BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN

Transkripsi

1 6.1 Kesimpulan BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN Dari hasil analisa dapat disimpulkan bahwa : A. Accident Rate lalu lintas di kota Ambon pada tahun adalah sebagai berikut 1. Januari 2006 Januari 2007 = org/sejuta km kendaraan = org/sejuta km kendaraan = org/sejuta km kendaraan = org/sejuta km kendaraan = org/sejuta km kendaraan = org/sejuta km kendaraan = org/sejuta km kendaraan = org/sejuta km kendaraan Pada Tahun , Accident rate untuk korban meninggal dunia paling tinggi terletak pada tipe lajur 2/2 UD, terletak pada tipe lajur 4/2 UD, dan Accident rate untuk korban luka ringan paling tinggi terletak pada tipe lajur 4/2 135

2 Januari 2007 Januari 2008 = org/sejuta km kendaraan = org/sejuta km kendaraan = org/sejuta km kendaraan = org/sejuta km kendaraan = org/sejuta km kendaraan = 0.90 org/sejuta km kendaraan = org/sejuta km kendaraan = org/sejuta km kendaraan Pada Tahun , Accident rate untuk korban meninggal dunia paling tinggi terletak pada tipe lajur 2/1 UD, terletak pada tipe lajur 4/2 UD, dan Accident rate untuk korban luka ringan paling tinggi terletak pada tipe lajur 2/2 3. Januari 2008 Januari 2009 = 0.00 org/sejuta km kendaraan = org/sejuta km kendaraan = org/sejuta km kendaraan = org/sejuta km kendaraan

3 137 = org/sejuta km kendaraan = 0.99 org/sejuta km kendaraan = org/sejuta km kendaraan = org/sejuta km kendaraan Pada Tahun , Accident rate untuk korban meninggal dunia paling tinggi terletak pada tipe lajur 4/2 UD, terletak pada tipe lajur 2/2 UD, dan Accident rate untuk korban luka ringan paling tinggi terletak pada tipe lajur 2/2 4. Januari 2009 Januari 2010 = 0.53 org/sejuta km kendaraan = 4.60 org/sejuta km kendaraan = 2.15 org/sejuta km kendaraan = 0.24 org/sejuta km kendaraan = 6.11 org/sejuta km kendaraan = 0.13 org/sejuta km kendaraan = 0.07 org/sejuta km kendaraan = 0.58 org/sejuta km kendaraan Pada Tahun , Accident rate untuk korban meninggal dunia paling tinggi terletak pada tipe lajur 2/2 UD,

4 138 terletak pada tipe lajur 2/2 UD, dan Accident rate untuk korban luka ringan paling tinggi terletak pada tipe lajur 2/2 5. Januari 2010 Desember 2010 = 1.27 org/sejuta km kendaraan = org/sejuta km kendaraan = 3.87 org/sejuta km kendaraan = 1.90 org/sejuta km kendaraan = 4.94 org/sejuta km kendaraan = 1.41 org/sejuta km kendaraan = 0.32 org/sejuta km kendaraan = 0.93 org/sejuta km kendaraan = 0.38 org/sejuta km kendaraan Pada Tahun 2010 (Januari 2010 Desember 2010), Accident rate untuk korban meninggal dunia paling tinggi terletak pada tipe lajur 2/2 UD, sedangkan Accident rate untuk korban luka berat paling tinggi terletak pada tipe lajur 2/1 UD, dan Accident rate untuk korban luka ringan paling tinggi terletak pada tipe lajur 2/1 UD. Secara keseluruhan total accident rate paling tinggi untuk semua kategori korban adalah pada tipe lajur 2/1 UD dan paling rendah pada tipe lajur 4/2 UD.

5 139 Dari hasil di atas maka dapat ditarik kesimpulan bahwa ruas jalan yang memiliki Accident Rate paling tinggi dan berarti memiliki kemungkinan terjadinya kecelakaan paling tinggi adalah jalan dengan tipe lajur 2/2 UD dan ruas jalan yang memiliki Accident rate paling rendah adalah jalan dengan tipe lajur 4/2 UD yang berarti kemungkinan terjadi kecelkaan paling kecil. B. Biaya kecelakaan lalu lintas di kota Ambon tergolong sangat tinggi. Hal itu dapat dilihat dari total biaya kecelakaan di tabel berikut Tabel 6.1 Total Biaya kecelakaan di Kota Ambon Dengan metode Human capital TAHUN TINGKAT KEPARAHAN KORBAN MD (Rp) LB (RP) LR (Rp) 2006 (JANUARI JANUARI 2007) , , , (JANUARI JANUARI 2008) , , , (JANUARI JANUARI 2009) , , , (JANUARI JANUARI 2010) , , , (JANUARI DESEMBER 2007) , , ,30 Sumber : Hasil perhitungan Ket: MD LB LR : : : Dari tabel diatas dapat dilihat bahwa biaya kecelakaan tertinggi terdapat di tahun 2010, dimana terdapat banyaknya korban meninggal dunia dan Luka berat.

6 140 C. Black spot dan Collision Diagram Adapun ruas jalan di seluruh kota Ambon yang paling banyak terjadi kecelakaan adalah ruas Jalan Pierre Tendean. Maka Collision Diagram yang terdapat pada gambar di bab V dapat menunjukan dimana saja letak terjadinya tabrakan di ruas Jalan Pierre Tendean sejak tahun Dengan berbagai macam tipe tabrakan yang terjadi. D.Mem-plot Black Spot. Lebih tepatnya terletak di km (0+ 300) (0+400) terhitung sejak stationing awal (0+00). Hal ini dikarenakan adanya kecenderungan dari para pengemudi di daerah tersebut mengemudi dalam kedaan mabuk ataupun ugal-ugalan. Ditambah lagi dengan adanya pasar di ruas jalan tersebut sehingga terkadang terjadi tabrakan dengan kendaraan yang parkir sembarangan di dekat pasar tersebut. 6.2 Saran Dari hasil studi kecelakaan terhadap ruas jalan di Kota Ambon, diperoleh tingginya angka kecelakaan yang juga mengakibatkan kerugian biaya kecelakaan yang sangat tinggi. Yang sangat mengejutkan adalah, kebanyakan kecelakaan terjadi dikarenakan faktor behaviour (kebiasaan) dari pengemudi sendiri yang cenderung sangat senang dengan kebiasaan ngebut dan mengemudi dalam keadaan mabuk. Hal ini diharapkan dapat menjadi sebuah catatan kepada pemerintah kota Ambon, agar lebih memperhatikan keselamatan para pengguna jalan. Dan sudah waktunya dilakukan pengkajian yang lebih dalam terhadap cara-cara penanganan kecelakaan di ruas jalan Kota Ambon untuk mengurangi maupun mencegah terjadinya kecelakaan dan kerugian yang lebih banyak di kemudian hari.