BAB 5 Simpulan dan Saran. Gambar 5.1 Pola Operasional Kapal (proposed)

Transkripsi

1 BAB 5 Simpulan dan Saran 5.1 Simpulan Simpulan Hasil Penelitian Mengacu kepada rumusan masalah, maka pola operasional yang dihasilkan dari pengolahan data (proposed) dapat dilihat pada Gambar 5.1. Pola operasional yang dihasilkan tidak memiliki perbedaan signifikan dengan pola operasional yang saat ini sedang digunakan, dikarenakan adanya komposisi produk crude oil yang telah ditetapkan pada setiap RU yang harus dipenuhi. Akan tetapi pada pola operasional yang baru terdapat rute-rute yang dapat mencakup dua terminal untuk mengangkut dua produk yang berbeda dalam satu rute kapal. Sehingga pada rute tersebut dapat mengoptimalkan penggunaan kapasitas kapal. Gambar 5.1 Pola Operasional Kapal (proposed) Selain kepada pola operasional kapal yang berubah, sistem operasional secara keseluruhan baik besarnya muatan yang diangkut pada setiap trip atau pengiriman, penjadwalan keberangkatan kapal hingga penjadwalan kapal untuk berlabuh di RU telah diolah pada pengolahan data. Sehingga menghasilkan simpulan sebagai berikut: 1. Jumlah kapal yang digunakan pada setiap Refinery Unit dalam pendistribusian minyak mentah dapat dioptimalkan dari total sebelumnya 49 unit (46 kapal sewa dan 3 kapal milik) menjadi 24 unit. (lihat Tabel 5.1). Pengurangan jumlah total unit kapal sebesar 51,02 % yang dihasilkan pada penelitian dengan detail pengurangan kapal jenis LR sebesar %, MR 12.5 %, dan GP %, akan juga berdampak kepada pengurangan biaya sewa kapal yang digunakan oleh PT. PERTAMINA (lihat Tabel 5.2). Biaya sewa per hari yang dikeluarkan perusahaan berkurang sebesar 55,51% dari harga sewa sebelumnya. Terdapat pengurangan 3 kapal pada perhitungan biaya sewa jenis kapal LR, dikarenakan 3 kapal yang dimiliki PT. PERTAMINA merupakan jenis kapal LR. 47

2 48 Tabel 5.1 Perbandingan Current System dan Proposed System Current System Proposed System JUMLAH KAPAL Refinery Unit Jumlah Kapal yang Digunakan Jumlah Kapal yang Digunakan LR MR GP Total LR MR GP Total Balikpapan CDU IV Balikpapan CDU V Balongan Cilacap Plaju Total BIAYA SEWA KAPAL Jenis Harga Sewa Jumlah Jumlah Total Harga Sewa Kapal (hari) Kapal Kapal Total Harga Sewa LR US $ 15, US $ 315, US $ 195,000 MR US $ 7,900 8 US $ 63,200 7 US $ 55,300 GP US $ US $ 212,500 1 US $ 12,500 TOTAL 46 US $ 590, US $ 262,800 (PT. PERTAMINA, 2014, hal. 1) pada Lampiran 11. (PERTAMINA, 2014, hal. 1) pada Lampiran 12 (PERTAMINA, 2013, hal. 9) pada Lampiran Penerapan hasil penelitian di Refinery Unit Balikpapan CDU IV, penggunaan 6 (enam) unit kapal. Terdapat 3 (tiga) trip yang harus pulang pergi dikarenakan 3 (tiga) minyak yang diangkut tidak bisa satu kali angkut saja, tetapi harus dua kali dengan jenis kapal LR (Large Range) ternyata mencukupi persyaratan dan kebutuhan. Oleh karena itu, pengurangan jumlah kapal yang digunakan akan dapat berfungsi secara normal apabila sistem penjadwalan yang digunakan selama satu bulan optimal. Disamping itu, dengan metode scheduling, dapat menunjukkan bahwa dengan total kapal dari hasil penelitian, masih mampu untuk mengantarkan alokasi supply dan memenuhi demand setiap RU dalam jangka yang waktu yang ditetapkan dan sama dengan sistem (bulan November atau 30 hari). Gambar 5.2 Gantt Chart Optimum RU Balikpapan CDU IV

3 49 Hasil perhitungan dengan menggunakan tiga metode yaitu VRP (Vehicle Routing Problem), Integer Programming, dan Scheduling pada setiap Refinery Unit (RU) mendapatkan hasil yang optimum bila dibandingkan dengan sistem distribusi PT.PERTAMINA. Hal ini dapat dilihat dari proses scheduling yang tidak mencapai angka 30 hari, sehingga waktu yang dibutuhkan untuk pengangkutan minyak mentah ke RU lebih cepat dengan menggunakan jumlah kapal yang lebih sedikit yang tentu akan mengurangi biaya sewa kapal Simpulan Berdasarkan Benefit dan Resiko Penggunaan metode dalam penelitian ini dapat meminimalisasi total waktu yang dibutuhkan untuk mendistribusikan minyak mentah dalam periode 1 bulan. Benefit: 1. Dapat mengurangi jumlah penggunaan kapal dalam sistem pendistribusian minyak mentah. 2. Dapat mengoptimisasi penjadwalan kapal baik dari waktu, dan jumlah barel yang dimuat setiap kapal Resiko: 1. Perlunya adaptasi dengan sistem yang baru, dan waktu untuk dapat melakukan analisis, dan evaluasi pada setiap tahapan perubahan. Sehingga tujuan dari terbentuknya sistem baru dapat tercapai. 2. Adanya jangka waktu untuk mempersiapkan hal-hal yang dibutuhkan yang dapat mendukung berjalannya sistem yang baru. Kapal yang tidak digunakan dalam sistem yaitu sebanyak 24 kapal dan kapal tersebut dapat dialokasikan untuk disewakan kepada pihak lain. Benefit: Baik kapal yang digunakan dalam sistem distribusi maupun yang tidak digunakan dapat diutilisasi dengan maksimal. Resiko: 70% kapal yang tersedia merupakan kapal yang disewa dengan tipe sewa Time Charter, dimana kapal disewa berdasarkan kepada waktu penyewaannya. Pada masa penyewaan, seluruh tanggung jawab diserahkan kepada pihak yang menyewa. Sehingga dalam hal ini, tanggung jawab dari 24 kapal yang tidak digunakan dalam sistem merupakan tanggung jawab PT. PERTAMINA. Maka, apabila terjadi kerusakan selama masa penyewaan, seluruh biaya yang dikeluarkan merupakan tanggung jawab perusahaan. 5.2 Saran Secara operasional, penerapan metode dari hasil penelitian dapat langsung digunakan untuk mengurangi jumlah kapal yang saat ini digunakan oleh PT. PERTAMINA. Untuk jangka waktu secara taktis diharapkan agar metode ini dapat menjadi materi dalam pengajaran bagi karyawan PT. PERTAMINA atau untuk calon karyawan BPS yang sedang dalam masa pelatihan. Sehingga secara strategis, dalam jangka waktu 5 tahun kedepan karyawan PT. PERTAMINA khususnya divisi Shipping Operation dapat

4 50 mengembangkan metode penerapan hasil penelitian serta dapat mengupdate penggunaan metode berdasarkan perubahan-perubahan yang mungkin terjadi di masa depan. Dengan begitu PT. PERTAMINA dapat semakin mengoptimalkan kinerja dalam mengalokasikan supply minyak mentah seluruh Indonesia guna mendukung untuk pencapaian tujuan perusahaan. Untuk mencapai hal-hal tersebut maka saran yang dapat diberikan kepada PT. PERTAMINA adalah sebagai berikut : a. Perlu diadakan pelatihan secara berkala mengenai metode-metode yang dapat membantu proses optimisasi distribusi hulu. Pelatihan ini dapat dijadikan materi dalam pelatihan untuk karyawan baru yang akan ditempatkan di Divisi Perkapalan. b. Untuk port atau Refinery Unit (RU) yang tidak dapat disinggahi oleh kapal LR (Large Range), maka dapat dipertimbangkan untuk penambahan FSO (Floating Storage & Offloading) pada lokasi dengan kedalaman yang dapat disinggahi oleh kapal LR. Contoh: Pada RU Balikpapan CDU V, apabila kapal LR dapat berlabuh pada FSO terdekat, tentu dapat meminimalisasi trip yang harus dilakukan setiap kapal MR. Secara langsung akan mempercepat proses distribusi dan meminimalisasi total waktu yang dibutuhkan dalam pendistribusian produk minyak mentah yang dibutuhkan oleh RU tersebut.

5 51