TUGAS AKHIR SONIA ROSMA EFIANITA BORU SIREGAR. Dosen Pembiimbing : Prof. Dr. Ir. I Gusti Putu Raka, DEA. Ir. Djoko Irawan MS.
|
|
|
- Hengki Hermanto
- 6 tahun lalu
- Tontonan:
Transkripsi
1 TUGAS AKHIR SONIA ROSMA EFIANITA BORU SIREGAR Dosen Pembiimbing : Prof. Dr. Ir. I Gusti Putu Raka, DEA Ir. Djoko Irawan MS. 1
2 BAB I PENDAHULUAN Prasarana kereta api meliputi jalan rel dan viaduk kereta api di Indonesia sampai saat ini masih cukup banyak dan merupakan peninggalan Belanda (Hatta Rajasa, 2007). Salah satunya yaitu viaduk kereta api Kertajaya. 2
3 BAB I PENDAHULUAN Jumlah : 2 jembatan (lintasan kereta api double track) Lebar : 9 m (2 x 4,5 m) Panjang : 20,2 m (terdiri dari 3 bentang. 3,2 m di kiri kanan dan 11,6 m di tengah bentang) Tinggi konstruksi : 1,8 m Tipe struktur : Beton Bertulang 3
4 BAB I PENDAHULUAN 4
5 BAB I PENDAHULUAN 5
6 6
7 BAB I PENDAHULUAN Permasalahan : 1. Layout Jalan Kertajaya menjadi berbentuk seperti leher botol saat melintasi Viaduk Kereta Api. 2. Viaduk ini memiliki tinggi konstruksi yang cukup tinggi menyebabkan ruang bebas kendaraan yang melintas di bawah viaduk berkurang. 3. Dampak : selalu timbul kemacetan saat jam-jam puncak kendaraan. 7
8 BAB I PENDAHULUAN Alternatif perencanaan: Viaduk Kereta Api Kertajaya direncanakan menggunakan struktur pelat berongga pratekan menerus. Pelat berongga pratekan ini memiliki bentuk yang simetris analisis sebagai balok pratekan. 8
9 BAB I PENDAHULUAN Data Perencanaan : Jumlah : 2 jembatan Lebar : 9 m (2 x 4,5 m) Panjang : 35 m (terdiri dari 2 17 m dan pilar 1 m) Tinggi pelat : 80 cm 9
10 BAB I PENDAHULUAN 10
11 BAB I PENDAHULUAN 11
12 BAB I PENDAHULUAN Keuntungan menggunakan struktur pelat berongga pratekan menerus: Dapat mengurangi tinggi konstruksi viaduk Berat struktur ringan Tegangan internal dengan besar dan distribusi tertentu sehingga dapat mengimbangi tegangan yang terjadi akibat beban eksternal sampai batas tertentu (Lin dan Burn 1996). Lendutan yang terjadi lebih kecil. 12
13 BAB I PENDAHULUAN Detail permasalahannya ialah sebagai berikut : Bagaimana merancang preliminary desain struktur pelat berongga pratekan menerus untuk viaduk kereta api Kertajaya? Bagaimana pembebanan yang dipakai sesuai dengan peraturan perkeretaapian di Indonesia? Bagaimana proses perhitungan struktur pelat berongga pratekan menerus sesuai dengan gambar rencana? Bagaimana merencanakan kolom dan bangunan bawah yang sesuai dengan struktur pelat berongga pratekan menerus untuk viaduk kereta api Kertajaya? Bagaimana menuangkan hasil desain dan analisa dalam bentuk gambar teknik? 13
14 BAB I PENDAHULUAN Mampu merancang preliminary desain struktur pelat berongga pratekan menerus untuk viaduk kereta api Kertajaya. Mampu pembebanan yang dipakai sesuai dengan peraturan perkeretaapian di Indonesia. Mampu melakukan proses perhitungan struktur pelat berongga pratekan menerus sesuai dengan perencanaan. Mampu merencanakan pilar danbangunan bawah yang sesuai dengan struktur pelat berongga pratekan menerus untuk viaduk kereta api Kertajaya. Mampu menuangkan hasil desain dan analisa dalam bentuk gambar teknik. 14
15 BAB I PENDAHULUAN Perencanaan dan perhitungan pembebanan struktur berdasarkan peraturan perkeretaapian Indonesia yang berlaku. Perencanaan struktur meliputi struktur atas dan bawah. Tidak menghitung analisa pekerjaan rel dan geometri rel. Tidak membahas metode pelaksanaan secara detail. Tidak melakukan analisa dari segi biaya dan waktu. 15
16 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 3 prinsip dasar beton pratekan menurut T.Y. Lin dan Burns (1996) : 1) Sistem Pratekan untuk Mengubah Beton menjadi Bahan yang Elastis dengan menghilangkan tegangan tarik pada penampang beton 16
17 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2) Sistem Pratekan untuk Kombinasi Baja Mutu Tinggi dan Beton 3) Sistem Pratekan untuk Mencapai Perimbangan Beton 17
18 BAB II TINJAUAN PUSTAKA Pratarik Pascatarik 18
19 BAB II TINJAUAN PUSTAKA Tahap Awal Tahap antara (intermediate) Tahap Akhir 19
20 BAB II TINJAUAN PUSTAKA Kehilangan Gaya Pratekan Kehilangan Langsung Kehilangan Tak Langsung 20
21 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 21
22 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 22
23 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 23
24 BAB II TINJAUAN PUSTAKA penghematan dasar di dalam konstruksi lendutan pada balok menerus akan lebih kecil daripada lendutan pada balok sederhana menghasilkan momen lentur yang tereduksi gaya gaya pratekan yang eksentris menimbulkan reaksi sekunder dan momen lentur sekunder 24
25 BAB II TINJAUAN PUSTAKA Gambar 2.3 Perpindahan garis tekan gaya pratekan akibat momen sekunder pada struktur menerus. Sebelum penegangan (gambar atas). Dan garis gaya berpindah setelah penegangan (bawah) 25
26 BAB II TINJAUAN PUSTAKA Menurut T.Y Lin dan Burnss (1982) Menggambarkan momen primair ( M 1 ) Menggambar bidang D Menggambar diagram beban Dengan diagram beban 3, menentukan momen akhir (statis tak tentu) Menentukan eksentrisitas gaya pratekan yang baru (e 2 =Mr/F) 26
27 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 27
28 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 28
29 BAB II TINJAUAN PUSTAKA Saat Batas Layan 1. Tendon pasca tarik, pada daerah jangkar dan sambungan, sesaat setelah penjangkaran tendon, sebesar 0,70 fpu 2. Untuk kondisi layan, sebesar 0,60 fpu Saat transfer gaya prategang 1. Akibat gaya penjangkaran tendon, sebesar 0,94 fpy tetapi tidak lebih besar dari 0,85 fpu atau nilai maksimum yang direkomendasikan oleh fabrikator pembuat tendon prategang atau jangkar. 2. Sesaat setelah transfer gaya prategang, boleh diambil sebesar 0,82 fpy, tetapi tidak lebih besar dari 0,74 fpu 29
30 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 30
31 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 31
32 BAB II TINJAUAN PUSTAKA Pada tugas akhir ini akan direncanakan menggunakan kolom pendek. Kolom pendek direncanakan sesuai dengan RSNI-T dengan momen lentur tambahan akibat kelangsingan diambil sama dengan nol. 32
33 BAB II TINJAUAN PUSTAKA Berdasarkan Standar Teknis Kereta Api untuk Struktur Beton dan Pondasi tahun
34 BAB II TINJAUAN PUSTAKA Beban mati Beban hidup (RM 1921) Beban kejut Beban lateral Beban horizontal Beban gempa 34
35 35
36 BAB III METODOLOGI NO 36
37 BAB III METODOLOGI 37
38 BAB III METODOLOGI 38
39 BAB IV PERENCANAAN STRUKTUR ATAS Perencanaan dimensi balok utama menggunakan rumus pendekatan awal untuk menentukan tinggi balok (h) : dari taksiran tersebut diambil dimensi balok dengan h = 0,80 m 39
40 BAB IV PERENCANAAN STRUKTUR ATAS 40
41 BAB IV PERENCANAAN STRUKTUR ATAS Akibat Berat Sendiri (D1) Berat sendiri adalah hasil perkalian antara luas profil gelagar dengan berat volume beton pratekan. Akibat Beban Mati Tambahan (D2) D2 per girder = 10,33 KN/m 41
42 BAB IV PERENCANAAN STRUKTUR ATAS Akibat Beban Hidup Beban Kereta (L) Beban gandar yang dipakai adalah = 8,75 t/m sesuai dengan yang disyaratkan pada Standar Teknis Kereta Api Struktur Beton dan Pondasi dengan asumsi beban lokomotif terberat. Dikarenakan tidak mungkin satu girder menerima beban gandar sepenuhnya. r = b+1,5 (d+g) + h = 2400 mm Maka beban terberat 1 girder memikul : 900/2400 = 3/8 beban gandar berdasarkan lebar distribusi beban gandar. Sehingga beban yang dipikul = 3,29 ton/m = 32,9 KN/m. 42
43 BAB IV PERENCANAAN STRUKTUR ATAS Beban Kerumunan (Lp) Nilai karakteristik beban kerumunan ditetapkan berdasarkan STKAI 2006 yaitu sebesar 5,0 KN/m 2. Akibat Beban Kejut (I) : Beban Kejut (I) = 3,29 x 0,238 = 0,78 ton/m = 7,8 KN/m 43
44 BAB IV PERENCANAAN STRUKTUR ATAS Beban Rem (B) = 25% x 3,29 ton/m = 0,83 ton/m Akibat Beban Longitudinal Rel (L R ) = Lr = 10 KN/m x 35m = 350 KN. Jadi beban per balok = 350/5 = 70 KN 44
45 BAB IV PERENCANAAN STRUKTUR ATAS Akibat Beban Lateral Kereta (Lf) : Beban lateral kereta (L2) = 20% x 3,29 ton/m = 0,66 ton/m = 6,6 KN/m Beban Angin (W) : W = 150 kg/m 2 x 4,9 m = 735 kg/m. 45
46 BAB IV PERENCANAAN STRUKTUR ATAS D 1 D 1 +D 2 D 1 +D 2 +L+I 1,1D 1 +1,2D 2 +1,2L+1,2I+Lf+W 1,1D 1 +1,2D 2 +1,1Lf+L+I+W 46
47 BAB IV PERENCANAAN STRUKTUR ATAS Dipakai Fo = 7000 KN Penentuan gaya prategang untuk tendon simple beam Penentuan gaya prategang saat jacking dilakukan pada balok dengan bentang 17,5 m. Beban yang terjadi adalah beban sendiri akibat beban balok : Fo= 2300 KN. 47
48 BAB IV PERENCANAAN STRUKTUR ATAS Penentuan gaya prategang untuk beban hidup dilakukan setelah balok dianggap menerus dengan bentang 35 m. Beban yang terjadi adalah beban mati tambahan saat jacking dan ditambah dengan beban hidup kereta api saat service : Fo= 4700 KN. 48
49 BAB IV PERENCANAAN STRUKTUR ATAS 49
50 BAB IV PERENCANAAN STRUKTUR ATAS y = -1,669x ,94x y = 13,50x 2-472,5x y = -1,657x ,11x
51 BAB IV PERENCANAAN STRUKTUR ATAS Perhitungan Kehilangan Gaya Prategang Langsung Kehilangan prategang akibat slip angkur tendon simple beam L = 17,6 m % Slip = tendon menerus L = 35 m 28,57 100% 2,19% 0, % Slip = 28,55 100% 2,19% 0,
52 BAB IV PERENCANAAN STRUKTUR ATAS Perpendekan elastis pada balok : Kabel 1 ditarik lalu diangkur : Tak ada loss pada kabel 1 Kabel 2 ditarik lalu diangkur : Kabel 1 mengalami loss sebesar ES 7,78 % Loss 0,7 f pu 100% 100% 0,60% 0,
53 BAB IV PERENCANAAN STRUKTUR ATAS Tendon simple beam segmen L (mm) y μ K α K.L + α. μ (-)α. μ - K.L e^-α. μ + K.L Teg pd akhir segmen AB ,2 0,0026 0,000 0,006-0,010 0,990 0,9897 BC ,2 0,0026 0,042 0,024-0,033 0,967 0,9833 CD ,2 0,0026 0,000 0,006-0,010 0,990 0,9770 Total Kehilangan pratekan 2,2973 % 53
54 BAB IV PERENCANAAN STRUKTUR ATAS Tendon menerus Segmen L (mm) y μ K α K.L + α. μ (-)α. μ - K.L e^-α. μ + K.L Teg pd akhir segmen AB ,2 0,0026 0,000 0,006-0,0104 0,9897 0,9897 BC ,2 0,0026 0,080 0,029-0,0368 0,9639 0,9612 CD ,2 0,0026 0,000 0,009-0,0143 0,9858 0,9527 DE ,2 0,0026 0,000 0,012-0,0195 0,9807 0,9413 EF ,2 0,0026 0,064 0,029-0,0388 0,9619 0,9142 Total Kehilangan pratekan 8,5847% 54
55 BAB IV PERENCANAAN STRUKTUR ATAS Kehilangan gaya prategang akibat rangkak beton (CR) % Loss : 8, , =0,62 % 55
56 BAB IV PERENCANAAN STRUKTUR ATAS 2,28 % 56
57 BAB IV PERENCANAAN STRUKTUR ATAS 10,07 % 57
58 BAB IV PERENCANAAN STRUKTUR ATAS TL = 7,78+8,06+29,74+131,163 = 176,74 % Loss = 176, , = 13,6 % 58
59 BAB IV PERENCANAAN STRUKTUR ATAS Mutu baja pratekan yang digunakan ialah kabel jenis strand seven wire stress relieved (7 kawat untaian) dengan diameter 12,7 mm grade 270 (ASTM-A 416) A strands = 100,1 mm 2 59
60 Tendon untuk beban mati Fo = 2300KN = N Luas perlu (Aps) = mm 2 Jumlah kabel (n) = Minimum breaking load = 2390 KN Jadi digunakan 1 tendon 13 strand (Tendon unit 5-19 No.13) Digunakan angkur : VSL STRESSING ANCHHORAGE TYPE Sc LIVE END STRAND TYPE 12,7 mm 5-19 VSL DEAD END ANCHORAGE TYPE H STRAND TYPE 12,7 mm
61 BAB IV PERENCANAAN STRUKTUR ATAS Tendon untuk beban hidup Fo = 4700 KN = N Luas perlu (Aps) = mm 2 Jumlah kabel (n) = Jadi digunakan 1 strand (Tendon unit 5-27 No.26) Digunakan angkur : VSL STRESSING ANCHHORAGE TYPE Sc LIVE END STRAND TYPE 12,7 mm
62 BAB IV PERENCANAAN STRUKTUR ATAS Dari kern bawah digambarkan ke bawah: amin= 39,75 mm Dari kern atas digambarkan ke bawah: amax= 332,78 mm Gambar 4.12 Batas Letak tendon 62
63 BAB IV PERENCANAAN STRUKTUR ATAS Momen Batas : M maks = 2026,64 KNm < Momen Retak 63
64 BAB IV PERENCANAAN STRUKTUR ATAS Penampang dibagi menjadi 4 segmen dengan panjang masing-masing segmen 2m, 7,5 m, 6 m, dan 4 m. Berdasarkan perhitungan di atas maka kebutuhan sengkang masing-masing segmen : Segmen I (0-2 m) : ϕ Segmen II (2-9,5 m) : ϕ Segmen II (9,5-15,5 m) : ϕ Segmen II (13,5-17,5 m) : ϕ
65 65
66 BAB V PERENCANAAN STRUKTUR BAWAH Reaksi total maksimum akibat beban mati dan beban hidup = 259, ,85 = 612,065 KN 66
67 BAB V PERENCANAAN STRUKTUR BAWAH Akibat gempa bumi. H 1 = Kh x V Kho = nilai referensi intensitas seismik horizontal desain yang berhubungan dengan perkiraan gempa desain yang dapat dianggap 1 V1 = faktor koreksi berdasarkan zona yang sesuai dan kondisi lapangan V2 = faktor koreksi berdasarkan karakteristik respon V3 = faktor koreksi berdasarkan faktor modifikasi/reduksi desain (untuk wilayah 2, Surabaya) H 1 = Kh x V = 0,5 = 100,99 KN Akibat Beban Angin Gaya angin arahnya tegak lurus arah memanjang jembatan H 2 = 1,47 x 17,5 = 25,725 KN H total = H 1 + H 2 = 126,72 KN 67
68 BAB V PERENCANAAN STRUKTUR BAWAH Akibat gaya rem Pada jembatan kereta api pengaruh gaya rem dan traksi tidak berlangsung bersamaan, jadi diambil nilai yang paling besar dari kedua gaya tersebut. Dari perenacanaan struktur utama telah didapatkan nilai traksi yang lebih besar, maka : H 3 = 8,3 x 17,5 = 145,25 KN Akibat gempa bumi. H 4 = Kh x V Kho = nilai referensi intensitas seismik horizontal desain yang berhubungan dengan perkiraan gempa desain yang dapat dianggap 1 V1 = faktor koreksi berdasarkan zona yang sesuai dan kondisi lapangan V2 = faktor koreksi berdasarkan karakteristik respon V3 = faktor koreksi berdasarkan faktor modifikasi/reduksi desain (untuk wilayah 2, Surabaya) H 4 = Kh x V = 0,5 = 100,99 KN H total = H 3 + H 4 = 246,24 KN 68
69 BAB V PERENCANAAN STRUKTUR BAWAH Perputaran Relatif (α aq, α ap ) Radian Perputaran sudut (rotasi) dipengaruhi oleh : Beban mati terbagi rata + beban hidup terbagi rata Q = 12, ,9 = 45,49 KN/m Panjang bentang L=17,5 m, E = 33234,12 MPa, I = mm 4 Rotasi untuk beban terbagi rata α aq = 69
70 BAB V PERENCANAAN STRUKTUR BAWAH Bearing Reference : ENR3 Plan Dimension (mm) : 400 x 250 Height (mm) : 19 Weight (kg) : 5.90 Kc (kn/mm) : 3339 Ks (kn/mm) : 6.92 Max.Shear Movement UnLocated (mm) : 9.1 SLS Vertical Load (kn) :826 Rotational Capacity (Rads) : 0,
71 BAB V PERENCANAAN STRUKTUR BAWAH 71
72 BAB V PERENCANAAN STRUKTUR BAWAH Beban gempa Beban gempa arah memanjang Pengaruh gempa rencana hanya ditinjau pada keadaan batas ultimate. Dan untuk beban rencana gempa minimum diperoleh dari rumus berikut : T EQ = K h.i.w T dengan K h = C. S Dimana : W T I C S = berat total nominal bangunan yang mempengarui percepatan gempa, diambil sebagai beban mati ditambah beban mati tambahan ( KN ) = faktor kepentingan = koefisien gempa dasar untuk daerah waktu kondisi setempat yang sesuai. = faktor tipe bangunan 72
73 BAB V PERENCANAAN STRUKTUR BAWAH Viaduk kereta api Kertajaya Surabaya Tanah lunak I = 1 Wilayah gempa 2 Beban gempa arah X (memanjang jembatan) T EQ = K h.i. W T = 0,165x 1 x W T = 0,165 x 1403,195 = 231,53 KN Beban gempa arah Y (melintang jembatan) T EQ = K h.i. W T = 0,165x 1 x W T = 0,165 x 1403,195 = 231,53 KN 73
74 BAB V PERENCANAAN STRUKTUR BAWAH 74
75 BAB V PERENCANAAN STRUKTUR BAWAH No. Kombinasi Beban Pu (KN) Vu (KN) Mu (KNm) 1 1,1D1+1,2D2+1,2L+1,2I+ Lf+W -5848,96 80, , ,1D1+1,2D2+1,2L+1,2I+ B+LR -5848, ,2 1858,85 3 1,1D1+1,2D2+1,1B+L+LR -4994, , ,97 4 1,1D1+1,2D2+1,1LR+L+I +B -5412, ,2 3840,2 5 1,1D1+1,2D2+1,2W -3230,08 15, , D1+1D2+1E -4594,13 228,64 800,24 75
76 BAB V PERENCANAAN STRUKTUR BAWAH Cek kelangsingan struktur : maka termasuk kolom merupakan kolom tidak bergoyang (pendek). k r lu 22 1,2 3,5 0,288 14,58 76
77 BAB V PERENCANAAN STRUKTUR BAWAH Dari PCACol diperoleh tulangan memanjang terpasang 60 D29 dengan rasio 0,0484 Ag 77
78 BAB V PERENCANAAN STRUKTUR BAWAH Dipasang sengkang 2 kaki D mm. 78
79 BAB V PERENCANAAN STRUKTUR BAWAH Mu= 2690,53 knm = Nmm As perlu = ρ max b d = 0, ,17 = 20245,052 mm 2 Digunakan tulangan 32 D29 (As = 21145,15 mm 2 79
80 BAB V PERENCANAAN STRUKTUR BAWAH Vu = 2118,89 kn = N Digunakan sengang 2 D
81 Pondasi Viaduk ini menggunakan pondasi tiang pancang produksi PT Wika dengan spesifikasi sebagai berikut: Diameter = 600 mm Tebal = 100 mm Kelas = A1 Allowable axial = ton Bending momen crack = 17 tm Bending momen ultimate = 25.5 tm 81
82 BAB VI PERENCANAAN PONDASI Bila direncanakan menggunakan tiang pancang diameter 60 cm yang dipancang sampai kedalaman 14 m, diperoleh: Q P = 39 ton Q S = 32 ton Q N = Q P + Q S = = 71 ton. (dipakai) 82
83 BAB VI PERENCANAAN PONDASI No. Kombinasi Beban Pu (KN) Mux (KNm) Muy (KNm) 1 D1+D2+L+I+Lf+W -3345,02-170, D1+D2+L+I+B+LR -3345,02-170, ,7 3 D1+D2+B+L+LR -2926,77-170, ,7 4 D1+D2+LR+L+I+B -3345,02-170, ,7 5 D1+D2+W -2829,98-170, D1+D2+E -2926,77 629, ,24 83
84 BAB VI PERENCANAAN PONDASI 84
85 BAB VI PERENCANAAN PONDASI Jarak antar tiang pancang dalam satu kelompok direncanakan sebagai berikut: Untuk jarak ke tepi pondasi 1.5 D S1 2 D 1.5 x 60 S1 2 x S1 120 Pakai S1 = 100 cm Untuk jarak antar tiang pancang : 2.5 D S 3 D S S 180 Pakai S = 150 cm 85
86 BAB VI PERENCANAAN PONDASI Ql group = P ijin 1 tiang x n x Ce = 71 x 12 x 0,656 = 565,43 ton 86
87 BAB VI PERENCANAAN PONDASI P v P n M y x x 2 max M x y y max 2 87
88 BAB VI PERENCANAAN PONDASI Diperoleh gaya gaya yang bekerja sebagai berikut: P = 334,5 ton Mx= 17,06 tonm My = 371,77 tonm n = 12 Xmax = 3 m Ymax = 1,5 m X 2 = 67,5 m 2 Y 2 = 18 m 2 88
89 BAB VI PERENCANAAN PONDASI Komb. Pu (KN) Mux (KNm) Muy (KNm) Pu/n My*x/Sx Mx*y/Sy Pmax (ton) ,02-170,68 0,00 278,75 0,00 11,38 29, ,02-170, ,70 278,75 165,23 11,38 45, ,77-170, ,70 243,90 165,23 11,38 42, ,02-170, ,70 278,75 165,23 11,38 45, ,98-170,68 0,00 235,83 0,00 11,38 24, ,77 629,56 800,24 243,90 35,57 41,97 32,14 89
90 BAB VI PERENCANAAN PONDASI Pv 334, ,07 1, ,5 22,5 Pmax = 27, ,14 = 29,01 ton < P ijin 1 tiang = 71,79 ton x 0,656 = 47, 12 ton.. Ok 90
91 BAB VI PERENCANAAN PONDASI Penulangan Lentur Untuk penulangan lentur, pile cap dianalisa sebagai balok kantilever dengan perletakan jepit pada kolom. 91
92 BAB VI PERENCANAAN PONDASI 92
93 BAB VI PERENCANAAN PONDASI Pmax = 45,54 ton Q = 5 x 1,2 x 2,4 = 14,4 ton/m Momen yang bekerja : M = Nmm Dipakai tulangan 42ø29 ( As = mm 2 ) 93
94 BAB VI PERENCANAAN PONDASI Penulangan lentur poer arah sumbu Y Pmax = 45,54 ton Q = 6,5 x 1,2 x 2,4 = 18,72 ton/m Momen yang bekerja : M = Nmm Dipakai tulangan 32ø29 ( As = mm 2 ) 94
95 BAB VII METODE PELAKSANAAN Prinsip pemasanganbalok girder pratekan adalah dengan jacking di tempat produksi untuk tendon simple beam dan jacking di tempat konstruksi untuk tendon menerus. Pembuatan girder dilaksanakan di pabrik dalam area batching plant yaitu sepanjang 17,5 m. Setelah girder terpasang, pemasangan difragma yang dibuat secara precast dapat dilakukan yaitu dengan cara bergantian dengan balok pelaksanaan Post Tensioning Girder Cor penahan tepi untuk bak balas. Pemberian batu pecah dan pemasangan rel. Finishing 95
96 BAB VIII PENUTUP Viaduk Kereta Api ini melintasi Jalan Kertajaya yang memiliki bentang total 35 m dan akan dibagi menjadi dua bentang viaduk dengan panjang total masing-masing 17,5 m. Perencanaan dimensi balok utama dengan h = 0,80 m. Gaya Prategang awala yang digunakan sebesar 7000KN untuk tendon simple beam dan 4700 KN untuk tendon menerus. Dari perhitungan kehilangan prategang sebesar 13% Perhitungan gaya gempa pada perencanaan viaduk ini berdasarkan Standar Teknis Kereta Api untuk Struktur Beton dan Pondasi tahun 2006 dan dianalisi menggunakan program SAP Dari hasil perencanaan struktur viadu ini menghasilkan tinggi bebas setinggi 3m. 0,5 m lebih tinggi dibanding sebelumnya. 96
97 BAB VIII PENUTUP Perencanaan menggunakan beton pratekan sebaiknya memperhatikan dimensi balok dengan gaya pratekan ya Kontrol tegangan dan analisa yang didapatkan sebaiknya dicek terhadap berbagai jenis kombinasi pembebanan yang sesuai dengan kenyataan di lapangan. 97
98 DAFTAR PUSTAKA Lin,T.Y., dan Burns, N.H Desain Struktur Beton Prategang Jilid I. Jakarta : Penerbit Erlangga. Lin,T.Y., dan Burns, N.H Desain Struktur Beton Prategang Jilid II. Jakarta : Penerbit Erlangga. Nawy, Edward G Presressed Concrete : A Fundamental Approach, 2nd edition. New Jersey: Prrentice Hall. Wahyudi, Herman Daya Dukung Pondasi Dalam. Supriyadi, Bambang Jembatan.Jakarta :Penerbit BETA Offset. RSNI T : Perencanaan Struktur Beton Untuk Jembatan. SNI T : Peraturan Pembebanan Untuk Jembatan. 98
Modifikasi Jembatan Lemah Ireng-1 Ruas Tol Semarang-Bawen dengan Girder Pratekan Menerus Parsial
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2014) 1-6 1 Modifikasi Jembatan Lemah Ireng-1 Ruas Tol Semarang-Bawen dengan Girder Pratekan Menerus Parsial Ahmad Basshofi Habieb dan I Gusti Putu Raka Teknik Sipil,
TUGAS AKHIR PERENCANAAN ULANG STRUKTUR JEMBATAN MERR II-C DENGAN MENGGUNAKAN BALOK PRATEKAN MENERUS (STATIS TAK TENTU)
TUGAS AKHIR PERENCANAAN ULANG STRUKTUR JEMBATAN MERR II-C DENGAN MENGGUNAKAN BALOK PRATEKAN MENERUS (STATIS TAK TENTU) OLEH : ABDUL AZIZ SYAIFUDDIN 3107 100 525 DOSEN PEMBIMBING : Prof. Dr. Ir. I GUSTI
ALTERNATIF PERENCANAAN STRUKTUR VIADUK KERETA API KERTAJAYA DENGAN SISTEM PELAT BERONGGA PRATEKAN MENERUS
JURNAL TEKNIK POMITS Vl. 1, N. 1, (014) 16 1 ALTERNATIF PERENCANAAN STRUKTUR VIADUK KERETA API KERTAJAYA DENGAN SISTEM PELAT BERONGGA PRATEKAN MENERUS Snia Rsma E.BR.S, I Gusti Putu Raka, Djk Irawan Jurusan
TUGAS AKHIR MODIFIKASI PERENCANAAN JEMBATAN GAYAM KABUPATEN BLITAR DENGAN BOX GIRDER PRESTRESSED SEGMENTAL SISTEM KANTILEVER
TUGAS AKHIR MODIFIKASI PERENCANAAN JEMBATAN GAYAM KABUPATEN BLITAR DENGAN BOX GIRDER PRESTRESSED SEGMENTAL SISTEM KANTILEVER Oleh : Fajar Titiono 3105.100.047 PENDAHULUAN PERATURAN STRUKTUR KRITERIA DESAIN
Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Insitut Teknologi Sepuluh Nopember 2014
TUGAS AKHIR PERENCANAAN JEMBATAN GRINDULU KABUPATEN PACITAN DENGAN BOX GIRDER PRESTRESSED SEGMENTAL SISTEM KANTILEFER Senin, 30 Juni 2014 Oleh : Dimas Eka Budi Prasetio (3110 100 087) Dosen Pembimbing
D3 TEKNIK SIPIL POLITEKNIK NEGERI BANDUNG BAB II STUDI PUSTAKA
BAB II STUDI PUSTAKA 2.1 Definisi Jembatan merupakan satu struktur yang dibuat untuk menyeberangi jurang atau rintangan seperti sungai, rel kereta api ataupun jalan raya. Ia dibangun untuk membolehkan
MODIFIKASI PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN MALO-KALITIDU DENGAN SYSTEM BUSUR BOX BAJA DI KABUPATEN BOJONEGORO M. ZAINUDDIN
JURUSAN DIPLOMA IV TEKNIK SIPIL FTSP ITS SURABAYA MODIFIKASI PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN MALO-KALITIDU DENGAN SYSTEM BUSUR BOX BAJA DI KABUPATEN BOJONEGORO Oleh : M. ZAINUDDIN 3111 040 511 Dosen Pembimbing
PERENCANAAN ULANG GEDUNG PERKULIAHAN POLITEKNIK ELEKTRONIKA NEGERI SURABAYA (PENS) DENGAN MENGGUNAKAN METODE PRACETAK
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 2, No. 1, (2014) 1-6 1 PERENCANAAN ULANG GEDUNG PERKULIAHAN POLITEKNIK ELEKTRONIKA NEGERI SURABAYA (PENS) DENGAN MENGGUNAKAN METODE PRACETAK Whisnu Dwi Wiranata, I Gusti Putu
Perancangan Struktur Atas P7-P8 Ramp On Proyek Fly Over Terminal Bus Pulo Gebang, Jakarta Timur. BAB II Dasar Teori
BAB II Dasar Teori 2.1 Umum Jembatan secara umum adalah suatu konstruksi yang berfungsi untuk menghubungkan dua bagian jalan yang terputus oleh adanya beberapa rintangan seperti lembah yang dalam, alur
d b = Diameter nominal batang tulangan, kawat atau strand prategang D = Beban mati atau momen dan gaya dalam yang berhubungan dengan beban mati e = Ek
DAFTAR NOTASI A g = Luas bruto penampang (mm 2 ) A n = Luas bersih penampang (mm 2 ) A tp = Luas penampang tiang pancang (mm 2 ) A l =Luas total tulangan longitudinal yang menahan torsi (mm 2 ) A s = Luas
SEMINAR TUGAS AKHIR 5 LOADING. JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN ITS SURABAYA
SEMINAR TUGAS AKHIR 4321GO 5 LOADING. JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN ITS SURABAYA SEMINAR TUGAS AKHIR PERANCANGAN MODIFIKASI GEDUNG RUMAH SAKIT ROYAL SURABAYA DENGAN MENGGUNAKAN
DESAIN JEMBATAN DENGAN MENGGUNAKAN PROFIL SINGLE TWIN CELLULAR BOX GIRDER PRESTRESS TUGAS AKHIR RAMOT DAVID SIALLAGAN
DESAIN JEMBATAN DENGAN MENGGUNAKAN PROFIL SINGLE TWIN CELLULAR BOX GIRDER PRESTRESS TUGAS AKHIR Diajukan untuk melengkapi tugas tugas dan memenuhi Syarat untuk menempuh ujian sarjana Teknik Sipil Disusun
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2012) 1-7 1
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2012) 1-7 1 PERENCANAAN JEMBATAN BRANTAS DI MOJOKERTO MENGGUNAKAN METODE BETON PRATEGANG SEGMENTAL STATIS TAK TENTU R. Zulqa Nur Rahmat Arif dan IGP Raka,Prof.,Dr.,Ir.
MODIFIKASI STRUKTUR JEMBATAN BOX GIRDER SEGMENTAL DENGAN SISTEM KONSTRUKSI BETON PRATEKAN (STUDI KASUS JEMBATAN Ir. SOEKARNO MANADO SULAWESI UTARA)
MODIFIKASI STRUKTUR JEMBATAN BOX GIRDER SEGMENTAL DENGAN SISTEM KONSTRUKSI BETON PRATEKAN (STUDI KASUS JEMBATAN Ir. SOEKARNO MANADO SULAWESI UTARA) Hafizhuddin Satriyo W, Faimun Teknik Sipil Fakultas Teknik
MODIFIKASI PERENCANAAN JEMBATAN BANTAR III BANTUL-KULON PROGO (PROV. D. I. YOGYAKARTA) DENGAN BUSUR RANGKA BAJA MENGGUNAKAN BATANG TARIK
SEMINAR TUGAS AKHIR JULI 2011 MODIFIKASI PERENCANAAN JEMBATAN BANTAR III BANTUL-KULON PROGO (PROV. D. I. YOGYAKARTA) DENGAN BUSUR RANGKA BAJA MENGGUNAKAN BATANG TARIK Oleh : SETIYAWAN ADI NUGROHO 3108100520
PERENCANAAN JEMBATAN DENGAN MENGGUNAKAN PROFIL BOX GIRDER PRESTRESS
PERENCANAAN JEMBATAN DENGAN MENGGUNAKAN PROFIL BOX GIRDER PRESTRESS Tugas Akhir Diajukan untuk melengkapi tugas-tugas dan memenuhi syarat untuk menempuh Ujian Sarjana Teknik Sipil Disusun Oleh: ULIL RAKHMAN
LAMPIRAN 1. DESAIN JEMBATAN PRATEGANG 40 m DARI BINA MARGA
LAMPIRAN 1 DESAIN JEMBATAN PRATEGANG 40 m DARI BINA MARGA LAMPIRAN 2 PERINCIAN PERHITUNGAN PEMBEBANAN PADA JEMBATAN 4.2 Menghitung Pembebanan pada Balok Prategang 4.2.1 Penentuan Lebar Efektif
PERENCANAAN JEMBATAN MALANGSARI MENGGUNAKAN STRUKTUR JEMBATAN BUSUR RANGKA TIPE THROUGH - ARCH. : Faizal Oky Setyawan
MENGGUNAKAN STRUKTUR JEMBATAN BUSUR Oleh : Faizal Oky Setyawan 3105100135 PENDAHULUAN TINJAUAN PUSTAKA METODOLOGI HASIL PERENCANAAN Latar Belakang Dalam rangka pemenuhan dan penunjang kebutuhan transportasi
BAB 4 HASIL DAN PEMBAHASAN
47 BAB 4 HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1. Hasil Pengumpulan Data Data-data yang diasumsikan dalam penelitian ini adalah geometri struktur, jenis material, dan properti penampang I girder dan T girder. Berikut
TEGANGAN TEGANGAN IZIN MAKSIMUM DI BETON DAN TENDON MENURUT ACI Perhitungan tegangan pada beton prategang harus memperhitungkan hal-hal sbb.
TEGANGAN TEGANGAN IZIN MAKSIMUM DI BETON DAN TENDON MENURUT ACI Perhitungan tegangan pada beton prategang harus memperhitungkan hal-hal sbb. : 1. Kondisi pada saat transfer gaya prategang awal dengan beban
MODIFIKASI PERENCANAAN GEDUNG RUMAH SAKIT ROYAL SURABAYA MENGGUNAKAN STRUKTUR KOMPOSIT BAJA-BETON
TUGAS AKHIR RC09 1380 MODIFIKASI PERENCANAAN GEDUNG RUMAH SAKIT ROYAL SURABAYA MENGGUNAKAN STRUKTUR KOMPOSIT BAJA-BETON OLEH: RAKA STEVEN CHRISTIAN JUNIOR 3107100015 DOSEN PEMBIMBING: Ir. ISDARMANU, M.Sc
Tugas Akhir. Oleh : Ahmad Basshofi Habieb Dosen Pembimbing : Prof. Dr. Ir. I Gusti Putu Raka, DEA
Tugas Akhir Oleh : Ahmad Basshofi Habieb 3110100105 Dosen Pembimbing : Prof. Dr. Ir. I Gusti Putu Raka, DEA Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan ITS 2014 PENDAHULUAN Tol Semarang-Bawen-Solo
PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN BANGILTAK DESA KEDUNG RINGIN KECAMATAN BEJI KABUPATEN PASURUAN DENGAN BUSUR RANGKA BAJA
SEMINAR TUGAS AKHIR PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN BANGILTAK DESA KEDUNG RINGIN KECAMATAN BEJI KABUPATEN PASURUAN DENGAN BUSUR RANGKA BAJA OLEH : AHMAD FARUQ FEBRIYANSYAH 3107100523 DOSEN PEMBIMBING : Ir.
PERANCANGAN GEDUNG FMIPA-ITS SURABAYA DENGAN MENGGUNAKAN BALOK PRATEKAN
PERANCANGAN GEDUNG FMIPA-ITS SURABAYA DENGAN MENGGUNAKAN BALOK PRATEKAN Giovanni Loogiss, I Gusti Putu Raka Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember
BAB IV DESAIN STRUKTUR GUIDEWAY
BAB IV DESAIN STRUKTUR GUIDEWAY 4.1 UMUM Seperti yang telah disampaikan pada bab sebelumnya, tujuan tugas akhir ini adalah membandingkan dua buah sistem dari beberapa sistem struktur guideway yang dapat
MODIFIKASIN PERANCANGAN GEDUNG APARTEMEN THE PAKUBUWONO HOUSE DENGAN BALOK PRATEKAN
MODIFIKASIN PERANCANGAN GEDUNG APARTEMEN THE PAKUBUWONO HOUSE DENGAN BALOK PRATEKAN Muhammad Naufal, Endah Wahyuni, ST., MSc., PhD, IR. Soewardojo, M.Sc. Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan
PERENCANAAN JEMBATAN KALI TUNTANG DESA PILANGWETAN KABUPATEN GROBOGAN
TUGAS AKHIR PERENCANAAN JEMBATAN KALI TUNTANG DESA PILANGWETAN KABUPATEN GROBOGAN Merupakan Syarat Untuk Menyelesaikan Pendidikan Tingkat Sarjana Strata 1 (S-1) Pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
TUGAS AKHIR RC
TUGAS AKHIR RC09-1380 MODIFIKASI PERENCANAAN GEDUNG OFFICE BLOCK PEMERINTAHAN KOTA BATU MENGGUNAKAN STRUKTUR KOMPOSIT BAJA BETON AMANDA KHOIRUNNISA 3109 100 082 DOSEN PEMBIMBING IR. HEPPY KRISTIJANTO,
Modifikasi Struktur Jetty pada Dermaga PT. Petrokimia Gresik dengan Metode Beton Pracetak
TUGAS AKHIR RC-09 1380 Modifikasi Struktur Jetty pada Dermaga PT. Petrokimia Gresik dengan Metode Beton Pracetak Penyusun : Made Peri Suriawan 3109.100.094 Dosen Pembimbing : 1. Ir. Djoko Irawan MS, 2.
DAFTAR LAMPIRAN. L.1 Pengumpulan Data Struktur Bangunan 63 L.2 Perhitungan Gaya Dalam Momen Balok 65 L.3 Stressing Anchorage VSL Type EC 71
DAFTAR LAMPIRAN L.1 Pengumpulan Data Struktur Bangunan 63 L.2 Perhitungan Gaya Dalam Momen Balok 65 L.3 Stressing Anchorage VSL Type EC 71 62 LAMPIRAN I PENGUMPULAN DATA STRUKTUR BANGUNAN L1.1 Deskripsi
Reza Murby Hermawan Dosen Pembimbing Endah Wahyuni, ST. MSc.PhD
MODIFIKASI PERENCANAAN GEDUNG APARTEMEN PUNCAK PERMAI DENGAN MENGGUNAKAN BALOK BETON PRATEKAN PADA LANTAI 15 SEBAGAI RUANG PERTEMUAN Reza Murby Hermawan 3108100041 Dosen Pembimbing Endah Wahyuni, ST. MSc.PhD
Mencari garis netral, yn. yn=1830x200x x900x x x900=372,73 mm
B. Perhitungan Sifat Penampang Balok T Interior Menentukan lebar efektif balok T B ef = ¼. bentang balok = ¼ x 19,81 = 4,95 m B ef = 1.tebal pelat + b w = 1 x 200 + 400 = 00 mm =, m B ef = bentang bersih
TUGAS AKHIR RC
TUGAS AKHIR RC 090412 PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN SUMBER SARI, KUTAI BARAT, KALIMANTAN TIMUR DENGAN SISTEM BUSUR BAJA OLEH : YANISFA SEPTIARSILIA ( 3112040612 ) DOSEN PEMBIMBING : Ir. M. Sigit Darmawan
BAB I PENDAHULUAN. I.1 Latar Belakang
BAB I PENDAHULUAN I.1 Latar Belakang Dewasa ini perkembangan pengetahuan tentang perencanaan suatu bangunan berkembang semakin luas, termasuk salah satunya pada perencanaan pembangunan sebuah jembatan
STUDI BENTUK PENAMPANG YANG EFISIEN PADA BALOK PRATEGANG TERKAIT DENGAN BENTANG PADA FLYOVER
Konferensi Nasional Teknik Sipil 3 (KoNTekS 3) Jakarta, 6 7 Mei 2009 STUDI BENTUK PENAMPANG YANG EFISIEN PADA BALOK PRATEGANG TERKAIT DENGAN BENTANG PADA FLYOVER Frisky Ridwan Aldila Melania Care 1, Aswandy
3.3. BATASAN MASALAH 3.4. TAHAPAN PELAKSANAAN Tahap Permodelan Komputer
4) Layout Pier Jembatan Fly Over Rawabuaya Sisi Barat (Pier P5, P6, P7, P8), 5) Layout Pot Bearing (Perletakan) Pada Pier Box Girder Jembatan Fly Over Rawabuaya Sisi Barat, 6) Layout Kabel Tendon (Koordinat)
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Tinjauan Umum Jembatan adalah sebuah struktur konstruksi bangunan atau infrastruktur sebuah jalan yang difungsikan sebagai penghubung yang menghubungkan jalur lalu lintas pada
BIDANG STUDI STRUKTUR DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK USU 2014
REDESAIN PRESTRESS (POST-TENSION) BETON PRACETAK I GIRDER ANTARA PIER 4 DAN PIER 5, RAMP 3 JUNCTION KUALANAMU Studi Kasus pada Jembatan Fly-Over Jalan Toll Medan-Kualanamu TUGAS AKHIR Adriansyah Pami Rahman
PERENCANAAN STRUKTUR JALAN LAYANG MASS RAPID TRANSIT (MRT) JAKARTA
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2014) 1-6 1 PERENCANAAN STRUKTUR JALAN LAYANG MASS RAPID TRANSIT (MRT) JAKARTA Sibghatullah Mulsy, Prof.Dr.Ir. I Gusti Putu Raka Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik
BAB V PERENCANAAN STRUKTUR UTAMA Pre-Elemenary Desain Uraian Kondisi Setempat Alternatif Desain
DAFTAR ISI Abstrak... i Kata Pengantar... v Daftar Isi... vii Daftar Tabel... xii Daftar Gambar... xiv BAB I PENDAHULUAN... 1 1.1 Latar Belakang... 1 1.2 Perumusan Masalah... 4 1.3 Maksud dan Tujuan...
PRESENTASI TUGAS AKHIR PROGRAM STUDI D III TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA 2010
PRESENTASI TUGAS AKHIR oleh : PROGRAM STUDI D III TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA 2010 LATAR BELAKANG SMA Negeri 17 Surabaya merupakan salah
MODIFIKASI PERENCANAAN JEMBATAN KALI BAMBANG DI KAB. BLITAR KAB. MALANG MENGGUNAKAN BUSUR RANGKA BAJA
MODIFIKASI PERENCANAAN JEMBATAN KALI BAMBANG DI KAB. BLITAR KAB. MALANG MENGGUNAKAN BUSUR RANGKA BAJA Mahasiswa: Farid Rozaq Laksono - 3115105056 Dosen Pembimbing : Dr. Ir. Djoko Irawan, Ms J U R U S A
BAB III ANALISA PERMODELAN
BAB III ANALISA PERMODELAN III.1 Pemodelan Struktur Pada tugas akhir ini, akan direncanakan suatu rangka bidang portal statis tak tentu yang disimulasikan sebagai salah satu rangka dari struktur bangunan
PLATE GIRDER A. Pengertian Pelat Girder
PLATE GIRDER A. Pengertian Pelat Girder Dalam penggunaan profil baja tunggal (seperti profil I) sebagai elemen lentur jika ukuran profilnya masih belum cukup memenuhi karena gaya dalam (momen dan gaya
PERHITUNGAN VOIDED SLAB JOMBOR FLY OVER YOGYAKARTA Oleh : Ir. M. Noer Ilham, MT. [C]2008 :MNI-EC
![PERHITUNGAN VOIDED SLAB JOMBOR FLY OVER YOGYAKARTA Oleh : Ir. M. Noer Ilham, MT. [C]2008 :MNI-EC](/thumbs/57/40968704.jpg "PERHITUNGAN VOIDED SLAB JOMBOR FLY OVER YOGYAKARTA Oleh : Ir. M. Noer Ilham, MT. [C]2008 :MNI-EC")
A. DATA VOIDED SLAB PERHITUNGAN VOIDED SLAB JOMBOR FLY OVER YOGYAKARTA Oleh : Ir. M. Noer Ilham, MT. [C]2008 :MNI-EC Lebar jalan (jalur lalu-lintas) B 1 = 7.00 m Lebar trotoar B 2 = 0.75 m Lebar total
MODIFIKASI PERENCANAAN GEDUNG GRAHA AMERTA RSU Dr. SOETOMO SURABAYA MENGGUNAKAN STRUKTUR KOMPOSIT BAJA BETON
SEMINAR TUGAS AKHIR MODIFIKASI PERENCANAAN GEDUNG GRAHA AMERTA RSU Dr. SOETOMO SURABAYA MENGGUNAKAN STRUKTUR KOMPOSIT BAJA BETON Oleh : ANTON PRASTOWO 3107 100 066 Dosen Pembimbing : Ir. HEPPY KRISTIJANTO,
Nama : Mohammad Zahid Alim Al Hasyimi NRP : Dosen Konsultasi : Ir. Djoko Irawan, MS. Dr. Ir. Djoko Untung. Tugas Akhir
Tugas Akhir PERENCANAAN JEMBATAN BRANTAS KEDIRI DENGAN MENGGUNAKAN SISTEM BUSUR BAJA Nama : Mohammad Zahid Alim Al Hasyimi NRP : 3109100096 Dosen Konsultasi : Ir. Djoko Irawan, MS. Dr. Ir. Djoko Untung
PERENCANAAN JEMBATAN RANGKA BAJA SUNGAI AMPEL KABUPATEN PEKALONGAN
TUGAS AKHIR PERENCANAAN JEMBATAN RANGKA BAJA SUNGAI AMPEL KABUPATEN PEKALONGAN Diajukan Sebagai Syarat Untuk Menyelesaikan Pendidikan Tingkat Strata Satu (S-1) Pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
LAPORAN TUGAS AKHIR (KL-40Z0) Perancangan Dermaga dan Trestle Tipe Deck On Pile di Pelabuhan Garongkong, Propinsi Sulawesi Selatan. Bab 6.
LAPORAN TUGAS AKHIR (KL-40Z0) Perancangan Dermaga dan Trestle Tipe Deck On Pile di Pelabuhan Garongkong, Propinsi Sulawesi Selatan Bab 6 Penulangan Bab 6 Penulangan Perancangan Dermaga dan Trestle Tipe
DAFTAR TABEL. Tabel 3.1 Koefisien-koefisien gesekan untuk tendon pascatarik
DAFTAR TABEL Tabel 3.1 Koefisien-koefisien gesekan untuk tendon pascatarik... 33 Tabel 3.2 Nilai K sh untuk komponen struktur pasca-tarik... 37 Tabel 3.3 Nilai-nilai K re dan J... 38 Tabel 3.4 Nilai C...
5.2 Dasar Teori Perilaku pondasi dapat dilihat dari mekanisme keruntuhan yang terjadi seperti pada gambar :
BAB V PONDASI 5.1 Pendahuluan Pondasi yang akan dibahas adalah pondasi dangkal yang merupakan kelanjutan mata kuliah Pondasi dengan pembahasan khusus adalah penulangan dari plat pondasi. Pondasi dangkal
DAFTAR NOTASI. = Luas efektif bidang geser dalam hubungan balok-kolom (mm²) = Luas penampang tiang pancang (mm²)
DAFTAR NOTASI A cp Acv Ag An Atp Al Ao Aoh As As At Av b = Luas yang dibatasi oleh keliling luar penampang beton, mm² = Luas efektif bidang geser dalam hubungan balok-kolom (mm²) = Luas bruto penampang
BAB II LANDASAN TEORI
DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL.. i LEMBAR PENGESAHAN. ii LEMBAR PERSEMBAHAN.. iii KATA PENGANTAR. iv ABSTRAKSI vi DAFTAR ISI vii DAFTAR GAMBAR xi DAFTAR TABEL xv DAFTAR NOTASI.. xx DAFTAR LAMPIRAN xxiv BAB I
MODIFIKASI PERENCANAAN GEDUNG APARTEMEN PUNCAK PERMAI DENGAN MENGGUNAKAN BALOK BETON PRATEKAN PADA LANTAI 15 SEBAGAI RUANG PERTEMUAN
MODIFIKASI PERENCANAAN GEDUNG APARTEMEN PUNCAK PERMAI DENGAN MENGGUNAKAN BALOK BETON PRATEKAN PADA LANTAI 15 SEBAGAI RUANG PERTEMUAN Reza Murby Hermawan dan Endah Wahyuni Jurusan Teknik Sipil, Fakultas
Bab 6 DESAIN PENULANGAN
Bab 6 DESAIN PENULANGAN Laporan Tugas Akhir (KL-40Z0) Desain Dermaga General Cargo dan Trestle Tipe Deck On Pile di Pulau Kalukalukuang Provinsi Sulawesi Selatan 6.1 Teori Dasar Perhitungan Kapasitas Lentur
TONNY RIZKYA NUR S ( ) DOSEN PEMBIMBING :
PERENCANAAN MODIFIKASI STADION KOLAM RENANG KOTA PASURUAN DENGAN MENGGUNAKAN SPACE FRAME DAN BETON PRACETAK MAHASISWA : TONNY RIZKYA NUR S (3106 100 067) DOSEN PEMBIMBING : Ir. DJOKO IRAWAN, MS. LATAR
BAB IV POKOK PEMBAHASAN DESAIN. Perhitungan prarencana bertujuan untuk menghitung dimensi-dimensi
BAB IV POKOK PEMBAHASAN DESAIN 4.1 Perencanaan Awal (Preliminary Design) Perhitungan prarencana bertujuan untuk menghitung dimensi-dimensi rencana struktur, yaitu pelat, balok dan kolom agar diperoleh
DAFTAR NOTASI. A cp. = Luas yang dibatasi oleh keliling luar penampang beton, mm² = Luas efektif bidang geser dalam hubungan balokkolom
DAFTAR NOTASI A cp Acv Ag An Atp Al Ao Aoh As As At Av b bo bw C Cc Cd = Luas yang dibatasi oleh keliling luar penampang beton, mm² = Luas efektif bidang geser dalam hubungan balokkolom (mm²) = Luas bruto
BAB III LANDASAN TEORI. untuk bangunan gedung (SNI ) dan tata cara perencanaan gempa
BAB III LANDASAN TEORI 3.1. Pembebanan Beban yang ditinjau dan dihitung dalam perancangan gedung ini adalah beban hidup, beban mati dan beban gempa. 3.1.1. Kuat Perlu Beban yang digunakan sesuai dalam
MODIFIKASI PERENCANAAN GEDUNG B RUMAH SUSUN SEDERHANA SEWA GUNUNGSARI SURABAYA MENGGUNAKAN STRUKTUR KOMPOSIT BAJA BETON
TUGAS AKHIR RC09 1380 MODIFIKASI PERENCANAAN GEDUNG B RUMAH SUSUN SEDERHANA SEWA GUNUNGSARI SURABAYA MENGGUNAKAN STRUKTUR KOMPOSIT BAJA BETON Oleh : YOGA C. V. TETHOOL 3107100057 Dosen Pembimbing : ENDAH
PERHITUNGAN PLAT LANTAI (SLAB )
PERHITUNGAN PLAT LANTAI (SLAB ) [C]2010 : M. Noer Ilham A. DATA BAHAN STRUKTUR PLAT LENTUR DUA ARAH (TWO WAY SLAB ) Kuat tekan beton, f c ' = 20 MPa Tegangan leleh baja untuk tulangan lentur, f y = 240
ANALISIS GELAGAR PRESTRESS PADA PERENCANAAN JEMBATAN AKSES PULAU BALANG I MENGGUNAKAN SOFTWARE SAP 2000 v.14
ANALISIS GELAGAR PRESTRESS PADA PERENCANAAN JEMBATAN AKSES PULAU BALANG I MENGGUNAKAN SOFTWARE SAP 2000 v.14 Dwi Harmono, Rully Irawan, Widarto Sutrisno Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas
BAB III LANDASAN TEORI. dasar ke permukaan tanah untuk suatu situs, maka situs tersebut harus
BAB III LANDASAN TEORI 3.1 Perencanaan Beban Gempa 3.1.1 Klasifikasi Situs Dalam perumusan kriteria desain seismik suatu bangunan di permukaan tanah atau penentuan amplifikasi besaran percepatan gempa
LANDASAN TEORI. Katungau Kalimantan Barat, seorang perencana merasa yakin bahwa dengan
BAB III LANDASAN TEORI 3.1. Tinjauan Umum Menurut Supriyadi dan Muntohar (2007) dalam Perencanaan Jembatan Katungau Kalimantan Barat, seorang perencana merasa yakin bahwa dengan mengumpulkan data dan informasi
KONTROL ULANG PENULANGAN JEMBATAN PRESTRESSED KOMPLANG II NUSUKAN KOTA SURAKARTA
KONTROL ULANG PENULANGAN JEMBATAN PRESTRESSED KOMPLANG II NUSUKAN KOTA SURAKARTA Naskah Publikasi untuk memenuhi sebagian persyaratan mencapai derajat S1 Teknik Sipil diajukan oleh : ARIF CANDRA SEPTIAWAN
MODIFIKASI PERENCANAAN JEMBATAN JUANDA DENGAN METODE BUSUR RANGKA BAJA DI KOTA DEPOK
SEMINAR TUGAS AKHIR MODIFIKASI PERENCANAAN JEMBATAN JUANDA DENGAN METODE BUSUR RANGKA BAJA DI KOTA DEPOK OLEH : FIRENDRA HARI WIARTA 3111 040 507 DOSEN PEMBIMBING : Ir. IBNU PUDJI RAHARDJO, MS JURUSAN
BEBAN JEMBATAN AKSI KOMBINASI
BEBAN JEMBATAN AKSI TETAP AKSI LALU LINTAS AKSI LINGKUNGAN AKSI LAINNYA AKSI KOMBINASI FAKTOR BEBAN SEMUA BEBAN HARUS DIKALIKAN DENGAN FAKTOR BEBAN YANG TERDIRI DARI : -FAKTOR BEBAN KERJA -FAKTOR BEBAN
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Pembebanan Komponen Struktur Pada perencanaan bangunan bertingkat tinggi, komponen struktur direncanakan cukup kuat untuk memikul semua beban kerjanya. Pengertian beban itu
DAFTAR NOTASI. xxvii. A cp
A cp Ag An Atp Al Ao Aoh As As At Av b bo bw C C m Cc Cs d DAFTAR NOTASI = Luas yang dibatasi oleh keliling luar penampang beton, mm² = Luas bruto penampang (mm²) = Luas bersih penampang (mm²) = Luas penampang
PERENCANAAN ALTERNATIF JEMBATAN BALOK BETON PRATEGANG DENGAN METODE PELAKSANAAN BERTAHAP
TUGAS AKHIR PERENCANAAN ALTERNATIF JEMBATAN BALOK BETON PRATEGANG DENGAN METODE PELAKSANAAN BERTAHAP (Kasus Jembatan Tanah Ayu, Kec. Abiansemal, Kab. Badung) Oleh : I Putu Agung Swastika 0819151024 JURUSAN
ANALISIS DAN DESAIN END BLOCK BALOK BETON PRATEGANG DENGAN MODEL PENUNJANG DAN PENGIKAT (STRUT AND TIE MODEL) ABSTRAK
ANALISIS DAN DESAIN END BLOCK BALOK BETON PRATEGANG DENGAN MODEL PENUNJANG DAN PENGIKAT (STRUT AND TIE MODEL) Irfiani Fauzia NRP : 1021050 Pembimbing: Winarni Hadipratomo, Ir. ABSTRAK Strut and tie model
DAFTAR ISI. 1.1 Latar Belakang Perumusan Masalah Tujuan Batasan Masalah Manfaat... 4 BAB II TINJAUAN PUSTAKA...
DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL... i ABSTRAK... vii KATA PENGANTAR... xi DAFTAR ISI...xiii DAFTAR GAMBAR... xxi DAFTAR TABEL... xxvii BAB I PENDAHULUAN... 1 1.1 Latar Belakang... 1 1.2 Perumusan Masalah... 3
STUDI PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN BETON BOX GIRDER PRATEGANG SEGMENTAL DENGAN METODE KESETIMBANGAN BEBAN (LOAD BALANCING)
STUDI PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN BETON BOX GIRDER PRATEGANG SEGMENTAL DENGAN METODE KESETIMBANGAN BEBAN (LOAD BALANCING) (STUDI KASUS : SUNGAI BRANTAS DI LAHAN BARAT KAMPUS 3 UMM) SKRIPSI Diajukan kepada
PERENCANAAN STRUKTUR GEDUNG RUSUNAWA UNIMUS
TUGAS AKHIR PERENCANAAN STRUKTUR GEDUNG RUSUNAWA UNIMUS Diajukan Sebagai Syarat Untuk Menyelesaikan Pendidikan Tingkat Sarjana Strata (S-1) Pada Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Katolik
DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL HALAMAN PENGESAHAN 11 ABSTRAK DAFTAR GAMBAR DAFTAR TABEL DAFTAR NOTASI
DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL i HALAMAN PENGESAHAN 11 PRAKATA ABSTRAK DAFTAR ISI DAFTAR GAMBAR DAFTAR TABEL DAFTAR NOTASI lii v vi ix xii xiii BAB I PENDAHULlAN 1.1 Latar Belakang 2 1.2 Tujuan 2 1.3 Manfaat
DAFTAR ISI HALAMAN PENGESAHAN HALAMAN PERNYATAAN KATA PENGANTAR DAFTAR TABEL DAFTAR GAMBAR DAFTAR LAMPIRAN DAFTAR LAMBANG, NOTASI, DAN SINGKATAN
DAFTAR ISI HALAMAN PENGESAHAN HALAMAN PERNYATAAN ABSTRAK KATA PENGANTAR DAFTAR ISI DAFTAR TABEL DAFTAR GAMBAR DAFTAR LAMPIRAN DAFTAR LAMBANG, NOTASI, DAN SINGKATAN i ii iii iv vii xiii xiv xvii xviii BAB
DAFTAR NOTASI BAB I β adalah faktor yang didefinisikan dalam SNI ps f c adalah kuat tekan beton yang diisyaratkan f y
DAFTAR NOTASI BAB I β adalah faktor yang didefinisikan dalam SNI 03-2847-2002 ps. 12.2.7.3 f c adalah kuat tekan beton yang diisyaratkan BAB III A cv A tr b w d d b adalah luas bruto penampang beton yang
PERENCANAAN GEDUNG BETON BERTULANG BERATURAN BERDASARKAN SNI DAN FEMA 450
PERENCANAAN GEDUNG BETON BERTULANG BERATURAN BERDASARKAN SNI 02-1726-2002 DAN FEMA 450 Eben Tulus NRP: 0221087 Pembimbing: Yosafat Aji Pranata, ST., MT JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS
PERENCANAAN ULANG GEDUNG POLITEKNIK ELEKTRONIKA NEGERI SURABAYA (PENS) DENGAN MENGGUNAKAN BETON PRACETAK
PERENCANAAN ULANG GEDUNG POLITEKNIK ELEKTRONIKA NEGERI SURABAYA (PENS) DENGAN MENGGUNAKAN BETON PRACETAK OLEH : WHISNU DWI WIRANATA 3110100125 DOSEN PEMBIMBING : Prof. Dr. Ir. I Gusti Putu Raka, DEA. Ir.
TUBAGUS KAMALUDIN DOSEN PEMBIMBING : Prof. Tavio, ST., MT., Ph.D. Dr. Ir. Hidayat Soegihardjo, M.S.
MODIFIKASI STRUKTUR ATAS JEMBATAN CISUDAJAYA KABUPATEN SUKABUMI JAWA BARAT DENGAN SISTEM RANGKA BATANG MENGGUNAKAN MATERIAL FIBER REINFORCED POLYMER (FRP) TUBAGUS KAMALUDIN 3110100076 DOSEN PEMBIMBING
BAB III METODOLOGI PENELITIAN. Objek penelitian tugas akhir ini adalah balok girder pada Proyek Jembatan Srandakan
BAB III METODOLOGI PENELITIAN 3.1. Objek Penelitian Objek penelitian tugas akhir ini adalah balok girder pada Proyek Jembatan Srandakan yang merupakan jembatan beton prategang tipe post tension. 3.2. Lokasi
EKO PRASETYO DARIYO NRP : Dosen Pembimbing : Ir. Djoko Irawan, MS
TUGAS AKHIR PS-180 MODIFIKASI PERENCANAAN GEDUNG APARTEMEN TRILIUM DENGAN METODE PRACETAK (PRECAST) PADA BALOK DAN PELAT MENGGUNAKAN SISTEM RANGKA GEDUNG (BUILDING FRAME SYSTEM) EKO PRASETYO DARIYO NRP
MODIFIKASI PERANCANGAN GEDUNG RUMAH SAKIT ROYAL SURABAYA MENGGUNAKAN BALOK PRATEKAN
HALAMAN JUDUL MAKALAH TUGAS AKHIR MODIFIKASI PERANCANGAN GEDUNG RUMAH SAKIT ROYAL SURABAYA MENGGUNAKAN BALOK PRATEKAN DADANG PRAMONO NRP 3107 100 130 Dosen Pembimbing Prof. Dr. Ir. I Gusti Putu Raka. Dr.
DAFTAR NOTASI. = Luas yang dibatasi oleh keliling luar penampang beton, mm² = Luas efektif bidang geser dalam hubungan balokkolom
A cp Acv Ag An Atp Al Ao Aoh As As At Av b bo bw C Cc Cs d DAFTAR NOTASI = Luas yang dibatasi oleh keliling luar penampang beton, mm² = Luas efektif bidang geser dalam hubungan balokkolom (mm²) = Luas
MODIFIKASI PERENCANAAN GEDUNG SEKOLAH TERANG BANGSA SEMARANG MENGGUNAKAN STRUKTUR KOMPOSIT BAJA BETON
SEMINAR TUGAS AKHIR MODIFIKASI PERENCANAAN GEDUNG SEKOLAH TERANG NGSA SEMARANG MENGGUNAKAN STRUKTUR KOMPOSIT JA BETON Oleh : Insan Wiseso 3105 100 097 Dosen Pembimbing : Ir. R. Soewardojo, MSc Ir. Isdarmanu,
BAB IV ANALISA STRUKTUR
BAB IV ANALISA STRUKTUR 4.1 Data-data Struktur Pada bab ini akan membahas tentang analisa struktur dari struktur bangunan yang direncanakan serta spesifikasi dan material yang digunakan. 1. Bangunan direncanakan
MODIFIKASI PERANCANGAN JEMBATAN TRISULA MENGGUNAKAN BUSUR RANGKA BAJA DENGAN DILENGKAPI DAMPER PADA ZONA GEMPA 4
MODIFIKASI PERANCANGAN JEMBATAN TRISULA MENGGUNAKAN BUSUR RANGKA BAJA DENGAN DILENGKAPI DAMPER PADA ZONA GEMPA 4 Citra Bahrin Syah 3106100725 Dosen Pembimbing : Bambang Piscesa, ST. MT. Ir. Djoko Irawan,
STUDI PERILAKU TEKUK TORSI LATERAL PADA BALOK BAJA BANGUNAN GEDUNG DENGAN MENGGUNAKAN PROGRAM ABAQUS 6.7. Oleh : RACHMAWATY ASRI ( )
TUGAS AKHIR STUDI PERILAKU TEKUK TORSI LATERAL PADA BALOK BAJA BANGUNAN GEDUNG DENGAN MENGGUNAKAN PROGRAM ABAQUS 6.7 Oleh : RACHMAWATY ASRI (3109 106 044) Dosen Pembimbing: Budi Suswanto, ST. MT. Ph.D
PERANCANGAN STRUKTUR ATAS FLY OVER SIMPANG BANDARA TANJUNG API-API, DENGAN STRUKTUR PRECAST CONCRETE U (PCU) GIRDER. Laporan Tugas Akhir
PERANCANGAN STRUKTUR ATAS FLY OVER SIMPANG BANDARA TANJUNG API-API, DENGAN STRUKTUR PRECAST CONCRETE U (PCU) GIRDER Laporan Tugas Akhir sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana dari Universitas
1. Pendahuluan 2. Metodologi 3. Konstruksi Oprit dengan Pile Slab 4. Metode Pelaksanaan 5. Analisa Biaya 6. Penutup
1. Pendahuluan 2. Metodologi 3. Konstruksi Oprit dengan Pile Slab 4. Metode Pelaksanaan 5. Analisa Biaya 6. Penutup 1.Pendahuluan 1.1 Latar Belakang 1.2 Rumusan Masalah 1.3 Tujuan 1.4 Batasan Masalah 1.5
DAFTAR NOTASI. = Luas yang dibatasi oleh keliling luar penampang beton, mm² = Luas efektif bidang geser dalam hubungan balokkolom
A cp Acv Ag An Atp Al Ao Aoh As As At Av b bo bw C Cc Cs d DAFTAR NOTASI = Luas yang dibatasi oleh keliling luar penampang beton, mm² = Luas efektif bidang geser dalam hubungan balokkolom (mm²) = Luas
komponen struktur yang mengalami tekanan aksial. Akan tetapi, banyak komponen
BAB IV TINJAUAN PONDASI TIANG PANCANG BETON PRATEGANG 4.1. Pengertian Beton Prategang adalah suatu sistem struktur beton khusus, dengan cara memberikan tegangan awal tertentu pada struktur sebelum digunakan
MODIFIKASI GEDUNG BANK CENTRAL ASIA CABANG KAYUN SURABAYA DENGAN MENGGUNAKAN SISTEM GANDA
MODIFIKASI GEDUNG BANK CENTRAL ASIA CABANG KAYUN SURABAYA DENGAN MENGGUNAKAN SISTEM GANDA Oleh : AULIA MAHARANI PRATIWI 3107100133 Dosen Konsultasi : Ir. KURDIAN SUPRAPTO, MS TAVIO, ST, MS, Ph D I. PENDAHULUAN
5.4 Perencanaan Plat untuk Bentang 6m
5.4 Perencanaan Plat untuk Bentang 6m pagar pengaman kerb 25 cm lantai kendaraan pile tiang pancang poer tunggal 5.5 Perencanaan Plat untuk Bentang 8m pagar pengaman kerb 25 cm lantai kendaraan pile tiang
II. TINJAUAN PUSTAKA. rintangan yang berada lebih rendah. Rintangan ini biasanya jalan lain ( jalan
5 II. TINJAUAN PUSTAKA A. Jembatan Jembatan adalah suatu konstruksi untuk meneruskan jalan melalui suatu rintangan yang berada lebih rendah. Rintangan ini biasanya jalan lain ( jalan air / lalu lintas
Analisa penampang komposit terhadap geser. φvn = 602,6 kn 302,98 kn (ok) Interaksi geser dan lentur
Jenis Beban Berat LF Total Beban mati (DL) Beban sendiri 0,8745 kn/m 1,1 0,962 kn/m Beban pelat beton 8,4 kn/m 1, 10,92 kn/m Beban pelat compodeck 1,6x10-4 kn/m 1,1 1,76x10-4 kn/m Beban superimpose (SDL)
BAB III LANDASAN TEORI. A. Pembebanan
BAB III LANDASAN TEORI A. Pembebanan Dalam perancangan suatu struktur bangunan harus memenuhi peraturanperaturan yang berlaku sehingga diperoleh suatu struktur bangunan yang aman secara konstruksi. Struktur
PERENCANAAN GEDUNG RESEARCH CENTER-ITS SURABAYA DENGAN METODE PRACETAK
PERENCANAAN GEDUNG RESEARCH CENTER-ITS SURABAYA DENGAN METODE PRACETAK Jurusan Teknik Sipil - Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Surabaya Penulis Dosen Pembimbing
MODIFIKASI PERENCANAAN GEDUNG APARTEMEN TRILIUM DENGAN METODE PRACETAK (PRECAST) PADA BALOK DAN PELAT MENGGUNAKAN SISTEM RANGKA GEDUNG (BUILDING
MODIFIKASI PERENCANAAN GEDUNG APARTEMEN TRILIUM DENGAN METODE PRACETAK (PRECAST) PADA BALOK DAN PELAT MENGGUNAKAN SISTEM RANGKA GEDUNG (BUILDING FRAME SYSTEM) LATAR BELAKANG Perkembangan industri konstruksi
OLEH : ANDREANUS DEVA C.B DOSEN PEMBIMBING : DJOKO UNTUNG, Ir, Dr DJOKO IRAWAN, Ir, MS
SEMINAR TUGAS AKHIR OLEH : ANDREANUS DEVA C.B 3110 105 030 DOSEN PEMBIMBING : DJOKO UNTUNG, Ir, Dr DJOKO IRAWAN, Ir, MS JURUSAN TEKNIK SIPIL LINTAS JALUR FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT