Bundaran Boulevard Kelapa Gading mempunyai empat lengan masing-masing lengan adalah

Transkripsi

1 BAB IV PENGOLAHAN DAN ANALISIS DATA 4.1 Geometri Bundaran Gambar 4.1 Geometri Jl. Boulevard Kelapa Gading Bundaran Boulevard Kelapa Gading mempunyai empat lengan masing-masing lengan adalah lengan A. (jl.boulevard Raya Barat), lengan B. (Jl.Bulevard Raya Kelapa Gading), lengan C. (jl.boulevard Timur) dan lengan D (jl.boulevard Kelapa Gading). IV- 1

2 Selanjutnya parameter untuk analisis bundaran seperti tabel 4.1 berikut ini. Tabel 4.1 Parameter Geometrik Bundaran Boulevard Kelapa Gading Bagian jalinan Lebar Masuk (M) Pendekat Pendekat Lebar masuk rata-rata Lebar jalinan Ww WE/Ww Panjang jalinan LW Ww/Lw (W1) (W2) WE (M) (M) (M) Jl.Bolevard Raya Barat 19 27,4 22,82 26,65 0, ,296 Jl.Boulevard Raya Kelapa 17,65 26,9 21,4 25,15 0, ,279 Gading Jl.Boulevard Timur 17,45 28,75 21,3 25,15 0, ,279 Jl.Boulevard Kelapa 20,85 28,2 23,75 26,65 0, ,296 gading Catatan ; untuk perhitungan W E = W 1 +W 2 2 Jika W 1 > W, W 1 = W W 2 > W, W 2 = W IV- 2

3 4.2 Volume Lalu Lintas. Sebagai bahan acuan analisis bundaran maka di pilih periode waktu dengan volume terpadat dari hasil survai bundaran pada hari Sabtu dan Selasa tanggal 22 Desember 2012 dan 08 januari 2013 Arus lalu lintas bundaran pada jam puncak dapat dilihat dalam tabel 4.2 & 4.3 dengan emp LV = 1, MC = 0.5, HV = 1.3. Selanjutnya pada tabel yang sama didapat jam puncak pagi pada jam , siang pada jam , dan sore hari pada jam yang didapat pada hari Sabtu. Adapun pada hari selasa jam puncak pagi pada jam , dan siang pada jam , sore pada jam Selanjutnya sebagai contoh perhitungan pada periode sibuk siang (Sabtu, ). Untuk lebih lengkap dapat dilihat pada lampiran tabel 4.2 dan 4.3 IV- 3

4 Tabel 4.2. Perhitungan Volume hari sabtu (22 Desember 2012) Volume Smp / Jam Lengan Lengan Lengan Lengan Waktu A B C D Total/15mnt Total/Jam Lurus Kanan Kiri UT Lurus Kanan Kiri UT Kiri UT Lurus Kanan Kiri UT ,2 107,2 315,4 53,3 268,4 194,2 129,6 63,1 145,9 51,8 261,1 86,8 129,4 72,5 2163, ,9 109,7 298, ,8 223,4 90, , ,1 74,7 116, , ,4 97,5 301,9 57,5 405,2 256,6 82,8 64,3 146, ,8 94,2 124, , ,4 67,6 340,9 65,8 309,2 309,6 85,9 57,5 118,3 49,8 243,7 98,9 127,8 82,8 2314,2 9342, ,9 89,6 359,5 59,5 288,6 276,8 103,7 63,8 194,7 44,5 341,2 71,2 131, ,8 9628, ,4 82,6 345,2 58,3 455,4 273,9 79,3 53,5 116,3 55,8 365,9 73,2 128,2 84,8 2502,8 9718, ,5 97,3 324,2 56,3 349,9 322,8 130,8 62,6 124,8 52,1 357,7 87,9 138, , ,6 70, ,5 189,5 258,2 119, , ,3 73, ,5 9631,1 1365,2 337,1 1369,8 239,9 1403,1 1183,1 399,7 237,4 554,1 202,2 1308,5 331,2 525,9 338, ,7 108,4 323,9 56,8 184, ,7 59,5 124,9 53, ,2 159,5 81,1 2282, ,7 119,8 359, ,1 326,4 143,7 61,5 175, ,4 124,3 170, , ,4 105,6 337,7 54,8 263,1 237,4 142, ,3 49,8 278,1 137,4 167,6 80,3 2529, ,5 80,6 358,8 55,6 233,9 281,1 136, , ,7 111,4 159,3 72,5 2476,8 9880, ,5 322, ,3 211,9 108, , ,6 156, ,3 9817, ,8 36,3 312,8 55,5 184,2 244,8 129,7 55,5 145,3 45,5 130,9 98,5 134,9 86,5 2086,2 9311, , , ,1 164,9 113,3 61,5 131, ,8 128,3 87,5 1658,6 8440, , ,2 45,8 77,6 152,6 130,6 60,5 148,2 50,8 24,5 111,2 121,5 85,8 1595,4 7559, ,5 67,3 256,8 47,8 265,5 137,7 87, ,6 47,8 110,3 65,3 132,8 97,3 1811, ,1 99,6 250,7 56,8 194,9 138,9 104,3 57,5 133,5 55,1 324,6 56,5 136,7 98,6 1962, ,4 83,8 261,5 55,5 214,1 168,4 119, ,5 45,5 283,4 58,8 129,6 92,5 1963, ,2 84,6 289,4 53,3 228,9 143,1 109, ,3 276,3 56,3 144,3 93,3 1902,1 7639, , , , , ,3 57,3 127, ,7 7734, ,6 79,5 302,2 37, ,5 115,8 58,8 58,8 47,3 284,3 47,5 141,9 105,5 1856,2 7628, ,5 93,5 281, ,3 119,9 100,5 59,5 59,5 48, ,8 153,1 110,5 1851,9 7516, ,8 87,5 290,4 39,5 182, ,3 58,5 58,5 49,5 287,5 50,8 135, ,9 7437,7 IV- 4

5 Tabel 4.3. Perhitungan Volume hari selasa (08 Januari 2013) Volume Smp / Jam Lengan Lengan Lengan Lengan Waktu A B C D Total/15mnt Total/Jam Lurus Kanan Kiri UT Lurus Kanan Kiri UT Kiri UT Lurus Kanan Kiri UT ,1 64,2 312,8 32,3 340, ,5 74,8 135,1 104,8 261,8 65,4 137, , ,7 44,9 333,6 32,5 368,9 442,9 108,9 69,6 144,9 106,5 269,6 59,8 120, , ,6 21,5 332, ,9 406,7 120, ,4 113,1 293,8 58,7 125,7 62, ,9 40,8 338,9 36,3 305,3 381,2 106, ,7 113,3 207,8 58,5 125, ,3 9658, ,8 23, , ,2 121,6 59,5 102,6 107,5 300,7 53, ,5 2260,1 9480, , ,3 31,3 300,4 361,1 79,8 55,8 97,8 99,8 255,5 48,6 129, ,2 9226, ,6 24,1 311, , ,9 60,8 148,5 106, ,7 126,6 79,5 2235,7 9002, ,7 24,5 321,4 31,8 374,3 296,1 108,8 61,5 115,2 103,8 260,2 58,6 133,2 77,5 2258,8 8951, ,4 351,2 28,5 256,3 283,1 108,7 76,1 116,2 103,5 272,6 107,5 171, , ,8 16,8 342, ,7 282,5 116,5 74,8 149, ,9 117,8 184,6 70,5 2289, ,1 32,1 320,8 32,3 290,1 256,8 126,1 78,3 161,7 102,3 326,3 124,6 175,9 73,5 2324, ,5 26,5 314,6 23,5 267,5 269,4 129,6 76,5 168,6 108,5 310,3 110,4 177,4 79,6 2292,9 9102, ,2 25,6 330,7 33,5 289,4 288,8 128, ,9 103,5 301,5 109,5 164,7 78, , ,9 25,3 317, ,6 142,6 95,3 287,6 119,2 144,1 70,5 2228,7 9143, , , ,4 248,4 121, ,6 94, ,7 132,7 69,5 2114,1 8932, ,6 25,4 310,6 26,5 298,6 242,6 122,6 68,5 119,9 97,8 280,7 113,6 140, ,6 8762, ,8 23,5 307,4 19,5 245,2 304, ,8 122,6 104,5 299,8 62,8 133,9 80, ,1 42,5 319,3 30,1 259,1 291,4 122,5 82, ,6 283,4 60,3 140,8 77,5 2246, , ,9 272,1 126,6 80, ,5 60,5 137,6 78,5 2281, ,5 334,5 34,3 329,6 286, , ,3 343,9 55,8 148,9 74,8 2372,6 9062, ,5 33,8 329, ,8 333,9 141, , ,5 55,3 123,9 69,8 2340,3 9240, ,1 30,5 351, ,9 394,1 163,4 84,5 126, ,6 57,3 143,1 79,3 2442,7 9436, , ,6 28,5 306,2 367,8 150,8 78, , , ,8 9621, , , ,8 342,6 184,7 79,8 158, ,7 61,3 112, ,9 9644,7 IV- 5

6 Tabel 4.4 Volume lalu lintas pada kondisi existing hari Sabtu (22 Desember jam ) Nama Jalinan Jl.Boulevard Raya Barat (A) Pola Gerak Kendaraan smp MC LV HV UM kend/jam MC LV HV smp/jam ALT AST ,3 1797,3 ART ,4 414,4 AUT ,2 228,2 Jl.Boulevard Raya Kelapa Gading (B) ,9 3819,9 BLT BST , ,2 885,7 BRT ,9 1024,9 BUT Jl.Boulevard Timur (C) Jl.Boulevard Kelapa Gading (D) , ,1 2688,6 CLT ,1 597,1 CUT ,9 206, DLT , ,2 656,7 DST , ,7 1101,2 DRT , ,8 494,3 DUT ,9 315, , ,6 2568,1 Jumlah ,6 IV- 6

7 Gambar 4.2 Volume Hari Sabtu (22 Desember 2012, Jam ) B , ,7 A 1797,3 414,4 1101,2 656,7 494,3 D 597,1 C Gambar 4.3 Volume Hari Sabtu (22 Desember 2012, Jam ) B 1369,8 1183,1 399,7 1403,1 A 1365,2 337,1 1308,5 525,9 331,2 D 554,1 C IV- 7

8 Gambar 4.4 Volume Hari Selasa (08 Januari 2013, Jam ) B ,4 640,2 1317,7 A 1057,8 166, ,8 224,9 D 569,7 C 4.3 Analisis Bundaran (Existing) Setelah mendapatkan data survei di lapangan berupa data geometrik jalan, volume lalulintas dan kondisi geometrik bundaran, kemudian dilakukan analisis untuk mengetahui kinerja bundaran berdasarkan MKJI 1997 dengan bantuan program KAJI. Dilihat dari Tabel bahwa pada hari Sabtu jam WIB merupakan arus terbesar yang terjadi, dengan jumlah arus kendaraan 9880,6 smp/jam. Sehingga dijadikan sebagai data untuk merencanakan Bundaran. IV- 8

9 4.3.1 Perhitungan Rasio Jalinan Nilai rasio jalinan diperoleh dari pembagian arus jalinan total dan arus total berdasarkan rumus seperti dibawah ini: P = Q w / Q Tot Untuk memperoleh P maka ditentukan volume, Qtot dan Qw seperti tahapan berikut ini. 1) Arus masuk bundaran pada bagian jalinan AB A= A LT + A ST + A RT +A UT A= , , ,2 = 3819,9 2) Arus masuk bagian jalinan Qtot AB Qtot AB = A + D - D LT + C RT + C UT + B UT = 3819, ,1 656, , = 6172,2 3) Arus menjalin Qw = A - A LT + D ST + C RT + B UT = 3819, , = 3775,1 4) Rasio menjalin Pw Q wab /Q AB = 3775,1 / 6172,2 = 0,6 IV- 9

10 Tabel 4.5 untuk 4-lengan Sabtu (22 Desember jam ) Bagian Arus masuk bundaran Arus masuk bagian jalinan Arus menjalin Q w Rasio menjalin P w jalinan Q masuk Q tot AB A= ,3+414, , ,1 656, , , ,1 / 6172,2 =0,61 8,2=3819, , = 6172, = 3775,1 BC B= ,7+1024, , , , , ,1 / 5938,7=0,78 = 2688,6 494, , = 494, ,9 = 4643,1 5938,7 CD C=597, ,9 = , , , ,9 = 3907, , , , ,9 = 1822,9 1822,9 / 3907,1 =0,47 DA D=656, , ,3 2568, , ,1 656, ,5 / 4262,1 =0, ,9 = 2568,1 1024, ,2 = 1024, ,2 = 3164,5 4262,1 Tabel 4.6 untuk 4-lengan Sabtu (22 Desember jam ) Bagian Arus masuk bundaran Q masuk Arus masuk bagian jalinan Arus menjalin Q w Rasio menjalin P w jalinan Q tot AB A=1369, , , ,2 525, , ,5 3488,1 / 5729,9 =0,61 239,9 = , ,4 = 5729, ,4 = 3488,1 BC B= 399, , , , , ,3 399, ,2 4722,2 / 6037,5 =0,78 237,4 = 3223,3 331, , ,2 = + 331, ,2 = 6037,5 4722,2 CD C= 554, ,2 = 756,3 756, ,3 399, , , ,6 = 4495,5 756,3 554, , , ,6 = / 4495,5 = 0,51 DA D= 525, , , , ,3 554, ,2 525, ,3 / 4366,8 =0,83 338,6 = 2504,2 1183, , ,9 = 1403, ,9 = 4366,8 3621,3 IV- 10

11 Tabel 4.7 untuk 4-lengan Selasa (08 Januari jam ) Bagian Arus masuk bundaran Arus masuk bagian jalinan Arus menjalin Q w Rasio menjalin P w jalinan Q masuk Q tot AB A= , ,3 2698, , , , ,2 / 5152,7 =0, ,5 = 2698, , ,8 = 5152, ,8 = 2833,2 BC B= 640, , , , ,1 640, , / 6014,2 =0, , ,8 = 3724,1 224, , ,5 = + 224, ,5 = 4789, 6014,2 CD C=569, ,5 = 992,2 992, ,1 640, , , ,1 = ,2 569, , , ,1 = 2214,6 2214,6 / 4661 =0,47 DA D= , , , ,2 569, , ,7 / 4529 =0,72 308,1 = 2229,8 1438, , ,5 = 1438, ,5 = 3252, Analog dengan perhitungan diatas untuk lengan yang lain didapat dengan mengikuti rumus persamaan 2.2 dengan hasil sesuai tabel 4.8 berikut ini. Tabel 4.8 Nilai rasio jalinan Existing pada jam puncak Bagian Jalinan Sabtu Sabtu Selasa Jl.Boulv Barat Jl.Boulv Raya 0,61 0,61 0,55 Kelapa Gading (A) jl.boulv Raya Kelapa Gading 0,78 0,78 0,80 Jl.Boulv Timur (B) Jl.Boulv Timur Jl.Boulv Kelapa 0,51 0,47 0,47 Gading (C) Jl.Boulv Kelapa Gading 0,83 0,74 0,72 Jl.Boulv Barat (D) IV- 11

12 4.3.2 Rasio Kendaraan Tak Bermotor Rasio kendaraan tak bermotor didapat dari perbandingan antara arus kendaraan tak bermotor (kend/jam) dengan kendaraan bermotor. Diperoleh nilai arus kendaraan tak bermotor (Q UM ) adalah 31 kendaraan tidak bermotor/jam, sedangkan nilai arus kendaraaan adalah kend/jam atau (9880,6 smp/jam). Berdasarkan rumus persamaan 2.3 maka diperoleh nilai rasio kendaraan tak bermotor sebagai berikut : P UM = Q UM = 31 = 0,002 Q kendaraan Kapasitas Dasar (Co) Kapasitas didefinisikan sebagai arus maksimum yang dapat dipertahankan per satuan waktu yang melewati suatu titik. Kapasitas dasar adalah kapasitas pada geometrik dan persentase jalinan tertentu pada indikasi faktor penyesuaian, dihitung berdasarkan persamaan berikut ini. C o = 135 x W w 1,3 x (1+W E /W w ) 1,5 x (1 pw/3) 0,5 x (1+W w /L w ) -1,8 Variabel-variabel yang dihitung untuk memasukkan kapasitas dasar (Co) adalah sebagai berikut ini. 1. Nilai Faktor Lebar Jalinan (Ww) Dari rumus faktor Ww = 135 x Ww 1,3. Lebar jalinan (Ww) untuk masing-masing jalinan dapat dilihat pada Tabel 4.1 Data geometrik bundara Boulevard. Pada jalinan A-B diperoleh nilai faktor lebar jalinan sebagai berikut : faktor Ww (jalinan A-B) = 135 x 26,65 1,3 = 9632,5 dengan cara yang sama diperoleh nilai faktor Ww untuk bagian jalinan keseluruhan, selengkapnya pada Tabel 4.9 dibawah ini : IV- 12

13 Tabel 4.9 Nilai faktor Ww Existing Bagian Jalinan Faktor Ww Jl.Boulv Barat Jl.Boulv Raya Kelapa Gading (A) 9632,5 Jl.boulv Raya Kelapa Gading Jl.Boulv Timur (B) 8933,7 Jl.Boulv Timur Jl.Boulv Kelapa Gading (C) 8933,7 Jl.Boulv Kelapa Gading Jl.Boulv Barat (D) 9632,5 2. Rasio Lebar Rata-rata dengan Lebar Jalinan (W E /W w ) Faktor W E /W w = (1+W E /W w ) 1,5 dari formulir RWEAV bagian jalinana-b diperoleh dari : Faktor W E /W w = (1+0,86) 1,5 = 2,60 Dengan menggunakan cara yang sama maka nilai faktor WE/Ww secara keseluruhan dapat dilihat pada tabel 4.10 berikut ini. Tabel 4.10 Nilai faktor W E /W w Existing Bagian Jalinan Faktor W E /W w Jl.Boulv Barat Jl.Boulv Raya Kelapa Gading (A) 2,54 Jl.Boulv Raya Kelapa Gading Jl.Boulv Timur (B) 2,52 Jl.Boulv Timur Jl.Boulv Kelapa Gading (C) 2,52 Jl.Boulv Kelapa gading Jl.Boulv Barat (D) 2,60 IV- 13

14 3. Nilai Faktor Pw Dengan menggunakan rumus pada faktor Pw = (1-Pw/3) 0,5 pada bagian jalinan A-B Pw = 0,73 maka dapat diperoleh nilai faktor Pw pada bagian jalinan A-B = (1-0,61/3) 0,5 = 0,89 maka dengan cara yang sama jalinan yang lain dapat diperoleh seperti pada tabel 4.11 dibawah ini. Tabel 4.11 Nilai faktor Pw Existing pada jam puncak Bagian Jalinan Sabtu Sabtu Selasa Jl.Boulv Barat Jl.Boulv Raya 0,89 0,89 0,90 Kelapa Gading (A) Jl.boulv Raya Kelapa Gading 0,86 0,86 0,86 Jl.Boulv Timur (B) Jl.Boulv Timur Jl.Boulv 0,91 0,92 0,92 Kelapa Gading (C) Jl.Boulv Kelapa Gading 0,85 0,87 0,87 Jl.Boulv Barat (D) 4. Faktor Ww/Lw Bagian jalinan A-B didapat nilai lebar jalinan (Ww) = 26,65 m dan nilai panjang jalinan A-B adalah 90 m, dapat dilihat dari tabel 4.1 maka faktor Ww/Lw dengan menggunakan rumus seperti berikut Faktor Ww/Lw = (1+Ww/Lw) -1,8 = (1+0,296) -1,8 = 0,627 IV- 14

15 Maka dengan cara yang sama, bagian jalinan yang lain secara keseluruhan dapat diperoleh seperti tabel 4.12 dibawah ini : Tabel 4.12 Nilai faktor Ww/Lw Existing Bagian Jalinan Faktor Ww/Lw Jl.Boulv Barat Jl.Boulv Raya Kelapa Gading (A) 0,627 Jl.Boulv Raya Kelapa Gading Jl.Boulv Timur (B) 0,642 Jl.Boulv Timur Jl.Boulv Kelapa Gading (C) 0,642 Jl.Boulv Kelapa Gading Jl.Boulv Barat (D) 0,627 Dengan mendapatkan keempat nilai faktor tersebut, maka nilai kapasitas dasar (Co) dapat diperoleh dengan cara mengalikan keempat nilai faktor tersebut. Maka kapasitas dasar (Co) untuk bagian jalinan A-B didapat dengan menggunakan rumus berikut : Co = Faktor Ww x Faktor WE/Ww x Faktor Pw x Faktor Ww/Lw = 9632,5 x 2,54 x 0,89 x 0,627 = 13653,1 smp/jam Dengan menggunakan cara yang sama, kapasitas dasar (Co) bagian jalinan yang lain secara keseluruhan dapat diperoleh seperti tabel 4.13 berikut. IV- 15

16 Tabel 4.13 Kapasitas dasar (Co) Existing pada jam puncak Bagian Jalinan Sabtu Sabtu Selasa Jl.Boulv Barat Jl.Boulv Raya 13653, , ,5 Kelapa Gading (A) Jl.Boulv Raya Kelapa Gading 12429, , ,8 Jl.Boulv Timur (B) Jl.Boulv Timur Jl.Boulv 13152, Kelapa Gading (C) Jl.Boulv Kelapa Gading 13347, , ,5 Jl.Boulv Barat (D) 5. Kapasitas Sesungguhnya Kapasitas sesungguhnya diperoleh dengan cara mengalikan kapsitas dasar (Co) dengan penyesuaian ukuran kota (Fcs) serta faktor lingkungan jalan (F RSU ). Dengan jumlah penduduk 1,5 juta maka faktor ukuran kota adalah 1,00 (sesuai penjelasan pada tabel MKJI) dan 0,93 untuk faktor lingkungan jalan (sesuai penjelasan pada tabel MKJI). Maka nilai kapasitas sesungguhnya untuk jalinan A-B menggunakan rumus sebagai berikut : C = Co x F CS x F RSU = 13653,1 x 1,00 x 0,93 = 12697,4 IV- 16

17 Maka dengan menggunakan cara yang sama, kapasitas sesungguhnya (C) secara keseluruhan dapat diperoleh seperti pada tabel 4.14 dibawah ini : Tabel 4.14 Kapasitas Sesungguhnya (C) Existing pada jam puncak Bagian Jalinan Sabtu Sabtu Selasa Jl.Boulv Barat Jl.Boulv 12697, , Raya Kelapa Gading (A) Jl.Boulv Raya Kelapa 11559, , ,7 Gading Jl.Boulv Timur (B) Jl.Boulv Timur Jl.Boulv 12231, , ,2 Kelapa Gading (C) Jl.Boulv Kelapa Gading 12413, , ,2 Jl.Boulv Barat (D) Analisis Derajat Kejenuhan Derajat kejenuhan (DS) merupakan rasio arus terhadap kapasitas yang digunakan sebagai faktor utama dalam menentukan tingkat kinerja simpang atau segmen jalan. Dengan nilai derajat kejenuhan (DS) maka dapat ditinjau apakah segmen jalan tersebut mempunyai masalah pada kapasitas atau tidak. Dengan menggunakan rumus sebagai berikut. DS = Q dimana diketahui total arus menjalin (QTOT AB) = 6172,2 smp/jam C Dan kapasitas jalan (C) adalah 12697,4 smp/jam, maka nilai DS adalah : DS = 6172,2 = 0, ,4 IV- 17

18 Hasil perhitungan keseluruhan derajat kejenuhan (DS) pada Bundaran Boulevard Kelapa Gading tersebut dapat dilihat pada tabel Tabel 4.15 Derajat Kejenuhan (DS) Bundaran Boulevard Kelapa Gading pada jam Puncak (Existing) Bagian Arus Total Sesungguhnya Kapasitas Derajat Kejenuhan Jalinan Q(smp/jam) C(smp/jam) DS Pagi,Sabtu 22 Desember 2012 AB 5729, ,4 0,45 BC 6037, ,7 0,52 CD 4495, ,8 0,37 DA 4366, ,2 0,35 Siang, Sabtu 22 Desember 2012 AB 6172, ,4 0,49 BC 5938, ,7 0,51 CD 3907, ,2 0,32 DA 4262, ,2 0,33 Sore, Selasa 08 January 2013 AB 5152, ,40 BC 6014, ,7 0,52 CD ,2 0,38 DA ,2 0,36 IV- 18

19 4.3.5 Tundaan Bagian Jalinan Bundaran Tundaan lalulintas (DT) jalinan AB = 3,36 det/smp diperoleh dengan menggunakan rumus tundaan lalulintas bagian jalinan vs derajat kejenuhan dengan nilai DS pada pada jalinan AB 0,47 terlihat pada gambar 4.5 Gambar 4.5 Grafik Tundaan Lalulintas Bagian Jalinan vs Derajat Kejenuhan Dengan menggunakan cara yang sama, maka tundaan lalulintas (DT) pada bagian jalinan yang lain secara keseluruhan dapat diketahui pada tabel IV- 19

20 Tabel 4.16 Tundaan Lalu Lintas Bundaran Boulevard Kelapa Gading pada jam puncak Siang (existing) Bagian Jalinan Pagi ( ) Siang ( ) Sore ( ) DS DT (det/smp) DS Peluang Antrian DS Peluang Antrian AB 0,45 2,11 0,49 2,3 0,40 1,87 BC 0,52 2,45 0,51 2,39 0,52 2,45 CD 0,37 1,73 0,32 1,5 0,38 1,78 DA 0,35 1,64 0,33 1,55 0,36 1,69 Tundaan lalulintas bundaran (DT R ) diperoleh dengan menggunakan rumus : DTR = (Qi x Dti) / Qmasuk ; i =...n Diketahui bahwa Qmasuk = 9880,6 smp/jam (Tabel 4.4) DT Total = (Qi x DTi) = (( 6172,2 x 2,3) + (5938,7 x 2,39) + (3907,1 x 1,5) + (4261,1 x 1,55)) = 40854,9 det/jam = 40854,9 / 9880,6 = 4,13 det/smp Maka tundaan lalu lintas bundaran (DT R ) pada hari Sabtu jam puncak pagi WIB adalah 4,13 det/smp. Tundaan rata-rata (DR) yang diperoleh dengan menggunakan rumus D R = DT R + 4 (det/smp) adalah 4,13 +4 = 8,13 det/smp. Analog dengan perhitungan di atas didapat tabel IV- 20

21 Tabel 4.17 Tundaan Lalulintas Bundaran Boulevard Kelapa Gading pada jam puncak siang hari Sabtu 22 Desember 2012 (Existing). Bagian Jalinan Kapasitas C (smp/jam) DS DT (det/smp) DT Total (det/smp) AB 12697,4 0,49 2, ,9 BC 11559,7 0,51 2, ,1 CD 12366,2 0,32 1,5 5935,8 DA 12705,2 0,33 1, ,7 Tabel 4.18 Tundaan Lalulintas Bundaran Boulevard Kelapa Gading pada jam puncak Pagi hari Sabtu 22 Desember 2012 (Existing). Bagian Jalinan Kapasitas C (smp/jam) DS DT (det/smp) DT Total (det/smp) AB 12697,4 0,45 2, ,2 BC 11559,7 0,52 2, CD 12231,8 0,37 1, ,6 DA 12413,2 0,35 1, ,2 IV- 21

22 Tabel 4.19 Tundaan Lalulintas Bundaran Boulevard Kelapa Gading pada jam puncak Sore hari Selasa 08 Januari 2013 (Existing). Bagian Jalinan Kapasitas C (smp/jam) DS DT (det/smp) DT Total (det/smp) AB ,40 1, ,3 BC 11559,7 0,52 2, ,1 CD 12366,2 0,38 1, ,5 DA 12705,2 0,36 1, , Peluang Antrian Bundaran (QP%) Peluang antrian bundaran ditentukan dari nilai berikut ini : QP% = MAKS dari (QP%) ; 1...n Gambar 4.6 Grafik Peluang antrian vs Derajat Kejenuhan IV- 22

23 Tabel 4.20 Peluang Antrian Bagian Jalinan Boulevard Kelapa Gading pada jam puncak (Existing) Bagian Jalinan Pagi ( ) Siang ( ) Sore ( ) DS Peluang Antrian DS Peluang Antrian DS Peluang Antrian AB 0, , , BC 0, , , CD 0, , , DA 0, , , Maka dari hasil analisa bagian jalinan bundaran boulevard kelapa gading diatas, diperoleh kinerja bundaran pada kondisi existing (pada jam puncak yaitu hari sabtu siang jam WIB) masih memenuhi ketetapan. Hal ini diukur dengan nilai derajat kejenuhannya (DS) pada jalinan AB=0,49, BC=0,51, CD=0,32, DA=0,33. Dimana persyaratan MKJI 1997 DS 0,75, tundaan rata-rata bundaran (DR) sebesar 8,13 det/smp dan peluang antrian (QP%) untuk jalinan AB batas bawah 6% dan batas atas 13%. 4.4 Survey Kecepatan Lalu-lintas Analisa kecepatan kendaraan ini dilakukan pada lajur jalan yang mengarah ke bundaran Boulevard Kelapa Gading maupun sebaliknya yang diambil sesuai jam puncak pada bundaran. Dalam menghitung kecepatan kendaraan digunakan kecepatan setempat (spot speed) yaitu menghitung kecepatan pada jarak yang ditentukan yaitu 100 m, kemudian kecepatan dirata-rata dengan menggunakan rumus kecepatan rata-rata ruang (space mean speed). IV- 23

24 Tabel dibawah ini merupakan analisa kecepatan rata-rata ruang untuk ruas jalan Boulevard kelapa Gading. Contoh perhitungan SMS (US) Us= s / ti (km/jam) = 300/total waktu tempuh Untuk perioda siang hari seperti ditunjukan pada tabel 4.21 Tabel 4.21 Kecepatan Survey Ruas Boulevard Raya Barat sebelum Bundaran waktu no. Kendaraan waktu tempuh (dtk) jenis kendaraan (LV) waktu tempuh (jam) kecepatan V =L/T km/jam SMS (US) Us= s / ti (km/jam) ,41 0, ,7 2 16,23 0, ,2 3 14,87 0, ,2 1 16,35 0, ,0 2 17,94 0, ,1 3 16,68 0, ,6 1 17,14 0, ,0 2 18,48 0, ,5 3 17,36 0, ,7 1 19,37 0, ,6 2 20,26 0, ,8 22,3 21,2 20,4 17,6 3 21,58 0, ,7 Rata-rata 20,4 IV- 24

25 Tabel 4.22 Kecepatan Survey Ruas Boulevard Raya Barat Setelah Bundaran waktu no. Kendaraan waktu tempuh (dtk) jenis kendaraan (LV) waktu tempuh (jam) kecepatan V =L/T km/jam SMS (US) Us= s / ti (km/jam) ,72 0, ,5 2 15,68 0, ,0 3 14,83 0, ,3 1 15,26 0, ,6 2 16,94 0, ,3 3 14,19 0, ,4 1 15,73 0, ,9 2 16,38 0, ,0 3 15,42 0, ,3 1 14,57 0, ,7 2 15,26 0, ,6 23,9 23,3 22,7 23,9 3 15,33 0, ,5 Rata-rata 23,45 IV- 25

26 Tabel 4.23 Kecepatan Survey Ruas Boulevard Raya Barat Sebelum Bundaran waktu no. Kendaraan waktu tempuh (dtk) jenis kendaraan (LV) waktu tempuh (jam) kecepatan V = L/T km/jam SMS (US) Us=Ln / ti (km/jam) ,47 0, ,4 2 10,23 0, ,2 32,3 3 11,76 0, , ,54 0, ,7 2 13,82 0, ,0 27,7 3 12,59 0, , ,86 0, ,0 2 14,92 0, ,1 24,3 3 15,73 0, , ,18 0, ,4 2 15,57 0, ,1 24,5 3 14,38 0, ,0 Rata-rata 27,2 waktu no. Kendaraan Tabel 4.24 Kecepatan Survey Ruas Boulevard Raya Barat waktu tempuh (dtk) jenis kendaraan (LV) Setelah Bundaran waktu tempuh (jam) kecepatan V = L/T km/jam SMS (US) Us=Ln / ti (km/jam) ,37 0, ,1 2 12,48 0, ,8 29,8 3 11,39 0, , ,72 0, ,3 2 13,07 0, ,5 26,4 3 15,19 0, , ,63 0, ,6 2 12,58 0, ,6 26,2 3 13,94 0, , ,11 0, ,8 2 14,62 0, ,6 25,1 3 13,29 0, ,1 Rata-rata 26,9 IV- 26

27 waktu no. Kendaraan Tabel 4.25 Kecepatan Survey Ruas Boulevard Raya Barat waktu tempuh (dtk) jenis kendaraan (LV) Sebelum Bundaran waktu tempuh (jam) kecepatan V =L/T km/jam SMS (US) Us=Ln / ti (km/jam) ,06 0, ,1 2 18,24 0, ,7 19,7 3 19,59 0, , ,94 0, ,0 2 17,42 0, ,7 18,9 3 20,69 0, , ,82 0, ,2 2 18,16 0, ,8 18,5 3 20,27 0, , ,68 0, ,3 2 21,75 0, ,6 16,6 3 23,66 0, ,2 Rata-rata 18,4 waktu no. Kendaraan Tabel 4.26 Kecepatan Survey Ruas Boulevard Raya Barat waktu tempuh (dtk) Setelah Bundaran waktu tempuh (jam) kecepatan V =L/T km/jam jenis kendaraan (LV) ,22 0, ,7 SMS (US) Us=Ln / ti (km/jam) 2 14,38 0, ,0 24,0 3 15,49 0, , ,32 0, ,1 2 14,35 0, ,1 23,4 3 15,58 0, , ,96 0, ,2 2 17,67 0, ,4 21,6 3 15,37 0, , ,74 0, ,9 2 16,87 0, ,3 21,9 3 16,63 0, ,6 Rata-rata 22,7 IV- 27

28 Tabel 4.27 Kecepatan Ruas Sebelum dan Sesudah Bundaran WAKTU SEBELUM BUNDARAN (km/jam) Ruas Boulevard Raya Barat SESUDAH BUNDARAN (km/jam) ,2 29, ,3 23, ,7 24,0 Ruas Boulevard Raya Kelapa Gading ,0 31, ,3 31, ,2 20,3 Ruas Boulevard Timur ,6 30, ,9 25, ,0 22,0 Ruas Boulevard Kelapa Gading ,3 26, ,1 22, ,2 20,8 IV- 28

29 4.5 Hasil Analisis kinerja Bundaran dan Ruas Dari hasil perhitungan analisis Bundaran Boulevard kelapa Gading ternyata tidak begitu mengalami permasalahan seperti yang diperkirakan sebelumnya, hal ini bisa disebabkan karena faktor pada saat survey mengalami kemacetan sehingga volume seluruh bagian jalinan menjadi kecil. Dapat dilihat pada jam puncak pagi derajat kejenuhan untuk jalinan Jl.Boulevard Raya Barat 0,45, Jl.Boulevard Raya Kelapa Gading 0,52, Jl.Boulevard Timur 0,37, dan Jl.Boulevard Kelapa Gading 0,35 dengan hasil peluang antrian 4-15%. Sedangkan untuk jam puncak siang didapat derajat kejenuhan untuk jalinan Jl.Boulevard Raya Barat 0,49, Jl.Boulevard Raya Kelapa Gading 0,51, Jl.Boulevard Timur 0,32, dan Jl.Boulevard Kelapa Gading 0,33 dengan hasil peluang antrian 3-14%. Dan pada jam puncak sore untuk jalinan Jl.Boulevard Raya Barat 0,40, Jl.Boulevard Raya Kelapa Gading 0,52, Jl.Boulevard Timur 0,38, dan Jl.Boulevard Kelapa Gading 0,36 dengan hasil peluang antrian 4-15%. Dari hasil derajat kejenuhan untuk semua jalinan diatas masih memenuhi persyaratan Manual Kapasitas Jalan Indonesia MKJI dengan DS 0,75. Berbeda dengan kondisi ruas jalan Boulevard yang mengalami kepadatan,karena di sepanjang ruas jalan Boulevard terdapat toko-toko perbelanjaan atau rumah makan yang hanya menyediakan lahan parkir yang tidak begitu luas sehingga menyebabkan para pengunjung memarkirkan kendaraannya sampai melewati bahu jalan ataupun angkutan umum yang menurunkan atau menaikan penumpang di sembarang tempat. IV- 29

30 IV- 30

31 IV. ANALISA DATA IV - 21