BAB XVIII BALING BALING ( PROPELLER )

Ukuran: px

Mulai penontonan dengan halaman:

Download "BAB XVIII BALING BALING ( PROPELLER )"

Lanny Tedjo
7 tahun lalu
Tontonan:

1 BAB XVIII BALING BALING ( PROPELLER ) Gambar 72 - Bila propeller shaft berputar kearah kanan ( sesuai arah panah ), maka ropeller blade juga turut berputar kekanan, karena propeller shaft dihubungkan dengan propeller blade menggunakan spie ( key ). - Baling baling yang berputar menimbulkan pusaran Air, mengakibatkan timbul gaya aksi mengarah Ke buritan (kalau kapal maju). - Dengan adanya gaya aksi ini maka menurut Keseimbangan akan timbul gaya reaksi mengarah Kehaluan dengan demikian mendorong propeller Shaft kehaluan. - Dengan dipasangkan trust block yang diikat dengan Bout pengikat ke hull plate, maka propeller shaft Gerakannya tertahan, mengakibatkan kapal yang Bergerak kehaluan ( bila tidak dipasangkan thaust Block maka propeller shaft bergerak terus kehaluan Tanpa yang menghalangi ) 1

2 2. Propeller Pitch ( Kisar baling baling ) Kisar adalah jarak antar propeller blade Sesamanya, sehingga bila ada 4 blade, Maka kisar total = 4 x jumlah kisar antar Blade. Misalnya antar blade, kisarnya 1 meter, Maka kisar total = 4 x 1 = 4 meter. Gambar Arus Ikut Arus ikut adalah arus yang mengikuti gerakkan kapal ( bisa maju atau bisa mundur) untuk mengisi kekosongan air laut akibat kapal bergerak. Dengan kapal bergerak, erarti ada kekosongan air laut yang harus diisi oleh air laut juga yang bergerak berupa arus ikut. Arah arus ikut sama dengan arah gerakan kapal, bila kapal maju, arus ikut bergerak kedepan, namun bila kapal mundur, arus ikut bergerak kebalakang. 4. Slip Slip adalah beda jarak tenpuh antara baling baling dengan kapal. Slip digolongkan kepada : slip semu dan slip nyata. Jadi : slip semu adalah beda jarak yang ditempuh baling baling terhadap jarak yang Ditempuh kapal. Karena : jarak tempuh adalah kecepatan kapal x waktu tempuh Maka dapat dituangkan dalam rumus sbb : SS = S b - S k S b S b = C b. t dan S k = v k. t 2

3 Sehingga SS= C V C C=H.N Dan SN= C {V (AI)} C C= Hn Dimana : SS = slip semu ( % ) C = kecepatan baling baling ( knots ) V = kecepatan kapal ( knots ) SN = slip nyata ( % ) A I = arus ikut ( knots ) H = kisar baling baling ( m ) N = putaran baling baling ( RPS ) 1. Rumus Adimirality Bila L 2 adalah panjang kapal, atau lebar atau dalam kapal, sedangkan A adalah luas kapal maka : A = L 2 dan V = L 3 sehingga V = volume adalh sama dengan D ( displacement ) kapal Displacement adalah berat benam kapal adalah berat bagian yang terbenam dari kapal, sehingga : D = L 3 atau L 3 = D L = 3 D = ( D ) 1/3 Dari A = L 2 maka A = {( D ) 1/3 } 2 = ( D ) 2/3 Selanjutnya W = AV 2 dimana W = F ( gaya dorong ) W = ( D ) 2/3.V 2 P E = W.V = F.V atau P e = AV 2. V A = constant P 0 3 P e = ( D ) 2/3.V 2.V P e = ( D ) 2/3. V 3 3

4 Menurut loyol, bila dikaitkan dengan admirality coeficient maka : P e = ( D ) 2/3.V 3 C a Dimana : P e = daya dorong ( E KW ) D = displacement ( ton ) V = kecepatan kapal ( knot ) C a = caef admirality Untuk kapal single SCROW C a = Untuk kapal twin SCROW C a = Propeller Law ( Hukum Baling ) Dari P e = W.V dimana W adalah gaya gesekan ini tergantung pada kecepatan kapal sehingga : W = V 2 sehingga : P e = V 2.V = V 3 Sedangkan B = b e. p e dimana b e adalah pemakaian bahan bakar spesific efektif dan harganya tetap, maka : B = V 3 B = P e B = P e = V 3 Sehingga : (ME) B 1 = P e1 = ( V 1 ) 3 = ( n 1 ) 3 B 2 P e2 ( V 2 ) 3 ( n 2 ) 3 untuk putaran yang Berubah ubah Karena B = 3. Pemakaian Bahan Bakar Pemakaian bahan bakar bila dikaitkan dengan fungsi baling baling, maka timbul pemakaian bahan bakar per satuan waktu dan pemakaian bahan bakar per satuan jarak dengan rumus : Keterangan : B = pemakaian bahan bakar ( kg / jam ) P e = daya efektif mesin atau daya dorong efektif baling baling (EKW) V = kecepatan kapal ( knot ) N = putaran baling baling ( RPS ) B e = pemakaian bahan bakar spesifik ( kg / EKW / jam ) B 1 = pemakaian bahan bakar ( kg / mil ) S = jarak tempuh ( mil ) h = handle bahan bakar AR = aksi radius = jarak tempuh sama namun waktu tidak sama F = gaya dorong ( KN ) Kondisi index 1 adalah kondisi awal Index 2 adalah kondisi akhir b = Rendemen baling baling 4

5 Propeller Curve Gambar 74 Pada propeller curve sebagai sumbu mendatar ( horizontal ) adalah kecepatan kapal ( V ) atau putaran baling baling ( n ), sedangkan sebagai sumbu vertical adalah daya efektif baling baling ( P e ) atau pemakaian bahan bakar ( B ) - Untuk Auxiliary Engine ( AE ), dimana putarannya tetap maka curvenya adalah lincar ( garis lurus ) dan berlaku juga MCR ( maximum combinius revalation ),dimana putaran secara rutin adalah putaran constant - Sedangkan untuk Main Engine ( ME ), dimana putarannya selalu berubah ubah terutama saat mamoevring condition ( kondisi olah gerak ), maka curvenya adalh garis lengkung bentuk hyperbola dimana berlaku : P e1 = B 1 = (v 1 ) = (n 1 ) 3 grafik (curve ) ini adalah P e2 B 2 (V 2 ) (n 2 3 5

6 Sebagai kordinat dari titik titik A,B,C,D,E dan F ( yaitu pada prosentasi beban yang berubah ubah ) Pemakaian bahan bakar ekonomis dan kecepatan kapal yang ekonomis Untuk menghitung pemakaian bahan bakar per satuan waktu yang ekonomis digunakan rumus : dan unutk pemakaian bahan bakar per jarak yang ekonomis B = CV 3 + d Digunakan rumus : B = CV 2 + d v Sebagai contoh : suatu kapal dengan kecepatan yang berubah ubah didapat Pada V = 16,5 knots, pemakaian BBM = 2350 kg / jam. Pada V = 15 knots, pemakaian BBM = 1837,5 kg / jam Hitunglah pemakaian BBM yang ekonomis untuk satuan aktu dan Satuan jarak termasuk kecepatan kapal yang ekonomis. Penyelesaian : pertama tama harus menggambar grafik B dan B 1 Dari B = CV 3 + d 2350 = c (16,5) 3 + d 2350 = 4492 c + d 1837,5 = c (15) 3 + d 1837,5 = 3375 c + d 512,5 = 117 c + 0 c = 512,5 = 0, = ,46 + d d = 284 sehingga persamaan B = 0,46v dari B 1 = cv 2 + d persamaan B = 1 = B = 0,46v v 2 v v sehingga B 1 = 0,46 v v Bila v = 0 maka B = 0,46 (0) = 284 kg / jam dan B 1 = 0,46 (0) = kg / mil 0 Bila v = 2 maka B = 0,46 (2) = 287,7 kg / jam dan B 1 = 0,46 (2) = 143,9 kg / mil 2 6

7 Bila v = 4 maka B = 0,46 (4) = 313,5 kg / jam dan B 1 = o,46 (4) = 73,5 kg / mil 4 Bila v = 6 maka B = 0,46 (6) = 383,4 kg / jam dan B 1 = 0,46 (6) = 64,1 kg / mil 6 Bila v = 8 maka B = 0,46 (8) = 519,5 kg / jam dan Bila kg / V = 7,5 B = 47,8 jam / mil B= 64,27 Kg B 1 = 0,46 (8) = 64,4 kg / mil 8 Bila v = 15 maka B = 0,46 (15) = 1837,5 kg / jam dan B 1 = 0,46 (15) = 122,5 kg / mil 15 Bila v = 16,5 maka B = 0,46 (16,5) = 2350 kg / jam dan B 1 = 0,46 (16,5) =135,8 kg / mil 16,5 Pada kecepatan kapal ekonomis 7,5 knots didapat pemakaian bahan bakar per waktu ekonomis B = 478 kg / jam dan pemakaiana bahan bakar per jarak ekonomis B = 64,27 kg / mil. Dari perhitungan didapatkan bahwa pada kecepatan V = 8 knots, didapat pemakaian bahan bakar ekonomis untuk satuan waktu sebesar 519,5 kg / jam, sedangkan pemakaian bahan bakar ekonomis untuk satuan jarak sebesar 64,9 kg / mil dengan kecepatan kapal yang ekonomis sebesar 8 knots. Tujuan menetapkan kecepatan kapal yang ekonomis, bila persediaan bahan bakar sudah menipis didalam tanki, namun bagaimana caranya kapal sampai ketempat tujuan dengan bahan bakar yang ada. ( lihat kurva B dan B 1 ). Untuk itu kecepatan kapal diturunkan, walaupun waktu tiba terlambat, namun kapal selamat, pada hal bila m kecepatan kapal penuh, persediaan bahan bakar kurang, sehingga kapal tidak sampai selamat ke tempat tujuan. 7

8 Gambar 75 8

dokumen-dokumen yang mirip

Analisa Perhitungan Fixed Pitch Propeller (FPP) Tipe B4-55 Di PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari (Persero)

Analisa Perhitungan Fixed Pitch Propeller (FPP) Tipe B4-55 Di PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari (Persero) Nama : Geraldi Geastio Dominikus NPM : 23412119 Jurusan : Teknik Mesin Pembimbing : Eko Susetyo