DAFTAR PUSTAKA. Ball, P. (2001). Introduction to Discrete Event Simulation. [Online]. Tersedia:

Transkripsi

1 DAFTAR PUSTAKA Ball, P. (2001). Introduction to Discrete Event Simulation. [Online]. Tersedia: [Juli 2007] Bellinger, G. (2004). Dynamic Modelling. [Online]. Tersedia: [Juli 2007] Darma, I. G. (2003). Market Feasibility Pembukaan Rute Bandung-Yogyakarta. Bandung: ITB. Departemen Perhubungan. (2004). Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 81 Tahun 2004 Tentang Penyelenggaraan Angkutan Udara. Jakarta: Dephub. Fauzia, N. (2007). Studi Fractional Aircraft Ownership. Bandung: ITB. Fuchs, J. P. (2006). Fractional Aviation Ownership Programs: A Deeper Look into Why Operators Aren't Profitable Yet. [Online]. Tersedia: [Juli 2007] Jr., C. H., Ibrahim, S., Javed, U., Kalaly, O., Kalns-Hughes, D., & Zakeriniasar, R. (2006). Regional Air Transportation System: Fractional Aircraft Ownership Alternatives. [Online]. Tersedia: [7 Juni 2007] Pasaribu, H. M. (2002). Diktat Kuliah Sistem Transportasi Udara. Bandung: ITB. Radnoti, G. (2002). Profit Strategies for Air Transportation. New York: McGraw- Hill. Taha, H. A. (1976). Operations Research, An Introduction. New York: Macmillan Publishing Co., Inc. Tua, D. M. (2006). Studi Kelayakan Low Cost Carrier Rute Regional. Bandung: ITB. Ventana System. (2005). Vensim Modelling Guide and User's Guide. Yao, Yufeng. (2007). Topics in Fractional Airlines. Georgia: Georgia Institute of Technology. [Online] 52

2 LAMPIRAN A BIAYA-BIAYA OPERASI Direct Operating Cost Fixed Cost Fuel Taxi $ $ $ Misc. trip expenses permit certificate ground handling route charge airport charge catering overfly air traffic landing fee parking fee short flight long flight TOTAL MISC TRIP EXPENSES $ $ $ TOTAL FIXED COST $ $ $ Variable Cost Aircraft Ownership Salary Cockpit Crew $ $ $ Cabin Crew Incentive Cockpit Crew $ $ $ Maintenance Cabin Crew airframe heavy maintenance maintenance reserve/hour 53

3 engine routine maintenance spare parts $ $ $ man hours $ $ $ heavy maintenance maintenance reserve/hour $ $ $ routine maintenance spare parts $ $ $ man hours $ $ $ Insurance $ 4.68 $ 5.33 $ 5.50 TOTAL VARIABLE COST $ $ $ TOTAL DIRECT OPERATING COST $ $ $ Indirect Operating Cost Advertising $ 0.65 $ 0.65 $ 0.65 Entertainment $ 0.01 $ 0.01 $ 0.01 Marketing Fixed Cost donation and contribution $ 0.01 $ 0.01 $ 0.01 representation expenses $ 0.01 $ 0.01 $ 0.01 TOTAL FIXED COST $ 0.68 $ 0.68 $ 0.68 Commission $ $ $ Variable Cost TOTAL VARIABLE COST $ $ $ TOTAL INDIRECT OPERATING COST $ $ $ Non Operating Cost Fixed Cost General Administration Wages and Salaries Permanent staff Salary $ $ $ Temporary staff $ 0.17 $ 0.17 $ 0.17 Overtime $ 0.14 $ 0.14 $ 0.14 Benefit Medical $ 0.51 $ 0.51 $

4 Indirect Employee Cost Other Personnel related cost Other office related cost Overhead Organization overhead THR $ 1.62 $ 1.62 $ 1.62 Staff welfare $ 0.01 $ 0.01 $ 0.01 Jamsostek $ 0.57 $ 0.57 $ 0.57 Life Insurance $ 0.02 $ 0.02 $ 0.02 Insurance $ 0.06 $ 0.06 $ 0.06 Accident $ 0.10 $ 0.10 $ 0.10 Medical expense $ 0.47 $ 0.47 $ 0.47 meal expenses $ 0.08 $ 0.08 $ 0.08 office uniform $ 0.04 $ 0.04 $ 0.04 housing expenses $ 0.11 $ 0.11 $ 0.11 travel expenses $ 0.81 $ 0.81 $ 0.81 accomodation for travelling $ 1.05 $ 1.05 $ 1.05 recruitment expenses $ 0.01 $ 0.01 $ 0.01 rental and leasing office $ 0.36 $ 0.36 $ 0.36 housing $ 0.11 $ 0.11 $ 0.11 stationary and printing $ 0.07 $ 0.07 $ 0.07 utilities vehicle expenses Permit water electricity $ 0.14 $ 0.14 $ 0.14 petroleum $ 0.07 $ 0.07 $ 0.07 license & tax $ 0.02 $ 0.02 $ 0.02 Insurance $ 0.03 $ 0.03 $ 0.03 other supplies $ - $ - $ - Management fee $ 0.07 $ 0.07 $

5 Variable Cost Office Operational cost Other expenses Telephone & fax $ 0.33 $ 0.33 $ 0.33 Data communication $ 0.33 $ 0.33 $ 0.33 Postage & courier $ 0.01 $ 0.01 $ 0.01 miscellaneous expenses bank charges interest charges gain/loss in forex TOTAL FIXED COST $ $ $ Incentive $ $ $ Flexible Pay $ $ $ TOTAL VARIABLE COST $ $ $ TOTAL NON-OPERATING COST $ $ $

6 LAMPIRAN B PERHITUNGAN BIAYA OPERASI AIRCRAFT TYPE RAYTHEON KING AIR B200 RAYTHEON KING AIR 350 PIAGGIO AVANTI P180 II DOC VARIABLE COST/HOUR FIXED COST/FLIGHT ACMI AIRCRAFT DEPRECIATION $ $ $ MAINTENANCE $ $ $ CREW (INCENTIVE) $ $ $ CABIN CREW (INCENTIVE) $ - $ - $ - CREW (SALARY) $ $ $ CABIN CREW (SALARY) $ - $ - $ - INSURANCE $ 4.68 $ 5.33 $ 5.50 VAR. FUEL CONSUMPTION $ $ $ TOTAL $ 1, $ 1, $ 1, TAXI FUEL CONSP $ $ $ MISC. TRIP EXPENSES $ $ $ TOTAL $ $ $ DOC TOTAL $ 1, $ 1, $ 1, IOC VARIABLE COST/HOUR FIXED COST/FLIGHT MARKETING (COMMISSION) $ $ $ GENERAL ADMINISTRATION $ $ $ TOTAL $ $ $ MARKETING (OTHERS) $ 7.45 $ 7.45 $ 7.45 GENERAL ADMINISTRATION $ $ $ TOTAL $ $ $ IOC TOTAL $ $ $ TOTAL COST $ 1, $ 1, $ 1, FIXED COST (/YEAR) $ 54, $ 54, $ 55, VARIABLE COST (/HOUR) $ $ $ TOTAL COST $ 55, $ 55, $ 55,

7 LAMPIRAN C CONTOH ANALISIS EKONOMI Skenario kepemilikan: 3 owner, share: 1/16, 1/8, 5/16 = 8/16 = 400 FH/year Akumulasi jam terbang = 50% King Air B200 Pendapatan Tahun ke 1 Tahun ke 2 Tahun ke 3 Tahun ke 4 Tahun ke 5 MMF $434, $434, $434, $434, $434, OHF $310, $310, $310, $310, $310, $745, $745, $745, $745, $745, $3,726, Biaya Operasi Tahun ke 1 Tahun ke 2 Tahun ke 3 Tahun ke 4 Tahun ke 5 Fixed cost $108, $108, $108, $108, $108, Variable cost $302, $302, $302, $302, $302, Total Cost $411, $411, $411, $411, $411, $2,057, Total Keuntungan $1,669, King Air 350 Pendapatan Tahun ke 1 Tahun ke 2 Tahun ke 3 Tahun ke 4 Tahun ke 5 MMF $438, $438, $438, $438, $438, OHF $331, $331, $331, $331, $331, $769, $769, $769, $769, $769, $3,848, Biaya Operasi Tahun ke 1 Tahun ke 2 Tahun ke 3 Tahun ke 4 Tahun ke 5 Fixed cost $109, $109, $109, $109, $109, Variable cost $324, $324, $324, $324, $324, Total Cost $434, $434, $434, $434, $434, $2,171, Total Keuntungan $1,677, Avanti P180II Pendapatan Tahun ke 1 Tahun ke 2 Tahun ke 3 Tahun ke 4 Tahun ke 5 MMF $438, $438, $438, $438, $438, OHF $348, $348, $348, $348, $348, $787, $787, $787, $787, $787, $3,936, Biaya Operasi Tahun ke 1 Tahun ke 2 Tahun ke 3 Tahun ke 4 Tahun ke 5 Fixed cost $110, $110, $110, $110, $110, Variable cost $342, $342, $342, $342, $342, Total Cost $452, $452, $452, $452, $452, $2,261, Total Keuntungan $1,674,

8 LAMPIRAN D ANALISIS KEUANGAN Akumulasi Jam Terbang per Tahun: 50% 59

9 60

10 61

11 Akumulasi Jam Terbang per Tahun: 62.5% 62

12 63

13 Akumulasi Jam Terbang per Tahun: 75% 64

14 65

16 67

18 69

19 Akumulasi Jam Terbang per Tahun: 100% 70

20 71

21 LAMPIRAN E PEMODELAN OPERASI PEMBANGKITAN PERJALANAN (TRIP GENERATION) Program ini terdapat pada file trip generation.xls, yang dibuat dengan basis visual basic for applications yang terintegrasi dengan Microsoft Excel. Program ini dibuat untuk membangkitkan rute perjalanan berdasarkan masukan berupa kota-kota dan jarak leg antar kota-kota. Program ini dapat diperbaharui dengan mengurangi atau menambah jumlah kota yang akan dianalisis. Program yang ada dalam tugas akhir ini hanya dapat digunakan untuk jumlah dan jenis pesawat yang telah ditentukan. Sistematika program: - Masukkan daftar kota dan bandara yang akan dianalisis dalam program pada lembar kerja airport. - Masukkan jarak leg antar kota ke dalam matriks pada lembar kerja distance. - Jenis dan jumlah pesawat serta spesifikasinya terdapat pada lembar kerja spec. - Jika semua data telah selesai dimasukkan, maka program dapat dijalankan dengan menekan tombol pada lembar kerja distance. - Untuk setiap running yang dijalankan, pengguna harus memindahkan kursor pada lembar kerja case untuk mendaftar setiap rangkaian perjalanan yang dibangkitkan. PEMODELAN DENGAN VENSIM Pemodelan ini merupakan suatu pemodelan awal dari operasi penerbangan tidak berjadwal FAO yang berdasarkan jumlah permintaan dari owner, dengan masukan berupa jumlah rangkaian perjalanan yang berhasil dibangkitkan dari trip generation. Model ini dapat dibuat dalam basis Vensim DSS. 72

22 Berikut ini adalah persamaan yang digunakan untuk menganalisis keterkaitan antar variabel yang ada dalam model yang dibangun: Aircraft Available= INTEG ( Request 1-Request 2-Request 3, aircraft type) ~ request aircraft type= IF THEN ELSE(program<>0,2,0) ~ Dmnl program= IF THEN ELSE(Owner>0,1, 0) ~ Dmnl Share= ~ Dmnl Owner= IF THEN ELSE (0.0625<Share:AND:Share<0.375, INTEGER(RANDOM UNIFORM(0,16,0)),0) ~ Dmnl TRIP= IF THEN ELSE(Time>INTEGER(Time+TIME STEP):AND:Aircraft Available, 0, INTEGER(RANDOM NORMAL\ (0, Generated trip, 1, 1, 0))) ~ request Rejected Flight Requests= INTEG ( rejected flight request 1+rejected flight request 2+rejected flight request 3, 0) ~ request*hour dead head 1= IF THEN ELSE(Stay 1>3, 1, 0)*ZIDZ(Request 1,Request 1) ~ Dmnl dead head 2= IF THEN ELSE(Stay 2>3, 1, 0)*ZIDZ(Request 2, Request 2) ~ Dmnl dead head 3= IF THEN ELSE(Stay 3>3, 1, 0)*ZIDZ(Request 3, Request 3) ~ Dmnl Normalization aircraft available= IF THEN ELSE(Aircraft Available>0, Aircraft Available, 0) ~ request rejected flight request 1= IF THEN ELSE(Request 1=0, 0, IF THEN ELSE(Normalization aircraft available<request 1\,Request 1-Normalization aircraft available, 0 ) ) 73

23 ~ request rejected flight request 2= IF THEN ELSE(Request 2=0, 0, IF THEN ELSE(Normalization aircraft available<2, Request 2\ -Normalization aircraft available, 0 ) ) ~ request rejected flight request 3= IF THEN ELSE(Request 3=0, 0, IF THEN ELSE(Normalization aircraft available<request 3\, Request 3-Normalization aircraft available,0)) ~ request Wait 3= IF THEN ELSE(Stay 3>3, 0, 1)*ZIDZ(Request 3,Request 3) ~ hour Wait 1= IF THEN ELSE(Stay 1>3, 0, 1)*ZIDZ(Request 1, Request 1) ~ hour Wait 2= IF THEN ELSE(Stay 2>3, 0, 1)*ZIDZ(Request 2,Request 2) ~ hour Generated trip= 10 ~ request Request 2= INTEGER(RANDOM UNIFORM(0, TRIP-Request 1, 0)) ~ request Request 1= INTEGER(RANDOM UNIFORM(0,TRIP, 0)) ~ request Request 3= TRIP-Request 1-Request 2 ~ request Stay 3= (RANDOM NORMAL(0, 24, 3, 1, 0))*ZIDZ(Request 3, Request 3) ~ hour Stay 1= (RANDOM NORMAL(0, 24, 3, 1, 0))*ZIDZ(Request 1, Request 1) ~ hour Stay 2= (RANDOM NORMAL(0, 24, 3, 1, 0))*ZIDZ(Request 2, Request 2) ~ hour 74

24 ********************************************************.Control ********************************************************~ Simulation Control Parameters FINAL TIME = 24 ~ hour ~ The final time for the simulation. INITIAL TIME = 1 ~ hour ~ The initial time for the simulation. SAVEPER = TIME STEP ~ hour [0,?] ~ The frequency with which output is stored. TIME STEP = 1 ~ hour [0,?] ~ The time step for the simulation. 75