BAB II STRATEGI URBAN RENEWAL

Transkripsi

1 BAB II STRATEGI URBAN RENEWAL 2.1. Konteks Urban Renewal Dalam sub bab ini, terdapat tiga bahasan utama yang terkait dengan upaya urban renewal. Pertama, pengertian urban renewal dimana tujuannya untuk menjelaskan arti urban renewal. Yang kedua, latar belakang dilakukannya urban renewal. Kemudian yang terakhir, prinsip urban renewal bertujuan untuk menjelaskan bentuk upaya urban renewal dan faktor-faktor yang mempengaruhi penanganannya Pengertian Urban Renewal Urban renewal merupakan bentuk intensifikasi kota akibat kebutuhan akan ruang dan pertumbuhan kota yang sangat pesat. Secara sederhana, urban renewal dapat diartikan sebagai upaya untuk menghidupkan kembali fungsi bagian kota yang telah menurun vitalitasnya. Pengertian tersebut, disimpulkan dari pengertian-pengertian urban renewal berikut ini: 1. Buissink (1985) memberi pengertian bahwa urban renewal merupakan usaha untuk memulihkan kembali bagian kota yang menurun kualitasnya dan tidak terpakai melalui perencanaan kembali bagian kota agar dapat berfungsi kembali dan meningkat nilai ekonominya sesuai dengan kemampuan yang dimiliki pada saat itu. 2. Couch (1990) mengatakan bahwa urban renewal merupakan proses perubahan fisik, perubahan fungsi, dan proses perubahan intensitas pemakaian suatu lahan dan bangunan sebagai upaya peningkatan kualitas sosial ekonomi bagian kota. 3. Sujarto (2002) menyatakan bahwa urban renewal dapat diartikan sebagai pembaharuan kota, yaitu upaya untuk memperbaharui tatanan kehidupan kota, secara menyeluruh menyangkut peningkatan perilaku, pola kehidupan, dan cara hidup perkotaan melalui suatu reformasi tatanan kota secara sosial budaya, sosial ekonomi, dan tatanan lingkungan kota. Dari ketiga pengertian tersebut, dapat diketahui bahwa tujuan urban renewal terkait dengan peningkatan kualitas lingkungan fisik, ekonomi, dan sosial-budaya. 10

2 Dalam hal ini, yang termasuk dalam aspek lingkungan fisik, antara lain kondisi bangunan, jalan, dan infrastruktur kota lainnya. Kemudian, yang berkaitan dengan aspek ekonomi, seperti nilai lahan hingga investor. Sementara, yang termasuk dalam aspek sosial-budaya, diantaranya pola pikir dan cara hidup warga kota. Ketiga aspek tersebut saling berhubungan satu dengan yang lain guna meningkatkan vitalitas bagian kota. Sebagai contohnya, pembaharuan kawasan permukiman kumuh di Jefferson, Loa Angeles. Kawasan tersebut, dirubah menjadi permukiman vertikal yang dilengkapi fasilitas umum dan komersial (Weaver, 1964; Eisner, 1993). Salah satu cara guna menarik investornya, melalui peningkatan akses menuju kawasan, sehingga pencapaiannya mudah. Kemudian untuk menghubungkan permukiman dengan fasilitas umum dan komersial yang jaraknya berdekatan, maka di buat jalan pejalan kaki. Penyediaan jalan tersebut, bertujuan juga untuk membiasakan warga berjalan kaki dalam beraktivitas. Dari contoh ini, dapat diketahui bahwa peningkatan kualitas fisik, dapat membantu meningkatkan kualitas ekonomi, dan merubah cara hidup warga kota Latar Belakang Urban Renewal Pasca penemuan mesin uap, ekonomi Amerika Serikat beralih dari pertanian ke industri. Masyarakat dan sumber daya alam mengalami eksploitasi untuk meningkatkan kesejahteraan hidup. Pabrik banyak berdiri di perkotaan, akan tetapi karena tenaga kerja manusia sudah berkurang maka mendorong arus migrasi ke kota. Selama kurun waktu 30 tahun, dari tahun 1900 hingga 1930 jumlah penduduk kota di Amerika Serikat bertambah sekitar 30 juta penduduk, atau rata-rata pertumbuhan penduduk per tahunnya mencapai 1 juta orang 3. Seiring dengan pertumbuhan penduduk, maka kebutuhan sarana dan prasarana kota bertambah, salah satunya permukiman. Akan tetapi karena, pemerintah kota dan swasta tidak mampu menyediakan permukiman dalam jumlah cukup, menyebabkan terbentuknya pemukiman kumuh dalam bentuk rumah petak. Berkembangnya rumahrumah petak yang padat di pusat kota, mendorong berkembangnya protes menentang serta menyadarkan pemerintah dalam memegang tanggung jawab yang semakin besar 3 Judd, Dennis R. dan Swanstrom, Todd. (1994). City, politics, private power, and public policy. Harper Collins. New York. 11

3 atas perbaikan permukiman kota. Pada tahun 1881, beberapa industrialis Amerika mulai membangun serta memperbaiki perumahan pekerja mereka (Eisner, 1993). Akan tetapi jumlah ini sangat sedikit, sehingga tidak banyak memberi sumbangan bagi pemecahan permukiman di pusat kota. Perkembangan kota industri di Amerika Serikat kemudian diikuti oleh masa depresi pada tahun 1930-an. Bagian kota menjadi turun vitalitas dan kualitas fisiknya, karena berkembangnya permukiman kumuh, pajak dan harga tanah yang tinggi, hingga kemacetan dan polusi yang ditimbulkan oleh transportasi kota (Wilson, 1966). Kerusakan fisik terjadi di daerah permukiman kumuh, pusat perdagangan, dan industri. Kondisi tersebut mendorong terjadinya perpindahan aktivitas ke luar pusat kota, sehingga tersebar sekumpulan bangunan industri dan perdagangan yang memburuk. Kondisi kota yang memburuk, mendorong dilakukannya upaya urban renewal agar vitalitas bagian kota menjadi meningkat kembali. Strategi yang diterapkan dengan cara mengosongkan daerah kumuh dan usang dan membangun kembali jalan-jalan, yang kemudian menjual daerah itu kepada developer dengan harga murah (Catanese dan Snyder, 1979). Dengan demikian, developer bisa membangun kembali bagian kota menjadi tempat layak huni. Pemerintah kota pun memperoleh manfaat, karena hilangnya daerah kumuh dan usang, bertambahnya sumber pajak, serta adanya peningkatan taraf hidup masyarakat Prinsip Urban Renewal Upaya urban renewal pada suatu bagian kota dilakukan berdasarkan penilaian atas tingkat permasalahan yang dihadapi, tingkat potensi, dan tingkat prospek yang dimiliki bagian kota tersebut. Hal itu dilakukan guna mengetahui kekuatan dan kelemahan dari bagian kota yang diremajakan. Tujuannya agar strategi urban renewal yang dilaksanakan berhasil mengatasi permasalahan dan kelemahan yang ada, serta vitalitas bagian kota tersebut dapat meningkat. Penilaian terhadap kondisi bagian kota dipengaruhi oleh tiga faktor, yaitu lokasi, pelaku, dan waktu (Buissink, 1985). Faktor lokasi terkait dengan masalah fisik, sementara faktor pelaku terkait dengan masalah pembiayaan. Kemudian faktor waktu terkait dengan masalah perencanaan dan pelaksanaan. Bentuk penanganan bagian kota 12

4 yang satu tidak sama dengan bagian kota yang lain, karena urban renewal berangkat dari kekuatan dan kelemahan yang ada pada ketiga faktor tersebut. Oleh karena itu, sifat urban renewal adalah custom. Setelah mengetahui kekuatan dan kelemahan suatu bagian kota, maka kita bisa melaksanakan strategi yang tepat untuk meningkatkan vitalitasnya. Strategi urban renewal dapat dilakukan dalam tiga bentuk (Buissink, 1985). Pertama, dengan peningkatan efisiensi, keefektifan, dan produktifitas fungsi yang ada pada saat itu. Yang kedua, dengan menghidupkan kembali fungsi lama yang telah lama pudar. Kemudian terakhir, dengan memberikan fungsi baru yang menurut pertimbangan akan lebih efisien, efektif, dan produktif di tempatkan di bagian kota tersebut. Gambar 2.1. Diagram Kerangka Fikir Urban Renewal Sumber: Sujarto, Djoko. (2002). Kertas Kerja; Peremajaan Kota. Departemen Teknik Planologi, Institut Teknologi Bandung. Upaya untuk meningkatkan vitalitas bagian kota tidak terbatas pada sektor ekonomi saja, tetapi juga sektor sosial dan fisik. Pada prinsipnya urban renewal terkait 13

5 dengan lima upaya pembangunan kota (Wilson, 1966; Eisner, 1993). Pertama, perbaikan kondisi fisik lahan, guna meningkatkan nilai ekonomi lahan. Yang kedua, dengan memaksimalkan intensitas bangunan lahan secara efektif dan efisien. Kemudian ketiga, melakukan restrukturisasi fungsi kegiatan yang lebih sesuai dengan kebutuhan kota. Keempat adalah mengembangkan beragam tipe hunian dengan tingkat kepadatan menengah atau tinggi. Yang terakhir dengan merencanakan fungsi komersial, perkantoran, hunian, dan pelayanan kota, dan ruang terbuka publik dalam jarak yang dapat ditempuh dengan berjalan kaki Faktor-faktor dalam Pelaksanaan Urban Renewal Dalam sub bab ini, akan dijelaskan lebih jauh mengenai tiga faktor yang mempengaruhi pelaksanaan urban renewal. Ketiga faktor tersebut adalah lokasi, pelaku, dan waktu (Buissink, 1985). Telah dijelaskan sebelumnya, bahwa urban renewal berhubungan dengan permasalahan fisik, sosial-budaya, sosial-ekonomi, dan lainnya, tetapi yang akan menjadi fokus dalam pembahasan sub bab ini adalah yang terkait dengan masalah-masalah fisik Faktor Lokasi Faktor lokasi berhubungan dengan tiga faktor perencanaan kota dalam pelaksanaan urban renewal. Pertama, aksesibilitas yang berhubungan dengan akses menuju lokasi perencaanaan dan struktur jalan di sekitarnya. Kemudian, peruntukan lahan berhubungan dengan faktor lingkup kawasan dan hubungan dengan aktivitas lain di lokasi tersebut. Terakhir, intensitas bangunan berhubungan dengan kepadatan ruang di lokasi perencanaan yang dapat mempengaruhi kualitas ruang. Pelaksanaan urban renewal guna meningkatkan vitalitas bagian kota, berdampak terjadinya perubahan pada 3 faktor perencanaan kota. Pertama, terjadi perubahan pada peruntukan lahan. Penurunan vitalitas bagian kota telah mendorong dilakukannya pembaharuan fungsi kegiatan agar menjadi lebih menarik, baik untuk warga kota maupun para investor (Weaver, 1964; Eisner, 1993). Contoh kasusnya adalah daerah industri yang usang di ganti fungsinya menjadi mall dan apartemen. 14

6 Yang kedua, adanya perubahan pada intensitas bangunan. Upaya ini dilakukan untuk menyelamatkan bagian kota yang menurun vitalitasnya. Tujuannya untuk mengoptimalkan lahan, sehingga bisa menarik investor. Sebagai contoh, pembaharuan daerah permukiman kumuh menjadi apartemen 6 lantai di kawasan Jefferson, Los Angeles, pasca perang dunia ke-2 (Weaver, 1964; Eisner, 1993). Di kawasan sekitarnya dilengkapi dengan fasilitas pendidikan, fasilitas umum, dan fasilitas perdagangan. Kemudian yang terakhir adalah perubahan aksesibilitas. Seiring adanya perubahan dan peningkatan fungsi kegiatan, maka jangkauan pelayanan ikut meningkat. Kondisi tersebut akan menimbulkan daya tarik kegiatan, sehingga akan menyebabkan timbulnya masalah pergerakan orang. Sebagai pencegahannya, perlu direncanakan aksesibilitas yang baik, bagi kendaraan dan pejalan kaki (Sujarto, 2002). a) Peruntukan lahan Perkembangan kota ke arah pinggiran pada masa industrialisasi di Amerika menyebabkan terpisahnya tempat bekerja dengan tempat bermukim. Hal ini berdampak pada tidak terciptanya keanekaragaman kegiatan di kota yang mengarah pada matinya kegiatan di bagian kota lain (Tiesdell, 1996). Sebagai contoh, kegiatan komersial dan perkantoran di pusat kota akan hidup pada siang hari, karena pada saat itulah waktu penduduk kota beraktivitas. Kemudian daerah hunian di luar kota menjadi daerah mati, karena ditinggalkan oleh penghuninya. Sebaliknya, pada malam hari daerah komersial dan perkantoran akan mati, karena para pekerja telah kembali ke tempat tinggalnya. Ketika masa depresi, kegiatan menjadi vakum karena banyak aktivitas industri dan perdagangan yang pindah dari pusat kota ke pinggir kota. Akibat dari perpindahan aktivitas tersebut, pusat kota menjadi hilang vitalitasnya (Eisner, 1993). Sementara itu pusat kota masih dipadati oleh permukiman kumuh dan masyarakat miskin. Untuk mengatasi permasalahan tersebut diperlukan suatu strategi dalam upaya urban renewal. Strategi pertama yang dilakukan bertujuan untuk mengurangi kepadatan penduduk di pusat kota. Caranya dengan merencanakan daerah industri baru didaerah pinggiran kota secara teratur yang dilengkapi dengan daerah permukiman pekerja beserta prasarananya (Eisner, 1993). Upaya tersebut diperkuat dengan adanya peraturan (Housing Act) mengenai peningkatan standar dan kondisi perumahan dari pemerintah 15

7 pusat. Melalui strategi ini diharapkan dapat menarik masyarakat dari pusat kota untuk datang dan menetap di daerah tersebut. Setelah pusat kegiatan baru dibangun, maka strategi selanjutnya memperbaiki bagian kota yang mengalami kerusakan fisik dan menurun vitalitasnya. Perbaikan dilakukan dengan memperbaharui kota kembali dan mempercantik bagian kota. Daerah industri dan perdagangan yang sudah ditinggalkan mulai ditata ulang kembali pemanfaatan dan fungsinya agar lebih efektif dan menarik lagi. Kemudian daerah permukiman kumuh diremajakan, sehingga huniannya menjadi lebih beragam dari mulai tipe hingga tingkat kepadatannya (Eisner, 1993). Pada daerah permukiman tersebut disediakan juga berbagai fasilitas pelayanan umum bagi penghuninya. Dari penelusuran latar belakang urban renewal, diketahui bahwa salah satu konsep urban renewal untuk meningkatkan vitalitas, dengan cara peruntukan lahan multi fungsi. Perencanaan fungsi bagian kota dengan peruntukan lahan multi fungsi melalui penggabungan tempat hunian dengan tempat kerja, dapat memperpendek jarak tempuh warga kota, menghemat energi, dan mengurangi polusi (Coupland, 1997). Penggabungan kedua aktivitas tersebut dapat berdampak pada pertumbuhan aktivitas pendukung, sehingga memperkaya keragaman aktivitas dan menghidupkan aktivitas bagian kota dari pagi hingga malam. Aktivitas pendukung yang mungkin untuk berkembang diantaranya toko-toko, cafe, dan restoran. Perencanaan kegiatan multi fungsi merupakan salah satu aspek penting dalam merencanakan suatu bagian kota agar menjadi lebih hidup aktivitasnya. Keuntungan dari peruntukan lahan multi fungsi adalah tingkat pencapaian tinggi, yang dapat memberikan kemudahan dan efisien waktu kepada pengguna (Coupland, 1997). Hal tersebut berkaitan erat dengan peningkatan kualitas ekonomi sebagai bagian dari upaya urban renewal, karena nilai lahan akan meningkat bila aksesibilitasnya tinggi. Terdapat tiga kegiatan dalam perencanaan kegiatan multi fungsi yaitu, komersial yang meliputi komersial-perkantoran dan komersial-retail, hunian, dan fasilitas pelayanan umum kota. Berdasarkan hasil survey pembangunan multi fungsi di kawasan perkotaan, fungsi komersial memiliki nilai rata-rata pembangunan sebesar 70%, fungsi hunian rata-rata pembangunannya sebesar 25%, sementara fungsi pelayanan umum kota nilai rata-rata pembangunan sebesar 5% (ULI, 1987). 16

8 Tabel 2.1. Proporsi Fungsi dalam Pembangunan Multi Fungsi No Proyek Luas Lahan Hunian Komersial Pelayanan Umum 1 Waterfront Place, Seattle. 1.6 Ha 25 % 72 % 3 % 2 Omni Internasional Atalanta 2.3 Ha 30 % 60 % 10 % 3 Horton Plaza, California. 4.5 Ha 32 % 66 % 2 % 4 IDS Centre Minneapolis Ha 13 % 84 % 3 % 5 The Gateaway, Utah Ha 34 % 58 % 8 % 6 The Galleria, Houston Ha 21 % 79 % 0 % 7 Kensington Galleria, Oklahoma Ha 38 % 55 % 7 % 8 Atlanta Galleria 34.4 Ha 14 % 76 % 10 % Nilai rata-rata pembangunan 25 % 70 % 5 % Sumber: ULI (1987), Mixed-Use Development Handbook. b) Intensitas Bangunan Intensitas bangunan dan proporsi kegiatan pada pembangunan multi fungsi adalah dinamis, artinya intensitas dan proporsi pembangunan lokasi satu dengan lokasi lain belum tentu sama. Hal tersebut dipengaruhi oleh lima faktor, yaitu tingkat aksesibilitas (kendaraan dan pejalan kaki), nilai lahan, potensi lokasi dilihat dari tatanan kota yang lebih luas, daya dukung lahan, serta intervensi teknologi yang dapat meningkatkan kemampuan lahan 4. Tinggi rendahnya aksesibilitas berbanding lurus dengan intensitas bangunan. Semakin tinggi aksesibilitas berdampak pada besarnya intensitas bangunan, karena adanya kemudahan pergerakan orang. Sebaliknya, apabila aksesibilitas rendah maka intensitas bangunannya tidak akan tinggi, karena sulitnya pergerakan orang dari satu aktivitas ke aktivitas lain. Lokasi yang memiliki aksesibilitas rendah berdampak pada sepinya aktivitas, sehingga dapat menyebabkan penurunan vitalitas kota. Lokasi dengan aksesibilitas tinggi umumnya digunakan untuk fungsi komersial retail dan komersial perkantoran. Kualitas aksesibilitas dipengaruhi oleh fungsi dan hirarki jalan, serta jarak dengan sarana transportasi kota (Soesilo, 1999). Umumnya lokasi yang memiliki nilai ekonomi tinggi digunakan untuk fungsi komersial guna memperoleh keuntungan ekonomi, sementara fungsi perumahan biasanya berada pada lokasi dengan nilai ekonomi rendah. Nilai ekonomi tersebut dipengaruhi oleh jarak lokasi (lahan perencanaan) terhadap pusat kota atau central 4 Danisworo, Mohammad. (1996). Rangkuman Kuliah AR 602, Teori dan Prinsip Perancangan Kota. Program Magister Arsitektur, Institut Teknologi Bandung. 17

9 busiess district, sarana transportasi kota, aktivitas lain yang mendukung aktivitas di lahan tersebut, serta kualitas lingkungan di sekitarnya (Soesilo, 1999). Dalam hal ini faktor jarak berfungsi secara negatif dalam hubungannya dengan nilai ekonomi lahan, artinya makin besar jarak-jarak tersebut maka nilai ekonomi lahan menjadi rendah. Implikasinya, semakin tinggi nilai lahan maka intensitas bangunannya tinggi, begitu juga sebaliknya. Potensi lokasi (lahan perencanaan) dilihat berdasarkan fungsi lokasi secara makro. Berdasarkan fungsinya, perkotaan terdiri atas fungsi perumahan, perdagangan, jasa, pemerintahan, industri, militer, dan fasilitas umum. Intensitas bangunan pada fungsi jasa dan perdagangan cenderung tinggi. Kemudian untuk fungsi industri, militer, dan pemerintahan, intensitas bangunannya termasuk dalam klasifikasi menengah. Fungsi perumahan dan fasilitas umum merupakan fungsi yang intensitas bangunannya cenderung rendah 5. Intensitas bangunan berbanding lurus dengan kemampuan daya dukung lahannya. Daya dukung lahan tersebut ditentukan oleh sifat-sifat tanah meliputi kemiringan tanah, jenis batuan, jenis tanah, kedalaman tanah keras, dan hidrologi 6. Lahan yang memiliki kemampuan tanah baik, maka intensitas bangunannya akan tinggi. Sebaliknya, apabila kemampuan tanahnya tidak baik maka intensitas bangunannya akan rendah. Sebagai contoh, intensitas bangunan di lahan dengan kemiringan tinggi akan lebih kecil dibandingkan dengan intensitas bangunan di lahan yang memiliki kemiringan tanah rendah (relatif datar). Intervensi teknologi dilakukan pada lahan yang memiliki kondisi tanah kurang baik untuk pembangunan kota. Melalui intervensi teknologi diharapkan kemampuan daya dukung lahan menjadi meningkat, sehingga intensitas bangunannya pun berubah dan pembangunan kota dapat dilaksanakan di lahan tersebut (Danisworo, 1996). c) Aksesibilitas Peruntukan lahan tidak bisa terlepas dari keberadaan aksesibilitas sebagai jalur pergerakan orang. Untuk mendukung fungsi perkantoran, komersial, hunian, dan 5 Pemerintah Kota Bandung. (2005). Rencana Detail Tata Ruang Kota (RDTRK) Wilayah Pusat Kota Bandung Tahun Ibid. 18

10 aktivitas pendukung pada penggunaan lahan multi fungsi, perlu direncanakan aksesibilitas yang memiliki keragaman rute pencapaian, keragaman suasana, hingga adanya jalan tembusan (Coupland, 1997). Hal tersebut bertujuan untuk memudahkan warga kota pergi berkativitas dari satu fungsi ke fungsi lainnya. Ruang kota yang baik adalah ruang kota yang memiliki multi akses. Pencapaian kendaraan Susunan penempatan kegiatan pada lahan multi fungsi dipengaruhi oleh hirarki jalan, yaitu berdasarkan fungsi dan sistem jalan. Lokasi (lahan perencanaan) yang dilalui jalan utama umumnya direncanakan untuk fungsi komersial perkantoran dan komersial retail, karena nilai ekonomi lahannya tinggi (Coupland, 1997). Sementara yang tidak dilalui jalan utama, bisa difungsikan untuk fungsi hunian. Menurut Undang-undang RI No.38 Tahun 2004 tentang jalan, fungsi jalan terbagi menjadi 4, yaitu jalan arteri, jalan kolektor, jalan lokal, dan jalan lingkungan. Jalan arteri adalah jalan umum yang melayani pergerakan lalu lintas antar kotam, dengan lebar jalan minimal 8 meter. Jalan kolektor merupakan jalan umum yang memiliki lebar jalan minimal 7 meter, dan berfungsi melayani pergerakan lalu lintas antar wilayah dalam kota. Kemudian, jalan lokal merupakan jalan umum yang melayani pergerakan lalu lintas antar persil dalam kota. Jalan-jalan yang terintegrasi dapat mengurangi tingkat kepadatan kendaraan, karena memudahkan pergerakan orang dari satu aktivitas ke aktivitas lain. Berdasarkan sistemnya jalan dibagi menjadi dua yaitu primer dan sekunder. Jalan primer merupakan jalan dengan peranan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk pengembangan semua wilayah di tingkat nasional, dengan menghubungkan semua simpul jasa distribusi yang berwujud pusat-pusat kegiatan, seperti pusat industri, terminal barang, pelabuhan, bandara udara, pasar induk, dan pusat perdagangan. Jalan primer memiliki lebar jalan minimal 8 meter dan panjang jalan minimal 1.2 Kilometer 7. Jalan sekunder merupakan jalan dengan peranan pelayanan distribusi barang dan jasa 7 -. (1990). Panduan Penentuan Klasifikasi Fungsi Jalan Di Wilayah Perkotaan. No. 010/T/BNKT/1990. Pembinaan Jalan Kota, Direktorat Jenderal Bina Marga. 19

11 untuk masyarakat di dalam kawasan perkotaan. Jalan sekunder memiliki lebar jalan minimal 7 meter 8. Seluruh jalan itu diperuntukan untuk kendaraan pribadi dan umum/transportasi kota. Pemakaian kendaraan pribadi dalam jumlah besar dapat mengakibatkan terjadinya kemacetan, polusi udara, hingga kurangnya sarana parkir. Guna menguranginya perlu ditingkatkan penggunaan transportasi kota, seperti bis. Selain itu, perlu disediakan juga sarana pendukung, seperti area transit dan jalur pedestrian yang terhubung dengan moda transportasi lain (kereta bawah tanah) serta tempat kerja (Calthrope, 1993). Transportasi kota memberikan banyak keuntungan bagi kota, antara lain kapasitas penumpang yang dilayaninya lebih besar serta membantu menghidupkan aktivitas di sekitar area transit. Bahaya dan dampak negatif dari kendaraan bukan hanya polusi udara dan suara, tetapi termasuk bahaya akibat kecepatan laju kendaraan. Tabrakan antar sesama kendaraan ataupun tertabraknya pejalan kaki oleh kendaraan merupakan bahaya yang bisa ditimbulkannya. Oleh karena itu, perlu usaha untuk memperlambat laju kendaraan. Prinsipnya dengan memperpendek jarak antar persimpangan jalan, yaitu jarak panjang minimumnya 90 meter dan panjang maksimumnya 200 meter (Katz, 1994). Perencanaan jarak tersebut, bertujuan juga untuk memberikan kemudahan pencapaian dari satu aktivitas ke aktivitas lain. Seiring dengan bertambahnya jumlah kendaraan, maka akan meningkatkan kebutuhan akan sarana parkir. Kekurangan kapasitas jumlah parkir pada fungsi bangunan dapat memberikan beban baru pada lingkungannya. Maka dari itu, kapasitas parkir harus direncanakan sesuai dengan fungsi kegiatannya. Kemudian, untuk menghindari konflik antara kendaraan dengan pejalan kaki, parkir kendaraan dapat direncanakan di basement, di belakang atau di samping bangunan (Katz, 1994). Pencapaian pejalan kaki Terdapat tiga hal yang terkait dengan keberhasilan jalan pejalan kaki dalam menghidupkan bagian kota, yaitu kualitas fisik, keamanan dan kenyamanan, serta keragaman aktivitas. Intensitas penggunaan jalan pejalan kaki berbanding lurus dengan 8 -. (1990). Panduan Penentuan Klasifikasi Fungsi Jalan Di Wilayah Perkotaan. No. 010/T/BNKT/1990. Pembinaan Jalan Kota, Direktorat Jenderal Bina Marga. 20

12 kualitas fisik yang dimilikinya (Zeeger, 2002). Jika memiliki kualitas fisik yang baik maka dapat mendorong orang untuk pergi dengan berjalan kaki. Sebaliknya, jika tidak memiliki kualitas yang baik maka orang enggan untuk berjalan kaki dalam melakukan aktivitas. Street furniture, jalur hijau (pohon), dan lampu penerangan merupakan elemen-elemen yang dapat meningkatkan kualitas jalan pejalan kaki. Faktor keselamatan pengguna jalan pejalan kaki tidak hanya dari bahaya akibat kendaraan bermotor tetapi juga berasal dari tindakan kejahatan manusia. Jalan pejalan kaki yang sulit pencapaiannya dan tidak memiliki lampu penerangan di malam hari, umumnya tidak bisa memberikan rasa aman kepada pengguna (Zeeger, 2002). Oleh karena itu, elemen jalan pejalan kaki bertujuan juga untuk memberikan rasa aman dan nyaman kepada pengguna. Untuk menghindari bahaya akibat dari kendaraan bermotor, perlu dibuat batas yang tegas antara jalan kendaraan dan pejalan kaki. Beberapa perancangannya adalah pemberian rambu lalu lintas, memperpendek jarak persimpangan, dan penyediaan jalur hijau diantara kedua jalan sirkulasi. Standar perencanaan jalur hijau, yang dapat ditanami pepohonan adalah antara 1.8 sampai 2.4 meter (Jacobs, Macdonald, dan Rofe, 2001). Jalur hijau tersebut umumnya ditanami oleh pohon yang berfungsi untuk mengurangi polusi udara kendaraan dan memberikan kenyamanan dari pengaruh cuaca. Gambar tampak atas, potongan, dan foto suasana di jalan Saint Michel Paris. Jalan pejalan kaki yang nyaman, aman, dan memiliki keragaman aktfitas dapat mendorong orang untuk berjalan kaki, mengurangi penggunaan kendaraan pribadi, dan mengurangi pencemaran polusi udara dan suara. Gambar 2.2. Saint Michel Paris Sumber: Jacobs, Allan B. (1993), Great Streets, MIT Press, Cambridge. dan 21

13 Keragaman fungsi dan aktivitas sepanjang jalan pejalan kaki diperlukan untuk mendukung vitalitas kehidupan ruang kota, seperti kafe dan retail (fungsi komersil), ruang pertunjukan (plaza), dan penjual koran. Keragaman tersebut berpengaruh pada perancangan lebar jalannya. Lebar standar jalan pejalan kaki untuk fungsi sirkulasi saja adalah meter, sementara jalan pejalan kaki untuk fungsi campuran termasuk komersil-retail memiliki lebar antara meter (De Chiara, 1984; Jacobs, 1993). Jalan pejalan kaki yang memiliki kualitas fisik baik dan memiliki fungsi beragam dapat menciptakan identitas suatu bagian kota. Akses pejalan kaki dan daerah transit adalah dua hal yang saling melengkapi. Orang harus dengan mudah pergi menuju ke tempat transit melalui jalan pejalan kaki, untuk menggunakan transportasi umum. Apabila jalan pejalan kaki dan daerah transit sudah terintegrasi, maka dapat mendorong orang menggunakan transportasi umum untuk beraktivitas (Zeeger, 2002). Kenyamanan transportasi umum yang sudah baik jika tidak ditunjang oleh kualitas jalan pejalan kaki dan daerah transit, maka dapat membuat orang beralih menggunakan moda lain (contoh: kendaraan pribadi) Faktor Pelaku Faktor pelaku dalam pelaksanaan urban renewal, terkait dengan sistem kerjasama dan pengadaan keuangan. Sistem kemitraan antara pemerintah dan swasta perlu dilaksanakan, karena sulitnya pengadaan lahan dan keuangan. Sistem tersebut bisa dilakukan melalui tanggung jawab pemerintah dalam pengadaan lahan. Kemudian, tanggung jawab swasta dalam pengadaan dana, pengadaan lapangan kerja, meningkatkan kualitas lingkungan, dan pengelolaan proyek peremajaan. Sumber pembiayaan dalam sistem kerjasama dapat dikategorikan menjadi tiga, yaitu revenue financing, debt financing, dan equity financing (Hirawan, 1995). a) Revenue financing Land readjustment/konsolidasi tanah merupakan salah satu sistem kerjasamanya. Pada dasarnya program ini bertujuan untuk menata dan mengatur kembali fungsi tanah, terutama di daerah permukiman penduduk (Blanco, 2005). Melalui konsolidasi tanah, luas tanah yang dimiliki oleh seseorang akan berkurang tapi nilainya bertambah, karena 22

14 kualitas lingkungan fisiknya menjadi lebih baik. Keuntungannya, pemerintah dapat mengatur kepemilikan privat, dapat melibatkan pemilik lahan dalam program, serta dapat menyeimbangkan nilai lahan kota secara optimal. b) Debt financing Ada dua jenis sumber pembiayaannya, yaitu excess condemnation dan linkage. Excess condemnation dikenal dengan metode pembiayaan secara tidak langsung, dimana sejumlah tanah diperuntukan pembangunan prasarana dan sejumlah lainnya diberikan kepada investor untuk pembangunan komersial. Sebagai imbalannya, investor berkewajiban membangun prasarana yang dibutuhkan. Upaya ini biasa digunakan untuk membangun kembali daerah kumuh (Hirawan, 1995). Sedangkan linkage dikenal dengan metode pembiayaan secara langsung. Investor diharuskan menyediakan dan membiayai prasarana sejenis di lokasi lain yang kurang diinginkan, dalam rangka mendapatkan persetujuan pembangunan di lokasi yang mereka inginkan (Hirawan, 1995). Metode ini mulai digunakan di Indonesia dalam pengadaan perumahan. Investor diberikan ijin untuk membangun perumahan mewah dan sebagai kompensasinya pemerintah mewajibkan investor untuk membangun perumahan sederhana di lokasi lain. c) Equity Financing Joint ventures dan concessions merupakan sumber pembiayaan yang biasa digunakan dalam sistem kerjasama ini. Sistem joint ventures dilakukan oleh dua belah pihak atau lebih, yang dapat melibatkan pihak swasta dan pemerintah. Masing-masing pihak memiliki posisi yang seimbang dalam proyek yang bersangkutan, seperti besarnya biaya yang dibagi rata atau dalam hal pengambilan keputusan (Rodney dan Clark, 2000). Tujuannya untuk menggabungkan keunggulan dan keahlian masing-masing pihak, seperti swasta dalam hal keunggulan teknologi dan kemampuan manajemen, sementara pemerintah dalam hal kewenangan. Dalam pelaksanaanya, sistem ini sering mengalami kendala, karena salah satu pihak merasa dirugikan dan tidak puas. Sedangkan dalam sistem concessions, salah satu pihak di berikan kewenangan guna menjalankan proyek. Dalam hal ini, pemerintah memberikan wewenang kepada 23

15 swasta untuk membangun, mengembangkan, dan memanfaatkan lahannya dalam kurun waktu tertentu. Tujuannya untuk mendorong kompetisi pembangunan kota yang dilakukan swasta dalam memberikan usulan/proposal kepada pemerintah, baik dari segi pembiayaan atau kualitas perancangannya (Kerf, 1998). Sistem concessions cukup beragam, diantaranya kontrak jasa, kontrak manajemen, kontrak sewa (leases), BOT (Built, Operate, Transfer), BOO (Built, Operate, Own), dan divestiture (sektor swasta mengambil alih seluruh kontrol perusahaan dengan membeli seluruh aset pemerintah). Beberapa sistem kerjasama yang mulai di terapkan di Indonesia diantaranya adalah linkage, land readjustment, joint ventures, dan concessions. Sistem kerjasama linkage masih terbatas dalam sektor perumahan, dimana pemerintah menetapkan perlu menyeimbangkan pembangunan perumahan mewah, sedang, dan sederhana (Hirawan 1995). Adanya ketentuan ini, secara tidak langsung telah membantu pemerintah dalam penyediaan rumah sederhana atau sangat sederhana. Contoh proyek nyata dari kerjasama antara pemerintah dan swasta adalah Proyek Ex-Bandar Udara Kemayoran Jakarta. Yang menerapkan sistem joint ventures dalam pelaksanannya (Danisworo, 1996). Dalam kerjasama ini terjadi keseimbangan antara besarnya sumbangan yang diberikan oleh investor dengan besarnya konsesi yang diberikan oleh pemerintah kepada investor Faktor Waktu Faktor waktu terkait dengan proses perencanaan dan pelaksanaan pembangunan. Lamanya waktu yang dibutuhkan pada proses tersebut dapat dipengaruhi oleh kemampuan dana, pengadaan lahan, serta peran pemerintah (Gale, 1984). Proyek urban renewal merupakan proyek pembangunan kembali suatu bagian kota dari awal, sehingga akan membutuhkan dana yang tidak sedikit. Apabila memiliki kemampuan dana yang kuat, maka proses perencanaan dan pelaksanaan dapat berjalan dengan cepat. Sebaliknya, apabila tidak mimiliki kemampuan dana, maka prosesnya berjalan lambat. Maka, perlu dilakukan sistem kerjasama dengan investor guna mengatasi masalah dana. Sedangkan lamanya waktu pengadaan lahan dipengaruhi oleh kepemilikan lahan. Kondisi yang mungkin terjadi, diantaranya lahan dimiliki oleh private dan dimiliki oleh pemerintah tetapi sudah menjadi permukiman liar (Gale, 1984). Apabila 24

16 lahan dimiliki oleh private, pemerintah bisa membeli lahan tersebut. Sedangkan untuk memindahkan permukiman liar, pemerintah selain memberikan uang pengambilalihan kembali lahan, perlu juga menyediakan tempat bermukim baru bagi mereka. Permasalahan kesulitan dana dan pengadaan lahan dapat di atasi apabila pemerintah ikut serta dalam pelaksanaan urban renewal. Peran pemerintah terutama dalam hal pemberian kebijakan, seperti kemudahan perizinan, keringanan pajak usaha dan bangunan, serta kebijakan lain yang mendukung upaya urban renewal (Gale, 1984). Investor asing maupun lokal banyak yang bekerjasama apabila pemerintah memberikan kemudahan perizinan usaha maupun bangunan. Begitu juga halnya dengan pengadaan lahan, apabila ada kepastian hukum dan penegakan peraturan dari pemerintah, maka akan memudahkan proses pengadaan tanah Studi Banding Proyek Urban Renewal Studi banding dilakukan untuk melihat sejauh mana kemungkinan suatu bagian kota untuk dilakukan upaya urban renewal, serta sejauh mana keberhasilan pengadaan hunian dalam upaya urban renewal. Penentuan objek studi banding adalah dengan cara mencari objek kawasan yang memiliki kemiripan dalam beberapa aspek dengan lokasi penelitian. Aspek-aspek tersebut antara lain perencanaan bagian kota melalui pemanfaatan fungsi campuran, upaya urban renewal melalui pengadaan hunian, lokasi perencanaan jaraknya dekat dengan stasiun kereta api dan pusat industri, serta properti pada lokasi perencanaan dimiliki oleh pihak kereta api. Dari pertimbangan aspek-aspek tersebut, maka diambil 3 objek studi banding: a) Roppongi Hills di Tokyo merupakan proyek urban renewal di pusat kota melalui pemanfaatan lahan dengan penggunaan campuran. b) King s Cross Central di London merupakan proyek urban renewal di kawasan stasiun kereta api dengan penggunan campuran. c) The Makkasan Complex di Bangkok merupakan proyek urban renewal di dekat pusat kota dengan konsep city with in city. 25

17 2.3.1 Roppongi Hills, Tokyo. a) Faktor lokasi Roppongi Hills didirikan di distrik Roppongi, sebuah bagian pusat kota Tokyo yang terkenal dengan berbagai fasilitas hiburan dan komersial. Daerah ini terbagi menjadi dua bagian yaitu Utara dan Selatan. Pintu masuk utama berada di daerah Utara, yang bisa dicapai dari stasiun kereta api bawah tanah maupun jalan utama kota 9. Oleh karena itu, daerah Utara diperuntukan untuk fungsi perkantoran. Di daerah Selatan yang memiliki suasana lebih tenang difungsikan sebagai daerah hunian agar nyaman dihuni. Untuk menghubungkan kedua fungsi ini, pada bagian tengahnya diperuntukan untuk fungsi komersial dan ruang terbuka kota. b) Faktor pelaku Permasalahan awal yang dihadapi proyek Roppongi Hills serupa dengan proyek pembangunan kembali bagian kota lainnya, yaitu kesulitan dalam pengadaan tanah. Melalui program konsolidasi tanah, Minori Mori telah berhasil merangkul 400 lebih orang yang memiliki tanah untuk mewujudkan idenya 10. Selama pengambilalihan, para pemilik tanah sudah disediakan fasilitas pengganti. Prinsip kerjasamanya bagi hasil dengan pemilik tanah, Minori Mori sendiri berfungsi sebagai developer dan investor. Partisipasi pemilik tanah dilibatkan dalam memberikan persetujuan lokasi konsolidasi tanah, penyuluhan mengenai rencana pengembangan area dan pembangunan prasarana, serta pengawasan pada pelaksanaan proyek. c) Faktor Waktu Roppongi Hills merupakan salah satu proyek yang dianggap telah berhasil dalam memperkenalkan budaya hidup vertikal dengan keragaman kebutuhan hidup sehari-hari. Proyek dengan ide compact city, memerlukan waktu pembangunan yang tidak sebentar yaitu 17 tahun 11. Hal yang mendasarinya adalah untuk lebih memperkenalkan budaya hidup baru yang dikembangkan di Roppongi Hills kepada warga Tokyo. Tujuannya agar dalam kurun waktu tersebut terjadi proses adaptasi dari warga kota. 9 (di akses April 2007) (di akses April 2007) 11 Ibid. 26

18 d) Konsep pengembangan Gambar 2.3. Roppongi Hills, Tokyo. Sumber: (di akses 28 Maret 2007) Roppongi Hills didirikan oleh Minoru Mori. Proyek ini dinilai berhasil oleh sebagian pengamat kota Jepang sebagai proyek cukup besar dalam pembangunan kembali (urban renewal) bagian kota Tokyo sejak perang dunia kedua berakhir. Pemikiran Minoru Mori berawal dari melihat cara hidup warga kota Tokyo, yang setiap hari menghabiskan rata-rata 3 jam lebih perjalanan komuter antara rumah dan tempat kerja 12. Dari situ rasa keprihatinan timbul, bahwa warga Tokyo akan jarang berkumpul dengan keluarganya, untuk pergi ke museum, berbelanja bersama, yang intinya membuat hidup lebih nikmat. Rasa kagum terhadap arsitek Le Corbusier dan idenya tentang hidup vertikal merupakan faktor lain yang mengilhami Minoru Mori. Roppongi Hills didirikan di atas lahan tidak lebih dari 12 hektar. Melalui konsep, menciptakan bagian kota yang kompak, komplit, dan terintegrasi dalam pola vertikal sehingga nyaman dan terjangkau untuk dihuni 13. Tanpa harus jauh-jauh pergi dari sebuah lokasi, warga kota bisa melakukan segala aktivitas dengan mudah pada satu lokasi. Jangka panjangnya, Minori Mori ingin membuat Tokyo sebagai sebuah kota yang mudah ditinggali melalui sebuah konsep kota kompak (compact city). Roppongi Hills menggabungkan beberapa fasilitas dalam satu lokasi, seperti perkantoran, pendidikan, hiburan, dan hunian. Dari keseluruhan luas lahan, hanya 50 % 12 (di akses April 2007) 13 (di akses April 2007). 27

19 saja yang digunakan untuk bangunan sementara sisanya berupa taman dan ruang terbuka. Upaya ini dilakukan guna mengimbangi keragaman kegiatan dan kepadatan bangunan di kawasan sekitar. Fasilitas yang dikembangkannya adalah 14 : fasilitas perkantoran dan komersial berupa kantor sewa, stasiun TV Asahi, pertokoan, restoran, kafe, dan bioskop. Luasan areanya mencapai 75% dari luas area terbangun. Hal tersebut didasarkan pada kepentingan ekonomi, karena daerahnya berada di pusat kota dan dekat dengan sarana transportasi kota. fasilitas hunian berupa apartemen dengan 4 tower rendah dan tinggi, yang terdiri atas 800 kamar. Luasan areanya mencapai 20% dari luas area terbangun. fasilitas umum berupa museum, perpustakaan, dan observatorium. Luasan areanya mencapai 5% dari luas area terbangun King s Cross Central (KXC), London. a) Faktor lokasi Proyek King s Cross Central berada pada lahan milik London and Continental Railways (perusahaan kereta apinya London) dan DHL Exel, sebuah perusahaan yang bergerak di bidang logistik. King s Cross Station dan Pancras Station berada di pusat kota London, dan letaknya saling bersebelahan yang hanya dipisahkan oleh Pancras road. King s Cross Station dikenal sebagai sarana transportasi kota yang memiliki aksesibilitas tinggi. Kawasan perencanaan meliputi kawasan yang berada di sebelah Utara kedua stasiun tersebut, seluas 27.2 hektar 15. Kawasan perencanaan dibatasi oleh kanal, jalur rel kereta api, dan jalan kendaraan disekililingnya. Fungsi kawasan sekitarnya berupa bangunan heritage, gudang, fungsi perindustrian, fungsi komersial, hunian, dan taman. Kawasan ini juga dilalui oleh Regents Canal. Cubitt s King s Cross, Great Northern Hotel, dan St. Pancras Hotel merupakan bangunan bersejarah yang dilestarikan. Sementara di sebelah Selatan terdapat Regents Park yang berfungsi sebagai ruang terbuka kota (di akses April 2007) (2003). Planning Statement. KXC, London. ( di akses Mei 2007). 28

20 b) Faktor pelaku Pembangunan dan pengembangan dilaksanakan oleh Argent (developer) dan pemilik tanah London and Continental Railways (LCR) dan DHL Exel, melalui sistem kerjasama joint venture. Dalam sistem kerjasama joint venture semua pihak yang terlibat memiliki hak dan kewajiban yang sama. Langkah awal yang dilakukan adalah mereka membuat rencana pengembangan kawasan dan membuat tujuan yang hendak dicapai dalam proyek ini 16. Dalam proses ini, mereka bekerjasama dengan warga sekitar, masyarakat pengguna transportasi kereta, serta pemerintah setempat agar pengembangan kawasan sesuai dengan kebutuhan warga kota London. Pihak LCR dan DHL difokuskan untuk mengembangkan serta membangun infrastruktur kawasan dan stasiun. Salah satunya melalui penambahan jalur rel kereta api dan menghubungkan semua stasiun kereta yang ada di London dengan stasiun King s Cross 17. Bertambahnya jalur rel kereta api, dapat meningkatkan aksesibilitas area King s Cross. Argent sebagai developer difokuskan untuk membangun fungsi-fungsi lain yang telah direncanakan dan desain, seperti perkantoran dan pusat perbelanjaan. c) Faktor Waktu Proyek ini berawal dari ide London and Continental Railways untuk memanfaatkan area brownfield pada lahan miliknya, agar dapat mendukung fungsi stasiun. Proses dari pengajuan proposal hingga persetujuan pengembangan memakan waktu yang tidak sedikit. Dibutuhkan waktu ±17 tahun untuk meyakinkan pemerintah dan warga kota London sampai proyek ini bisa dibangun, pada pertengahan tahun Proses perencanaan masterplannya sendiri memakan kurun waktu hingga 4 tahun dengan melibatkan pihak pemerintah setempat, pemilik lahan, dan forum masyarakat kota London. Masyarakat ikut berperan serta dalam memberikan masukan mengenai perencanaan fungsi apa yang harus dibuat, dan menyetujui perencanaan yang diberikan oleh developer. Affordable housing dan ruang publik merupakan fungsi yang (2003). Planning Statement. KXC, London. ( di akses Mei 2007). 17 Ibid. 29

21 dianjurkan untuk dikembangkan oleh warga kota 18. Hal tersebut berkaitan dengan fungsi King s Cross Station sebagai transportasi publik terbesar di kota London. Proses pembangunan kawasan baru King s Cross direncanakan akan memakan waktu kira-kira 15 tahun. Argent selaku pihak developer menyadari bahwa perubahan dari masterplan awal akan selalu terjadi, setelah pembangunan tahap pertama dilaksanakan. Maka dari itu, developer akan terus melakukan evaluasi masterplan pasca tiap tahapan pembangunan King s Cross Central 19. Upaya ini dimaksudkan agar perencanaan dan pembangunan yang dilaksanakan sesuai dengan tujuan proyek ini. d) Konsep Pengembangan Gambar 2.4. Masterplan King s Cross, London. Sumber: dan (di akses Maret 2007) Revolusi industri dan pembangunan yang mengedepankan kendaraan bermotor di London, mengakibatkan terciptanya daerah tak bertuan dan menurun kualitas lingkungannya. King s Cross Central merupakan salah satu contoh daerah itu. Agar vitalitasnya meningkat, maka dilakukan urban renewal. Konsep pengembangannya adalah pembangunan multi fungsi, dengan mengedepankan kemudahan aksesibilitas, preservasi, keragaman ruang terbuka kota, ramah lingkungan dan hemat energi, serta 18 (di akses Mei 2007) (di akses Mei 2007). 30

22 pembangunan hunian 20. Ruang terbuka yang dapat diakses oleh warga kota menjadi perhatian utama, karena dapat mendorong warga beraktivitas dengan berjalan kaki. Sekitar 40 % luas area King s Cross dipergunakan untuk ruang terbuka kota, seperti 3 buah taman dan ruang terbuka, 5 plaza dan 20 jaringan jalan. Sisanya diperuntukan untuk pengembangan kegiatan multi fungsi, diantaranya 21 : fungsi perkantoran dan komersial, seperti pusat perbelanjaan, restoran, hingga cafe luasan areanya mencapai 70% dari luas are terbangun. Melalui pengembangan kegiatan multi fungsi, diperkirakan nantinya dapat mendatangkan lowongan kerja bagi warga kota. Fungsi komersial berada di lantai dasar dan terdapat diseluruh kawasan. Lantai atasnya digunakan untuk fungsi perkantoran, hunian, dan fasilitas umum. Fungsi perkantoran dan komersial berada di Utara dan Selatan kawasan yang dekat dengan jalan utama kota. fungsi hunian berupa apartemen, luasan areanya mencapai 25% dari luas area terbangun. Pembangunan apartemen bertujuan untuk menghidupkan kawasan serta untuk mengurangi jumlah kebutuhan hunian kota London. Apartemen berada di Utara dan tengah kawasan, karena letaknya dekat dengan kawasan perkantoran. fungsi umum seperti pusat kebudayaan, sekolah, gedung olahraga, dan pusat kesehatan memiliki luas area mencapai 5% dari total luas area terbangun The Makkasan Complex, Bangkok. a) Faktor lokasi The Makkasan Complex lokasinya dekat dengan pusat kota Bangkok yang memiliki lahan seluas 162 hektar. Lahan yang biasa digunakan sebagai gudang dan bengkel kereta api dimiliki oleh State Railway of Thailand. Sudah lebih dari satu dekade lahan tersebut ditinggalkan, sehingga mengalami kerusakan dan memberikan dampak negatif kepada kawasan sekitarnya seperti polusi udara hingga rasa tidak aman 22. Kondisi tersebut mendorong dilakukannya urban renewal (2004). Regeneration Strategy. Kings Cross Central, London. (di akses Mei 2007). 21 Ibid (di akses November 2007) 31

23 Lahan milik State Railway of Thailand (SRT) ini punya banyak potensi, baik dari segi pencapaian, fungsi kawasan sekitar, hingga jarak terhadap pusat kota. The Makkasan Complex memiliki bentuk lahan yang memanjang dan dikelilingi oleh jalan kota dan rel kereta. Kemudian jaraknya dekat dengan daerah Central Business District serta di kelilingi oleh fungsi komersial dan hunian kepadatan tinggi 23. Di sebelah Utara terdapat Makkasan Lake dan sungai Klong Samsen yang mengalir ke pelabuhan. b) Faktor pelaku Permasalahan yang dihadapi proyek Makkasan Complex adalah masalah dana. Permasalahan ini umumnya serupa dengan proyek sejenis yang lahannya dimilki oleh negara, karena negara memiliki dana yang terbatas. Akan tetapi setelah menjalani proses perencanaan sejak tahun 2003, banyak investor yang mengajukan kerjasama. Pengembangan kawasan dilakukan oleh lebih dari satu investor dengan sistem joint venture, diantaranya Gordon Wu s Hopewell Holdings mengembangkan monorail, hotel dan apartemen dikembangkan Land and House, serta Central Group mengembangkan mall 24. Kemudian perencanaan kawasan akan dilakukan oleh Design Concept Company. c) Faktor waktu Proyek pengembangan kawasan seluruhnya ditawarkan kepada pihak swasta karena pemerintah kota Bangkok dan pemerintah pusat belum pernah melaksanakan proyek sejenis. Waktu pembangunan direncanakan tidak akan memakan waktu yang lama, yaitu hanya lima tahun dan dibagi dalam tiga tahapan pembangunan 25. Tujuannya untuk mempercepat peningkatan ekonomi kota Bangkok. d) Konsep pengembangan Ada dua konsep besar yang dikembangkan pada Makkasan Complex. Konsep pertama, city within city yang menggabungkan beberapa aktivitas dalam satu lokasi, seperti pusat bisnis dan perkantoran, apartemen dan hotel, mall dan pusat perbelanjaan, 23 BCI Asia. (2007). architecture@08. BCI Asia Construction Information Pte Ltd, Jakarta (di akses November 2007) 25 ibid. 32

24 hingga pusat hiburan (BCI Asia, 2007). Setiap aktivitas tersebut dihubungkan oleh skywalk sehingga memudahkan pergerakan orang dan terhindar dari pengaruh iklim. Kemudian konsep yang kedua, menjadikan Makkasan Complex sebagai all inone transportaion terminal (BCI Asia, 2007). Tujuannya untuk mengurangi tingkat kepadatan lalu lintas dan meningkatkan aksesibilitas kawasan. Terdapat 3 transportasi masal yang dikembangkan, yaitu kereta (skytrain, monorail, subway), perahu (water boat), dan bis kota. Setiap stasiun dari masing-masing moda dihubungkan dengan stasiun di bagian kota Bangkok lainnya. Salah satunya stasiun monorail yang terhubung dengan Suvarnabhumi International Airport. Kemudian water boat yang memanfaatkan sungai Klong Samsen sebagai jalur transportasinya. Gambar 2.5. The Makkasan Complex Bangkok. Sumber: BCI Asia. (2007). architecture@08. BCI Asia Construction Information Pte Ltd, Jakarta. Lokasi yang dekat dengan pusat kota dan daerah CBD mempengaruhi intensitas pengembangan masing-masing fungsi kegiatan. Fungsi komersial mendominasi kompleks ini dengan luas area mencapai 75% dari luas area terbangun 26. Kemudian fungsi hunian (apartemen), luas areanya mencapai 20% dari luas area terbangun. Sedangkan sisanya untuk fungsi pelayanan umum, berupa museum dan perpustakaan Kesimpulan Studi Banding a) Faktor Lokasi Ketiga proyek sama-sama berada pada lokasi yang memiliki potensi besar, yaitu dekat dengan sarana transportasi kota dan jalan utama kota. Permasalahan yang 26 (di akses November 2007) 33

25 dihadapinya pun sama, yaitu aksesibilitas menuju lokasi. Maka guna mendorong datangnya investor untuk mengembangkan kawasan, dilakukan upaya peningkatan aksesibilitas agar lebih banyak dan beragam. b) Faktor Pelaku Perbedaan sistem kerjasama ketiga proyek, didasari atas perbedaan kepemilikan tanah. Pada proyek Roppongi Hills, tanah awalnya dimiliki sepenuhnya oleh warga kota. Namun, melalui sistem konsolidasi tanah, developer dapat mengembangkan tanahtanah tersebut. Kemudian pada proyek King s Cross dan Makkasan Complex, tanah dimiliki oleh pihak kereta api yang berencana mengembangkan kawasannya, sehingga yang perlu dilakukan hanya mencari investor yang mau mengembangkan kawasannya. Kerjasamanya dilakukan dengan sistem joint venture, karena sistem tersebut dinilai sama-sama menguntungkan oleh kedua belah pihak. c) Faktor Waktu Dua proyek peremajaan di London dan Tokyo direncanakan memakan waktu pembangunan antara tahun, sementara di Bangkok memakan waktu 5 tahun. Yang membedakannya adalah pemerintah kota Bangkok mengharapkan dengan pembangunan yang lebih cepat dapat segera mendorong pertumbuhan ekonomi. Sementara rencana pembangunan di London dan Tokyo bertujuan agar proyek berjalan dinamis. Maksudnya, pentahapan pembangunannya harus bersinergi dengan kawasan sekitar yang disesuaikan dengan strategi bisnis dan pertumbuhan aktivitas baru. Selain itu, jangka waktu yang lama dapat memberikan waktu kepada warga kota untuk beradaptasi dengan fungsi dan aktivitas yang hadir di lingkungannya. d) Konsep Pengembangan Ketiga proyek mengembangkan konsep yang sama yaitu menciptakan kawasan terpadu melalui pembangunan multi fungsi. Fungsi komersial dan perkantoran berada pada daerah dengan aksesibilitas tinggi. Fungsi hunian berada di daerah yang jauh dari jalan utama, dengan maksud memberikan suasana tenang dan bertujuan menghidupkan kawasan. Ruang terbuka pada ketiga proyek tersebut memakan ruang yang cukup besar, 34

26 antara 40%-50% dari luas lahan. Ada tiga hal yang mendasarinya. Pertama, sebagai upaya untuk mengimbangi kepadatan bangunan di sekitar kawasan. Yang kedua, untuk memenuhi kebutuhan ruang terbuka kota yang dinilai kurang. Kemudian yang terakhir, untuk menghidupkan vitalitas kawasan sebagai esensi dari upaya urban renewal. e) Manfaat Studi Banding Hasil dari kajian studi kasus Roppongi Hills, King s Cross, dan Makkasan Complex yang bisa digunakan pada lokasi studi adalah pengembangan multi fungsi guna menciptakan kawasan terpadu. Melalui ide ini penghuni dapat mengakses kebutuhan hidup sehari-hari dengan jarak yang dekat dan mudah, mulai dari tinggal, bekerja, hingga mencari hiburan. Keuntungan lain yang dapat diperoleh adalah mengurangi penggunaan kendaraan bermotor dan mendorong orang untuk berjalan kaki. Penempatan fungsi kegiatan menjadi sangat penting, agar dapat meningkatkan vitalitas kawasan. Berikut ini beberapa strategi penempatan tiap fungsi kegiatannya: fungsi perkantoran dan komersial diletakan di daerah yang mudah dicapai atau dekat degan jalur utama kota, dengan alasan pertimbangan nilai ekonomi. fungsi komersial difungsikan juga sebagai penghubung antara fungsi perkantoran dan stasiun transportasi kota dengan fungsi hunian. Tujuannya agar penghuni tidak merasa jenuh dan bosan ketika berangkat atau pulang kerja, karena penghuni dapat melakukan aktivitas lain seperti window shopping (melihat-lihat etalase toko). fungsi pelayanan umum diletakan dekat fungsi hunian, agar penghuni mudah melakukan aktivitas hidup sehari-hari dan dapat ditempuh hanya dengan jalan kaki. 2.4 Pengadaan Hunian di Perkotaan Perkembangan lingkungan hunian di daerah perkotaan tidak terlepas dari pesatnya laju pertumbuhan penduduk perkotaan baik karena fakor pertumbuhan penduduk kota itu sendiri maupun karena faktor urbanisasi. Seiring dengan pertumbuhan penduduk di daerah perkotaan, maka kebutuhan penyediaan akan prasarana dan sarana hunian akan meningkat, baik melalui peningkatan maupun pembangunan baru. Pembangunan dan pengembangan hunian di perkotaan dapat dilakukan melalui upaya urban renewal (Komarudin, 1997; Santoso, 2002). 35

27 Terdapat beberapa upaya urban renewal yang terkait dengan pengadaan hunian. Yang pertama, peremajaan permukiman kumuh yang bertujuan untuk meningkatkan kualitas kehidupan masyarakat dan ruang kota (Komarudin, 1997). Upaya ini dilakukan melalui perbaikan lingkungan dan penyediaan prasarana umum. Peremajaan permukiman kumuh bisa dilaksanakan dengan melakukan relokasi penghuni atau tidak sama sekali. Upaya merelokasi penghuni ke tempat baru dilaksanakan, apabila tempat lamanya berada pada daerah ilegal dan berbahaya, seperti di bantaran sungai. Gambar 2.6. Tanah Abang Jakarta adalah Contoh Peremajaan Permukiman Kumuh Sumber: Foto koleksi pribadi (Pebruari 2007) Yang kedua, konsolidasi tanah sebagai upaya untuk mengatasi permasalahan langka dan mahalnya tanah di perkotaan. Melalui konsolidasi tanah, tanah dan lingkungan kota di tata dan di atur kembali pemanfaatannya agar lebih sehat, menyenangkan dan teratur untuk berbagai keperluan (Komarudin, 1997; Blanco, 2005). Salah satu prinsip kerjanya dengan pemindahan hak-hak atas tanah tetapi bukan suatu tindakan penggusuran. Pemilik lahan yang lama dapat tetap tinggal di lokasi yang sudah dikembangkan fungsi penggunaan dan intensitas pemanfaatannya. Gambar 2.7. Roppongi Hills Tokyo sebagai Contoh Proyek Konsolidasi Tanah Sumber: (di akses April 2007) Kemudian yang ketiga dengan cara membangun rumah susun oleh pemerintah, dan swasta. Upaya ini dilakukan sebagai salah satu alternatif untuk memenuhi kebutuhan fungsi hunian seluruh lapisan masyarakat di perkotaan (Komarudin, 1997). 36

28 Pemerintah umumnya membangun rusun sederhana untuk masyarakat menengah kebawah, seperti pembangunan rusun Jatirawsari Jakarta. Kemudian pihak swasta banyak membangun rusun mewah (apartemen) untuk masyarakat menengah ke atas, seperti apartmen Ciumbuleuit Bandung (Gambar 2.8). Gambar 2.8. Contoh Program Pembangunan Rusun dan Apartemen Sumber: Indonesia Architecture Magazine, Edisi 9, Klasifikasi Hunian Hunian berfungsi sebagai tempat tinggal manusia dan tempat berlindung dari pengaruh alam, yang terdiri atas struktur bagian dinding dan atap. Model hunian dapat diklasifikasikan berdasarkan tipologi bangunannya, antara lain: 1. Detached house (rumah tunggal), sebagai tempat tinggal manusia (dalam bentuk rumah) yang berdiri sendiri pada persilnya dan terpisah dari rumah sebelahnya. Detached house umumnya dalam bentuk rumah dengan tipe besar dengan luas persil diatas 400 meter persegi Semi detached houses, merupakan rumah yang berada pada 1 persil, yaitu dua unit rumah tinggal terdapat dalam satu bangunan dan satu atap. Dari segi kepemilikan rumah biasanya satu persil dibagi menjadi dua kepemilikan sehingga masing-masing unit rumah mempunyai kepemilikan sendiri Terraced house (di Inggirs) atau townhouse (di Amerika Serikat) atau rumah deret, merupakan tempat tinggal manusia yang bangunan/unit rumahnya menempel satu 27 Baiche, Bousmaha., dan Walliman, Nicholas. (2000). Neufert Architects Data 3 rd edition. Blackwell Science, United Kingdom. 28 Ibid. 37

29 dengan lainnya. Dalam setiap rumah deret biasanya terdapat 6 unit tipe rumah kecil dengan luas persil di bawah 200 meter persegi (Baiche dan Walliman, 2000). Gambar 2.9. Detached house (a), Semi detached house (b), dan Terraced house (c) Sumber: Davies, Llewelyn (2000), Urban Design Compedium, English Partnership, The Housing Corporation, Apartment, adalah sebuah bangunan bertingkat banyak dan terdiri dari beberapa unit hunian keluarga. Bangunan apartment terdiri atas walk-up apartment yang memilki ketinggian 3 5 lantai, dan elevated apartment yang memiliki ketinggian minimal enam lantai (De Chiara, 1984). Perencanaan apartmen biasanya terletak pada pusat kota, yang didasari akan mahalnya harga tanah di perkotaan. Model apartment cukup bervariasi, yang disesuaikan dengan tingkat pendapatan penghuninya. 5. Hotel, merupakan hunian yang dikelola secara komersial, untuk disewakan kepada pengunjung dengan dipungut bayaran. Tipologi hotel beragam yang disesuaikan berdasarkan fungsi hotel tersebut, seperti resort hotel yang umumnya berupa rumah tunggal dan city hotel yang memiliki tipologi bangunan tinggi (Hermawan, 1986) Rumah Susun atau Apartemen Permasalahan pengadaan hunian di perkotaan karena kecenderungan langkanya tanah dan tingginya harga tanah di perkotaan. Untuk mengefektifkan penggunaan tanah yang terbatas, pembangunan hunian dapat dilakukan secara vertikal yaitu dalam bentuk rumah susun (Komarudin, 1997). Adapun pengertian dari rumah susun, seperti: a) Sebagai bangunan bertingkat banyak yang tujuan pembangunannya untuk menyediakan tempat hunian bagi masyarakat. b) Rumah Susun dapat diartikan sebagai permukiman gedung bertingkat yang dibangun dalam suatu lingkungan, terbagi dalam bagian-bagian yang distrukturkan secara fungsional dalam arah horizontal dan vertikal, dan merupakan satuan-satuan yang masing-masing dapat dimiliki secara terpisah, terutama untuk tempat hunian 38

30 yang dilengkapi dengan bagian bersama, benda bersama dan tanah bersama. (UU No.16 Tahun 1985, PP No.4 Tahun 1988). Rumah susun/apartemen dapat diklasifikasikan berdasarkan tipologi bangunan. Klasifikasi rumah susun/apartemen tersebut dipengaruhi oleh tiga sistem, yaitu sistem kepemilikan, sistem penyusunan lantai, dan sistem pencapaian vertikal. 1) Sistem kepemilikan. Berdasarkan sistem kepemilikan rumah susun/apartemen dikategorikan jadi 3. Pertama, rusun/apartemen rental yang di pakai dengan cara di sewa. Dalam sistem ini, perawatan unit hunian dan beban biaya listrik, air, atau telepon menjadi tanggung penghuni. Sementara perawatan lingkungan, menjadi tanggung jawab penghuni dan pemilik rusun/apartemen 29. Sistem yang kedua, coorperative dimana rusun/apartemen dijual kepada suatu perusahaan untuk disewakan kepada karyawannya. Pihak perusahaan dapat menjual kembali rusun/apartemen kepada perusahaan lain atau kepada pemilik lama, dengan sarat seluruh biaya gedung (listrik, air, telepon, dll) sudah dilunasi 30. Sistem yang terkahir, condominium yang di pakai dengan cara di beli. Setiap pemilik mempunyai surat hipotik, fasilitas milik bersama, serta berhak memindahkan kepemilikan, menjual kepemilikan, atau menyewakan unit huniannya. Perawatan dan pengelolaan bangunan menjadi tanggung jawab bersama penghuni 31. 2) Sistem penyusunan lantai Berdasarkan sistem penyusunan lantai, rusun/apartemen dibagi mejadi 3 sistem. Pertama, simplex Apartment/ Flat yang seluruh ruangannya berada pada satu lantai. Sistem tersebut banyak dipakai, karena lebih ekonomis dalam pembangunan. Simplex apartment juga memiliki kemudahan dalam sistem sirkulasi, karena seluruh aktivitas kegiatan penghuni berada pada satu unit hunian yang satu lantai De Chiara, Joseph. (1984). Time Saver Standard for Residential Development. McGraw-Hill Book Company, New York. 30 Ibid. 31 Ibid. 32 Ibid. 39

31 Yang kedua, duplex apartment dimana ruangannya terdapat pada dua lantai. Ruag dapur, ruang makan, dan ruang keluarga biasanya terletak pada lantai yang di bawah. Sementara ruang tidur, dan ruang privat lainnya berada pada lantai yang diatas. Keuntungan apartemen model ini adalah adanya pemisahan aktivitas yang dapat memberikan privasi lebih pada penghuninya 33. Kemudian yang terakhir, triplex apartment yang ruangannya terdapat pada tiga lantai. Apartemen model ini biasanya dikategorikan dengan apartemen mewah pada high rise apartment karena luas unit hunian yang lebih besar, serta perencanaan dan perancangan unit hunian yang sengaja dibuat lebih mewah 34. Gambar Sistem Penyusunan Lantai Rumah Susun/Apartemen Sumber: De Chiara, Joseph. (1984). Time Saver Standard for Residential Development. McGraw-Hill Book Company, New York. 3) Sistem pencapaian vertikal Berdasarkan sistem pencapaiannya, apartemen diklasifikasikan menjadi dua. Pertama, elevated apartment dimana sistem pencapaian vertikalnya menggunakan elevator. Sistem ini digunakan pada rusun/apartemen yang memiliki ketinggian lebih dari 5 lantai. Maksudnya untuk memberikan kenyamanan dan kemudahan bagi penghuni menuju unit huniannya 35. Kemudian, walk-up apartment yang memiliki ketinggian bangunan antara 3 sampai 5 lantai dimana sistem pencapaian vertikalnya memakai tangga. Jumlah ketinggian lantai pada tiap negara tidak sama, karena faktor kenyamanan fisik, kemampuan ekonomi, dan sosial budaya. 33 De Chiara, Joseph. (1984). Time Saver Standard for Residential Development. McGraw-Hill Book Company, New York. 34 Ibid. 35 Ibid. 40

32 Walk-up apartment yang banyak dikembangkan di Indonesia memiliki ketinggian 4-5 lantai, seperti Rusun Tanah Abang, Rusun Kebon Kacang, dan Flat Sarijadi. Hal yang mendasarinya, untuk memberikan kenyamanan bagi penghuni dalam mencapai unit huniannya dan penghuni belum terbiasa hidup dengan pola vertikal (Mauliani, 2002). Keinginan penghuni tinggal dekat dengan tanah mengakibatkan harga unit hunian di lantai bawah lebih mahal dibanding di lantai atas. Gambar Rusun Tanah Abang (1), Kebon Kacang (2), dan Sarijadi Bandung (3). Sumber: Foto Koleksi Pribadi Di India ketinggian lantai walk-up apartment umumnya 3 sampai 4 lantai. Yang menjadi pertimbangannya adalah biaya pembangunan yang tidak terlalu besar, dapat menggunakan material lokal, memudahkan dalam perawatan bangunan, serta memudahkan adaptasi penghuni dalam hidup di hunian vertikal (Vestbro 2004). Gambar Housing-sheikh sarai dan housing cidco new mumbai di India. Sumber: Berdasarkan hasil hasil survey lapangan dan literature, di Indonesia terdapat dua model rusun, yaitu rusun mewah yang dikenal dengan apartment/condominium, serta rusun sederhana untuk masyarakat menengah ke bawah. Berikut ini merupakan tabel perbedaan dari kedua model rusun tersebut: 41

33 Tabel 2.2. Klasifikasi Rumah Susun di Indonesia Rumah Susun Sederhana Rumah Susun Mewah Pengguna Masyarakat berpenghasilan menengah dan menengah kebawah Masyarakat berpenghasilan menengah keatas Sistem kepemilikan Rusuna milik dan rusuna sewa Milik. Sistem penyusunan lantai Sistem pencapaian vertikal Ketinggian bangunan Fasilitas penunjang Sistem Perawatan Gedung Luasan unit hunian Sistem pembangunan Simplex Tangga dengan ketinggian max. 5 lantai. Elevator dengan ketinggian min. 6 lantai 4-5 lantai(low rise) sejak th lantai sejak th pilot projek DKI Ruang terbuka, parkir kendaraan bersama, fasilitas sosial, fasilitas olahraga, dll. Untuk sistem milik: pemeliharaan menjadi tanggung jawab pemilik. Untuk sistem sewa : pemeliharaan menjadi tanggung jawab pengelola. Minimal 21 m2 dengan mengeluarkan biaya maksimal sekitar 1/3 bagian dari pendapatan per bulan. Rusun dapat dibangun dengan dua cara: Dilaksanakan atau disubsidi oleh pihak Pemerintah/Perumnas. Kerjasama antara pihak swasta dengan Pemerintah/Perumnas. Sumber: Analisis Lapangan. Simplex/dulex/triplex Elevator / elevated apartment High rise (lebih dari 6 lantai) Tempat hiburan, parkir kendaraan pribadi, kolam renang dan fasilitas olahraga lainnya, restaurant,dll. Pemeliharaan dilakukan oleh pihak yang mengelola rusun tsb. Minimal 36 m2. Rusun/apartemen dibangun oleh pihak swasta Kepemilikan Rumah Susun Sederhana Sistem kepemilikan rumah susun sederhana yang ditetapkan oleh Perumnas ada dua, yaitu milik dan sewa. Setiap sistem memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing. Dari segi bisnis, sistem milik dapat memberikan keuntungan bagi pengelola karena waktu pengembalian modal yang relatif cepat yaitu antara 2-3 tahun. Sementara sistem sewa pengembalian modalnya relatif lama, yaitu dalam jangka waktu 8-15 tahun (Komarudin, 1997). Permasalahan rusuna salah satunya dari faktor pengelolaan gedung. Sulitnya pengelola rusuna dalam mengontrol perilaku penghuni merupakan kekurangan dari sistem milik. Hal tersebut dikarenakan penghuni (pemilik) merasa berhak melakukan apa saja pada unit huniannya. Kemudian kerugian dengan sistem sewa adalah pengelola harus mengeluarkan biaya tambahan untuk pemeliharaan dan perawatan bangunan (Verawati, 2007). Akan tetapi kendali pengelolaan berada di pihak pengelola, sehingga memudahkan dalam mengontrol perilaku penghuni agar kualitas bangunan tetap terjaga. 42

34 Semenjak tahun 1995 Perum Perumnas hanya menerapkan sistem sewa pada bangunan rusuna yang baru. Terdapat beberapa hal yang melatarbelakangi pengambilan keputusan tersebut, diantaranya: 1. Penghuni sebagai pemegang hak milik unit hunian sering memindahtangankan kepemilikan ke pihak lain, karena alasan keuntungan finansial yang bisa diperoleh. (Mauliani, 2002). Masyarakat merasakan hidup di rusun memerlukan biaya yang besar dan tidak sebanding dengan penghasilan mereka yang dapatkan per bulannya. 2. Untuk memudahkan pengelolaan dalam mengontrol perilaku penghuni dan perawatan bangunan rusuna. Selain itu apabila masa penggunaan bangunan rusuna telah habis maka pihak Perum Perumnas/pengembang bisa melakukan upaya peremajaan kembali bangunan rusuna (Verawati, 2007). Dalam sistem sewa, uang sewa digunakan untuk biaya pengelolaan lingkungan rusuna. Besarnya uang sewa yang ditetapkan oleh Perumnas, antara 25%-30% dari upah minimum regional tiap kota. Akan tetapi karena uang sewa tidak cukup untuk menutupi semua biaya pengelolaan rusun, maka pembiayaannya dibantu oleh subsidi pemerintah (Komarudin, 1997). Selain itu, subsidi masih diperlukan karena rusuna diperuntukan untuk masyarakat menengah ke bawah yang secara kemampuan ekonomi masih kurang. Subsidi tersebut bisa berasal dari pajak properti lain (rumah mewah, fungsi komersil, dan fungsi perkantoran) yang berada disekitar lingkungannya. Berikut ini merupakan data beberapa rusunami dan rusunawa di kota Jakarta dan Bandung, yang dibangun dan dikelola oleh Perumnas. No Tahun Dibangun & Nama Rusun Tanah Abang Klender Kebon Kacang Pulo gadung Tabel 2.3. Studi Banding Rusuna di Jakarta dan Bandung Luas Lahan Tipe Unit Hunian dan (Ha) Jumlah Hunian 3.94 F 36 = 960 unit 4 lantai F 36 = 1216 unit F 54 = 64 unit 4 lantai F21 = 128 unit, F36 = 240, F42 = 166 unit, F54 = 66 unit. 4 lantai 2.98 F18 = 154 unit 4 lantai Keterangan Lain Peremajaan lingkungan. Pengembang Perum Perumnas. Rusuna milik dan rusuna sewa. Pengembang Perum Perumnas. Rusuna milik dan sewa. Peremajaan lingkungan. Pengembang Perum Perumnas. Rusuna milik dan rusuna sewa. Peremajaan lingkungan. Pengembang Perum Perumnas. Rusun sewa. 43

35 Kemayoran Kemayoran Pasar Jum at 6.00 F18= 12 blok= 902unit. F21= 6 blok= 600unit F36= 3 blok= 360unit 5 lantai 8.00 F21 F27 F36 F lantai 0.93 F36 = 120 unit 10 lantai. 8 Bidaracina 2.30 F18 = 688 unit 5 lantai dan 4 blok Tzu Chi Cengkareng F36 = 1100 unit 5 lantai & 55 blok. 10 Jatirawasari - F36 = 96 unit F21 = 72 unit 6 lantai dan 2 blok. 11 Seruni Pulogebang 3000 m2 F21 = 240 unit 5 lantai dan 4 blok. Pengembang Perum Perumnas. Peremajaan lingkungan. Rusuna milik dan sewa. Pengembangan tahap ke-2 oleh Perum Perumnas. Sistem campuran. Rusun milik dan sewa. Kerjasama antara Dep. Kimpraswil dan Perumnas. Rusun sewa. Peremajaan lingkungan oleh Dinas Perumahan DKI Jakarta. Rusun milik dan rusun sewa. Kerjasama antara Yayasan Budha Tzu Chi, Pemda DKI, dam Perum Perumnas. Rusun sewa. Pengembang Dinas Perumahan DKI. Rusun sewa. Lantai dasar sebagai daerah fasum dan komersial. Pengembang perum Perumnas. Rusun sewa. Lantai dasar sebagai daerah fasum dan komersial Sarijadi, Bandung F36 = 864 unit 4 lantai dan 9 blok. Pengembang Perum Perumnas. Rusun milik dan dinas F18 = 156 unit. Rusun sewa. Industri Dalam, 4 lt dan 3 blok. Bandung. Sumber: Survey lapangan dan (di akses Mei 2007). 2.6 Pembangunan Rumah Susun Sederhana Pembangunan rumah susun sederhana merupakan salah satu upaya dalam memenuhi kebutuhan hunian pada lahan perkotaan yang terbatas. Pembangunan rusun menyangkut berbagai aspek non fisik, seperti masalah sosial, ekonomi, kelembagaan, hingga manusia sebagai penghuni. Selain aspek non fisik terdapat aspek-aspek bersifat fisik yang perlu diperhatikan, yaitu lokasi dan bangunan rusun (Panudju, 1997). Kedua aspek fisik tersebut akan dibahas lebih lanjut karena dapat mempengaruhi keberlanjutan dan kehidupan penghuni rusun, sesuai dengan esensi urban renewal. 44

36 2.6.1 Lokasi Rumah Susun Sederhana Yang perlu diperhatikan dalam pembangunan rumah susun sederhana adalah menentukan lokasi. Pemilihan lokasi akan menentukan tingkat kenyamanan, keamanan, ekonomi, keberlanjutan rusun, dan keberhasilan pembangunan rusun. Terdapat dua hal yang perlu dipertimbangkan dalam pemilihan lokasi terkait dengan masalah hubungan dengan struktur kota, yaitu jarak terhadap tempat kerja dan jarak terhadap fasilitas pelayanan umum (De Chiara, 1984; Panudju, 1997) Jarak terhadap Tempat Kerja Penentuan lokasi rusun tidak bisa terlepas dari peraturan dan kebijakan yang diambil oleh pemerintah, salah satunya berhubungan dengan Rencana Umum Tata Ruang Kota (RUTRK). Dalam RUTRK setiap kawasan kota telah direncanakan arah dan kebijaksanaan pembangunannya. Maka penentuan lokasi rusun harus disesuaikan dengan RUTRK agar fungsi rusun dapat bersinergi dengan fungsi sekitarnya. Strateginya dengan membangun rusun pada lokasi yang dekat dengan tempat kerja, seperti daerah perkantoran, komersial, dan industri. Jarak maksimum antara fungsi hunian dengan tempat kerja adalah 1.6 Km, yang bisa ditempuh dengan berjalan kaki atau menggunakan kendaraan (De Chiara, 1984). Tujuannya untuk mendorong penghuni bekerja hanya dengan berjalan kaki, sehingga dapat mengurangi biaya transportasi kendaraan sehari-hari. Ada dua faktor yang dapat mendorong penghuni untuk berjalan kaki menuju tempat kerja. Pertama, kemudahan pencapaian yang terkait dengan kualitas jalan pejalan kaki yang memberikan rasa aman dan nyaman, serta akses menuju rusun. Intensitas pemakaian jalan pejalan kaki berbanding lurus dengan kualitas fisik jalannya (Zeeger, 2002). Penghuni akan banyak yang berjalan kaki apabila kualitas fisiknya bagus, dan akan sedikit penggunanya apabila kualitas fisiknya jelek. Kemudian keragaman akses menuju rusun dapat memudahkan pergerakan penghuni dari berbagai arah. Yang kedua, rusun harus memiliki kemudahan pencapaian dari atau menuju sarana transportasi kota. Hal ini dikarenakan rendahnya tingkat kemampuan ekonomi penghuni, tidak semua penghuni memiliki kendaraan pribadi untuk pergi bekerja. Oleh karena itu, jaringan jalan yang ada di sekitar lokasi rusun harus terintegrasi dengan 45

37 jaringan transportasi kota, termasuk tersedianya sarana transit atau shelter. Jarak rusun dengan sarana transportasi kota tidak lebih dari 600 meter (De Chiara, 1984). Keuntungan dari pemanfaatan transportasi kota adalah dapat melayani warga lebih banyak dan lebih efisien dibanding kendaraan pribadi Jarak terhadap Fasilitas Pelayanan Umum Aktivitas hidup sehari-hari penghuni rusun harus bisa terpenuhi, maka dari itu dalam kompleks rusun harus tersedia sarana dan prasarana yang dibutuhkan oleh penghuninya. Keragaman sarana dan pasarana yang tersedia berhubungan dengan tingkat ekonomi penghuni, semakin tinggi kemampuan ekonomi maka fasilitasnya akan semakin banyak (Panudju, 1997). Begitupun sebaliknya, fasilitas akan terbatas jika kemampuan ekonominya rendah, seperti pada kompleks rusun masyarakat menengah. Tabel 2.4. Standar Jarak Maksimal Rusun dengan Fasum Fungsi 200m 400m 600m 800m 1Km 1.2Km 1.4Km. 1.6Km >1.6Km Taman Kanak-kanak Sekolah Dasar, SMP SMA Pusat perbelanjaan Tempat Ibadah Rumah Sakit Transportasi kota Taman Kota Tempat Kerja Keterangan Jarak Maksimum dengan menggunakan kendaraan/transportasi kota. Jarak Maksimum dengan berjalan kaki. Sumber: De Chiara, Joseph. (1984). Time Saver Standard for Residential Development. McGraw-Hill Book Company, New York. Atas dasar pertimbangan itu, lokasi rusun untuk masyarakat menengah harus memperhatikan jaraknya dengan fasilitas pelayanan umum kota yang ada di kawasan sekitarnya. Penghuni rusun dapat memanfaatkan fasilitas pelayanan umum kota untuk aktivitas hidup sehari-hari (Tabel 2.4). Sarana yang disarankan pada komplek rusun (lebih dari satu masa bangunan) antara lain tempat olahraga dan area bermain, taman, 46

38 Taman Kanak-kanak, tempat untuk berdagang dan berusaha, tempat ibadah, ruang serba guna, serta sarana kesehatan 36. Tempat berdagang dan berusaha dapat disewakan kepada penghuni untuk memperoleh penghasilan tambahan. Agar keberlanjutan lingkungan rusun dapat terjaga, maka sarana tersebut harus tersedia Bangunan Rumah Susun Sederhana Pembangunan rusun diperkotaan yang diperuntukan untuk masyarakat menengah tidak bisa terlepas dari standar perencanaan bangunan rusun yang ditetapkan oleh Perum Perumnas. Standar perencanaan bertujuan agar harga sewa rusun dapat terjangkau oleh kelompok sasaran yang dituju 37. Yang perlu diperhatikan adalah masalah keberlanjutan pada lingkungan rusun. Meskipun dengan adanya keterbatasan biaya pembangunan, lingkungan rusun yang diciptakan bisa hidup dan memungkinkan proses keberlanjutan berjalan. Beberapa aspek fisik yang perlu dipertimbangkan terkait dengan masalah keberlanjutan dan kenyamanan penghuni rusun, antara lain 38 : Unit Hunian Luas unit hunian rusun dibuat dengan mempertimbangkan faktor biaya dan jumlah penghuni. Besar kecilnya unit hunian akan berimplikasi pada besar kecilnya biaya sewa yang harus dikeluarkan (Mauliani, 2002). Rusun merupakan hunian yang diperuntukan untuk masyarakat menengah dan menengah ke bawah. Oleh karena itu, agar biaya sewa yang dikeluarkan tidak terlalu besar dan tidak membebani penghuni, maka luas dan desain unit huniannya dibuat seefisien serta sesederhana mungkin. Kemudian, luas hunian rusun harus disesuaikan dengan jumlah penghuni, guna memberikan rasa nyaman. Luas unit hunian yang dikembangkan Perumnas ditentukan berdasarkan standar kebutuhan ruang perorang yaitu 9 m 2. Melalui standar tersebut diperoleh luas minimal unit rusun adalah 21 m 2, dengan jumlah maksimal penghuni dua orang (Puslitbang Permukiman, 2005). Ruang yang disediakan sekurang-kurangnya terdiri dari ruang serba guna, kamar mandi/wc, dan dapur. 36 Panudju, Bambang. (1997). Rumah Susun di Indonesia. Institut Teknologi Bandung. 37 Ibid. 38 Ibid. 47

39 Rusun dengan luas unit hunian 21 m 2 banyak dikembangkan untuk permukiman pekerja industri. Hal ini dikarenakan unit huniannya bisa digunakan oleh pekerja pabrik yang bekerja secara bergantian. Rusun yang mengembangkan unit hunian ini diantaranya rusun Kebon Kacang, Kemayoran 2, Jatirawasari, dan Seruni Pulogebang. Unit hunian yang banyak dikembangkan oleh pihak Perumnas memiliki luas sebesar 36 m 2. Dasar pemikirannya, dalam satu keluarga terdiri dari 4 anggota keluarga, yaitu orang tua ditambah 2 anak. Perencanaan unit hunian 36 m 2 dianjurkan bagi keluarga muda sebagai hunian sementara, sebelum memiliki rumah sendiri di atas tanah (Komarudin, 1997; Mauliani, 2002). Rusun yang mengembangkan unit hunian ini, diantaranya rusun Tanah Abang, Kebon Kacang, Kemayoran 1, dan Kemayoran Ketinggian Bangunan Permasalahan keterbatasan lahan di perkotaan mendorong upaya untuk memaksimalkan pemanfaatan fungsi lahan, yang berdampak pada tingkat kepadatan. Tingkat kepadatan menggambarkan perbandingan luas bangunan dengan luas lahan, jumlah warga, dan ketinggian bangunan. Tingkat kepadatan rusun harus memperhatikan faktor kenyamanan penghuninya agar unit hunian nyaman untuk ditempati (De Chiara, 1984). Faktor kenyamanan yang tidak boleh dilupakan dalam perencanaan rusun, antara lain sinar matahari, sirkulasi udara, ruang bersama, ruang terbuka, dan pencapaian. Ketinggian rusun juga harus memperhatikan faktor sosial budaya. Permasalahan yang terjadi pada rusun adalah karena faktor terbiasanya penghuni tinggal pada landed houses yang cenderung memiliki privasi tinggi (Mauliani, 2002). Pada rumah tunggal orang cenderung memiliki pekarangan sendiri yang dapat dengan leluasa melakukan kegiatan apa saja. Pada rusun memerlukan tingkat toleransi antar warga yang cukup tinggi, karena memiliki ruang bersama yang harus dijaga dan dirawat bersama. Standar ketinggian bangunan rusun di Jakarta dan Bandung yang dikelola oleh Perumnas umumnya memiliki tingkat ketinggian antara 4-5 lantai (walk-up apartment) serta 6-10 lantai (elevated apartment). Lokasi lantai unit hunian mempengaruhi harga sewanya, semakin rendah lokasinya maka akan semakin tinggi harga sewanya (Panudju, 1997). Hal ini disebabkan juga oleh kebiasaan warga hidup dekat dengan tanah. 48

40 Keragaman Fungsi Keragaman aktivitas diharuskan pada kompleks rusun. Perencanaan penggunaan campuran terutama komersial pada rusun bertujuan menjadikan kegiatan tersebut sebagai aset keberlanjutan lingkungan rusun (Panudju, 1997). Umumnya bagian lantai dasar rusun diperuntukan untuk fungsi komersial dan unit usaha, agar mudah dicapai penghuni dan untuk menjaga privasi unit hunian yang berada di lantai atas. Area komersial tersebut disewakan tidak hanya kepada penghuni rusun tetapi juga kepada pihak luar. Adanya usaha-usaha baru di kompleks rusun dapat berdampak pada munculnya lapangan kerja baru bagi penghuni kurang mampu (Darrundono, 2007). Yang paling utama dengan adanya area komersial pada kompleks rusun adalah dapat mendorong penghuni untuk berusaha dalam meningkatkan kemampuan ekonomi. Penggunaan lantai dasar tidak hanya diperuntukan untuk komersial tetapi juga dimanfaatkan semaksimal mungkin untuk kepentingan bersama penghuni rusun. Tujuannya agar lingkungan rusun menjadi lebih hidup. Berikut ini merupakan standar pembagian penggunaan lantai dasar rusun (Puslitbang Permukiman, 2005): 1. 40% dimanfaatkan untuk kegiatan bersama, fasilitas sosial gedung, kantor pengelola, area parkir motor, ruang bermain, taman kanak-kanak, dan lain-lain % dimanfaatkan untuk saran yang dapat dikomersialkan atau dijadikan unit usaha, seperti koperasi, warung, rumah makan, dan lain-lain. Ruang terbuka yang dapat digunakan sebagai ruang komunal harus disediakan juga pada kompleks rusun. Ruang terbuka yang disediakan dapat berupa ruang terbuka hijau, taman bermain, lapangan olahraga, hingga plaza. Luas lahan yang terbangun pada kompleks rusun maksimal 40% dari total luas lahan, sementara sisanya diperuntukan untuk ruang terbuka (Puslitbang Permukiman, 2005). Penyedian ruang terbuka sebagai ruang komunal perlu diperhatikan karena terkait dengan masalah sosial budaya, dimana kecenderungan masyarakat Indonesia yang megutamakan kekerabatan. Pola komunal dapat diterjemahkan melalui perencanaan ruang bersama baik di dalam ataupun di luar gedung untuk bersosialisasi. Dalam pola komunal ada sesuatu yang menjadi pengikat, antara lain strata yang sama, profesi yang sama, ataupun pertalian darah. Apabila pola komunal dapat tercipta dalam lokasi rusun, maka dapat menumbuhkan rasa memiliki bersama terhadap rusun 49

41 (Mauliani, 2002). Hal tersebut sangat penting bagi keberlanjutan fungsi rusun, dan dapat mencegah terjadinya perilaku negatif seperti perusakan fasilitas rusun Perawatan dan pemeliharaan Faktor lain yang berpengaruh terhadap keberlanjutan rusun adalah kemudahan perawatan dan pemeliharaan. Terdapat teori keterikatan dalam permasalahan rusun, dimana rusun direncanakan dalam satu kesatuan sistem bangunan yang dipergunakan dan dimiliki bersama. Apabila salah satu penghuni tidak dapat menjaga dan merawat unit huniannya, akibatnya dapat berdampak pada kualitas unit hunian di sebelahnya (Catanese dan Snyder, 1979). Kemudian jika terjadi masalah pada salah satu sistem tersebut, maka pengaruhnya akan dirasakan oleh seluruh penghuni. Rusun dengan suasana yang bersih dan mudah dalam perawatan akan memberikan keuntungan. Secara sosial, kondisi rusun yang bersih dan terawat dapat meningkatkan kualitas interaksi sosial di dalamnya. Secara ekonomi, dapat mempertahankan dan meningkatkan nilai jual rusun. Kemudian secara arsitektur dan struktur, kondisi rusun yang terjaga kebersihan dan keawetan utilitasnya akan meningkatkan performa arsitektur rusun tersebut dan menambah umur struktur. Pada prinsipnya untuk kemudahan perawatan bangunan tergantung pada (Panudju, 1997): 1. Desain bangunan yang memungkinkan kemudahan perawatan. 2. Penggunaan material yang mudah dibersihkan dan diganti apabila terjadi kerusakan. 3. Tingkat kemampuan ekonomi penghuni untuk menyediakan dana perawatan. 4. Kemungkinan penggunaan alat kebersihan atau pihak yang mengurusi masalah perawatan bangunan. 2.7 Studi Banding Pembangunan Hunian di Perkotaan Studi banding pembangunan hunian dilakukan guna mengetahui strategi pembangunan dan konsep perancangan yang mempengaruhi kualitas lingkungan binaannya. Studi banding dilakukan pada tiga proyek yaitu The Singapura, Maharashtra Housing Mumbai, dan Rusun Tanah Abang Jakarta. The digunakan sebagai objek studi banding karena keberhasilan negara Singapura dalam mengoptimalkan lahan terbatas yang ada untuk kebutuhan hunian di 50

42 perkotaan. Meskipun secara ekonomi dan tingkat sosial berada jauh di atas Negara Indonesia. Penentuan Maharashtra Housing sebagai objek studi banding, didasarkan pada kemampuan tingkat ekonomi dan tingkat sosial negara India yang tidak jauh berbeda dengan negara Indonesia. Kemudian rusun Tanah Abang merupakan salah satu contoh proyek pembangunan rusun pada daerah pusat kota di Indonesia The Singapura a) Sejarah Duxton Plain Pada pertengahan abad ke-19, dibangun pelabuhan di Tanjong Pagar hingga daerah tersebut menjadi pusat kegiatan ekonomi kota Singapura. Sampai tahun 1955 daerah tersebut masih menjadi pusat kegiatan ekonomi dan tidak sedikit permasalahan lingkungan yang timbul, seperti tumbuhnya permukiman kumuh. Setelah kemerdekaan Singapura, pemerintah melakukan strategi pemecahan masalah hunian di pusat kota. Salah satu langkah pertamanya dengan meremajakan daerah permukiman kumuh di sekitar pusat kota oleh Housing Development Board. Kawasan Tanjong Pagar menjadi satu dari dua pilot proyek upaya peremajaan, melalui pembangunan dua blok apartemen dengan ketinggian 10 lantai. Diakhir tahun 1963, 334 unit hunian dibangun menggantikan dua bungalow dan satu blok hunian sepanjang jalan Cantonment Road. Gambar Kondisi Eksisting lahan (kiri) dan Apartemen baru The (kanan). Sumber: URA. (2002). Duxton Plain Public housing Singapore, International Architectural Design Competition. Kini setelah lebih dari ¼ abad, dilakukan kembali upaya peremajaan pada blok hunian tersebut dengan nama The Proyek ini merupakan pilot proyek program Selective Enbloc Redevelopment Scheme. Duxton Plain dipilih karena lokasinya dekat pusat kota dan sarana transportasi kota. Tujuannya untuk meningkatkan kualitas apartemen, kuantitas apartemen, dan menjadi katalis bagi pelaksanaan program sejenis di blok hunian lainnya. 51

43 b) Lokasi Kelebihan lokasinya dekat dengan kawasan Central Business District (CBD) dan stasiun MRT. Penghuni bisa berjalan kaki menuju Tanjong Pagar MRT untuk bekerja dan beraktivitas, karena lokasinya hanya berjarak 0.1 Km. Stasiun MRT ini berfungsi untuk menghubungkan seluruh bagian kota Sigapura. Para pekerja di kawasan CBD merupakan salah satu target konsumen apartemen, selain penghuni apartemen lama. Keuntungan lain yang dapat diperoleh penghuni adalah keragaman fasilitas pelayanan kota yang tersedia disekitar lokasi. Fasilitas perbelanjaan, rekreasi dan hiburan, serta fasilitas pendidikan terdekat jaraknya kurang dari 0.5 kilometer. Setiap fungsi fasilitas terdiri lebih dari satu bangunan, sehingga penghuni bisa memilih sesuai dengan kehendak mereka. Kemudian kantor polisi, kantor pos, dan gereja jaraknya hanya 200 meter dari lokasi perencanaan 39. c) Unit hunian Gambar Blok Tipikal Apartemen Sumber: URA. (2002). Duxton Plain Public housing Singapore, International Architectural Design Competition. Unit hunian pada apartemen ini dapat digunakan dengan sistem beli. Terdapat 2 tipe unit hunian yaitu tipe S1 yang memiliki luasan 93-97m2, dan tipe S2 yang memiliki luasan m2. Tipe S1 dan S2 masing-masing akan memiliki jumlah kamar tidur 3 buah, yaitu 1 kamar tidur utama dan 2 kamar tidur anak. Guna menghemat penggunaan ruang, blok hunian menggunakan koridor tunggal yang berada di tengah gedung. Tiap unit hunian memiliki orientasi ke luar bangunan, karena memiliki panorama yang cukup beragam, diantaranya ke pusat kota, china town, dan pantai

44 Untuk menghemat penggunaan energi listrik, seluruh unit hunian disediakan lubang ventilasi untuk sirkulasi udara. Masing-masing unit hunian juga memiliki jendela yang bisa dibuka. Untuk menghindari sinar matahari secara langsung, setiap bukaan pada bangunan diberikan kanopi. Dengan memperhatikan kondisi iklim tropis, diharapkan penghuni dapat nyaman tinggal pada apartemen dengan ketinggian 50 lantai. Gambar Penggunaan Kanopi pada Selubung Bangunan Sumber: URA. (2002). Duxton Plain Public housing Singapore, International Architectural Design Competition. d) Ketinggian bangunan Pada umumnya Housing Development Board Singapura membangun apartemen dengan ketinggian 30 lantai, tetapi ada beberapa yang dibangun hingga 40 lantai pada lokasi terpilih. The secara khusus dibangun dalam 7 blok apartemen dengan jumlah lantainya 50 tingkat. Ini dimaksudkan untuk merealisasikan Konsep Perencanaan Tahun 2001 Kota Singapura, yang bertujuan untuk meningkatkan jumlah hunian di pusat kota. Pembangunan ini menjadikan Duxton sebagai bangunan apartemen tertinggi di Singapura, dengan kapasitas 1800 unit hunian di atas lahan seluas 25 hektar. Dimana setiap bloknya dihubungkan dengan jembatan yang berfungsi juga sebagai taman dan ruang komunal. e) Keragaman Fungsi Untuk menghidupkan tujuh blok apartemen disediakan fasilitas penunjang, seperti pertokoan, food court, child-care centre, dan ruang komunal. Lantai dasar difokuskan untuk fungsi publik dan komersial, sementara parkir kendaraan berada di basement. Ruang komunal tidak hanya terdapat di lantai dasar tetapi juga terdapat di 53

45 lantai 26 dan lantai atap, agar penghuni memperoleh fasilitas yang sama. Ruang komunal di lantai atas difungsikan sebagai tempat olahraga, lintasan lari, dan taman. Gambar Ruang Komunal dan Fasilitas Penunjang Sumber: URA. (2002). Duxton Plain Public housing Singapore, International Architectural Design Competition Maharasthra Housing India Maharasthra Housing dirancang oleh arsitek India, Charles Correa yang selalu mengedepankan konsep efesiensi ruang dan kenyamanan ruangan. Maharashtra housing merupakan salah satu contoh rusun untuk masyarakat menengah ke bawah. a) Lokasi Maharasthra Housing terletak di pusat kota Mumbai. Rumah susun ini dapat digunakan oleh keluarga yang daerah huniannya sedang diremajakan. Apabila proses peremajaan dan pembangunan telah selesai, penghuni harus kembali ke daerah hunian asal. Pembangunan rusun di pusat kota Mumbai ini dibangun atas dasar pertumbuhan penduduk kota yang lebih cepat dua kali dari daerah pinggiran kota. b) Unit hunian Gambar Isometri Tipikal Unit Hunian Sumber: Correa, Charles. (1999). Housing and Urbanisation. Thames & Hudson, London. Unit hunian dibuat sederhana dengan luas unit hunian hanya 21m 2, karena berfungsi sebagai hunian sementara. Adapun ruang yang disediakan pada tiap unit 54

46 hunian diperuntukan untuk tidur, memasak, makan, cuci, dan mandi. Aktivitas untuk belajar dan bermain disediakan di luar unit hunian, pada ruang bersama di setiap lantai. Gambar Konsep Perancangan Koridor, Jendela, dan Pintu. Sumber: Correa, Charles. (1999). Housing and Urbanisation. Thames & Hudson, London. India memiliki iklim cukup panas disaat musim kemarau, oleh karena itu diperlukan adanya sirkulasi udara silang pada rancangan bangunannya. Konsep perancangan yang pertama dengan meggunakan sistem koridor. Koridor selain berfungsi untuk menghubungkan antar unit bangunan, juga sebagai sirkulasi udara karena pada koridor terdapat tangga terbuka. Konsep yang kedua, membuat jendela dan pintu dengan permukaan solid dan berongga. Tujuannya agar udara masih tetap mengalir meskipun pintu berongga dalam keadaan tertutup. c) Ketinggian bangunan Gambar Posisi Lift dan Sistem Pemberhentian Lift Sumber: Correa, Charles. (1999). Housing and Urbanisation. Thames & Hudson, London. Bangunan memiliki ketinggian delapan lantai yang disesuaikan dengan kebiasaan hidup penghuni golongan menengah ke bawah. Sistem pencapaian vertikal menggunakan tangga dan elevator, dengan posisi lift berada diantara 2 massa bangunan. Jumlah liftnya 2 buah, agar apabila salah satu lift tidak bisa berfungsi dapat menggunakan lift lainnya. Lift hanya berhenti di tiga lantai, yaitu lantai dasar, lantai 3.5 dan lantai 7.5 yang bertujuan untuk menghemat energi listrik dan menjaga umur lift. 55

47 d) Keragaman Fungsi Terdapat ruang komunal baik di dalam maupun di luar gedung. Ruang komunal di dalam gedung dapat digunakan sebagai tempat bermain dan megerjakan tugas anakanak sepulang dari sekolah. Selain itu tersedia juga ruang bersama yang diperuntukan khusus untuk ibu-ibu membuat usaha tambahan, seperti membuat kue jajanan. Ruang ini terhubung dengan ruang komunal, sehingga memudahkan pengawasan terhadap anak mereka yang sedang belajar dan bermain. Ruang komunal ini berada pada lantai 4 dan 8, yang berfungsi juga menghubungkan setiap tangga dengan lift. Gambar Perancangan Ruang Komunal Sumber: Correa, Charles. (1999). Housing and Urbanisation. Thames & Hudson, London Rusun Tanah Abang Jakarta Pembangunan rumah susun Tanah Abang tidak lepas dari usaha untuk mengatasi masalah kebutuhan perumahan di Jakarta. Masalah perumahan di Jakarta dapat disebabkan oleh beberapa faktor, seperti pesatnya pertumbuhan penduduk serta rendahnya kemampuan ekonomi sebagian penduduk Jakarta untuk memiliki rumah layak. Rusun Tanah Abang yang memiliki lahan seluas 4 hektar, merupakan salah satu rusun percontohan yang dibangun oleh Perum Perumnas. Rusun ini diperuntukan bagi golongan ekonomi menengah dan merupakan titik tolak bagi perencanaan rusun selanjutnya (Panudju, 1997). Penghuninya bersifat heterogen, antara lain pegawai pemerintah, swasta, dan pedagang dengan latar belakang pendidikan yang beda. a) Lokasi Rusun Tanah Abang terletak di pusat kota Jakarta dan tidak jauh dari bundaran Hotel Indonesia. Lokasi tersebut sangat strategis, karena daerah sekitarnya berfungsi 56

48 sebagai salah satu pusat bisnis dan komersial. Lokasinya pun mudah dicapai dengan menggunakan kendaraan pribadi, transportasi kota (termasuk busway), atau jalan kaki. b) Unit hunian Gambar Denah Unit Hunian Rusun Tanah Abang Sumber: Terdapat dua jenis bentukan massa bangunan pada rusun Tanah Abang dengan luas unit hunian masing-masing sebesar 36 m 2. Bentukan massa yang pertama berbentuk bujur sangkar dan yang kedua berbentuk persegi panjang (Gambar 2.21). Pada lahan seluas 4 hektar ini, terdapat 60 blok rusun dengan total jumlah unit hunian mencapai 960 unit (Panudju, 1997). Rusun ini diperuntukan untuk satu keluarga dengan jumlah penghuni maksimal 4 orang. Pada kenyataannya, tidak sedikit unit hunian yang dihuni lebih dari 4 orang. Akibat luas hunian yang tidak seimbang dengan jumlah penghuni, maka penghuni melakukan perluasan unit hunian. Terutama unit hunian yang di lantai dasar dengan memanfaatkan benda bersama. Kondisi tersebut sulit dihindari, karena rusun ini dihuni dengan sistem milik, sehingga penghuni merasa berhak melakukan apa saja terhadap unit huniannya. c) Ketinggian bangunan Rusun Tanah Abang memiliki jumlah lantai sebanyak 4 buah. Harga unit hunian di lantai dasar lebih mahal dibanding di lantai atas, karena dipengaruhi oleh kemudahan pencapaian dan kecenderungan orang untuk tinggal di dekat tanah (Komarudin, 1997). 57

49 Sirkulasi vertikalnya menggunakan tangga, dan untuk mengantisipasi bahaya kebakaran disediakan tangga darurat khusus dekat unit huniannya. d) Keragaman fungsi Gambar Ketinggian Bangunan Rusun Tanah Abang Sumber: Foto Dokumentasi Pribadi (Pebruari 2007) Gambar Fasilitas Penunjang Rusun Tanah Abang Sumber: Foto Dokumentasi Pribadi (Pebruari 2007) Pada rusun Tanah Abang fasilitas penunjangnya dibuat terpisah dari blok huniannya. Seluruh lantai rusun dari lantai satu hingga lantai empat diperuntukan untuk unit hunian. Fasilitas penunjang yang tersedia diantaranya parkir kendaraan (80 mobil), masjid, puskesmas, sekolah dasar, madrasah, lapangan olahraga, gedung serba guna, dan pasar. Jarak pasar dan tempat belanja kebutuhan hidup yang berbeda pada tiap unit hunian, mendorong berdirinya berbagai usaha berdagang sejenis pada unit-unit hunian Kesimpulan Studi Banding a) Lokasi Ketiga proyek pembangunan hunian ini sama-sama terletak di pusat kota, yang membedakannya adalah keragaman fasilitas pendukung di sekitarnya. The dan rusun Tanah Abang memiliki keuntungan karena berada dekat dengan sarana transportasi kota dan fasilitas pelayanan umum kota. 58

50 b) Unit hunian Perbedaan fungsi hunian dan sistem kepemilikan unit hunian mempengaruhi pada luasan unit huniannya. Pada proyek The dan rusun Tanah Abang, unit huniannya memang dipersiapkan untuk warga kota yang hendak tinggal tetap disana, sementara pada proyek Maharasthra Housing hanya bersifat hunian sementara, sebelum mereka memiliki rumah. Pembangunan hunian secara vertikal di Singapura didasari atas keterbatasan lahan yang dimiliki oleh negara ini. c) Ketinggian bangunan Perbedaan ketinggian lantai pada tiga proyek ini karena adanya perbedaan kondisi sosial budaya yang jauh antara warga India, Indonesia, dan Singapura. Negara Singapura yang memiliki lahan terbatas, warga kotanya sudah terbiasa untuk hidup secara vertikal, sementara di India dan Indonesia tidak demikian. d) Keragaman fungsi Ketiga proyek berusaha menyediakan fasilitas tambahan yang dapat digunakan oleh penghuni sebagai tempat untuk bersosialisasi dan beraktivitas. Akan tetapi fasilitas yang ada pada The dan rusun Tanah Abang lebih beragam dibandingkan dengan Maharasthra Housing. Hal ini dikarenakan penghuni The dan rusun Tanah Abang akan tinggal dalam waktu yang lama disana, sehingga lingkungan hunian dibuat senyaman mungkin agar dapat menghidupkan lingkungannya. Faktor lain yang mempengaruhi keragaman fasilitas adalah kemampuan tingkat ekonomi penghuninya. e) Manfaat studi banding Terdapat beberapa hal yang dapat diambil manfaatnya dari hasil kajian studi banding ini untuk digunakan pada lokasi studi, diantaranya keragaman fungsi, cara penggunaan lift dan keberlanjutan rusun. Masyarakat India memiliki kesamaan dengan masyarakat Indonesia, yaitu kebiasaan hidup dekat dengan tanah. Oleh karena itu ketinggian rusun tidak dibuat terlalu tinggi. Untuk menghemat penggunaan energi listrik 59

51 dan menjaga umur lift, pemberhentian lift pada Maharasthra Housing hanya dioperasikan per dua atau tiga lantai. Pada proyek The seluruh lantai dasar diperuntukan untuk fungsi umum, seperti pertokoan, tempat makan, fasilitas kesehatan, taman bermain, hingga tempat bermain. Tujuannya untuk memenuhi kebutuhan hidup penghuni dan menghidupkan aktivitas di lingkungan rusun, sehingga penghuni tidak perlu keluar lingkungan hunian dalam mencari kebutuhan hidupnya. Untuk memfasilitasi aktivitas sosial penghuni disediakan ruang-ruang komunal baik di dalam ataupun di luar rusun. Salah satu bentuk perencanannya dengan memanfaatkan koridor sebagai ruang komunal yang dibuat lebih lebar. Manfaat lain yang dapat diambil adalah keberlanjutan rumah susun. Lokasi ini telah berhasil dilakukan upaya urban renewal sebanyak dua kali yaitu pada tahun an dan tahun 2002 melalui proyek The Setiap kali dilakukan upaya peremajaan, kapasitasnya terus bertambah disesuaikan dengan kebutuhan hunian di kawasan tersebut. Upaya tersebut tidak bisa terlepas dari potensi lokasi yang dimiliki Duxton Plain yaitu posisi lahan yang strategis, sistem sirkulasi dan transportasi kota Singapura yang baik, dan dekat fungsi pelayanan kota. 60

52 2.8 Kriteria dan Prinsip Perencanaan Kriteria dan prinsip perencanaan dari kajian teori serta kajian empiris yang akan digunakan dalam analisis serta penerapan perencanaan pada lokasi studi, adalah: FAKTOR KOMPONEN VARIABEL INDIKATOR KRITERIA DAN PRINSIP Lokasi Peruntukan Lahan Intensitas Bangunan Aksesibilitas/pen capaian Fungsi Peruntukan lahan kawasan kota hendaknya memiliki keragaman fungsi dengan menggabungkan berbagai fungsi dan aktivitas, guna memperpendek jarak antar aktivitas dan meningkatkan aksesibilitas. Fungsi Intensitas pembangunan kawasan dipengaruhi oleh: tingkat aksesibilitas, nilai lahan, potensi kawasan terhadap kota, daya dukung lahan, intervensi teknologi. Fungsi Aksesibilitas memiliki fungsi sebagai pengikat, sarana transportasi, infrastruktur kota, dan ruang publik. Jaringan jalan sebagai pembagi dan penghubung segmen kawasan kota. Pembangunan multi fungsi terdiri atas 3 fungsi utama (ULI, 1987), yaitu: 1. Komersial retail dan komersial perkantoran. 2. Fungsi hunian (rumah tunggal, rusun sederhana, dan apartemen) 3. Fungsi pelayanan umum kota (sekolah, rumah sakit, dll) Proporsi pembangunan multi fungsi adalah (ULI, 1987): Intensitas pembangunan rata-rata fungsi komersial adalah 70%, fungsi hunian adalah 25%, dan fungsi pelayanan umum kota sebesar 5%. Perencanaan segmen/blok kawasan kota dibuat dengan ukuran panjang minimum adalah 90 meter dan ukuran panjang maksimum adalah 200 meter (Katz, 1994). Hirarki jalan, menandakan adanya perbedaan fungsi dan ukuran jalan. Keragaman jaringan sirkulasi kendaraan yang saling terkait dapat mengurangi tingkat kepadatan kendaraan di perkotaan 61

53 Sarana Pendukung Tersedianya parkir tempat parkir yang cukup berdasarkan fungsi dan ketentuan yang ada. Perletakan tempat parkir sebaiknya mengutamakan kepentingan jalur pejalan kaki. Standar jumlah parkir kendaraan berdasarkan Peraturan Daerah No.14 tahun 1998, antara lain: Jasa perdagangan 60m2/1 mobil. Perkantoran 100m2/1mobil. Sekolah 100m2/1 mobil Menempatkan area parkir kendaraan di basement, samping bangunan, belakang bangunan, atau tengah segmen kawasan (Katz, 1994). Pencapaian Pejalan kaki Kualitas Fisik Intensitas penggunaan jalur pejalan kaki berbanding lurus dengan kualitas fisik yang dimilikinya. Kualitas fisik meliputi material, rambu lalu lintas, desain pedestrian, street furniture, elemen seni/art, dan jalur hijau. Keamanan dan Kenyamanan Keragaman Aktivitas Elemen dalam sirkulasi pejalan kaki harus tersedia dengan baik, seperti lampu penerangan, vegetasi, street furniture, ramp dan lainnya. Penggunaan jalur hijau guna memisahkan jalur kendaraan dengan jalur pejalan kaki. Keragaman fungsi dan aktivitas pada jalur pejalan kaki, berpengaruh pada perencanaan dan perancangan lebar jalurnya. Standar jarak antar lampu penerangan adalah meter, kemudian standar perbandingan kemiringan ramp untuk perjalan kaki adalah 1:12 sampai 1:10 (Zeeger, 2002). Pemberian rambu lalu lintas pada area tertentu, seperti tempat penyebrangan jalan dan persimpangan kawasan. Ruang terbuka atau jalur hijau sebagai pembatas dan buffer memiliki lebar standar yaitu meter. Kemudian standar jarak antar pohon pada jalur hijau adalah meter (Jacobs, Macdonald, dan Rofe, 2001). Lebar standar jalur pedestrian antara meter, sementara pedestrian dengan fungsi retail lebarnya meter (De Chiara, 1984; Jacobs, 1993). 62

54 Sarana Pendukung Tersedianya tempat-tempat peralihan moda yang terintegrasi dengan jalur pejalan kaki. Tersedianya rambu-rambu yag jelas tentang peralihan jalur pejalan kaki dengan jalur kendaraan. Jarak antar halte/transit transportasi kota maksimal adalah 600 meter (Zeeger, 2002). Pada area transit sebaikya disediakan tempat duduk untuk menunggu. Pelaku Revenue financing Sistem kerjasama Land readjustment Konsolidasi tanah adalah penataan dan pengaturan kembali tanah dan lingkungan kota agar lebih sehat, menyenangkan dan teratur untuk berbagai keperluan (Blanco, 2005). Prinsip kerjanya adalah pemindahan hak-hak atas tanah tetapi bukan suatu tindakan penggusuran, melainkan dapat meningkatkan nilai lahan. Debt financing Sistem kerjasama Excess condemnation Prinsip kerjanya adalah sejumlah tanah disisihkan dan diberikan pada investor untuk pembangunan komersial. Sebagai imbalan, investor berkewajiban untuk membangun prasarana yang dibutuhkan pada sebagian tanah lain (Hirawan, 1995). Linkage Prinsip kerjanya adalah investor diharuskan menyediakan dan membiayai prasarana yang sejenis di daerah lain yang kurang diinginkan, dalam rangka mendapatkan persetujuan pembangunan di daerah yang mereka inginkan (Hirawan, 1995). Equity financing Sistem kerjasama Joint ventures Joint ventures merupakan sistem kerjasama (patungan) antara dua belah pihak atau lebih, yang dapat melibatkan pihak swasta dan pemerintah. Prinsip kerjanya adalah setiap pihak memiliki posisi yang seimbang dalam proyek yang bersangkutan (Rodney dan Clark, 2000). Concessions Prinsip kerjanya adalah pembangunan kota melalui pemberian wewenang oleh pihak pemerintah kepada pihak investor/swasta untuk membangun, mengembangkan, dan memanfaatkan lahannya dalam kurun waktu tertentu (Kerf, 1998). 63