TUGAS AKHIR ENGINE TUNE-UP HONDA JAZZ TIPE L13A. Disusun untuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan Kelulusan Progam

Transkripsi

1 TUGAS AKHIR ENGINE TUNE-UP HONDA JAZZ TIPE L13A Disusun untuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan Kelulusan Progam Diploma 3 untuk Menyandang Sebutan Ahli Madya Disusun oleh : Singgih Ari Nugroho PROGRAM STUDI DIPLOMA 3 TEKNIK MESIN JURUSAN TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG 2012 i

2 HALAMAN PENGESAHAN Tugas akhir ini diajukan oleh: Nama : Singgih Ari Nugroho NIM : Program Studi : Diploma 3 Teknik Mesin Otomotif Judul : Engine Tune-up Honda Jazz Tipe L13A Telah dipertahankan dihadapan Dewan Penguji dan diterima sebagai bagian persyaratan memperoleh gelar Ahli Madya pada Program Studi Diploma 3 Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang. Panitia Ujian Ketua : Drs. Aris Budiyono, M.T. NIP ( ) Sekretaris : Widi Widayat, S.T, M.T. NIP ( ) Dewan Penguji Pembimbing : Drs. Abdurahman, M.Pd. NIP ( ) Penguji Utama : Drs. Pramono NIP ( ) Penguji Pendamping : Drs. Abdurahman, M.Pd. NIP ( ) Ditetapkan di Semarang Tanggal : Mengesahkan, Dekan Fakultas Teknik Drs. Muhammad Harlanu, M.Pd NIP ii

3 ABSTRAK Singgih, 2012, Engine Tune-Up Honda Jazz Tipe L13A. Program Studi Teknik Mesin D3 Otomotif, Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Semarang. Tune-up adalah mengkondisikan mesin mobil agar kembali normal setelah digunakan untuk keperluan sehari-hari, tune-up bukan perbaikan tetapi lebih pada perawatan mesin mobil, sehingga mobil agar selalu dalam keadaan prima dengan kata lain tidak akan mogok jika digunakan untuk keperluan sehari-hari. Untuk menghasilkan pekerjaan tune-up yang maksimal tentunya harus mengikuti prosedur yang benar dan dalam tune-up pun tidak semua komponenkomponen diperiksa, hal ini tergantung dari kilometer yang telah ditempuh mesin, dan lamanya waktu berselang dari terakhir kali dilakukannya service maupun dari keadaan mesin itu sendiri. Komponen-komponen yang perlu diperiksa perawatan berkala kelipatan km adalah memeriksa air pendingin, memeriksa radiator dan tutup radiator, memeriksa baterai, mengganti saringan oli (Oil Filter), mengganti oli mesin, memeriksa saringan udara (Air Cleaner), memeriksa busi (Spark Plug), memeriksa saringan bensin (Fuel Filter), memeriksa kerenggangan celah katup, memeriksa tekanan kompresi, memeriksa saat pengapian (Ignition Timing), pemeriksaan menggunakan Scan Tool/Honda PGM Tester. Sesuai dengan pemeriksaan perawatan berkala atau tune-up maka disimpulkan bahwa pelaksanaan tune-up harus dilakukan secara periodefikasi dimulai dari perawatan berkala km, km dan km. Kata kunci : komponen, tune-up, checklist perawatan berkala km iii

4 MOTTO DAN PERSEMBAHAN MOTTO Barang siapa yang bersungguh-sungguh maka dapatlah ia. Jadilah seperti karang di lautan yang kuat dihantam ombak dan kerjakanlah hal yang bermanfaat untuk diri sendiri dan orang lain, karena hidup hanya sekali. Ingat hanya pada Allah apapun dan dimanapun kita berada kepada Dia-lah tempat meminta dan memohon PERSEMBAHAN Bapak dan Ibu selaku orang tua yang tercinta yang selalu memberi motivasi. Kaka ku tersayang yang selalu memberi smangat. Teman-teman seperjuangan Teknik mesin 09. Dan almamaterku iv

5 KATA PENGANTAR Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat dan hidayah-nya sehingga dapat menyelesaikan penulisan laporan tugas akhir dengan judul Cara Kerja dan Troubleshooting Sistem Induksi Udara (Air Intake System). Laporan tugas akhir ini selesai tidak lepas dari bantuan, saran dan dukungan dari berbagai pihak. Oleh karena itu, pada kesempatan ini penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada: 1. Prof. Dr. Sudijono Sastroatmodjo, M.Si. Rektor Universitas Negeri Semarang. 2. Drs. Muhammad Harlanu, M.Pd, Dekan Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang. 3. Dr. M. Khumaedi, Ketua Jurusan Teknik Mesin Universitas Negeri Semarang. 4. Drs. Aris Budiyono, MT Sekretaris Jurusan Teknik Mesin Universitas Negeri Semarang. 5. Widi Widayat, S.T, M.T, Kaprodi D3 Teknik Mesin Universitas Negeri Semarang. 6. Drs. Abdurahman M.Pd, Dosen Pembimbing yang telah memberikan pengarahan dan bimbingan dalam penyusunan laporan tugas akhir. 7. R. Ambar. A.Md. Pembimbing Lapangan dalam pembuatan tugas akhir. 8. Semua pihak yang tak dapat disebutkan satu persatu, yang telah memberikan bantuan maupun dukungan moral. Penulis mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun untuk kesempurnaan isi laporan tugas akhir ini. Semoga segala dorongan, bantuan, bimbingan dan pengorbanan yang telah diberikan dari berbagai pihak di dalam penulisan laporan ini mendapat balasan yang lebih dari Allah SWT. Semarang, Singgih Ari Nugroho v

6 DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL... i HALAMAN PENGESAHAN... ii ABSTRAK... iii HALAMAN MOTTO DAN PERSEMBAHAN... iv KATA PENGANTAR... v DAFTAR ISI... vi DAFTAR GAMBAR... ix DAFTAR TABEL... xiv DAFTAR LAMPIRAN... xv BAB I. PENDAHULUAN... 1 A. Latar Belakang... 1 B. Permasalahan... 2 C. Tujuan... 2 D. Manfaat... 3 BAB II. TINJAUAN PUSTAKA... 4 A. Pengertian dan Tujuan Tune-up... 4 B. Pengertian Perawatan... 6 C. Tahap Pelaksanaan Perawatan Tahap Persiapan Tahap Pengerjaan Tahap Pemeriksaan... 8 vi

7 4. Tahap Pembersihan... 8 D. Persiapan Perlengkapan Tune-up Peralatan Pengerjaan Tune-up Persiapan Material Pendukung Tune-up... 9 E. Urutan Tune-up Memeriksa Air Pendingin Memeriksa Kualitas Air Pendingin Memeriksa Tali Kipas Memeriksa Baterai Memeriksa Oli Mesin Memeriksa Saringan Udara Memeriksa Filter Bensin Memeriksa Busi Memeriksa Kabel Busi Memeriksa Distributor Memeriksa Celah Katup Memeriksa Tekanan Kompresi Tune-up menggunakan Scan Tool F. Kontruksi Mesin EFI (Electric Fuel Injection) G. Sistem i-dsi Pada Honda Jazz Tipe L13 A BAB III. ISI A. Alat dan Bahan Alat vii

8 2. Bahan B. Proses Pelaksanaan C. Tune-up Honda Jazz Tipe L13 A Memeriksa Coolant Memeriksa Radiator Cup dan Radiator Memeriksa Baterai Ganti Saringan Oli (Oil Filter) Ganti Oli Mesin Memeriksa Saringan Udara (Air Cleaner) Memeriksa Busi (Spark Plug) Memeriksa Saringan Bensin (Fuel Filter) Memeriksa Kerenggangan Celah Katup Memeriksa Tekanan Kompresi Memeriksa Saat Pengapian (Ignition Timing) Pemeriksaan Engine Menggunakan Scan Tool/Honda PGM Tester BAB IV. PENUTUP A. Kesimpulan B. Saran DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN viii

9 DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1 Amplas... 9 Gambar 2.2 Carburator Cleaner Gambar 2.3 Air Accu Gambar 2.4 Lem Packing Gambar 2.5 Batas Max dan Min Reservoir Gambar 2.6 Tali kipas (V Belt) Gambar 2.7 Memeriksa tegangan tali kipas Gambar 2.8 Mengencangkan baut Alternator Gambar 2.9 Memeriksa berat jenis baterai Gambar 2.10 Pemeriksaan visual baterai Gambar 2.11 Pemeriksaan oli mesin Gambar 2.12 Elemen saringan udara Gambar 2.13 Cara membersihkan saringan udara Gambar 2.14 Saringan bensin Gambar 2.15 Warna dan keadaan busi Gambar 2.16 Penyetelan celah elektroda busi Gambar 2.17 Elektroda distributor Gambar 2.18 Tanda titik mati atas (TMA) pada puli motor Gambar 2.19 Silinder pertama pada saat akhir kompresi Gambar 2.20 Saat menyetel katup Gambar 2.21 Memeriksa kompresi Gambar 2.22 Scan Tool ix

10 Gambar 2.23 Kontruksi mesin EFI (Electric Fuel Injection) Gambar 2.24 Sistem i-dsi Gambar 3.25 Toolbox Gambar set kunci shock Gambar 3.27 Hydrometer Gambar 3.28 Feeler Gauge Gambar 3.29 Timing Light Gambar 3.30 Special Tool (Wrench Oil Filter) Gambar 3.31 Pressure gauge Gambar 3.32 Multitester analog Gambar 3.33 Multitester digital Gambar 3.34 Scan Tool / Honda PGM Tester Gambar 3.35 Compression Gauge Gambar 3.36 Engine Stand Honda Jazz L13A Gambar 3.37 Reservoir Coolant Gambar 3.38 Radiator Cup Tester Gambar 3.39 Pengetesan radiator Gambar 3.40 Selang dan klem radiator Gambar 3.41 Terminal baterai Gambar 3.42 Baterai Gambar 3.43 Pengukuran berat jenis baterai Gambar 3.44 Pengukuran tegangan baterai Gambar 3.45 Melepas saringan oli x

11 Gambar 3.46 Melepas skrup atau baut pembuangan oli mesin Gambar 3.47 Pengisian oli mesin Gambar 3.48 Pemeriksaan oli mesin Gambar 3.49 Melepas Air cleaner housing cover Gambar Set Box Air Cleaner Gambar 3.51 Air Cleaner Gambar 3.52 Air Cleaner pada Engine Stand Gambar 3.53 Busi pada Engine Honda Jazz Tipe L13 A Gambar 3.54 Melepas intake manifold cover Gambar 3.55 Harness holder Gambar 3.56 Ignition Coil depan Gambar 3.57 Ignition Coil belakang Gambar 3.58 Melepas busi (Spark Plug) Gambar 3.59 Mengukur celah elektroda Gambar 3.60 Elektroda Gambar 3.61 Stel celah elektroda Gambar 3.62 Fuel Filter pertama (di dalam tangki) Gambar 3.63 Fuel Filter ke Gambar 3.64 Selang bahan bakar Gambar 3.65 pressure gauge Gambar 3.66 Hasil tekanan bahan bakar Gambar 3.67 Positive crankcase ventilation (PCV) Gambar 3.68 Intake Manifold xi

12 Gambar 3.69 Melepas baut cylinder head cover Gambar 3.70 Tanda UP pada Camshaft Sprocket Gambar 3.71 Katup yang distel pada top Gambar 3.72 Saat penyetelan katup Gambar 3.73 Memutar poros engkol (Crankshaft) Gambar 3.74 Katup yang distel pada top Gambar 3.75 Memasang Compression Gauge Gambar 3.76 Memasang kabel timing light ke baterai Gambar 3.77 Timing light ke ignition coil harness no Gambar 3.78 Pemeriksaan Ignition Timing Gambar 3.79 Engine Control Module (ECM) Gambar 3.80 Pemasangan Pin Connector Gambar 3.81 Menu utama pada Scan Tool Gambar 3.82 Menu Initial Screen Scan Tool Gambar 3.83 Menu Japanese Vehicle Diagnosis pada Scan Tool Gambar 3.84 Menu Japanese Vehicle Diagnosis tahap yang ke 2 pada Scan Tool Gambar 3.85 Menu Japanese Vehicle Diagnosis tahap yang ke 3 pada Scan Tool Gambar 3.86 Menu Japanese Vehicle Diagnosis tahap yang ke 4 pada Scan Tool Gambar 3.87 Scan Tool setelah memilih 16 Pin Connector Gambar 3.88 Pilih (DTC) Diagnostic Trouble Codes pada Scan Tool xii

13 Gambar 3.89 Scan Tool (DTC) Gambar 3.90 Melepas knock sensor Gambar 3.91 Trouble shooting saat Scan Diagnostic Trouble Codes Gambar 3.92 Menu Japanese Vehicle Diagnosis pilih Current Data Gambar 3.93 Hasil pemeriksaan Cureent Data pada Scan Tool xiii

14 DAFTAR TABEL Tabel 2.1 Warna dan keadaan busi Tabel 3.2 Hasil pemeriksaan Cureent Data pada Scan Tool xiv

15 DAFTAR LAMPIRAN Lampiran 1 Daftar foto lapangan Lampiran 2 Spesifikasi mesin Honda Jazz L13A Lampiran 3 Surat penguji tugas akhir...93 xv

16 BAB I PENDAHULUAN A. LATAR BELAKANG Dalam pekerjaan perawatan mobil di bengkel seringkali kita mendengar istilah tune-up. Sebenarnya yang dimaksud dengan tune-up ialah mengembalikan kemampuan mesin kepada keadaan semula pada tingkat optimal. Sebenarnya pekerjaan tune-up ini termasuk dalam pemeriksaan berkala, yang antara lain pekerjaan pembersihan, perbaikan, penyetelan, pengetesan ataupun mengganti komponen-komponen tertentu saja. Seperti kita ketahui, bahwa mobil terdiri dari sejumlah komponen, dan dengan dioperesikannya dalam waktu tertentu, maka kemampuan komponen yang fungsional (termasuk minyak pelumas) akan berkurang karena terjadi keausan, memburuk, berkarat, atau ada bagian yang perlu penyetelan. Oleh sebab itu mesin perlu pemeriksaan, pembersihan, penyetelan atau bahkan penggantian komponen agar kemampuan mesin tetap berada dalam kondisi yang baik atau optimal. Dengan melakukan pemeriksaan berarti membatasi menurunnya kemampuan dan mencegah terjadinya kerusakan yang lebih berat pada mesin. Terhadap mesin yang sudah menggunakan Elektronic Fuel Injection (EFI), atau istilah yang dipakai oleh Honda yaitu sistem PGM-FI (Programmed Fuel Injection) tidak jauh berbeda dengan tune-up yang dilakukan pada mobil-mobil umum lainnya, hanya sekedar berbasis 1

17 2 Elektronik pada bagian-bagian tertentu maka untuk bagian sensorsensornya diperlukan alat pemeriksa lain yang disebut scanner yang berfungsi sebagai alat pendeteksi keadaan rangkaian elektronik EFI. Sedangkan sensor-sensor yang dimaksud tadi berfungsi sebagai pendeteksi atau penerima data yang dipasang diberbagai bagian-bagian mesin yang berguna untuk mendeteksi data keadaan mesin mobil dimana data tersebut nantinya akan dikirim ke ECM (Engine Control Module) yang berfungsi sebagai otak/pengontrol dari sistem EFI. Dari uraian diatas, maka saya tertarik memilih judul ENGINE TUNE-UP HONDA JAZZ TIPE L13A sebagai tugas akhir. B. PERMASALAHAN Adapun permasalahan yang timbul dari uraian latar belakang diatas adalah sebagai berikut : 1. Komponen-komponen yang diperiksa saat tune-up engine Elektronic Fuel Injection (EFI) 2. Bagaimana dan kapan tune-up itu harus dilakukan (periodefikasi) C. TUJUAN Adapun tujuan yang ingin saya capai dari permasalahan tersebut diatas adalah sebagai berikut : 1. Agar dapat mengetahui komponen-komponen apa saja yang perlu diperiksa saat tune-up engine Elektronic Fuel Injection (EFI) 2. Mengetahui cara tune-up engine Elektronic Fuel Injection (EFI)

18 3 3. Untuk mengetahui gejala dan dampak kerusakan komponen Engine Elektronic Fuel Injection (EFI) D. MANFAAT Manfaat yang dapat diambil setelah melakukan penelitian dan permasalahan yang terjadi adalah sebagai berikut : 1. Mendapatkan wawasan dan pengetahuan cara tune-up engine Elektronic Fuel Injection (EFI) 2. Dapat mengetahui fungsi dan cara menggunakan scanner pada 3. Dapat menjadi media pembelajaran mahasiswa lain tentang cara tuneup Elektronic Fuel Injection (EFI)

19 BAB II TINJAUAN PUSTAKA A. Pengertian dan Tujuan Tune-up Tune-up adalah mengkondisikan mesin mobil agar kembali normal setelah digunakan untuk keperluan sehari-hari, tune-up bukan perbaikan tetapi lebih pada perawatan mesin mobil, Sedangkan tujuan tune-up yaitu membuat mobil agar selalu dalam keadaan prima dengan kata lain tidak akan mogok jika digunakan untuk keperluan sehari-hari. Ada sebagian mekanik yang menyamakan kata tune-up dengan stel mesin, tujuan keduanya hampir sama, tune-up lebih pada perawatan sedangkan stel mesin lebih kepada perbaikan karena kondisi mesin sudah tidak nyaman untuk dikendarai. Untuk menghasilkan pekerjaan tune-up yang maksimal tentunya harus mengikuti prosedur yang benar dan dalam tune-up pun tidak semua komponen-komponen diperiksa, hal ini tergantung dari kilometer yang telah ditempuh mesin, dan lamanya waktu berselang dari terakhir kali dilakukannya service maupun dari keadaan mesin itu sendiri.(saraswo Aris Joko, 2010:11) Pada kilometer sampai 5000 awal (perawatan berkala kelipatan 5.000km), biasanya yang perlu di cek adalah: a. Ganti oli mesin, b. Periksa air pendingin mesin, c. Periksa baterai, 4

20 5 d. Periksa saat pengapian dan sudut dwell, e. Periksa saringan udara, f. Periksa saringan bahan bakar. Pada kilometer (perawatan berkala kelipatan km) hal yang perlu dilakukan adalah: a. Ganti oli mesin, b. Ganti saringan oli mesin, c. Periksa air pendingin mesin, d. Periksa baterai, e. Periksa busi, f. Periksa kabel pengapian, g. Periksa rotor dan tutup distributor, h. Periksa platina distributor (kecuali pengapian full transistor), i. Periksa saringan bahan bakar, j. Periksa saringan udara, k. Stel putaran idle dan campuran idle (EFI) Pada kilometer (perawatan berkala kelipatan km) hal yang perlu dilakukan adalah: a. Stel celah katup, b. Periksa semua tali kipas, c. Ganti oli mesin, d. Ganti saringan oli mesin,

21 6 e. Periksa selang-selang sistem (dianjurkan untuk menambahkan campuran bahan anti karat), f. Periksa baterai, g. Ganti busi, h. Periksa kabel pengapian,periksa rotor dan tutup distributor, i. Periksa saat pengapian, j. Ganti saringan bahan bakar, k. Ganti saringan udara, l. Stel putaran idle dan campuran idle (EFI). B. Pengertian perawatan Perawatan adalah suatu konsespsi dari semua aktifitas yang diperlukan untuk menjaga atau mempertahankan kualitas mobil agar tetap berfungsi baik seperti dalam kondisi sebelumnya. Atau dengan kata lain perawatan sebagai aktifitas untuk mencegah kerusakan, berbeda dengan perbaikan yang mempunyai maksud memperbaiki kerusakan yang telah terjadi. (Saraswo Aris Joko, 2010:12) Pekerjaan perawatan adalah untuk melakukan perbaikan yang bersifat kualitas, untuk meningkatkan suatu kondisi ke kondisi yang lebih baik, banyaknya pekerjaan perawatan yang dilakukan tergantung tergantung kepada : 1. Batas kualitas terendah yang diizinkan dari suatu komponen, adapun batas kualitas yang lebih tinggi akan tercapai dari hasil perawatan yang akan dilakukan.

22 7 2. Waktu pemakaian atau lamanya waktu operasi yang menyebabkan berkurangnya kualitas komponen atau peralatan pada mobil. Dalam hal ini komponen yang menjadi sasaran dari perawatan adalah komponen-komponen yang selama pemakaiannya akan kehilangan kualitas, sehingga kemampuan komponen tersubut berkurang ketahanannya. Secara garis besar perawatan dapat digolongkan menjadi dua : a. Perawatan yang direncanakan Perawatan yang dilakukan dengan pertimbangan masa yang akan datang, terkontrol dan tercatat. b. Perawatan tidak direncana Perawatan darurat yang tidak direncanakan. C. Tahap Pelaksanaan Perawatan Mengikuti tahap pelaksanaan perawatan secara logis dan teratur, yaitu: 1. Tahap persiapan a. Mencatat data kendaran pada lembar daftar pekerjaan perawatan dan catat atau memberi tanda pada bagian tertentu untuk membantu pada tahap pemasangan agar tidak salah memasang. b. Menyiapkan kertas untuk mencatat data-data penyetel untuk engine yang dikerjakan. c. Mempersiapkan tempat kerja yang bersih, teduh, perlengkapan atau alat, dan bahan material yang dibutuhkan

23 8 d. Mempersiapkan tempat atau wadah yang digunakan untuk menempatkan bagian-bagian komponen yang dilepas dari engine 2. Tahap pengerjaan a. Melakukan pengerjaan sesuai dengan prosedur, baik dari prosedur pembongkaran, pemasangan dan pengukuran. b. Komponen-komponen yang dilepas diletakan ditempat yang aman atau meja OH (Over Houl). 3. Tahap pemeriksaan a. Memeriksa perlengkapan alat apakah ada yang tertinggal dibagian mesin, terutama dibagian komponen mesin yang berputar. b. Memeriksa kebocoran pada bagian pengikat atau sambungansambungan. c. Memeriksa kembali batas semua permukaan cairan. 4. Tahap pembersihan a. Membersihkan bagian mesin yang telah diraba dan di pegang b. Membersihkan perlengkapan alat, material, dan tempat kerja. D. Persiapan perlengkapan tune-up 1. Peralatan yang yang digunakan untuk pengerjaan tune-up mesin EFI (Electric Fuel Injection) yaitu: a. Tang besar j. Timming light b. 1 set kunci pas k. Scanner c. 1 set kunci kombinasi l. Tang lancip d. 1 set kunci ring m. Kunci rantai

24 9 e. 1 set kunci L (segi 6) n. Multitester f. 1 set kunci sock o. Hydrometer g. Obeng plus (+) p. Compresion tester h. Obeng minus (-) q. Radiator tester i. Feeler gauge 2. Persiapan material pendukung tune-up a. Amplas Selain berfungsi untuk membersihkan busi, amplas juga berfungsi untuk membersihkan packing atau perpak. Gambar 2.1 Amplas (1 Mei 2012) b. Injector cleaner atau carburator cleaner Injector cleaner berfungsi untuk membersihkan mulut intake manifold atau trotle body dan idle speed control (ISC). Dengan membersihkan trotle body diharapkan skep gas akan tertutup dengan sempurna sehingga rpm mesin akan kembali normal dengan kata lain rpm tidak terlalu tinggi.

25 10 Gambar 2.2 Carburetor cleaner c. Kain lap atau majun Kain majun berfungsi untuk membersihkan setelah proses pencucian dilakukan baik komponen, perlengkapan maupun tangan. d. Air accu Air accu dugunakan untuk menambah volume air accu apabila isi air accu berkurang.

26 11 Gambar 2.3 Air accu small.jpg (1 Mei 2012) e. Lem paking (Gasket) Lem berfungsi untuk melekatkan paking yang ada ditrotle body, pada saat memasanga cylinder head dan intake manifold Gambar 2.4 Lem Paking (1 Mei 2012)

27 12 E. Urutan Tune-Up 1. Memeriksa air pendingin Mesin mengubah energi panas menjadi energi gerak, namun tidak semuanya energi panas dapat diubah menjadi tenaga penggerak, hanya persentase 25% saja yang dapat dimanfaatkan secara efektif sedangkan 45% lainnya hilang saat terjadi gesekan atau gas buang dan 30% sisanya diserap oleh mesin itu sendiri panas yang diserap oleh mesin itu harus dibuang keluar (ke udara bebas) agar tidak menjadi terlalu panas (overheating) dan dapat mempercepat proses keausan.(m. Suratman 2001:131) a. Memeriksa selang dan sambungan-sambungan sistem pendingin 1) Panaskan mesin dan periksalah pada selang dan sambungansambungan yang menggunakan klem (mungkin ada yang pecah, rusak, kendor pengikatnya atau ada yang perlu diganti). 2) Pompa air dan selang-selang karet kemungkinan ada yang retak atau menggelembung. 3) Heater dan selang (bila menggunakan) 4) Teras radiator (radiatornya sendiri) yang terdiri dari pompapompa kecil kemungkinan ada yang bocor disebabkan karat atau rusak. Pipa-pipa dan permukaan pipa radiator yang disolder dibagian atas dan bawah perlu diperiksa. 5) Kran penguras air 6) Pompa air

28 13 7) Tutup radiator yang sudah lama disarankan diganti karena menyebabkan air dalam bentuk uap karena penurunan kualitas kerjanya. 2. Memeriksa kualitas air pendingin Buka tutup radiator dan lihat secara visual ketinggian air radiator dan perhatikan pula kualitas air radiator.ganti bila air radiator suda keruh, biasanya air radiator kotor karena korosi dipipa-pipa kapiler radiator atau diblok mesin. Gambar 2.5 Batas Max dan Min reservoir (Shop Manual Jazz) Cara mengeluarkan air pendingin dapat dilakukan sebagai berikut : a. Masukan selang kelubang pengisian pada radiator dan biarkan mengalir membersihkan kotoran-kotoran yang tersisa sampai air yang keluar jernih.

29 14 b. Keraskan kembali baut sumbat yang terdapat pada blok mesin maupun yang ada pada radiator. c. Lepaskan tangki reservoir dan bersihkan, pasangkan kembali pada tempat semula, dan isi air sampai air batas Full. 3. Memeriksa tali kipas Tali kipas (belt) selain menggerakan pompa air juga menggerakan alternator, pompa air pada sistem pendingin selain berfungsi mengalirkan air pendingin juga untuk memperoleh temperature kerja mesin yang tepat. Sedangkan alternator berfungsi sebagai pambangkit arus, arus ini dimanfaatkan mesin dan juga disimpan dalam baterai, oleh sebab itu (drive belt dan fan belt) saat ditune-up perlu diperiksa keadaannya. Gambar 2.6 Tali kipas (V-belt) (Aris Joko Saraswo, 2010:87)

30 15 a. Cara memeriksa tegangan tali kipas Gambar 2.7 Memeriksa tegangan tali kipas (Suratman, 2001:133) b. Ketegangan atau kekerasan tali kipas perlu diperiksa dan distel. Caranya kendorkan kedua baut pengikat alternator terlibih dahulu dengan baut yang diatas dilanjutkan baut yang bawah, sehingga alternator dapat digeser. c. Gunakanlah pengungkit (Kayu) untuk mengungkit alternator dan sambil distel, kemudian periksa ketegangan tali kipasnya sehingga diperoleh jarak yang ditentukan. d. Keraskan baut pengikat yang atas kemudian yang bawah, sesudah proses pengerasan kedua baut tadi periksa kembali ketegangan tali kipas.

31 16 4. Memeriksa baterai Gambar 2.8 Mengencangkan baut alternator. (Aris Joko Saraswo, 2010:87) Baterai adalah komponen yang sangat penting, baterai merupakan salah satu bagian dari kelistrikan sekaligus befungsi sebagai sumber arus listrik didalam mobil. Sebuah baterai terdiri dari beberapa sel baterai dan cairan elektrolit yang ditempatkan dalam subuah wadah yang terbuat dari plastik yang keras. Sel baterai negatif dan positif masing-masing merupakan sekumpulan plat yang terbuat dari bahan aktif sponglead dan lead peroxide. Bahan plat negatif berwarna abu-abu dan bahan plat positif kecoklat-coklatan. Pada saat pertama kali baterai akan digunakan harus diisi dengan air zuur sedangkan pada saat perawatan atau menambahkan sebaiknya air baterai biasa atau air suling. a. Cara merawat accu 1) Periksa ketinggian larutan elektrolit secara berkala minimal setiap bulan sekali, periksa pula keadaan air accu (massa jenis) dengan menggunakan hidro meter.

32 17 Gambar 2.9 Memeriksa berat jenis baterai (Suratman, 2001:135) 2) Memeriksa secara visual ketinggian air accu dengan melihat posisi upper level atau garis max dan low. Gambar 2.10 Pemeriksaan visual baterai (Suratman, 2001:135) 3) Membersihkan dengan kain lap pada tumpahan air accu setelah melakukan pengisian air accu. 4) Apabila accu lemah segera lakukan charging. 5) Membersihkan kutub-kutub accu dari semua kotoran, dengan menggunakan air panas atau amplas.

33 18 6) Membersihkan body accu dari segala kotoran agar accu lebih awet. 5. Memeriksa oli mesin Oli berfungsi sebagai pelumas dan pendingin mesin pada saat mesin hidup, itu sangat diperlukan untuk mencegah agar mesin tidak terlalu mangalami gesekan yang terlalu besar sehingga dapat merusak mesin dan agar mesin tidak terlalu panas (over heating), selain untuk pendingin oli juga berfungsi sebagai perapat dan pembersih. a. Spesifikasi kekentalan (viskositas) Spesifikasi oli mesin mengikut standar SAE (Society Of Automobile Engineers) : 1) SAE 20 = Encer 2) SAE 30 = Sedang 3) SAE 50 = Kental b. Interval penggantian oli mesin Motor bensin : setiap km tergantung dari kualitas oli. c. Langkah memeriksa oli 1) Tariklah batang pengukur minyak mesin dan bersihkan dengan kain lap, kemudian masukan kembali kedalam sedalam mungkin untuk memperoleh hasil pemeriksaan yang tepat. 2) Tariklah batang pengukur minyak ini dan minyak pelumas harus berada diantara H/F dan L (H= hight/f= Full/penuh dan L= low/rendah). Banyaknya minyak pelumas yang terdapat

34 19 pada bak minyak (karter) harus berada pada tanda F. bila keadaannya kurang, tambahkan minyak pelumas mesin yang sama merk Untuk perawatan berkala sebaiknya mengecek ketinggian oli setiap minggu dan mengganti oli setiap km tergantung dari kualitas oli yang digunakan, selain melihat secara visual ketinggian oli periksa juga keadaan filter oli dan ganti setiap km. (Aris Joko Saraswo, 2010:63) Gambar 2.11 Pemeriksaan oli mesin (Suratman, 2001:136) 6. Memeriksa saringan udara Saringna udara berfungsi untuk menyaring udara dari debu, juga berperan sebagai penghambat kecepatan udara dan memperkecil suara desis suara. Ada 3 jenis filter udara yaitu: a. Filter udara kering (menggunakan kertas yang berpori) b. Filter udara setengah basah (menggunakan elemen kasa logam yang dibasahi minyak) c. Filter udara basah

35 20 Cara memeriksa saringan udara: Gambar 2.12 Elemen saringan udara (Iwan Darmawan, 1997:46) a. Lepaskan pengunci saringan udara (air cleaner) dan lepaskan tutup saringan udara. Keluarkan elemen dan periksa permukaan elemen untuk mengetahui keadaannya. b. Bila elemen saringan udara dibersihkan dengan cara meniupkan udara yang bertekanan rendah. Udara diarahkan dari bagian dalam mengarah keluar, kemudian dari luar ke dalam dan yang terakhir diarahkan dari dalam keluar. Gambar 2.13 Cara membersihkan saringan udara (Iwan Darmawan, 1997:46)

36 21 c. Apabila elemen sudah kotor, walaupun sudah dibersihkan, sebaiknya elemen ini harus diganti dengan yang baru karena elemen yang sudah kotor atau telah berlubang akan menyebabkan penyaringan udara ke sistem bahan bakar menjadi terganggu. Perhatian: Elemen saringan udara yang terbuat dari kertas tidak boleh dicuci dengan air, bensin atau cairan lainnya, dan juga elemen diusahakan agar tidak terkena gemuk. d. Sebelum memasang elemen pada rumah saringan udara, terlebih dahulu bersihkan rumah saringan udara dengan kain lap yang bersih untuk menghapus debu pada bagian dalam saringan. e. Setelah memasang elemen pada rumah saringan udara perhatikan tanda panah yang terdapat pada tutup rumah saringan, periksa apakah sel rumah saringan udara terpasang dengan baik. 7. Memeriksa filter bensin Filter bensin berfungsi menyaring bahan bakar atau bensin dari tangki bensin sebelum disemprotkan oleh injector. Perbedaan pada mobil EFI (Electric Fuel Injection) dengan mobil karburasi yaitu pada mobil EFI (Electric Fuel Injection) menggunakan filter bensin

37 22 berjumlah dua yang satu tersimpan didalam tangki. Cara merawatnya hanya butuh dicuci menggunakan bensin untuk menghilangkan endapan kotoran yang kemudian di semprot menggunakan kompresor. Gambar 2.14 Saringan bensin (Aris Joko Saraswo, 2010:65) a. Saringan bahan bakar diperiksa pada waktu tertentu atau pada kendaraan setelah menempuh jarak km dan bila perlu diganti yang baru. Saringan bahan bakar ini disarankan untuk dii ganti minimal 1 tahun sekali atau setiap kendaraan setelah menempuh jarak km. b. Saringan bahan bakar model katrid bentuknya merupakan satu kesatuan antara elemen dan rumahnya, bila sudah kotor tidak dapat dibersihkan dan harus diganti. c. Saringan bahan bakar model glas bila elemennya sudah kotor atau tersumbat dapat terlihat jelas melalui glas saringan. Mobil-mobil yang dilengkapi dengan saringan bensin model

38 23 gas, lakukan pemeriksaan pada rumah saringannya, kemungkinan retak atau berubah bentuk. d. Periksa gasket saringan bensin, bila keadaannya retak atau putus sebaiknya diganti dengan yang baru, gasket (packing) yang putus memungkinkan bensin akan menetes keluar. 8. Memeriksa busi Pada mobil EFI busi mempunyai tugas yang sama dengan busi yang terpasang pada mobil-mobil karburasi, tugas utama busi adalah meloncatkna bunga api antar elektroda adapun tegangan besar yang mincul dari elektroda adalah hasil dari tegangan yang dihasilkan oleh coil. Langkah memeriksa busi. a. Lakukanlah pekerjaan melepas busi jika kondisi mesin sudah dingin, karena busi terletak dekat dengan exhaus manifold. b. Lepaslah kabel busi (high tension cable) tariklah bagian ujung fittingnya, dan jangan menarik kabel busi secara kasar. c. Setelah melepas kabel busi sebaiknya juga bersihkan dahulu sekeliling busi dengan udara bertekanan atau kuas, untuk mencegah kotoran masuk ke dalam ruang bakar sewaktu busi dilepas. d. Periksa kondisi ulir busi dan lubang busi kemungkinan retak dan rusak.

39 24 e. Kebocoran gas yang terjadi pada bagian kleman antara isolator dan rumah busi (plug housing). f. Keausan elektroda busi. g. Kerusakan pada gasket busi. h. Keadaan elektroda Gambar 2.15 Warna dan keadaan busi (Aris Joko Saraswo, 2010:69) Tabel 2.1 Warna dan keadaan busi Warna Elektroda Abu-abu Menandakan mesin dalam keadaan baik, tingkat panas busi yang tepat. Warna putih mesin cenderung terlalu panas (overheat) campuran udara dan bensin terlalu kurus, tingkat panas terlalu tinggi. Hitam basah Minyak pelumas mesin masuk ke ruang bakar melalui silinder dan torak.

40 25 Hitam atau kering Campuran udara dan bensin terlalu kaya, cenderung udara yang masuk lebih sedikit, pembakaran tidak tepat, tingkat panas busi terlalu tinggi. 1) Membersihkan dan menyetel celah elektroda Bersihkan busi menggunakan cairan pembersih busi atau dapat disikat dengan menggunakan sikat baja atau amplas sampai kotoran-kotorannya hilang, selanjutnya lakukan penyetelan celah elektroda. Penyetelan celah elektroda dilakukan dengan menggunakan alat pengukur (feeler gauge) antara elektroda tengah dengan elektroda sisi, celah elektroda disetel dengan cara membengkokan elektroda massa dan celahnya disesuaikan dengan petunjuk tertera pada buku pedoman perbaikan (penyetelan celah 1 milimeter) Gambar 2.16 Penyetelan celah elektroda busi (Shop Manual Jazz)

41 26 9. Memeriksa kabel busi Kabel busi (high tension cable) berfungsi untuk menyalurkan tegangan tinggi dari coil ke busi, sehingga jika kabel busi rusak (pecah, putus, atau bocor) akan mengganggu pengapian, sehingga saat tertentu bisa saat akselerasi atau idle mesin akan kurang nyaman saat digunakan. Langkah-langkah pemeriksaan. a. Memeriksa tahanan-tahanan kabel busi dengan mengunakan multitester. Ukur tahanan kabel busi antara terminal-terminal. Perhatian: Pada saat pengukuran periksa keadaan busi dengan menyentuh sirkuit tester pada terminal dan bila digerakan bagian ujung tengah kabel dengan tangan dan jarum tester harus tidak berubah. Tahanan tiap kabel harus kurang dari 25K, dan bila ternyata hasil pengukurannya lebih besar, sebaiknya kabel busi harus diganti. b. Jika kabel busi longgar saat dipasang pada terminalnya perbaikilah dengan menggunakan tang penjepit. 10. Memeriksa distributor Distributor berfungsi untuk membagi pengapian dari coil ke masing-masing busi, pada mobil-mobil sekarang distributor sudah jarang ditemui karena mobil-mobil sekarang firing order pengapian diambil alih oleh ECU (Electronic Control Unit) yang datanya dikirim oleh crankshaft dan camshaft sensor.

42 27 Gambar 2.17 Elektroda Distributor (Aris Joko Saraswo, 2010:81) perhatikan arang yang terdapat ditengah dan dipinggir distributor, jika sudah rusak ganti distributor atau mengganti arangnya dengan arang yang terdapat pada baterai. Perhatikan juga pegas daun yang berfungsi sebagai pengontrol elektroda naik turun. 11. Memeriksa celah katup Langkah-langkah penyetelan katup a. Terlebih dahulu mencari data besar celah katup. b. Besarnya celah katup pada mesin kondisi panas dan dingin biasanya tidak sama. c. Lepaskan tutup atau cover kepala silinder, hati-hati dengan pakingnya yang mudah pecah. d. Putar poros engkol sampai tanda TMA, tanda TMA biasanya terletak pada puli motor atau pada roda gaya.

43 28 Gambar 2.18 Tanda titik mati atas (TMA) pada puli motor (Aris Joko Saraswo, 2010:82) e. Mementukan apakah silinder pertama atau silinder terakhir yang berada pada posisi saat akhir langkah kompresi. Pada saat akhir langkah kompresi, kedua katup mempunyai celah. f. Stel katup, setengah jumlah katup dapat distel penyetelan pertama silinder yang berada pada posisi data akhir kompresi kedua katup dapat distel. Pada silinder berikutnya katup masuk dapat distel, pada silinder berikutnya lagi katup buang katup buang dapat distel dan seterusnya. Katup-katup pada silinder terakhir tidak dapat distel. Gambar 2.19 Silinder pertama pada saat akhir kompresi (Aris Joko Saraswo, 2010:83)

44 29 Hal-hal yang perlu diperhatikan pada saat penyetelan katup a. Feeler gauge harus dapat didorong atau ditarik dengan kata lain ada sedikit celah. Gambar 2.20 Saat menyetel katup (Aris Joko Saraswo, 2010:83) b. Menggunakan feeler gauge dengan baik, jangan mengencangkan mur katup terlalu keras, gunakan kunci ring dan obeng yang baik. c. Putar pulley satu putaran lagi sampai tanda TMA. d. Stel celah katup yang lain (setengah jumlah katup) e. Memesang tutup atau cover kepala silinder. f. Hidupkan mesin dan periksa dudukan atau kebocoran paking tutup kepala silinder serta sambungan-sambungan ventilasi karter. g. Apabila celah katup terlalu besar mesin akan terlalu berisik dan apabila celah katup terlalu kecil mesin akan cepat panas (overheat).

45 Memeriksa tekanan kompresi Setelah mesin dipanaskan pada temperature kerja mesin, ukurlah tekanan kompresi pada tiap silindernya menggunakan alat ukur kompresi (compression tester). Pekerjaan pengukuran kompresi ini harus dilakukan oleh dua orang. Seorang harus duduk dalam ruang kemudi untuk menekan pedal gas sepenuhnya dan seorang lagi menekan alat ukur tekanan kompresi ke lubang busi, hal ini dilakukan apabila alat pengukur kompresinya belum menggunakan ulir dalam arti masih ditekan ke dalam lubang busi. Langkah-langkah kerja: a. Lepaskan semua busi-busi dan lepaskan kabel dari koil (ignition cable) ke distributor untuk memutuskan arus sekunder. b. Masukkan pengukur kompresi ke lubang busi dan tekan secukupnya. Ukurlah tekanan kompresi pada tiap silindernya. Gambar 2.21 Memeriksa kompresi (Aris Joko Saraswo, 2010:89)

46 Tune-up menggunakan scan Tool Electronic control unit (ECM) merupakan prosesor yang berfungsi untuk membuat keputkusan kerja mengenai bahan bakar dan pemajuan pengapian. ECM ini berkerja berdasarkan atas input data dari kondisi kerja mesin yang dideteksi oleh sensor-sensor yang ada. Sensor-sensor ini dapat berupa sensor air pendingin, sensor posisi throttle, sensor intake manifold, sensor oxygen, sensor AC, sensor stop switch lamp dan lain-lain. ECM memberikan perintah kepada aktuatoraktuator yang dalam hal ini adalah injektor dan pengapian. Gambar 2.22 Scan Tool ( ) Cara karjanya adalah: Sistem mendeteksi berbagai sensor volume udara masuk, beban mesin, putaran mesin, kepadatan oksigen dalam gas buang, temperatur udara, temperatur air pendingin, akselerasi/penurunan kecepatan, dll dan selanjutnya input signal (data)

47 32 dari masing-masing sensor dikirim ke ECM, kemudian ECM menentukan lamanya injeksi yang tepat dan mengirimkan signal output ke aktuator sebagai injektor dan menginjeksikan bahan bakar ke intake manifold sesuai signal yang dibutuhkan. F. Kontruksi Mesin EFI (Electric Fuel Injection) ECM Gambar 2.23 Kontruksi mesin EFI (Electric Fuel Injection) (Aris Joko Saraswo, 2010:28)

48 33 Keterangan gambar: 1. Filter bensin kasa berfungi untuk menyaring kotoran yang berbentuk partikel atau debu, filter ini terletak pada didalam tangki bahan bakar. 2. Pompa bensin berfungi untuk memompa bensin dari tangki ke injector. 3. Filter bensin elemen berfungsi untuk menyaring kotoran berupa cair dan partikel. 4. Pipa pembagi berfungsi untuk mendistribusikan bahan bakar ke semua injector. 5. Pressure regulator berfungsi untuk menjaga tekanan bensin agar selalu seimbang dengan tekanan udara di intake manifold. 6. Injector berfungsi untuk menginjeksikan bahan bakar ke intake manifold. 7. Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor berfungsi untuk mengukur jumlah udara yang masuk ke intake manifold. 8. Oxygen sensor berfungsi untuk memberitahu ECM kandungan oksigen dari hasil pembakaran. 9. Crankshaft atau camshaft sensor berfungsi untuk mengatur Firing Order pengapian dan semprotan injector. 10. Engine Coolant Temperature (ECT) sensor berfungsi untuk mengetahui kondisi suhu mesin dan menginformasikan ke ECM. 11. Trottle Position Sensor (TPS) berfungsi untuk mengetahui posisi skep gas baik menutup dan membuka.

49 Intake Air Temperature sensor berfungsi untuk mengetahui temperatur udara didalam Intake Manifold. 13. Idle Speed Control berfungsi untuk mengontrol atau mengendalikan kecepatan putaran mesin saat kondisi langsam (Idle). 14. Engine Control Module (ECM) berfungsi untuk mengolah data dan memerintahkan semua aktuator pada mesin. G. Sistem i-dsi pada Honda Jazz Tipe L13A Sistem i-dsi Honda Jazz L 13A adalah mesin yang menggunakan kinerja dari teknologi intelligent Dual and Sequential Ignition (i-dsi), di mana setiap silinder dilengkapi dengan Dua busi yang menyala secara berurutan. ECM mengontrol jarak fase pengapian antara spark plug (busi) depan dan belakang sesuai dengan putaran mesin dan vacume di intake manifold. Pada putaran idle, spark plug depan dan belakang menyala secara bersamaan untuk menghasilkan kecepatan pembakaran yang lebih tinggi dan penghematan penggunaan bahan bakar. Pada kecepatan rendah dengan penggunaan beban rendah, ECM akan mempercepat ignition timing (waktu pengapian) pada spark plug depan yang suhu ruang pembakarannya relatif rendah untuk menghemat penggunan bahan bakar. Pada kecepatan tinggi spark plug depan dan belakang mengahsilkan kecepatan pembakaran yang lebih tinggi dan penghematan penggunan bahan bakar. (Shop Manual Honda Jazz/Fit pdf).

50 35 Busi Belakang Busi Depan Gambar 2.24 Sistem i-dsi (Shop Manual Jazz)

51 BAB III ENGINE TUNE-UP HONDA JAZZ TIPE L13A Setiap komponen kendaraan, terutama yang bergerak dan bergesekan, lama kelamaan pasti akan menurun kemampuannya sehingga diperlukan perawatan, pemeriksaan dan perbaikan. Tune-up ialah mengembalikan kemampuan mesin kepada keadaan semula pada tingkat optimal. Sebenarnya pekerjaan tune-up ini termasuk dalam pemeriksaan berkala, yang antara lain pekerjaan pembersihan, perbaikan, penyetelan, pengetesan ataupun mengganti komponen-komponen tertentu seperti busi, filter udara dan bahan bakar, air radiator (sistem pendingin) dll. Melakukan pemeriksaan atau tune-up berarti mencegah terjadinya kerusakan yang lebih berat pada mesin. Adapun hal-hal yang perlu dipersiapkan sebelum memulai proses tune-up agar memudahkan dalam proses pengerjaannya adalah sebagai berikut: A. Alat dan bahan Alat dan bahan yang diperlukan dalam pembuatan tugas akhir ini antara lain adalah: 1. Alat a. Toolbox 1 set Toolbox 1 set terdiri dari berbagai macam-macam alat seperti kunci pas, kunci ring, kunci kombinasi, obeng (-) dan (+), tang potong, tang panjang, palu besi, palu karet. 36

52 37 Gambar 3.25 Toolbox b. 1 set kunci shock 1 set kunci shock terdiri dari dari beberapa ukuran mata kunci shock, racket handle, sambungan pendek dan panjang, sambungan universal. Fungsi kunci shock sama seperti kunci pas dan kunci ring, yaitu untuk melepaskan dan mengencangkan mur atau baut. c. Hydrometer Gambar set kunci shock Hydrometer ini digunakan untuk mengukur elektrolit berat jenis baterai.

53 38 Gambar 3.27 Hydrometer d. Feeler gauge Alat ini dugunakan untuk mengukur celah antar bagian mesin seperti mengukur kerenggangan celah katup, kerenggangan celah elektroda busi, kerenggangan ring piston. Gambar 3.28 Feeler gauge e. Timing light Timing light adalah alat yang digunakan pada saat pemeriksaan saat pengapian.

54 39 Gambar 3.29 Timing Light f. Special tool (Wrench Oil Filter) pembuka saringan oli Special tool ini adalah alat yang digunakan untuk melepas oli filter. Gambar 3.30 Special tool (Wrench Oil Filter) g. Pressure gauge Pressure gauge adalah alat yang digunakan untuk memeriksa tekanan bahan bakar. Gambar 3.31 Pressure gauge

55 40 h. Multitester Multitester adalah alat yang digunkan untuk mengukur tegangan baterai pada saat pemeriksaan baterai. Ada 2 tipe multitester analog dan multitester digital dalam penggunaannya sama saja. Gambar 3.32 Multitester analog Gambar 3.33 Multitester digital i. Scan Tool / Honda PGM Tester Scan Tool atau Honda PGM (Programmed) tester adalah alat yang digunakan untuk mendiagnosa kesalahan dan mengetahui performa pada mobil Honda. Gambar 3.34 Scan Tool / Honda PGM Tester

56 41 j. Compression Tester Compression Tester adalah alat yang digunakan untuk memeriksa tekanan kompresi mesin. Gambar 3.35 Compression Gauge 2. Bahan a. Engine stand Honda Jazz Tipe L13A I-DSI (Intelligent Dual Sequential Ignition) Gambar 3.36 Engine Stand Honda Jazz Tipe L13A

57 42 B. Proses pelaksanaan Proses pelaksanaan tune-up Honda Jazz Tipe L13A dilakukan berdasarkan daftar perawatan berkala kelipatan kilometer dengan pertimbangan kondisi engine yang dulunya menjadi korban tsunami di Jepang. Komponen-komponen yang perlu diperiksa perawatan berkala kelipatan kilometer adalah sebagai berikut: 1. Memeriksa air pendingin 2. Memeriksa radiator cup dan radiator 3. Memeriksa baterai 4. Ganti saringan oli (Oil Filter) 5. Ganti oli mesin 6. Memeriksa saringan udara (Air cleaner) 7. Memeriksa busi (Spark Plug) 8. Memeriksa saringan bensin (Fuel Filter) 9. Memeriksa kerenggangan celah katup 10. Memeriksa tekanan kompresi 11. Memeriksa saat pengapian 12. Pemeriksaan Engine menggunakan Scan Tool / Honda PGM Tester C. Tune-up Dari hasil pelaksanaan tune-up pada mesin Honda Jazz tipe L13A, berdasarkan daftar perawatan berkala kelipatan kilometer dengan pertimbangan kondisi engine yang dulunya menjadi korban tsunami di Jepang, didapat hasil sebagai berikut:

58 43 1. Memeriksa Coolant a. Pemeriksaan coolant sesuai spesifikasi 1) Lihat ketinggian coolant di dalam reservoir coolant, yakinlah bahwa posisinya berada di antara tanda MAX (A) dan tanda MIN (B). A B Gambar 3.37 Reservoir Coolant 2) Jika ketinggian coolant di bawah tanda MIN (B), tambahkan coolant sampai mencapai tanda MAX (A) Catatan: Jangan melepas tutup reservoir coolant bila coolant sedang mendidih. Jangan melepas tutup radiator bila engine dan radiator masih panas. b. Hasil pemeriksaan Coolant di Engine Stand 1) Ketinggian coolant di dalam reservoir berada pada tanda MAX (A) Jadi tidak perlu menambahkan coolant.

59 44 2. Memeriksa Radiator Cup dan Radiator a. Pemeriksaan radiator cup sesuai spesifikasi 1) Buka radiator cup (A), basahi seal dengan engine coolant, kemudian pasangkan radiator cup tester. Gunakan adaptor (B) kecil untuk memasang radiator cup. A B Gambar 3.38 Radiator Cup Tester 2) Berikan tekanan sebesar Kpa. 3) Periksa apakah ada penurunan tekanan. 4) Jika ada penurunan tekanan, radiator cup harus diganti. b. Pemeriksaan radiator sesuai spesifikasi 1) Apabila engine dalam keadaan panas tunggulah sampai engine dingin, kemudian secara hati-hati buka radiator cup dan isi radiator dengan engine coolant sampai ke bagian atas leher pengisian. 2) Pasang penguji tekanan pada radiator, gunakan adaptor kecil pada penguji tekanan.

60 45 Gambar 3.39 Pengetesan radiator 3) Berikan tekanan Kpa 4) Periksa adanya kebocoran engine coolant dan penurunan tekanan. 5) Cabut tester dan pasang radiator cup. 6) Periksa apakah ada oli mesin yang tercampur dalam coolant. c. Hasil pemeriksaan radiator cup 1) Tidak ada penurunan tekanan. d. Hasil pemeriksaan radiator 1) Tidak ada kebocoran engine coolant dan penurunan tekanan, sambungan klem tidak ada kebocoran.

61 46 Klem Selang Gambar 3.40 Selang dan klem radiator 3. Memeriksa Baterai a. Pemeriksaan baterai sesuai spesifikasi 1) Periksa baterai dari kemungkinan hubungan terminal longgar, terminal berkarat, atau casing bocor. + _- Gambar 3.41 Terminal baterai 2) Periksa batas air baterai harus antara batas maksimal dan minimal (upper level dan lower level). 3) jika air baterai berada di bawah batas lower level, tambahkan air baterai sampai batas upper level.

62 47 Gambar 3.42 Baterai 4) Periksa berat jenis elektrolit dengan menggunakan Hydrometer. Berat jenis 1,25 1,27 pada 20 0 C. Gambar 3.43 Pengukuran berat jenis baterai 5) Periksa tegangan baterai menggunakan Multitester

63 48 Gambar 3.44 Pengukuran tegangan baterai b. Hasil pemeriksaan baterai 1) Tidak ada keretakan atau kebocoran pada casing, namun terminal baterai sedikit berkarat. 2) Air baterai berada pada batas upper level. 3) Berat jenis baterai rata-rata pada tiap sel 1,25 gr/cm 3. 4) Tegangan baterai 10 Volt Kesimpulan pemeriksaan beterai: Baterai memerlukan pengisian cepat. 4. Ganti Saringan Oli (Oil Filter) a. Penggantian saringan oli sesuai spesifikasi 1) Lepas saringan oli menggunakan special tool (Oil Filter Wrench) ke arah berlawanan jarum jam.

64 49 Gambar 3.45 Melepas saringan oli 2) Periksa ulir dan seal karet pada saringan oli yang baru. 3) Oleskan sedikit oli pada seal karet saringan oli. 4) Pasang saringan oli dengan tangan. 5) Setelah seal karetnya terpasang, kencangkan saringan oli searah jarum dengan menggunakan special tool (Oil Filter Wrench). Catatan : Kekencangan ¾ searah jarum jam. Torsi pengencangannya 12 N.m b. Penggantian saringan oli di Engine Stand 1) Saringan oli di Engine Stand tidak diganti karena oli mesin masih bagus, kerena penggantian saringan oli dilakukan apabila oli mesin diganti.

65 50 5. Ganti Oli Mesin a. Penggantian oli mesin sesuai spesifikasi 1) Panaskan mesin. 2) Buka skup atau baut pembuangan menggunakan kunci ring 17 dengan memutar sekrup berlawanan dengan jarum jam dan keluarkan oli mesin dan tampung dengan wadah atau nampan. Gambar 3.46 Melepas skrup atau baut pembuangan oli mesin 3) Pasang kembali sekrup atau baut dengan washer yang baru dengan arah pengencangan searah jarum, torsi pengencangan 39 Nm. 4) Isi oli dengan yang baru.

66 51 Oli Mesran SAE 10w-40 Gambar 3.47 Pengisian oli mesin Catatan : Gunakan selalu pelumas yang efisien bahan bakar bertanda API (American Petroleum Institute) Service SG, SAE (Society Automobile Enginers) Kapasitas oli 3,4 L pada saat penggantian oli. Kapasitas oli 3,6 L pada saat penggantian oli termasuk penggantian filter oli. Kapasitas oli 4,2 L setelah mesin dioverhaul. Spesifikasi kekentalan oli disesuaikan dengan kebutuhan seperti menyesuaikan dengan musim. Pada umumnya di Indonesia pada mobil bensin menggunakan oli SAE 10w-40. 5) Nyalakan mesin lebih dari 3 menit kemudian periksa apakah terdapat kebocoran.

67 52 b. Penggantian oli mesin di Engine Stand 1) Oli mesin yang digunakan pada Engine Stand tidak diganti karena kondisinya masih bagus baik dari kekentalannya (viskositas), warna. 2) Volume oli mesin kurang, pada saat di periksa pada batang pengukur oli mendekati pada garis L (Low) F L Gambar 3.48 Pemeriksaan Oli mesin 3) Menambahkan oli mesin, sampai berada pada batas F (Full) pada batang pengukur oli. 4) Tidak ada kebocoran oli mesin saat mesin dinyalakan. 6. Memeriksa Saringan Udara (Air Cleaner) a. Pemeriksaan Air Cleaner sesuai spesifikasi 1) Kendurkan sekrup atau baut kemudian lepas filter udara.

68 53 Baut Gambar 3.49 Melepas Air cleaner housing cover dan pada box air cleaner Gambar Set Box Air Cleaner 2) Lihat secara fisual apakah komponen apakah komponen filter udara seperti busa atau kertas filter udara rusak atau sobek. Gambar 3.51 Air Cleaner

69 54 3) Jika ada kerusakan gantilah filter udara dengan yang baru, jika hanya kotor bersihkanlah menggunakan udara bertekanan (Compressor). b. Pemeriksaan Air Cleaner pada Engine Stand 1) Air Cleaner di Engine Stand sudah tidak sesuai standar. Gambar 3.52 Air Cleaner pada Engine Stand 2) Tidak ada kerusakan komponen air cleaner. 7. Memeriksa Busi (Spark Plug) Busi Belakang Busi Depan Gambar 3.53 Busi pada Engine Honda Jazz Tipe L13 A

70 55 a. Pemeriksaan busi sesuai spesifikasi 1) Saat melepaskan ignition coil depan, lepaskan intake manifold cover. Gambar 3.54 Melepas intake manifold cover 2) Saat melepas ignition coil belakang, lepaskan harness holder yang berfungsi untuk mengikat kabel-kabel yang menuju Coil dari bracket. Harnnes holder Gambar 3.55 Harness holder 3) Lepaskan ignition coil conector, kemudian lepaskan ignition coil depan dan ignition coil belakang.