STUDI PENGARUH OVERSIZE PISTON TERHADAP VOLUME LANGKAH DAN LAJU KONSUMSI BAHAN BAKAR

Transkripsi

1 STUDI PENGARUH OVERSIZE PISTON TERHADAP VOLUME LANGKAH DAN LAJU KONSUMSI BAHAN BAKAR Tugas Akhir Untuk Memenuhi Sebagian syarat-syarat Yang Diperlukan untuk Memperoleh Ijazah Sarjana Teknik DisusunOleh : JAFAR MURNI NIM :06C Bidang : Teknik Konversi Energi Jurusan : Teknik Mesin JURUSAN TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS TEUKU UMAR MEULABOH ACEH BARAT TAHUN 2015

2 1.1. Latar belakang BAB I PENDAHULUAN Modifikasi bidang otomotif akhir-akhir ini mengalami perkembangan yang sangat pesat dan beragam, hampir semua sistem dalam teknologi otomotif baik sepeda motor maupun mobil mengalami sentuhan modifikasi. Modifikasi bidang otomotif yang dilakukan bertujuan untuk mendapatkan unjuk kerja yang lebih baik dari sebuah sistem kerja otomotif. Dilakukan dengan sistem kerja yang standar, merubah spesifikasi komponen ataupun dengan cara memberi komponen tambahan. Modifikasi bidang otomotif merupakan peluang bisnis yang sangat menjanjikan sekaligus penuh tantangan, maka terjun kedalam bidang modifikasi otomotif dibutuhkan pengetahuan dasar tentang sistem kerja yang mendalam dan kreatifitas yang tinggi. Salah satu komponen mesin yang mengalami modifikasi yang trend saat ini adalah volume silinder (cc). Modifikasi volume silinder (cc) bertujuan untuk meningkatkan performance mesin sepeda motor. Mesin sepeda motor bebek standar di Indonesia produksi tahun 2000an yang rata rata berkapasitas 110 cc sampai 125 cc. Bagi pemilik sepeda motor produki dibawah tahun 2000an yang rata rata memiliki kapasitas mesin 100 cc merasa motornya kurang bertenaga terutama untuk kaum muda. Bisa diambil alternative memodifikasi kapasitas mesinnya dengan mengganti komponen milik motor bebek lainnya atau saling subtitusi. Untuk menaikan volume silinder biasanya dilakukan ubahan pada diameter piston dan langkah piston. Dari uraian diatas maka perlu dilakukan penelitian terhadap analisis pengaruh oversize piston terhadap kinerja motor membandingkan dengan laju konsumsi bahan bakar. dan 1

3 1.2. Rumusan masalah Dalam permasalahan kali ini akan dibahas tentang sepeda motor Suzuki Smash yang akan diperbesar diameter pistonnya (0.25, 0.50, 0.75). Permasalahan yang timbul adalah bagaimana mengetahui peforma sepeda motor dan laju konsumsi bahan bakar dengan dilakukan modifikasi oversize terhadap piston tersebut Batasan masalah Batasan masalah pada modifikasi diameter piston terhadap laju konsumsi bahan bakar, tanpa membahas material piston serta tanpa mengubah sudut sequis kepala silinder standar Tujuan Tujuan dari penelitian ini adalah : 1. Mengetahui seberapa besar pengaruh penggunaan diameter piston terhadap momen torsi, daya poros, laju konsumsi bahan bakar spesifik dan efisiensi bahan bakar Manfaat Manfaat yang diperoleh dari hasil modifikasi adalah sebagai berikut : 1. sebagai bahan acuan dalam perkembangan teknologi otomotif khususnya dalam hal modifikasi. 2. mengetahui seberapa besar pengaruh menggunakan komponen standar dengan komponen modifikasi. 2

4 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Mesin bensin Mesin bensin adalah salah satu jenis motor pembakaran dalam yang banyak digunakan untuk menggerakan atau sebagai sumber tenaga pada kendaraan. Motor bensin menghasilkan tenaga pembakaran bahan bakar dan udara (Oksigen) yang ada dalam silinder dan dalam pembakaran ini akan menimbulkan panas sekaligus akan mempengaruhi gas yang ada dalam silinder untuk mengembang. Gambar 2.1 motor bensin 4 langkah (Pedoman Reparasi sepeda motor: 4-0) Gas tersebut dibatasi oleh dinding silinder kepada silinder dan piston, maka ketika piston berada pada TMA (titik mati atas) temperatur dan tekanan akan naik. Naiknya temperatur dan tekanan didalam silinder tersebut kemudian 3

5 meledak akibat lompatan bunga api dari busi, yang kemudian mendorong piston yang ada dalam silinder untuk bergerak translasi didalam silinder. Sedang pada piston tersebut dihubungkan dengan Con-rod yang menghubungkan piston dengan Crankshaft (poros engkol) yang kemudian mengubah gerakan translasi piston menjadi gerak rotasi. Dari gerakan rotasi inilah yang kemudian akan menggerakan system kopling dan transmisi sehingga dapat menggerakan kendaraan Piston Piston atau Torak serta ada pula yang menyebutnya Seher, adalah komponen mesin yang mengubah atau mentransfer tekanan pembakaran yang menjadi gerak lurus (sliding) yang selanjutnya dengan perantara pena torak, batang torak, dan poros engkol gerak lurus dari torak tersebut diubah menjadi gerak putar. Oleh karena itu, toak harus tahan terhadap tekanan yang tinggi, panas yang tinggi, dan mampu bekerja dengan kecepatan yang tinggi yaitu kali pada putaran mesin rpm, atau 400 kali gerak naik turun perdetik. Sebagian besar piston dibuat dari bahan paduan alumunium, walaupun pada kondisi tertentu digunakan juga piston dari besi tuang dan keramik. Bahan alumunium mempunyai keunggulan ringan cepat mentransfer panas. Karena ringan maka mesin dapat bekerja pada putaran yang lebih tinggi. Keuntungan lainnya dari alumunium adalah memungkinkan mesin bekerja dengan suhu mesin yang lebih rendah dari pada dengan piston dari besi tuang sehingga mengurangi kemungkinan terjadinya penumpukan kerak karbon dibawah permukaan piston (karena kerusakan minyak pelumas serta panas) atau pada ring pistonnya. Kelemahan utama piston yang terbuat dari paduan alumunium adalah pemuainnya cukup besar yang menyebabkan piston berubah bentuk. Meskipun begitu banyak usaha dilakukan untuk mengatasi kelemahan ini dengan membuat bagian atas piston lebih kecil dari pada bagian bawahnya agar saat piston telah mencapai suhu kerja, maka bagian yang lebih kecil akan memuai sehingga bagian atas serta bawah piston akan sama. 4

6 2.3. Stroke / langkah Stroke atau sering diterjemahkan menjadi langkah piston adalah panjang gerakan piston bolak balik dari bagian atas silinder atau titik mati atas (TMA) menuju bagian bawah silinder atau titik mati bawah (TMB), maupun sebaliknya. Satu langkah torak adalh sama dengan setengah putaran kruk as atau poros engkol. Panjang langkah torak ditentukan oleh putaran poros engkol (crankshaft). Atau sama dengan panjang antara titik pusat poros engkol dengan tempat batang piston dipasang. Diameter dan langkah ini menentukan volume atau kapasitas mesin Mekanisme Kerja Motor Bensin Motor bensin 4 langkah adalah motor yang setiap empat langkah torak/piston (dua putaran engkol) sempurna menghasilkan satu tenaga kerja (satu langkah kerja). 1. Langkah pemasukan, yang dimulai dengan piston pada titik mati atas (TMA) dan berakhir ketika piston mencapai titik mati bawah (TMB). Untuk menaikkan massa yang terhisap, katup masuk terbuka saat langkah ini dan menutup setelah langkah ini berakhir. 2. Langkah kompresi, ketika kedua katup tertutup dan campuran di dalam silinder terkompresi ke bagian kecil dari volume awalnya. 3. Langkah kerja, atau langkah ekspansi dimulai saat piston pada TMA dan berakhir dan berakhir sekitar 45 sebelum TMB. Gas bertekanan tinggi menekan piston turun dan memaksa engkol berputar. Ketika piston mencapai 45 sebelum TMB, katup buang terbuka untuk memulai proses pembuangan dan menurunkan tekanan silinder hingga mendekati tekanan pembuangan. 4. Langkah pembuangan, dimulai ketika piston mencapai TMB. Ketika katup buang membuka, piston menyapu keluar sisa gas pembakaran hingga piston mencapai TMA, katup masuk membuka, katup buang tertutup, dan siklus dimulai lagi (Pudjanarsa, Nursuhud, 2006). Urutan keempat langkah tersebut dapat dilihat pada Gambar 2.2 5

7 Gambar Prinsip Kerja Motor 4 Langkah 2.5. Dasar-Dasar Perhitungan Volume Silinder 1. Kapasitas mesin Volume yang terbentuk akibat pergerakan piston dari titik mati bawah munuju titik mati atas (dan sebaliknya). Volume langkah ini dapat dihitung dengan menggunakan rumus volume tabung dengan satuan cc. Vs : volume langkah (cc) d l n : diameter silinder (mm) : panjang langkah (mm) : jumlah silinder Rumus diatas juga dikenal sebagai volume perpindahan piston karena piston bergerak dari posisi TMB (titik mati bawah) ke TMA (titik mati atas). Persamaan ini memperlihatkan mengapa volume perpindahan piston bertambah besar bila silinder diperbesar disbanding memperbesar langkah. Hal ini karena diameter 6

8 dikuadratkan, sementara langkah tidak. Artinya, dengan memperbesar diameter, maka perbandingan kompresi akan menjadi lebih tinggi. 2. Perbandingan kompresi Perbandingan kompresi adalah perbandingan volume silinder dan ruang antara awal langkah kompresi (katup masuk mulai tertutup) dan setelah akhir langkah kompresi saat piston berada pada titik mati atas (TMA) : Rc : perbandingan kompresi Vef : volume efektif (cc) Vc : volume sisa / volume ruang bakar (cc) 2.6. Metode Perhitungan Performa/Prestasi Mesin Pada umumnya kinerja suatu mesin bisa diketahui dari membaca dan menganalisa parameter yang ditulis dalam sebuah laporan atau media lain. Biasanya kita akan mengetahui daya, torsi dan konsumsi bahan bakar spesifik dari mesin tersebut. Parameter itulah yang menjadi pedoman praktis prestasi sebuah mesin. Secara umum daya berbanding lurus dengan luas piston sedang torsi berbanding lurus dengan volume langkah. Parameter tersebut relative penting digunakan pada mesin yang berkemampuan kerja dengan variasi kecepatan operasi dan tingkat pembebanan. Daya maksimum didefinisikan sebagai kemampuan maksimum yang dihasilkan oleh suatu mesin. 1. Torsi dan daya poros Torsi Torsi merupakan harga yang ditunjukkan oleh momen motor pada out put poros engkol (crank shaft). Torsi merupakan perkalian 7

9 antara gaya yang dihasilkan dari tekanan hasil pembakaran pada torak dikalikan dengan jari-jari lingkar poros engkol. Semakin sempurna pembakaran suatu motor, maka torsi yang terbangkit akan semakin maksimal. Bila radius tenaga yang bekerja adalah r (m) dan tenaga yang diberikan adalah F (kgf)maka momennya adalah: T = F x b F = m x g Dimana : T : torsi (Nm) F : gaya penyeimbang yang diberikan (N) m : beban terukur (kg) g : gaya grafitasi (9.81 m/s 2 ) b : jarak lengan torsi (mm) Daya poros Untuk mengangkat suatu benda dengan ketinggian atau jarak tertentu membutuhkan kerja yang sama tanpa memperhatikan kerja tersebut dilakukan dalam 1 detik, 1 jam, maupun 1 tahun. Laju kerja yang dilakukan dalam satuan waktu disebut daya. Daya motor diukur dari berapa besarnya kerja yang dilakukan oleh motor tersebut pada waktu tertentu, umumnya daya dihitung dalam 1 detik 75 m-kg (1 Horse Power). Dimana : T : Torsi (Nm) N : putaran kerja (rev/s) 8

10 2. Tekanan efektif rata rata Tekanan efektif rata rata (bmep) diperoleh dari pembagian kerja per siklus dengan volume silinder per siklus (Heywood, 1988;50) dimana : bmep : tekanan efektif rata rata (Kpa) Pb : daya poros (KW) n R : jumlah putaran poros engkol untuk setiap langkah kerja (2 siklus untuk 4 langkah) Vd : volume langkah (mm 3 ) N : putaran kerja (rev/s) 3. Konsumsi bahan bakar spesifik dan laju konsumsi bahan bakar Konsumsi bahan bakar spesifik / Specific Fuel Comsumsion (Sfc) adalah banyaknya bahan bakar yang dipakai setiap detik untuk menghasilkan satu satuan daya dan waktu pemakaian sebanyak 10 ml (Heywood, 1988;51) dimana : m f P : laju konsumsi bahan bakar (g/s) : daya poros (KW) Laju konsumsi bahan bakar dapat diperoleh dengan persamaan (Ariends & Berenschot, 1988;13) 9

11 Dimana : t : waktu konsumsi bahan bakar setiap 1 ml (s) ρ : massa jenis bahan bakar (gr/cm 3 ) ρ prem : 0,73 gr/cm 3 untuk premium (pertamina) 4. Efisiensi Efisiensi adalah perbandingan antara daya yang dihasilkan per siklus terhadap jumlah energy yang disuplai per siklus yang dapat dilepaskan selama pembakaran. (Heywood, 1988;52) dimana : Q HV Sfc : nilai kalor rendah bahan bakar (KJ/Kg) : KJ/Kg untuk premium : konsumsi bahan bakar spesifik (mg/j) 10

12 BAB III METODE PENELITIAN 3.1. TEMPAT DAN WAKTU PELAKSANAAN Penelitian ini dilaksanakan selama 6 (enam) bulan untuk mencapai target yang diinginkan. Pekerjaan persiapan dan pengujian serta segala sesuatu yang menyangkut pekerjaan kesekretariatan akan dilakukan di Laboratorium Teknik Mesin Universitas Teuku Umar 3.2. PERALATAN PENELITIAN Penelitian ini menggunakan objek ukur dan alat ukur sebagai berikut : 1. Sepeda motor Suzuki Smash Tipe : 4 Langkah Kapsitas silinder : 110 cc Jumlah silinder : 1 Daya Maksimum : 7,7 PS / 700 rpm Torsi maksimum : 0.81 Kg.m / 5500 rpm 2. Piston sepeda motor Suzuki Smash Jumlah : 4 buah Ukuran : standar, oversize 1 (0.25), oversize 2 (0.50) dan oversize 3(0.75) 4. Jangka Sorong Merk : Mitutoyo Tipe : Maks Ukuran : 150 mm 11

13 3.3. PROSEDUR PENELITIAN Penelitian dilakukan secara berurutan sesuai dengan prosedur penelitian yang telah direncanakan yaitu : 1. Mengukur diameter piston standar dan oversize, piston oversize yang dipilih adalah ukuran 0.25, 0.50 dan Mengukur panjang langkah piston sepeda motor Suzuki Smash. 3. Perhitungan volume langkah dari mesin tersebut, asumsi jika dilakukan pergantian terhadap komponen piston Suzuki Smash dengan piston oversize 4. Perhitungan terhadap konsumsi bahan bakar yang di konsumsi oleh Suzuki Smash jika dilakukan pergantian piston oversize. 12

14 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1. Data Literatur Spesifikasi Sepeda Motor Suzuki Smash Spesifikasi sepeda motor Suzuki Smash untuk pemasaran produsen memberikan informasi data tentang mesin (spesifikasi mesin) sepeda motor. Informasi datamengenai spesifikasi mesin sepeda motor yang biasa diberikan produsen dalam memasarkan produk mereka dapat kita lihat pada tabel. 4.1 Tabel 4.1. Spesifikasi mesin sepeda motor Suzuki Smash 110cc Spesifikasi mesin Contoh data yang diberikan Keterangan Jenis mesin Empat langkah Jenis yanng lain adalah mesin dua langkah SOHC Pilihan lainnya DOHC, OHC, SV, dll Pendinginan udara Yang lainnya berpendingin air Jumlah silinder 1 isi silinder 109cc Volume silinder adlah jumlah total dari volume langkah dtambah denngan volume ruanng bakar. Volume ruang bakar adalah volume ruangan yang terbentuk antara kepala silinder dan kepala piston mencapai TMA. Volume lanngkah adalah volume yang terbentuk pada saat piston bergerak keatas dari TMB ke TMA, dimana volume lanngkah yaitu volume yang dipindahkan saat piston bergerak. Dihitung denga suatu rumus dengan satuan cc atau cm 3 atau liter/m 3. Langkah piston 48,8 mm Langkah adalah gerak tunggal piston yang diukur dengan satuan mm Diameter silinder 53,5 mm Diameter silinder adalah diameter bagian dalam dqarisilinder, diukur dengan satuan mm 13

15 Perbandingan kompresi 9,6:1 Perbandingan kompresi adalah perbandingan antara volume silinder dengan volume ruang bakar.batasanbatasnnya adalah : - Mesin dua langkah : 6-8 :1 - Mesin empat langkah : 8-10:1 Daya maksimum 7,7 PS/700 rpm PS (prerd stark in jerman) adalah tenaga untuk menggerakkan obyek seberat 75 Kg sejauh 1 m dalam 1 secon (makin besar tenaga makin besar jumlah kerja persatuan waktu) 1 Ps=75 Kg m/sec Torsi maksimum 0,81 Kg-m/5500 Ketika sepeda motor bekerja pada torsi maksimum, gaya gerak roda belakang juga maximum. Dengan kata lain daya dorong roda belakang paling besar ketike torsi mesin juga maksimal daya dorong roda belakang sama dengan gaya tarik menarik roda belakang motor dapat maju kedepan dengan adanya gaya tarik ini yang melawan gaya tahanan pada saat berjalan. Sistim bahan bakar Sistim Bahan bakar elemen kertas Sistim starter Sistim pelumasan Karburator Elemen kertas Listrik dan engkol perendan an oli Sumber : Jalius Jama, dkk, Pengukuran Diameter Piston Pengukuran diameter piston dilakukan terhadap piston standar dan oversize yang dijual dipasaran kota Meulaboh dan ukuran piston tersebut di rekapitulasi pada tabel

16 Tabel 4.1. Ukuran piston sepeda motor Suzuki Smash No Ukuran Piston Diameter Piston Diameter Silinder (mm) (mm) 1 Standar 52,00 53,50 2 Oversize 1 (0.25) 52,70 54,30 3 Oversize 2 (0.50) 54,60 56,10 4 Oversize 3 (0.75) 55,30 56,80 Proses pengukuran diameter piston sepeda motor Suzuki Smash seperti terlihat pada Gambar 4.1. Gambar 4.1. Proses pengukuran diameter piston sepeda motor Suzuki Smash Proses pengukuran diameter silinder sepeda motor Suzuki Smash seperti terlihat pada Gambar

17 Gambar 4.2. Proses pengukuran diameter silinder sepeda motor Suzuki Smash 4.3. Pengukuran panjang Langkah Piston Pengukuran panjang langkah piston sepeda motor Suzuki Smash dilakukan pengukuran dilapangan dengan hasil ukuran 48.8 mm, proses pengukuran seperti terlihat pada Gambar

18 Gambar 4.3. Pengukuran panjang langkah piston sepeda motor Suzuki Smash 4.4. Perhitungan Volume Langkah Piston Dari data yang didapatkan pada literatur dan pengukuran langsung dilapangan dapat dihitung volume langkah piston dengan menggunakan persamaan berikut : Dimana : Vs : volume langkah (cc) d l n : diameter silinder (mm) : panjang langkah (mm) : jumlah silinder 17

19 Hasil perhitungan volume langkah piston ditunjukkan dalam tabel 4.2 Untuk diameter silinder standar 53,50 mm dan panjang langkah 48,8 mm, maka : Vs = [(3,14) x (53,50mm) 2 x (48,8mm) x (1) ] / 4000 Vs = ,292 mm 3 / 4000 Vs = 109,647 mm 3 Vs = 109,647 cc Untuk diameter silinder oversize piston 0,25 maka diameter silinder 54,30 mm dan panjang langkah 48,8 mm, maka : Vs = [(3,14) x (54,30 mm) 2 x (48,8mm) x (1) ] / 4000 Vs = ,02 mm 3 / 4000 Vs = 112,95 mm 3 Vs = 112,95 cc Untuk diameter silinder oversize piston 0,50 maka diameter silinder 56,10 mm dan panjang langkah 48,8 mm, maka : Vs = [(3,14) x (56,10 mm) 2 x (48,8mm) x (1) ] / 4000 Vs = ,283 mm 3 / 4000 Vs = 120,56 mm 3 Vs = 120,56 cc Untuk diameter silinder oversize piston 0,75 maka diameter silinder 56,80 mm dan panjang langkah 48,8 mm, maka : Vs = [(3,14) x (56,80 mm) 2 x (48,8mm) x (1) ] / 4000 Vs = ,208 mm 3 / 4000 Vs = 123,59 mm 3 Vs = cc 18

20 Tabel 4.2. Hasil perhitungan volume langkah piston No Ukuran Piston Diameter Silinder Volume langkah (mm) (cc) 1 Standar 53,50 109,647 2 Oversize 1 (0.25) 54,30 112,95 3 Oversize 2 (0.50) 56,10 120,56 4 Oversize 3 (0.75) 56,80 123, Perhitungan Konsumsi Bahan Bakar Asumsi literatur (Ferdywanto.P,2012) Persneling-1 Kecepatan Rencana 10 km/jam. pada penelitian sejenis menggunak an sepeda motor Suzuki Smash 110cc, didapatkan hasil pengamatan adalah 100 ml a.) Putaran Motor : 3725 (rpm) b.) Waktu Tempuh Untuk 1,4 km : 08:16 (menit/detik) c.) Konsumsi Bahan Bakar : 100 (ml) a. Kecepatan Aktual : v = 1,4 km x (3600/496) v = 10,16 km/jam b. Konsumsi Bahan Bakar 19

21 Contoh perhitungan : fc = 100 ml x (3600/496) fc = 725,8 ml/jam c. Laju Konsumsi Bahan Bakar mf = fc x ρf Diambil data uji berat jenis bahan bakar : ρf = 0,744 kg/liter Untuk data persneling-1 pada kecepatan 10 km/jam mf = fc x ρf mf = 725,8 ml/jam x 0,744 kg/liter = 539,9 gr/jam 20

22 BAB V PENUTUP 5.1 Kesimpulan Dari studi lapangan dan studi literatur yang telah dilakukan dapat diambil kesimpulan bahwa: 1. untuk sepeda motor Suzuki Smash jika dilakukan oversize pada piston akan terjadi penambahan volume langkah, hasil studi piston standar dengan volume langkah 109,647 cc, piston oversize 0,25 volume langkah 112,95 cc, piston oversize 0,50 volume langkah 120,56 cc, piston oversize 0,75 volume langkah 123,59 cc. 2. Studi literatur menggunakan sepeda motor Suzuki Smash 110cc, didapatkan hasil pengamatan adalah 100 ml, Putaran Motor 3725 (rpm), Waktu Tempuh Untuk 1,4 km : 08:16 (menit/detik) dihasilkan laju konsumsi bahan bakar 539,9 gr/jam 5.2. Saran 1. Untuk tahapan penelitian berikutnya dapat dilakukan pengujian eksperimen untuk menvalidkan data yang telah ada. 21

23 DAFTAR PUSTAKA Nugroho, Amien, 2005, Ensiklopedi Otomotif, cetakan pertama, PT. Gramedia Pustaka Utama, Jakarta Rocky Fernando Laki. Dkk, 2013, Analisis Konsumsi Bahan Bakar Motor Bensin Yang Terpasang Pada Sepeda Motor Suzuki Smash 110cc Yang Digunakan Pada Jalan Menanjak, Jurusan Teknik Mesin Universitas Sam Ratulangi Julius Jama. Dkk, 2008, Teknik Sepeda Motor Jilid 1, Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan, Departemen Pendidikan Nasional Julius Jama. Dkk, 2008, Teknik Sepeda Motor Jilid 2, Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan, Departemen Pendidikan Nasional Ivan Surya Kartika. Dkk, 2013, Konversi Penggunaan Bahan Bakar Bensin Ke Bahan Bakar Ethanol Pada Motor Bakar 4 Langkah Untuk Sepeda Motor, Jurusan Teknik Mesin Universitas Kristen Petra Asep Syarif Hidayatullah, 2013, Analisa Pengaruh Proses Oversize Piston Terhadap Kinerja Motor dan Pengujian Ketahanan Mekanik Piston dengan Menggunakan perangkat lunak Catia V5R14, Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknologi Industri Universitas Gunadarma. 22