BAB V PERHITUNGAN MOTOR MENGGUNAKAN SATUAN INTERNASIONAL (SI)

Ukuran: px

Mulai penontonan dengan halaman:

Download "BAB V PERHITUNGAN MOTOR MENGGUNAKAN SATUAN INTERNASIONAL (SI)"

Yuliana Halim
7 tahun lalu
Tontonan:

1 BAB V PERHITUNGAN MOTOR MENGGUNAKAN SATUAN INTERNASIONAL (SI) A. Daya Indikator dan Daya Efektif Gambar 24 Pada saat piston ring didepan maka D 1 tidak sama dengan D 2, namun piston ring terpasang D 1 = D 2 disebut D = diameter silinder dan S = langkah torak. Luas lingkaran = R 2 R = 1 2 =. ( 1 D ) 2 2 = D 2 = 3 4 = 3,14 D 2 4 Luas lingkaran = 0,785 D 2 Volume silinder = V = 0,785 D 2.S Usaha = A = 0,785 D 2. S.Po Daya = Po = 0,785 D 2.S.Po.n tiap Daya thersitis = P o = 0,785 D 2.S.n.2.P o untuk seluruh silinder. Daya theritis P 0 terdiri dari daya Indikator P i dan daya efektif P e, begitu Juga tekanan rata - rata P o terdiri dari Tekanan rata - rata indikator P I dan Tekanan rata - rata efektif P e sehingga untuk motor 2 takt kerja tunggal. Pi = 0,785 D 2.S.n.2.pi.100 Pe = 0,785 D 2.S.n.2.pe.100

2 Untuk motor 2 takt kerja ganda : Pi = 0,785 (2D 2 d 2 ) s.n.z.p i. 100 Pe = 0,785 (2D 2 d 2 ) s.n.z.p e 100 Sedangkan untuk motor 4 takt kerja tunggal : untuk motor 4 takt k. ganda Pi = 0,785 D.S.n..Pi.50 Pe = 0,785 D.S.n..Pe.50 Pi = 0,785 ( 2D d ) s.n..pi Pe = 0,785 ( 2D d ) s.n..pe Dimana : Pi = daya indikator dalam IKW Pe = daya efektif dalam EKW D = diameter silinder dalam meter D = diameter torak S = langkah torak dalam meter d = diameter batang torak ( m ) N = putaran motor dalam RPS = jumlah silinder dalam buah Pi = tekanan rata-rata indikator dalam bar Pe = tekanan rata-rata efektif dalam bar B. Konstante Silinder ( volume langkah = piston displacement ) Kerja Tunggal & Ganda 1. Konstante Silinder ( volume langkah = piston displacement ) Dari rumus tersebut diatas ternyata : K sil = 0,785 D.S Km = K sil. Ksil = volume langkah = Vs Ksil dan Km berlaku untuk motor 2 takt atau 4 tak Sehingga : Pi = Ksil. 2. n. Pi. 100 Pe = Ksil. 2. n. Pe takt Pi = K sil. 2.n. pi. 50 Pe = K sil. 2. n. pe takt dimana : K sil Km = konstante silionder dalam tanpa satuan = konstante motor dalam tanpa satuan

3 D = diameter silinder dalam motor S = langkah torak dalam motor 2. Konstante silinder kerja ganda Ksil = 0,785 ( 2D d ) 2 D = diameter torak ( m ) Km = K sil. D = diameter batang torak ( m ) C. Rendemen - Rendemen Didalam mempelajari motor, terdapat 3 ( tiga ) rendemen saat motor sedang berjalan yaitu: 1. Rendemen thermis ( th ) adalah perbandingan panas yang diserap silinder terhadap panas pembakaran bahan bakar, dapat ditulis : th = Q sil = Qbb Pi bi. Pi. NO th = 1 bi. NO Untuk motor 2 takt atau 4 takt 2. Rendemen total ( tot) adalah perbandingan panas yang diserap poros engkol terhadap panas pembakaran bahan bakar, dapat ditulis tot = Q poros = Qbb Pe be. Pe. NO tot = 1 be. NO Untuk motor 2 takt atau 4 takt 3. Rendemen mekanis ( m ) adalah perbandingan panas yang diserap poros engkol terhadap panas yang diserap silinder, dapat ditulis : m = Q poros = Pe_ = 0,785 D 2.s.n.2.Pe.100_ Q silinder Pi 0,785 D 2.s.n.2.Pi.100 m = Pe = Pe Pi Pi Untuk 2 takt atau 4 takt

4 Atau m = tot = 1 = 1 th be.no bi. NO M = tot = bi th be m = Pe = Pe = tot = bi Pi Pe th be untuk 2 takt atau 4 takt untuk 2 takt atau 4 takt Dimana : th = rendemen thernis dalam % Bi = pemakaian bahan bakar spesific indikator dalam kg/ikw-detik dimotor Be = pemakaian bahan bakar spesific efektif dalam kg/ekw-detik dipompa Bahan bakar NO= nilai pembakaran (opek) bahan bakar dalam kj/kg. b. bakar tot= rendemen total dalam % m = rendemen mekanis dalam% a. Daya Gesekan Mekanis Sebagaimana diketahui bahwa daya indikator Pi adalah daya yang dihasilkan akibat panas yang diserap oleh silinder Qsil yang terdapat diruang pembakaran (conbustion chamber) karena timbul gesekan gesekan antara gesekan piston ring terhadap silinder, gesekan piston pim dengan bearingnya, gesekan CROSSHEAD pin dengan bearingnya, gesekan cremk pin dengan bearingnya dan gesekan main jurnal dengan bearingnya maka daya gesekan (Pt) = gesekan-gesekan sehingga : Pe = Pi - Pt Atau Pt = Pi - Pe Atau Qgesekan mekanis = Qsil Q poros = th - tot Dimana : Pt = daya gesekan mekanis dalam KW Sehingga : Qgesekan mekanis = Pi Pe = Qsil Qporos = th - tot

5 b. Perbandingan Kompresi dan Derajat Pengisian Dalam halaman 20 dan halaman 21, telah ditentukan bahwa : = (Vs Vx) + Vc Vc dan Dp = (Vs Vx) + Vc Vs dimana : = perbandingan kompresi untuk 2 takt atau 4 takt (tanpa satuan) dp= derajat pengisian untuk 2 takt atau 4 takt (tanpa satuan) Vs = volume langkah dalam m (%) Vx = volume pada saat torak berada pada jarak X meter setelah TMB dalam m(%) (Vs Vx) = volume awal kompresi dalam meter (%) Vc = volume akhir (volume ruang rugi) dalam m (%) Gambar 25 c. Kecepatan Rata - Rata Torak Dalam halaman 21 telah dijelaskan bahwa : Cm = 2Sn untuk 2 takt atau 4 takt

6 Dimana : Cm = kecepatan Rata-Rata torak dalam m/detik S = langkah torak dalam m N = putaran poros motor dalam RPS (Revolution Per Seemd) = putaran tiap Detik d. Nilai pembakaran (opek) bahan bakar. - Bila komposisi bahan bakar diketahui, seperti carbon, hydrogen, sulprul dll maka : NO = 340 C (H 0 ) S 8 Dimana : NO = nilai opek bahan bakar dalam kj/kg C,H,N dan S = komposisi b. bakar tidak dalam % e. Pemakaian bahan bakar dan pemakaian bahan bakar tiap injeksi - pemakaian bahan bakar = untuk 2 takt (4 takt) B =bi. pi. = be.pe - pemakaian bahan bakar/injeksi = Binj = bi. pi = be. pe. n. n Vinj = B inj bb 2 takt 2 takt untuk motor 4 takt : B inj = bi. Pi. 2 = be. Pe. 2. n. n V inj = Binj bb Dimana : B = pemakaian bahan bakar dalam kg/ detik Bi = pemakaian bahan bakar spesific indikator dalam Kg kg Ikw det Be = pemakaian bahan bakar spesifik efektif dalam kg / EKW detik Pi = daya indikator dalam I KW Pe = daya efektif dalam EKW B inj = pemakaian bahan bakar tiap injeksi tiap silinder tiap proses dalam V inj = volume bahan bakar tiap silinder / proses dalam litrer bb = berat jenis bahan bakar dalam kg / dm

7 f. Waktu Pembukaan Dan Penutupan Katup-katup Pembukaan katup-katup (katup masuk, katup buang, katup pengabut, katup udara start dll) ialah : T = 360. n Untuk 2 takt (4 takt) T = waktu katup terbuka tertutup dalam detik ( waktu penyemprotan atau Pembilasan ) = sudut ssaat katup terbuka atau tertutup dalam derajat engkol n = putaran dalam RPS. g. Gaya dorong baling baling F dorong = 1,944 Pe. b V Dimana : F dorong = gaya dorong baling baling dalam KN b = Rendemen baling-baling dalam % v = kecepatan kapal dalam knots h. Momen Puntir Poros Engkol Mw = 0,159 Pe n Dimana : Mw = momen puntir poros engkol dalam KNm Pe = daya efektif EKW N = putaran dalam RPS i. Momen Putaran (tompential) Poros Engkol Mp = Ft. R Ft = Fp sin ( + ) Cos Fp = 0,785 D (j) Dimana : Mp = momen putar poros engkol dalam KNm Ft = gaya tompential dalam KN Fp = gaya piston dalam KN

8 Pg = tekanan gas dalam bar j. Momen Guling Mg = F ( cos + R cos ) Dimana : Mg = momen guling dalam KNm F = gaya silinder (KN) = panjang batang penggerak (m) R = jari jari engkol = 1 S 2 k. Pompa bahan bakar BOSCH V inj = 0,785 dp. Sp Pp = V inj. n. Pp.100 (2 takt) Pp = Vinj.. Pp. 50 (4 takt) dimana : Vinj = volume injeksi bahan bakar dalam m dp = diameter plinyer dalam m Sp = langkah plinyer dalam m Pp = daya pompa dalam KW l. Konversi dari Satuan Matrik ke Satuan Internatif 1 kg/cm = 10 N/m = 0,968 bar 1 kg = 10 N 1 kcal = 4,187 kj 1 kcal /kg = 4,187 kj/kg 1 Kgm = 0,01 kj 1 HP = 0,736 Kw = 736 watt 1,36 HP = 1 kw = 1kj/det = 1 KNm/det 1 gram / IHP jam = 1,36 gram /Ikw jam = 0,00038 gr/ikw det 1 gram / EHP jam = 1,36 gram /EKW jam = 0,00038 gr/ekw det 1 mile/jam = I knot = 0,5144 m/det

dokumen-dokumen yang mirip

BAB IV PENGERTIAN - PENGERTIAN

BAB IV PENGERTIAN - PENGERTIAN I. Pengertian a. Diameter torak adalah garis tunggal torak. Dalam perhitungan motor garis tunggal torak dianggap sama dengan diameter silinder. Pada kenyataannya tidak sama