kondisi Lalu Lintas di Bandar Udara Komodo No. Kegiatan Tahun I PENUMPANG (Orang) Datang Berangkat Transit II PESAWAT (Unit) Datang Berangkat III BAGASI (Kg) Datang Berangkat IV CARGO/ BARANG (Kg) Datang Berangkat Sumber : Bandar Udara Komodo Sebagai Bandar udara yang melayani pergerakan penumpang dengan orientasi parawisata, Bandar udara Komoda cukup mampu berperan dengan baik.hal ini dapat dilihat dari frekuensi pelayanan yang cukup tinggi.setiap hari rata-rata dijumpai 12 kali jadwal penerbangan dari dan ke Bandar Udara Labuan Bajo atau Komodo. Secara umum ada dua titik yang menghubungkan Bandar udara ini, yaitu Bandar udara Denpasar dan Bandar udara El Tari di Kupang.Perusahaan penerbangan yang melayani kedua rute penerbangan di atas terdiri dari empat, yaitu Wings Air, Sky, Trans Nusa dan Merpati Airlines. Kondisi lalu lintas yang dilayani Bandar udara Bajo atau Komodo dapat dilihat pada Tabel 4-6, di mana dalam lima tahun terakhir menunjukkan trend pertumbuhan yang cukup tinggi.hal ini sejalan dengan usaha Pemerintah untuk terus menggencarkan promosi parawisata Pulau Komodo dan situs wisata lainnya di Nusa Tenggara Timur. 4-13

14 Pesawat Tabel 4-6 Jadwal Penerbangandi Bandar Udara Komodo Rute Hari Senin Selasa Rabu Kamis Jumat Sabtu Minggu Wings Air L. Bajo - Denpasar Denpasar- L. Bajo L. Bajo - Kupang Kupang - L. Bajo Sky L. Bajo - Denpasar Denpasar- L. Bajo L. Bajo - Kupang Kupang - L. Bajo Trans Nusa L. Bajo - Denpasar Denpasar- L. Bajo L. Bajo - Kupang Kupang - L. Bajo Merpati L. Bajo - Denpasar Denpasar- L. Bajo L. Bajo - Kupang Kupang - L. Bajo Sumber : Bandar Udara Komodo Karakteristik Pergerakan Adalah penting untuk dapat memahami karakteristik perjalanan yang terjadi di suatu wilayah. Karena dengan memahami karakteristik perjalanan tersebut, baik perjalanan barang maupun penumpang, maka dapat dilakukan usaha-usaha untuk memfasilitasinya, sedemikian sehingga sistem pergerakan menjadi lebih baik, ditinjau dari sisi efisiensi pergerakan, dari sisi pemanfaatan ruang jalan maupun ditinjau dari sisi penggunaaan energi dan dampaknya terhadap lingkungan. Karakteristik perjalanan yang ditinjau dalam kajian ini meliputi: pola perjalanan menurut maksud perjalanan, pola penggunaan moda dan pola pergerakan secara spasial yang ditunjukkan dengan Matriks Asal Tujuan. Untuk mendapatkan dan memahami karakteristik perjalanan ini dilakukan kegiatan survey yang sangat intensif, yaitu berupa penyebaran kuesioner maupun dengan wawancara langsung. 4-14

15 Pola Perjalanan Menurut Maksud Dalam usaha memahami pola perjalanan penumpang yang terjadi di wilayah Kabupaten Manggarai Barat, dilakukan survey langsung ke masyarakat, di mana dibedakan perjalanan dalam tiga kelompok.perjalanan kelompok pertama adalah perjalanan yang dilakukan dalam lingkup Kabupaten Manggarai Barat, yang diistilahkan sebagai perjalanan antara zona internal ke zona internal.perjalanan kelompok kedua adalah perjalanan yang terjadi antara zona internal dan zona eksternal atau sebaliknya, atau perjalanan yang terjadi antara zona yang ada di wilayah Kabupaten Manggarai Barat ke wilayah di luar Kabupaten Manggarai Barat.Perjalanan kelompok ketiga adalah perjalanan yang terjadi antara zona eksternal ke zona eksternal lainnya, atau dapat disebut juga sebagai perjalanan through traffic, yang kebetulan menggunakan wilayah Kabupaten Manggarai Barat sebagai transit. Perjalanan jarak pendek dalam kota pada umumnya dilakukan dengan maksud bekerja dan belajar. Perjalanan jarak sedang dalam wilayah kabupaten dan antarkabupaten dalam satu daratan pada umumnya dilakukan dengan maksud untuk bisnis dan sosial, sedangkan khusus untuk tujuan perjalananan ke Labuan Bajo lebih didominasi untuk maksud wisata. Maksud perjalanan pada masing kabupaten/kota tersebut tergambar pada grafik berikut; Maksud Perjalanan Zona Internal -internal 18% 9% 2% 7% Bekerja Belajar 11% Belanja Sosial Bisnis 16% 37% Wisata/Rekreasi Lainnya Gambar 4-14Maksud Perjalanan untuk Pola Pergerakan Internal-Internal 4-15

16 Maksud Perjalanan Zona Internal -Eksternal 16% 0% 1% 2% 20% Bekerja Belajar 18% Belanja Sosial Bisnis Wisata/Rekreasi 43% Lainnya Gambar 4-15Maksud Perjalanan untuk Pola Pergerakan Internal-Eksternal 33% Maksud Perjalanan Zona Eksternal - Internal 1% 2% 1% 15% 25% 23% Bekerja Belajar Belanja Sosial Bisnis Wisata/Rekreasi Lainnya Gambar 4-16Maksud Perjalanan untuk Pola Pergerakan Eksternal-Internal 4-16

17 Maksud Perjalanan Zona Eksternal -Eksternal 0% 0% 0% 5% 17% 20% Bekerja Belajar Belanja Sosial 58% Bisnis Wisata/Rekreasi Lainnya Gambar 4-17Maksud Perjalanan untuk Pola Pergerakan Eksternal-Internal Secara umum dapat disimpulkan bahwa mengacu pada hasil survey seperti yang dapat dilihat pada gambar di atas, maka perjalanan yang paling dominan terjadi pada semua pola pergerakan adalah perjalanan dengan maksud bekerja. Hal ini dapat dipahami mengingat bahwa bekerja merupakan denyut kehidupan masyarakat.hal ini terutama sangat terlihat pada pola pergerakan eksternal-eksternal, internal eksternal dan eksternal internal.pola perjalanan dengan maksud sosial banyak dijumpai pada perjalanan internal internal.sedangkan perjalanan dengan maksud pariwisata terutama terjadi pada pola pergerakan eketernal internal.hal ini mengindikasikan bahwa perjalanan pariwisata pada umumnya dilakukan para pendatang Pola Penggunaan Moda Jika dilihat, agak menarik untuk dikaji bahwa secara mayoritas pola perjalanan yang terjadi di wilayah Kabupaten Manggarai Barat adalah menggunakan sepeda motor.secara kuantitatif modalshare dari motor sekitar 93%, yaitu sebagai kendaraan pribadi sebesar 89% dan sebagai angkutan umum (ojek) sebesar 4%. Penggunaan sepeda motor ini luar biasa tinggi, terutama jika dibandingkan dengan penggunaan moda lainnya seperti mobil pribadi yang hanya 4%, kendaraan umum (2%). Ada beberapa hal yang dapat menjelaskan hal ini, yaitu dari karakteristik operasional moda sepeda motor, aspek kondisi ekonomi masyarakat dan juga dari aspek ketersediaan infrastruktur jalan. 4-17

18 4% 2% 1% 4% Penggunaan Moda Tahun % Sepeda Motor Mobil Pribadi Angkutan umum Pick Up ojek Sumber : Hasil analisa Gambar 4-18Pola Penggunaan Moda Ditinjau dari karakteristik operasional, sepeda motor sangat fleksibel untuk digunakan diberbagai kondisi, baik kondisi prasarana maupun kondisi perjalanan. Motor dapat digunakan pada kondisi prasarana jalan yang terbatas, karena dengan sepeda motor, pengguna dapat bermanuver dengan mudah pada jalan yang sempit ataupun pada jalan yang kondisi perkerasan jalannya tidak begitu memadai. Di sisi lain, secara finansial, kepemilikan sepeda motor di masyarakat dianggap lebih mudah untuk dijangkau.apalagi dengan tersedianya fasilitas kredit dari berbagai lembaga keuangan ataupun dari agen penjualan motor.kesemua itulah yang menjelaskan, mengapa begitu banyak penggunaan motor Frekuensi Perjalanan Dari hasil survey yang dilakukan, pola perjalanan yang terjadi merupakan pola perjalanan yang rutin, yang dilakukan oleh masyarakat dalam kesehariannya.ditinjau dari seberapa sering mereka melakukan perjalanan, maka dijumpai keadaan bahwa yang cukup tinggi prosentasenya adalah perjalanan yang dilakan setiap hari dan dilakukan 6 hari dalam seminggu.hal ini mudah dipahami, mengingat bahwa pergerakan merupakan kebutuhan mendasar dari manusia, terutama dalam memenuhi agenda kegiatan kesehariannya. 4-18

19 1xseminggu 2% 10% 8% 7% 11% 9% 14% 2xseminggu 3xseminggu 4xseminggu 5xseminggu 17% 7% 6xseminggu 7xseminggu 16% sebulan x 1 dua bulan x 1 tiga bulan x 1 Gambar 4-19Frekuensi Perjalanan Pola Pergerakan secara Spasial Survey asal tujuan penumpang dilakukan dengan metode Home Interview (HI) dan Road Side Interview (RSI). Dari survey tersebut didapatkan Matriks Asal Tujuan Penumpang Kabupaten Manggarai Barat untuk tahun 2013, seperti pada Tabel 4-7. Dari matriks tersebut terlihat pergerakan terbesar adalah pergerakan dari zona 1ke zona 6 sebesar 423 smp/hari. Sedangkan jumlah bangkitan pergerakan terbesar terdapat di zona 1, sebesar smp/hari dan tarikan pergerakan terbesar terdapat di zona 1 sebesar smp/hari. 4-19

20 Tabel 4-7 Matriks Asal Tujuan Angkutan Penumpang Kabupaten Manggarai Barat Tahun 2013 (smp/hari) O\D Oi Dd Sumber: Hasil Survey, 2013 Gambar 4-20Bangkitan dan Tarikan Angkutan Penumpang Kabupaten Manggarai Barat Tahun

21 Gambar 4-21Desire Lines Angkutan Penumpang Kabupaten Manggarai Barat Tahun 2013 Tabel berikut menunjukkan matriks pergerakan angkutan barang di Kabupaten Manggarai Barat tahun Tabel 4-8 Matriks Asal Tujuan Angkutan Barang Kabupaten Manggarai Barat Tahun 2013 (smp/hari) O\D Oi Dd

22 Tabel 4-9 Daftar Bus dan Penumpang Masuk / Keluar Terminal Bus NggorangLabuan Bajo, Kabupaten Manggarai Barat Tahun 2012 Bulan Januari 2012 NO. JURUSAN BUS RIT PENUMPANG MASUK KELUAR MASUK KELUAR MASUK KELUAR 1 RUTENG BAJAWA ENDE MAUMERE LARANTUKA SAPE/BIMA Bulan Februari 2012 NO. JURUSAN BUS RIT PENUMPANG MASUK KELUAR MASUK KELUAR MASUK KELUAR 1 RUTENG BAJAWA ENDE MAUMERE LARANTUKA SAPE/BIMA Bulan Maret 2012 NO. JURUSAN BUS RIT PENUMPANG MASUK KELUAR MASUK KELUAR MASUK KELUAR 1 RUTENG BAJAWA ENDE MAUMERE LARANTUKA SAPE/BIMA Bulan April 2012 NO. JURUSAN BUS RIT PENUMPANG MASUK KELUAR MASUK KELUAR MASUK KELUAR 1 RUTENG BAJAWA ENDE MAUMERE LARANTUKA SAPE/BIMA

23 Bulan Mei 2012 NO. JURUSAN BUS RIT PENUMPANG MASUK KELUAR MASUK KELUAR MASUK KELUAR 1 RUTENG BAJAWA ENDE MAUMERE LARANTUKA SAPE/BIMA Bulan Juni 2012 NO. JURUSAN BUS RIT PENUMPANG MASUK KELUAR MASUK KELUAR MASUK KELUAR 1 RUTENG BAJAWA ENDE MAUMERE LARANTUKA SAPE/BIMA Bulan Juli 2012 NO. JURUSAN BUS RIT PENUMPANG MASUK KELUAR MASUK KELUAR MASUK KELUAR 1 RUTENG BAJAWA ENDE MAUMERE LARANTUKA SAPE/BIMA Bulan Agustus 2012 NO. JURUSAN BUS RIT PENUMPANG MASUK KELUAR MASUK KELUAR MASUK KELUAR 1 RUTENG BAJAWA ENDE MAUMERE LARANTUKA SAPE/BIMA Bulan September 2012 NO. JURUSAN BUS RIT PENUMPANG MASUK KELUAR MASUK KELUAR MASUK KELUAR 1 RUTENG BAJAWA ENDE MAUMERE LARANTUKA SAPE/BIMA

24 Bulan Oktober 2012 NO. JURUSAN BUS RIT PENUMPANG MASUK KELUAR MASUK KELUAR MASUK KELUAR 1 RUTENG BAJAWA ENDE MAUMERE LARANTUKA SAPE/BIMA Bulan November 2012 NO. JURUSAN BUS RIT PENUMPANG MASUK KELUAR MASUK KELUAR MASUK KELUAR 1 RUTENG BAJAWA ENDE MAUMERE LARANTUKA SAPE/BIMA Bulan Desember 2012 NO. JURUSAN BUS RIT PENUMPANG MASUK KELUAR MASUK KELUAR MASUK KELUAR 1 RUTENG BAJAWA ENDE MAUMERE LARANTUKA SAPE/BIMA

25 5 Table of Contents 4.1 Kondisi Fisik Wilayah Kondisi Kependudukan Kondisi Transportasi Saat Ini Transportasi Jalan Kondisi Lalu Lintas Kondisi Pelayanan Transportasi Darat Angkutan Barang Transportasi Laut Transportasi Udara Karakteristik Pergerakan Pola Perjalanan Menurut Maksud Pola Penggunaan Moda Frekuensi Perjalanan Pola Pergerakan secara Spasial Gambar 4-1 Posisi Geografis Kabupaten Manggarai Barat Pada Wilayah Provinsi NTT Gambar 4-2Peta Administrasi Kabupaten Manggarai Barat Gambar 4-3Ruas Jalan Nasional Labuan Bajo Gambar 4-4Fluktualisasi Lalu Lintas pada Ruas Jalan Nasional Labuan Bajo Arah Labuan Bajo Ruteng Gambar 4-5Fluktualisasi Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Nasional Labuan Bajo Arah Ruteng Labuan Bajo Gambar 4-6Komposisi Lalu Lintas pada Ruas Jalan Nasional Gambar 4-7Komposisi Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Nasional Gambar 4-8Ruas Jalan Provinsi Ngorang-Terang Gambar 4-9Fluktuasi Lalu Lintas pada Ruas Jalan Nggorang Terang Gambar 4-10Fluktuasi Lalu Lintas pada Ruas Jalan Terang Gorang

26 Gambar 4-11Komposisi Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Nggorang-Terang Gambar 4-12Komposisi Lalu Lintas Pada Ruas Jalan Terang Nggorang Gambar 4-13Angkutan Perdesaan Gambar 4-14Maksud Perjalanan untuk Pola Pergerakan Internal-Internal Gambar 4-15Maksud Perjalanan untuk Pola Pergerakan Internal-Eksternal Gambar 4-16Maksud Perjalanan untuk Pola Pergerakan Eksternal-Internal Gambar 4-17Maksud Perjalanan untuk Pola Pergerakan Eksternal-Internal Gambar 4-18Pola Penggunaan Moda Gambar 4-19Frekuensi Perjalanan Gambar 4-20Bangkitan dan Tarikan Angkutan Penumpang Kabupaten Manggarai Barat Tahun Gambar 4-21Desire Lines Angkutan Penumpang Kabupaten Manggarai Barat Tahun Tabel 4-1Luas Wilayah Kecamatan Kabupaten Manggarai Barat, Tabel 4-2Jumlah Penduduk, Luas Wilayah dan Kepadatan Penduduk Kabupaten Manggarai Barat, Tabel 4-3Kondisi Jalan Di Kabupaten Manggarai Barat (km) Tabel 4-4Kondisi Lalu Lintas di Pelabuhan Laut Labuan Bajo,Tahun Tabel 4-5Kondisi Lalu Lintas di Bandar Udara Komodo Tabel 4-6Jadwal Penerbangan di Bandar Udara Komodo Tabel 4-7Matriks Asal Tujuan Angkutan Penumpang Kabupaten Manggarai Barat Tahun 2013 (smp/hari) Tabel 4-8Matriks Asal Tujuan Angkutan Barang Kabupaten Manggarai Barat Tahun 2013 (smp/hari) Tabel 4-9Daftar Bus dan Penumpang Masuk / Keluar Terminal Bus NggorangLabuan Bajo, Kabupaten Manggarai Barat Tahun