BAB 3 GAMBARAN UMUM TRANSPORTASI DKI JAKARTA DAN BANDARA INTERNASIONAL SOEKARNO-HATTA

Transkripsi

1 BAB 3 GAMBARAN UMUM TRANSPORTASI DKI JAKARTA DAN BANDARA INTERNASIONAL SOEKARNO-HATTA Pada bab ini akan dijelaskan ruang lingkup wilayah studi yang secara umum meliputi Provinsi DKI Jakarta dan Kawasan Bandara Internasional Soekarno-Hatta beserta kebijakan-kebijakan yang terkait dengan sistem transportasi. Secara khusus, akan dibahas karakteristik sistem transportasi darat yang melayani Bandara Internasional Soekarno-Hatta. 3.1 Gambaran Sistem Transportasi DKI Jakarta Sebagai pusat aktivitas, Jakarta memiliki kesibukan yang lebih dibandingkan kota-kota lain di Indonesia. Kondisi ini menyebabkan munculnya beberapa persoalan di berbagai sektor, salah satunya adalah transportasi. Persoalan di bidang transportasi yang paling krusial di Jakarta adalah kemacetan lalu lintas. Persoalan kemacetan di Jakarta dari tahun ke tahun tidak kunjung usai dan cenderung semakin parah. Salah satu penyebab terjadinya kemacetan di Jakarta adalah pertumbuhan jumlah kendaraan bermotor yang tidak sebanding dengan pertumbuhan jaringan jalan. Selain itu, buruknya sistem angkutan umum menyebabkan masyarakat lebih memilih menggunakan kendaraan pribadi Sistem Transportasi Saat Ini Sistem transportasi Jakarta saat ini terdiri dari jaringan jalan tol, jalan non-tol, dan jaringan kereta api. Namun sampai saat ini peran kereta api sebagai sarana angkutan umum massal masih sangat kurang. Hal ini disebabkan karena sebagian besar masyarakat Jakarta masih memiliki ketergantungan yang tinggi pada jaringan jalan untuk melakukan pergerakan. Akibatnya, permintaan terhadap prasarana dan sarana transportasi jalan raya menjadi sangat besar. Persoalan muncul ketika penyediaan prasarana tidak sebanding dengan penyediaan sarana angkutan jalan raya. Pertumbuhan jumlah kendaraan bermotor di Jakarta dapat dilihat pada tabel III.1. 31

2 Tahun Tabel III.1 Jumlah Kendaraan Bermotor yang Terdaftar Tidak Termasuk TNI, Polri, dan CD Sepeda Motor Mobil Penumpang Mobil Barang Bus Jumlah Sumber : BPS DKI Jakarta, 2007 Untuk semua moda, rata-rata pertumbuhan jumlah kendaraan bermotor di Jakarta dari tahun 2001 sampai 2006 adalah sebesar 17,99%. Jumlah tersebut hanya merupakan jumlah kendaraan bermotor yang terdaftar di Polda Metro Jaya. Padahal, saat siang hari, banyak pula para pelaju dari luar kota yang membawa kendaraan pribadinya ke dalam kota Jakarta untuk beraktivitas. Menurut Dinas Perhubungan DKI Jakarta, jumlah kendaraan komuter dari Bodetabek yang masuk ke wilayah Jakarta adalah sekitar kendaraan tiap harinya. Sementara itu, peningkatan panjang jalan tidak sebanding dengan peningkatan jumlah kendaraan bermotor. Bila pertumbuhan jumlah kendaraan bermotor mencapai 18% per tahun, penambahan panjang jalan tidak lebih dari 4% tiap tahunnya. Hal tersebut menyebabkan kepadatan lalu lintas di hampir seluruh ruas jalan kota Jakarta. A. Sistem Jaringan Jalan Menurut Nugraha (2006), keutuhan wilayah Jabodetabek dalam hal transportasi darat terhubungkan dengan baik melalui sistem jaringan jalan, sistem perkeretaapian, dan sistem angkutan umum. Maksudnya, dengan ketersediaan berbagai sarana dan prasarana transportasi tersebut, setiap daerah di wilayah Jabodetabek dapat saling berhubungan dengan lebih mudah. Total panjang jalan di wilayah DKI Jakarta kurang lebih mencapai 10% dari seluruh panjang jalan di Pulau Jawa. Namun, perbandingan antara luas jalan dengan luas wilayahnya dinilai masih kurang. Idealnya, perbandingan antara luas wilayah dan luas jalan di metropolitan seukuran Jakarta adalah 10-15%, namun 32

3 kondisi yang ada saat ini hanya sekitar 4%. Jelas hal ini menjadi permasalahan sistem transportasi Jakarta, dimana kinerja sistem jaringan jalan kurang mendukung sistem pergerakan. Selain itu, hambatan samping yang ada seperti keberadaan pedagang kaki lima, parkir, maupun terminal bayangan membuat kapasitas jalan semakin menurun. Tabel III.2 Panjang dan Luas Jalan Tahun 2005 No Jenis Jalan Panjang (m) Luas (m 2 ) 1 Tol , ,00 2 Arteri Primer , ,10 3 Kolektor Primer , ,00 4 Arteri Sekunder , ,43 5 Kolektor Sekunder , ,90 6 Kotamadya , ,32 Jumlah , ,84 Sumber : BPS DKI Jakarta, 2006 Secara umum, pola jaringan jalan di Jakarta adalah grid di pusat kota, radial untuk menghubungkan antara pusat kota dengan pinggiran, dan jaringan jalan lingkar di pinggiran kota. Jaringan jalan lingkar ini merupakan jaringan jalan tol yang terdiri dari jalan lingkar luar (Outer Ring Road - JORR) dan jalan lingkar dalam (Inner Ring Road). Jaringan jalan tol ini juga terhubung dengan jaringan jalan tol ke arah luar kota, seperti Jagorawi, Jakarta-Cikampek-Bandung, Tangerang-Merak, dan Cengkareng (Bandara Soekarno-Hatta). Berdasarkan SITRAMP 2000 (dalam Nugraha, 2006 dan Satwiko, 2006), aktivitas lalu lintas tersibuk di Jakarta terfokus di wilayah Jakarta Pusat yang memiliki aktivitas perekonomian cukup tinggi. Selain itu, kepadatan lalu lintas yang sangat tinggi pada pagi dan sore hari terjadi di koridor barat-timur dan utara-selatan, seperti Bekasi Raya, Daan Mogot, Kyai Tapa, Fatmawati, Ciledug Raya, serta Jalan Raya Pasar Minggu. Hal ini terjadi akibat adanya serbuan para komuter dari kawasan pinggir kota menuju pusat kota pada saat yang bersamaan (pagi dan sore) untuk beraktifitas. 33

4 B. Sistem Angkutan Umum Sistem angkutan umum di Jakarta terdiri dari angkutan jalan raya dan angkutan kereta api. Angkutan jalan raya masih mendominasi sistem transportasi di wilayah Jakarta dan sekitarnya dengan mencakup sekitar 99% dari seluruh kebutuhan perjalanan, sedangkan angkutan rel hanya digunakan oleh 1% pergerakan di wilayah Jabodetabek. Sebagai konsekuensinya, angkutan bus maupun minibus (mikrolet) banyak dibutuhkan untuk melayani pergerakan masyarakat di Jakarta yang menggunakan angkutan umum. Armada bus yang beroperasi di Jakarta terdiri dari bus besar, bus sedang, dan bus kecil. Jumlah armada yang saat ini beroperasi secara keseluruhan adalah kendaraan dengan jumlah trayek 482 lintasan. Tingkat pelayanan bus tergantung pada kondisi lalu lintas dan jumlah bus yang dioperasikan. Saat jam puncak, tingkat keterisian bus bisa mencapai 125% dengan kecepatan rata-rata sekitar km/jam. Hal ini menyebabkan tingkat pelayanan bus kota di Jakarta tergolong rendah. Untuk meningkatkan pelayanan transportasi dalam kota dan menunjang transportasi umum massal yang baik, pada tahun 2004 Pemerintah Propinsi DKI Jakarta membangun dan mengoperasikan lajur khusus bus (busway) Trans Jakarta. Sampai saat ini telah beroperasi tujuh koridor yang dilayani oleh 159 bus, antara lain rute Blok M - Kota, Pulogadung - Harmoni, Kalideres - Harmoni, Pulogadung - Dukuh Atas, Kampung Melayu - Ancol, Ragunan - Kuningan, dan Kampung Rambutan - Kampung Melayu. Pembangunan lajur busway ini akan terus bertambah hingga berjumlah 15 koridor pada tahun Menurut pemberitaan detik.com, pada tahun 2005 sistem transportasi ini telah berhasil mengalihkan 14% pengguna kendaraan pribadi ke Trans Jakarta busway. Oleh sebab itu, tingkat pelayanan moda busway perlu terus ditingkatkan dan dibuat terintegrasi dengan moda lainnya agar penggunaan kendaraan pribadi semakin berkurang. Untuk angkutan berbasis rel, moda kereta api yang digunakan di wilayah Jakarta dan sekitarnya menggunakan jenis KRD (Kereta Rel Diesel) dan KRL (Kereta Rel Listrik). Jaringan jalan kereta api di Jabodetabek sendiri memiliki panjang sekitar 160 kilometer yang mencakup sembilan jalur utama, yakni jalur sentral, jalur Bogor, jalur Bekasi, jalur Timur, jalur Barat, jalur Tanjung Priok, jalur Tangerang, jalur Serpong, dan jalur Nambo. 34

5 35

6 Selain sembilan jalur utama kereta api yang menghubungkan Jakarta dengan wilayah lain di Bodetabek, pada akhir tahun 2007 PT. Kereta Api juga kembali mengaktifkan kereta jalur lingkar (loop line) dalam kota Jakarta untuk mengatasi kemacetan lalu lintas dalam kota. Rute yang sebelumnya mati sejak 1984 itu kini dilayani oleh KRL Ciliwung Blue Line yang beroperasi pada pagi dan sore hari. Kereta ini berjalan mengitari kota Jakarta dari stasiun Manggarai menuju Sudirman, Karet, Tanah Abang, Duri, Angke, Kampung Bandan, Kemayoran, Pasar Senen, Kramat Sentiong, Jatinegara, dan kembali lagi ke Manggarai. Jarak yang ditempuh adalah sekitar 27 kilometer dengan waktu tempuh kurang dari satu jam. Jumlah pengguna kereta api di Jakarta cenderung mengalami penurunan dari tahun 2001 sampai tahun Namun pada tahun 2005 kembali meningkat hingga mencapai penumpang di tahun Persentase terbesar penumpang kereta api adalah berasal dari wilayah Bodetabek, yakni 85% dari total keseluruhan dengan jumlah penumpang pertahun. Tabel III.3 Jumlah Penumpang KA di Jakarta Tahun Tujuan Perjalanan Tahun Dalam Kota Luar Kota Bodetabek Jakarta Jumlah Sumber : BPS DKI Jakarta, Kebijakan dalam Sistem Transportasi Kompleksnya persoalan transportasi di Jakarta membutuhkan solusi perencanaan transportasi yang tepat. Hal ini harus dilakukan selain untuk menyelesaikan persoalan, juga sebagai antisipasi semakin meningkatnya aktivitas dan pergerakan di dalam Jakarta maupun dengan wilayah sekitarnya. 36

7 Berdasarkan Perda DKI Jakarta No. 6 Tahun 1999 tentang Rencana Tata Ruang DKI Jakarta 2010 pasal 19 ayat 2 disebutkan bahwa pengembangan sistem transportasi diarahkan untuk mencapai tujuan-tujuan sebagai berikut: a. Tersusunnya suatu jaringan sistem transportasi yang efektif dan efisien. b. Meningkatnya kelancaran lalu lintas dan angkutan. c. Terselenggaranya pelayanan angkutan yang aman, tertib, nyaman, teratur, lancar, dan efisien. d. Terselenggaranya pelayanan angkutan barang yang sesuai dengan perkembangan sarana angkutan dan teknologi transportasi angkutan barang. e. Meningkatnya keterpaduan baik antara sistem angkutan laut, udara, dan darat maupun antarmoda angkutan darat. f. Meningkatkan disiplin masyarakat pengguna jalan dan pengguna angkutan. Untuk mencapai tujuan tersebut, maka disusunlah langkah-langkah strategis dalam rangka mewujudkan sistem transportasi perkotaan yang lebih baik. Langkah strategis tersebut dituangkan kedalam Perda DKI Jakarta No. 6 Tahun 1999 tentang Rencana Tata Ruang DKI Jakarta pasal 45, yakni: a. Peningkatan integrasi antara moda angkutan laut dan udara dengan moda angkutan darat dapat dilakukan dengan menyediakan fasilitas penghubung sehingga diperoleh jasa layanan angkutan terpadu. b. Peningkatan pelayanan angkutan umum dilakukan dengan upaya optimasi, perbaikan fisik, dan pembangunan prasarana baru. c. Pengembangan sistem angkutan umum kereta api dimulai dari peningkatan jaringan pelayanan yang sudah ada, yaitu jalur lingkar (loop line) dan jalur tengah (central line) serta lintasan baru diprioritaskan pada jalur Fatmawati - Kota dan Duri - Kemayoran dengan jaringan bawah tanah secara proporsional. d. Peningkatan kelancaran arus lalu lintas kendaraan dilakukan melalui upaya optimasi pemanfaatan ruang jalan, perbaikan fisik dan pembangunan prasarana baru serta kualitas lingkungan hidup. e. Pembangunan fasilitas jalan kaki yang memadai untuk menumbuhkan budaya berjalan kaki terutama untuk jarak perjalanan yang relatif pendek. 37

8 f. Peningkatan ketertiban dan keselamatan berlalu lintas dilakukan melalui peningkatan pengawasan kelaikan kendaraan serta pembangunan fasilitas-fasilitas yang mendukung keselamtan berlalu lintas. Arahan umum dari pengembangan sistem transportasi DKI Jakarta adalah sebagai berikut: Memasyarakatkan sistem angkutan umum massal. Menambah jaringan jalan primer, LRT, dan MRT pada sumbu timur-barat. Meningkatkan aksesibilitas dari wilayah industri menuju pelabuhan Tanjung Priok dan Bandara Soekarno-Hatta. Meningkatkan aksesibilitas menuju wilayah pinggiran kota. Meningkatkan jaringan jalan non-tol dan membangun jalan baru. Menggalakkan penggunaan angkutan umum dan kereta api. Rencana pemerintah membangun jaringan kereta api dari pusat kota Jakarta ke Bandara Soekarno-Hatta merupakan salah satu usaha tindakan nyata dari tujuan, langkah strategis, maupun arahan umum dari kebijakan pengembangan sistem transportasi DKI Jakarta. 3.2 Gambaran Kawasan Bandara Internasional Soekarno-Hatta Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta (BUSH) merupakan salah satu bandara terbesar di Indonesia. Bandara ini menjadi bandara pusat (hub airport) yang menghubungkan wilayah-wilayah di tanah air dengan dunia internasional. Setiap harinya, bandara ini mampu melayani pesawat-pesawat dari seluruh Indonesia dan berbagai kota besar di Asia, Australia, dan Eropa Gambaran Fisik Bandara Internasional Soekarno-Hatta Bandara Soekarno-Hatta terletak sekitar 20 kilometer di sebelah barat DKI Jakarta, tepatnya di wilayah Kota Tangerang, Propinsi Banten. Bandara ini menempati lahan seluas hektar yang meliputi lima kecamatan di Kota Tangerang, yakni Kecamatan Neglasari, Benda, Rawabokor, Kosambi, dan Teluknaga. Secara geografis, bandara ini terletak pada Posisi "LS dan "BT, dengan ketinggian 10 mdpl. 38

9 Sampai saat ini Bandara Soekarno-Hatta memiliki dua landasan pacu (runway) paralel dengan panjang masing-masing dan meter serta lebar 60 meter. Dengan spesifikasi runway demikian, bandara ini dapat didarati pesawat-pesawat berbadan lebar sekelas Boeing-747. Selain itu, kedua runway tersebut dapat digunakan secara simultan dengan kapasitas 74 pesawat tiap jam. Fasilitas sisi udara (airside) lainnya adalah apron atau tempat parkir pesawat di terminal 1 seluas m 2 dan di terminal 2 seluas m 2. Terdapat pula fasilitas navigasi seperti air traffic control, aeronautical communication facilities, air navigation facilities, visual aids facilities, dan meteorological services. Fasilitas sisi darat (landside) yang penting adalah bangunan terminal. Bandara Soekarno-Hatta memiliki dua terminal penumpang umum yang biasa disebut sebagai teminal 1 dan terminal 2, satu terminal haji dan tenaga kerja Indonesia (TKI) yang biasa disebut terminal 3, serta terminal kargo. Bangunan terminal penumpang untuk umum (terminal 1 dan 2) berbentuk setengah lingkaran yang saling berhadapan. Di setiap terminal terdapat counter penjualan tiket, layanan trolley, fasilitas check-in, informasi jalur dan jadwal penerbangan, ruang left luggage, kantor lost and found (layanan kehilangan bagasi), transit desk untuk pindah jalur pesawat, lounges atau ruang tunggu khusus, dan fasilitas umum lainnya seperti musholla, toilet, ruang menyusui, beragam toko dan gerai, cafetaria dan restoran, wartel, bank, counter penukaran mata uang asing, serta mesin ATM. Terminal 1 merupakan terminal yang melayani semua penerbangan domestik, kecuali yang dioperasikan oleh maskapai Garuda Indonesia dan Merpati Nusantara. Sementara itu, terminal 2 melayani seluruh penerbangan internasional, baik yang dioperasikan oleh maskapai asing maupun maskapai dalam negeri, dan penerbangan domestik yang dioperasikan oleh Garuda Indonesia dan Merpati Nusantara. Selain fasilitas sisi darat dan sisi udara, fasilitas penunjang lainnya yang terdapat di kawasan Bandara Soekarno-Hatta antara lain Hotel Sheraton Bandara, Taman Niaga Soewarna, Pusat Karantina, Kantor Polres Khusus Bandara, Pelayanan Medis Gawat Darurat, Kantor Administrasi Bandar Udara, Bea dan Cukai, Kantor Imigrasi, Bengkel dan Pencucian Mobil, Masjid, SPBU, serta Kantor Pos, Giro dan Telekomunikasi. 39

10 40

11 3.2.2 Sistem Transportasi dan Parkir Bandara Untuk mencapai Bandara Internasional Soekarno-Hatta, calon penumpang maupun pengunjung dapat menggunakan Jalan Tol Prof. Dr. Ir. Sedyatmo sebagai akses utama dari Jakarta. Jalan tol ini menyambung dengan jalan tol dalam kota Jakarta dan juga jalan tol ke luar kota, seperti jalan tol Jagorawi (Bogor dan Ciawi), jalan tol Cikampek - Purbaleunyi (Bekasi, Karawang, Cikampek, Purwakarta, dan Bandung), serta jalan tol Jakarta - Merak. Waktu tempuh yang dibutuhkan dari pusat kota Jakarta menuju Bandara Soekarno-Hatta adalah minimal 45 menit. Waktu tempuh ini akan menjadi lebih lama saat terjadi kemacetan pada jam-jam tertentu. Selain melalui akses utama jalan tol Prof. Dr. Ir. Sedyatmo, calon penumpang dan pengunjung juga dapat melalui jalan akses Kalideres - Rawabokor. Namun kondisi jalan ini tergolong kurang baik sebagai akses menuju sebuah bandara internasional. Lebar jalan yang tidak lebih dari 20 meter dengan guna lahan permukiman padat serta perdagangan dan jasa menyebabkan padatnya volume lalu lintas di ruas jalan ini. Selain jalan tol Sediyatmo sebagai akses utama dan jalan Kalideres - Rawabokor, jalur alternatif lain menuju Bandara Soekarno-Hatta adalah melalui pintu M1 atau pintu belakang dari arah Kota Tangerang. Pintu gerbang ini sebenarnya merupakan kawasan terlarang untuk umum (restricted area) namun pihak PT. Angkasa Pura II mengambil kebijakan untuk membuka akses ini bagi masyarakat umum apabila terdapat hambatan yang cukup parah pada ruas jalan tol Sediyatmo. Untuk mencapai Bandara Soekarno-Hatta terdapat beberapa pilihan moda angkutan darat, antara lain: 1. Taksi Pengunjung maupun calon penumpang dapat menggunakan taksi sebagai moda angkutan menuju bandara. PT. Angkasa Pura II selaku pengelola bandara mempersilakan taksi dari perusahaan manapun untuk mengantarkan penumpang ke Bandara Soekarno-Hatta. Namun, taksi yang mencari penumpang di dalam kawasan bandara untuk diantar menuju Jakarta atau wilayah lain hanya terbatas untuk taksi argo resmi dengan identitas berupa stiker Bandara Soekarno-Hatta di kaca depan dan belakangnya. Dengan ketentuan ini sejumlah perusahaan taksi argo telah 41

12 bekerjasama dengan PT. Angkasa Pura II untuk menjadi taksi resmi yang dapat menunggu penumpang dari setiap terminal. Namun hanya satu unit taksi dari setiap merek yang diperbolehkan parkir di depan teras pintu kedatangan (arrival gate) terminal 1 dan Airport Bus DAMRI Bus DAMRI merupakan salah satu moda yang banyak digunakan oleh pengunjung bandara. Bus umum DAMRI ini berpangkalan di sejumlah lokasi di Jakarta dan membutuhkan waktu tempuh rata-rata satu jam perjalanan dari dan ke Bandara Soekarno-Hatta. Para penumpang dari luar Jakarta, seperti Bekasi, Cikarang, Bogor, dan Serang juga dapat menggunakan layanan transportasi ini dengan waktu tempuh rata-rata dua jam. Lokasi pangkalan bus DAMRI di Jakarta tersebar merata sehingga cukup mudah diakses. Lokasi pangkalan tersebut antara lain berada di Kemayoran, Tanjung Priok, Stasiun Gambir, Rawamangun, Kampung Rambutan, Blok M, Pasar Minggu, dan Lebak Bulus. Sedangkan dari Bandara Soekarno-Hatta, halte bus DAMRI terdapat di Terminal 1A, 1B, 1C, dan 2F. Bus ini beroperasi mulai pukul sampai dengan pukul dengan jam keberangkatan rata-rata setiap 15 sampai 30 menit sekali. Tarif yang diberlakukan untuk trayek dalam kota Jakarta adalah Rp ,00 / orang, sedangkan untuk trayek luar kota Jakarta adalah Rp ,00 sampai Rp ,00 / orang. 3. Kendaraan Sewa Beberapa agen penyewaan kendaraan banyak terdapat di pintu-pintu terminal kedatangan domestik maupun internasional. Kelebihan kendaraan sewa adalah dapat memberikan tingkat privacy yang cukup tinggi namun dengan kelemahan harga yang tergolong cukup mahal. Perusahaan penyewaan kendaraan rata-rata memasang tarif antara Rp ,00 - Rp ,00 untuk jasa pengantaran dari Bandara Soekarno-Hatta ke kota Jakarta, tergantung dari jenis kendaraan, lama pemakaian, penggunaan jasa pengemudi, dan lainnya. 4. Airport Shuttle Service lainnya Selain mobil pribadi, bus DAMRI, taksi, dan kendaraan sewa, terdapat pula beberapa alternatif moda airport shuttle lainnya. Contohnya adalah bus Primajasa yang melayani tujuan ke Kota Bandung. Dari Bandung, angkutan ini berangkat dari kawasan Bandung Supermall (BSM), sedangkan dari 42

13 Bandara Soekarno-Hatta bus Primajasa diberangkatkan dari Terminal Kedatangan 1B dan Terminal Kedatangan 2E. Selain bus, sarana transportasi dari Bandung ke Bandara Soekarno-Hatta juga dilayani oleh beberapa perusahaan shuttle service point-to-point (travel dengan konsep perjalanan dari satu titik ke satu titik, bukan sistem antar-jemput), dengan frekuensi keberangkatan rata-rata setiap 30 menit sampai satu jam sekali. Moda transportasi ini membantu menjawab tingginya kebutuhan transportasi antara kota Bandung dengan Bandara Internasional Soekarno-Hatta. Dengan demikian moda transportasi langsung ke Bandara Soekarno-Hatta hanya tersedia di kota Bogor, Bekasi, Bandung, Serang, dan Jakarta. Selain moda transportasi eksternal, di dalam lingkungan Bandara Internasional Soekarno-Hatta juga terdapat angkutan khusus yang menghubungkan tempat-tempat di internal kawasan bandara. Angkutan khusus internal bandara ini antara lain bus kecil yang menghubungkan terminal 1 dengan terminal 2. Bus yang disediakan oleh pihak pengelola bandara ini dapat digunakan oleh pengunjung bandara tanpa dipungut bayaran (gratis). Selain itu terdapat pula kendaraan umum berupa mobil sejenis mikrolet berwarna abu-abu dan bertuliskan Satya Ardhia yang dikelola oleh Koperasi Karyawan Angkasa Pura II. Mikrolet yang dilengkapi fasilitas AC ini memiliki rute Terminal 1 - Terminal 2 - Area Perkantoran - Area Pergudangan (Kargo) menuju Rawabokor (Tangerang). Tarif yang dikenakan adalah Rp.3.000,00 per orang. Untuk fasilitas parkir, Bandara Soekarno-Hatta menyediakan lahan parkir yang memiliki sistem tarif per jam dan tempat parkir inap di kedua terminal. Lahan parkir umum berada di depan bangunan terminal 1 dan 2, dan bisa dicapai dengan berjalan kaki. Luas lahan parkir di terminal 1 adalah m 2 dengan kapasitas mobil. Sedangkan luas lahan parkir di terminal 2 adalah m 2 dengan kapasitas mobil. Penumpang yang menunggu pengemudinya dapat melakukan panggilan di counter penerangan dan menunggu di area drop-off yang berada di lobby depan terminal kedatangan. 3.3 Rencana Akses Kereta Api ke Bandara Internasional Soekarno-Hatta Pertumbuhan jumlah penumpang pesawat yang sangat tinggi dan minimnya akses menuju Bandara Soekarno-Hatta merupakan salah satu penyebab munculnya rencana pengembangan moda kereta api sebagai akses 43

14 menuju bandara. Untuk merealisasikan hal tersebut, PT. Kereta Api dan PT. Angkasa Pura II telah bekerjasama membentuk suatu usaha bersama yang bernama PT. Railink. Seperti yang telah dijelaskan sebelumnya, diperkirakan, dengan jalur kereta api bandara ini, sekitar 30 persen atau 10 juta penumpang dari total penumpang di bandara yang mencapai 30 juta, akan tertampung. Pembangunan infrastruktur jalur KA Bandara dimulai dari stasiun Manggarai, Jakarta Selatan. Ada beberapa alternatif jalur yang kini sedang dipelajari, sebab masing-masing alternatif punya kelebihan dan kekurangan. Diupayakan akan dipilih alternatif rute yang jaraknya dekat dengan biaya paling rendah. Pada awalnya rencana pembangunan KA Bandara akan dimulai di Stasiun Manggarai menuju Sudirman (Dukuh Atas) - Tanah Abang - Grogol - Pesing - Rawa Buaya - Kalideres - Bandara Soekarno-Hatta. Jalur antara Manggarai - Kalideres sudah ada dan masih aktif digunakan sebagai jalur KRL Tangerang. Yang diperlukan hanyalah membangun jalur baru antara Kalideres menuju Bandara Soekarno-Hatta melalui Perumahan Duta Garden dan Kampung Baru. Namun, padatnya permukiman di sekitar Kalideres sampai bandara menyebabkan tingginya harga lahan dan sulitnya proses pembebasan lahan. Oleh sebab itu, rute KA Bandara pun dialihkan melalui Tanah Abang - Duri - Angke - Bandara Soekarno-Hatta. Pembangunan jalur baru yang diperlukan adalah antara Angke - Bandara yang rencananya berupa rel layang sejajar dengan jalan tol. Meskipun jalur baru yang dibutuhkan lebih panjang, namun proses pembebasan lahannya diperkirakan akan lebih mudah mengingat sebagian besar lahan masih berupa rawa-rawa. Proyek pembangunannya memerlukan anggaran sampai 1,5 trilyun rupiah untuk pembangunan jalur baru antara Duri sampai bandara, stasiun, jembatan, wessel, persinyalan dan elektrifikasi, serta pengadaan sarana. Pembangunan sistem KA Bandara ini diharapkan selesai dan mulai dioperasikan pada tahun Gambaran rencana pengembangan jaringan KA Bandara Soekarno- Hatta ini dipaparkan agar karakteristik KA Bandara dapat diketahui. Oleh sebab itu diharapkan tidak terjadi kekosongan informasi saat bagian analisis yang dilakukan pada Bab 4 berikutnya. 44

15 45