BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
|
|
|
- Verawati Johan
- 6 tahun lalu
- Tontonan:
Transkripsi
1 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1 Kesimpulan Berdasarkan hasil pengamatan di lapangan dan analisis data, ternyata lebar jalur pejalan kaki yang dibutuhkan berdasarkan volume pejalan kaki (pejalan kaki/menit/meter) sebesar 1.5 m. Lebar ini menunjukkan bahwa trotoar yang ada sudah layak untuk digunakan, sehingga tidak membutuhkan pelebaran trotoar. Walaupun telah memenuhi standar lebarnya, tetapi masih ada beberapa permasalahan yang mengganggu kenyamanan pejalan kaki, terutama menyangkut keberadaan kendaraan parkir dan pedagang kaki lima menggunakan trotoar sebagai tempat parkir dan tempat berjualan. Demi tercapainya kenyamanan bagi pejalan kaki, maka beberapa alternatif dari pemecahan masalah untuk trotoar. 1. membersihkan warung-warung kaki lima yang ada di trotoar sepanjang jalan Pasar Pakem dan ketegasan untuk memberi perintah larangan untuk berjuala di trotoar yang ada di Pasar Pakem, 2. untuk kendaraan yang parkir di trotoar dan badan jalan, apabila terdapat tempat parkir yang kosong atau lahan yang kosong digunakan sebagai tempat untuk parkir kendaraan. 42
2 Saran Demi tercapainya kenyamanan bagi pejalan kaki, maka beberapa alternatif dari pemecahan masalah untuk trotoar. 1. membersihkan warung-warung kaki lima yang ada di trotoar sepanjang jalan Pasar Pakem dan ketegasan untuk memberi perintah larangan untuk berjuala di trotoar yang ada di Pasar Pakem, 2. untuk kendaraan yang parkir di trotoar dan badan jalan, apabila terdapat tempat parkir yang kosong atau lahan yang kosong digunakan sebagai tempat untuk parkir kendaraan. Dengan alternatif yang ada, untuk pelaksanaannya tentu saja membutuhkan kerjasama dengan instansi-instansi yang terkait dan juga diharapkan adanya larangan dengan sanksi-sanksi yang tegas bagi pedagang.
3 DAFTAR PUSTAKA Bentley, Ian. Alan Alcock. Murrain. Mc Glynn. Graham Smith, 1988, Lingkungan yang Tanggap, Pedoman untuk Perancangan, Terjemahan Aris K. Bandung : Abdi Widya. Dephub, 1993, Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 43 Tahun 1993 Tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan, Jakarta : Departemen Perhubungan Darat. Hendarto, S., dkk, 2001, Dasar-dasar Transportasi Hicks, R.G., & Oglesbury, C., H, 1990, Tehnik Jalan Raya Highway Capacity Manual, Special Report 209, Transportation Research Board Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 65 tahun 1993 Prasetya, Budi Agung, 2002, Studi Perkembangan Angkutan Kota dengan Pertumbuhan Penduduk Kota Semarang, Skripsi FT Unnes. Setiawan, R., Usulan Standard dan Evaluasi Tingkat Pelayanan WALKWAY di Univesitas Kristen Setiawan, R., Usulan Standar dan Evaluasi Tingkat Pelayanan Selasar di Maspion Square Surabaya. Sukirman, S, 1995, Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan Sukoco, Eko, 2002, Analisis Penyalahgunaan Prasarana Jalan Di Kawasan Sekitar Pasar Johar, Skripsi FT Unnes. Wibowo, L., 2006, Studi Tentang Kenyamanan Pejalan Kaki Terhadap Pemanfaatan Trotoar Di Jalan Protokol Kota Semarang (Studi Kasus Jalan MT.Haryono Semarang. 44
4 45
5 45 KECEPATAN PEJALAN KAKI HARI PERTAMA ( ) TITIK PENGAMATAN PERTAMA LAMPIRAN 1 Lokasi : Pasar Pakem Sisi Jalan : Kanan P.Trotoar : 10m L.Trotoar : 1.66 m Luas :16.6m Tabel L 1 A : Kecepatan Pejalan Kaki, Hari 1, Titik pengamatan 1 ( ) Pengukuran ke Pukul Waktu Kecepatan (m/dtk) Tempuh
6 46 Tabel L 1 A : Lanjutan Kecepatan Pejalan Kaki, Hari 1, Titik pengamatan Kecepatan Rata-rata = Waktu tempuh Rata-rata =
7 47 HARI PERTAMA ( ) TITIK PENGAMATAN PERTAMA Lokasi : Pasar Pakem Sisi Jalan : Kanan P.Trotoar : 10 m L.Trotoar : 1.66 m Luas :16.6 m Tabel L 1 B : Kecepatan Pejalan Kaki, Hari 1, Titik pengamatan 1 ( ) Pukul Pengukuran ke Waktu Tempuh Kecepatan (m/dtk)
8 48 Tabel L 1 B: Lanjutan Kecepatan Pejalan Kaki, Hari 1, Titik pengamatan 1 ( ) Kecepatan Rata-rata = Waktu tempuh Rata-rata =
9 49 HARI PERTAMA ( ) TITIK PENGAMATAN PERTAMA Lokasi : Pasar Pakem Sisi Jalan : Kanan P.Trotoar : 10 m L.Trotoar : 1.66 m Luas : 16.6 m Tabel L 1 C : Kecepatan Pejalan Kaki, Hari 1, Titik pengamatan 1 ( ) Pukul Pengukuran ke Waktu Tempuh Kecepatan (m/dtk) Kecepatan Rata-rata = Waktu tempuh Rata-rata =
10 50 HARI PERTAMA ( ) TITIK PENGAMATAN KEDUA Lokasi : Pasar Pakem Sisi Jalan : Kanan P.Trotoar : 10 m L.Trotoar : 1.66 m Luas :16.6 m² Tabel L 1 D: Kecepatan Pejalan Kaki, Hari 1, Titik pengamatan 2 ( ) Pukul Pengukuran ke Waktu Tempuh Kecepatan (m/dtk)
11 51 Tabel L 1 D : Lanjutan Kecepatan Pejalan Kaki, Hari 1, Titik pengamatan 2 ( ) Kecepatan Rata-rata = Waktu tempuh Rata-rata =
12 52 HARI PERTAMA ( ) TITIK PENGAMATAN KEDUA Lokasi : Pasar Pakem Sisi Jalan : Kanan P.Trotoar : 10 m L.Trotoar : 1.66 m Luas :16.6 m² Tabel L 1 E: Kecepatan Pejalan Kaki, Hari 1, Titik pengamatan 2 ( ) Pengukuran ke Pukul Waktu Tempuh Kecepatan (m/dtk) Kecepatan Rata-rata = Waktu tempuh Rata-rata =
13 53 HARI PERTAMA ( ) TITIK PENGAMATAN KEDUA Lokasi : Pasar Pakem Sisi Jalan : Kanan P.Trotoar : 10 m L.Trotoar : 1.66 m Luas :16.6 m² Tabel L 1 F: Kecepatan Pejalan Kaki, Hari 1, Titik pengamatan 2 ( ) Pukul Pengukuran ke Waktu Tempuh Kecepatan (m/dtk) Kecepatan Rata-rata = Waktu tempuh Rata-rata =
14 54 KECEPATAN PEJALAN KAKI HARI KEDUA ( ) TITIK PENGAMATAN PERTAMA LAMPIRAN 2 Lokasi : Pasar Pakem Sisi Jalan : Kanan P.Trotoar : 10 m L.Trotoar : 1.66 m Luas :16.6 m² Tabel L 2 A: Kecepatan Pejalan Kaki, Hari 2, Titik pengamatan 1 ( ) Pengukuran ke Pukul Waktu Tempuh Kecepatan (m/dtk)
15 55 Tabel L 2 A: Lanjutan Kecepatan Pejalan Kaki, Hari 2, Titik pengamatan 1 ( ) Kecepatan Rata-rata = Waktu tempuh Rata-rata =
16 56 HARI KEDUA ( ) TITIK PENGAMATAN PERTAMA Lokasi : Pasar Pakem Sisi Jalan : Kanan P.Trotoar : 10 m L.Trotoar : 1.66 m Luas :16.6 m² Tabel L 2 B: Kecepatan Pejalan Kaki, Hari 2, Titik pengamatan 1 ( ) Pengukuran ke Pukul Waktu Tempuh Kecepatan (m/dtk) Kecepatan Rata-rata = Waktu tempuh Rata-rata =
17 57 HARI KEDUA ( ) TITIK PENGAMATAN PERTAMA Lokasi : Pasar Pakem Sisi Jalan : Kanan P.Trotoar : 10 m L.Trotoar : 1.66 m Luas :16.6 m² Tabel L 2 C: Kecepatan Pejalan Kaki, Hari 2, Titik pengamatan 1 ( ) Pengukuran ke Pukul Waktu Tempuh Kecepatan (m/dtk) Kecepatan Rata-rata = Waktu tempuh Rata-rata =
18 58 HARI KEDUA ( ) TITIK PENGAMATAN KEDUA Lokasi : Pasar Pakem Sisi Jalan : Kanan P.Trotoar : 10 m L.Trotoar : 1.66 m Luas :16.6 m² Tabel L 2 D Kecepatan Pejalan Kaki, Hari 2, Titik pengamatan 2 ( ) Pukul Pengukuran ke Waktu Tempuh Kecepatan (m/dtk)
19 59 Tabel L 2 D : Lanjutan Kecepatan Pejalan Kaki, Hari 2, Titik pengamatan 2 ( ) Kecepatan Rata-rata = Waktu tempuh Rata-rata =
20 60 HARI KEDUA ( ) TITIK PENGAMATAN KEDUA Lokasi : Pasar Pakem Sisi Jalan : Kanan P.Trotoar : 10 m L.Trotoar : 1.66 m Luas :16.6 m² Tabel L 2 E: Kecepatan Pejalan Kaki, Hari 2, Titik pengamatan 2 ( ) Pengukuran ke Pukul Waktu Tempuh Kecepatan (m/dtk) Kecepatan Rata-rata = Waktu tempuh Rata-rata =
21 61 HARI KEDUA ( ) TITIK PENGAMATAN KEDUA Lokasi : Pasar Pakem Sisi Jalan : Kanan P.Trotoar : 10 m L.Trotoar : 1.66 m Luas :16.6 m² Tabel L 2 F: Kecepatan Pejalan Kaki, Hari 2, Titik pengamatan 2 ( ) Pengukuran ke Pukul Waktu Tempuh Kecepatan (m/dtk) Kecepatan Rata-rata = Waktu tempuh Rata-rata =
22 LAMPIRAN 3 Jumlah Aliran Pejalan Kaki (Pejalan Kaki/Detik) Tabel L.3a Titik I, Hari I Pukul Tabel L.3c Titik I, Hari II Pukul No Waktu Jumlah Pejalan Aliran Pejalan No Waktu Jumlah Pejalan Aliran Pejalan Pengamatan Kaki Kaki Pengamatan Kaki Kaki Tabel L.3b Titik II, Hari I Pukul Tabel L.3d Titik II, Hari II Pukul No Waktu Jumlah Pejalan Aliran Pejalan No Waktu Jumlah Pejalan Aliran Pejalan Pengamatan Kaki Kaki Pengamatan Kaki Kaki
23 Tabel L.3e Titik I, Hari I Pukul Tabel L.3g Titik I, Hari II Pukul No Waktu Jumlah Pejalan Aliran Pejalan No Waktu Jumlah Pejalan Aliran Pejalan Pengamatan Kaki Kaki Pengamatan Kaki Kaki Tabel L.3f Titik II, Hari I Pukul Tabel L.3h Titik II, Hari II Pukul No Waktu Jumlah Pejalan Aliran Pejalan No Waktu Jumlah Pejalan Aliran Pejalan Pengamatan Kaki Kaki Pengamatan Kaki Kaki
24 Tabel L.3i Titik I, Hari I Pukul Tabel L.3k Titik I, Hari II Pukul No Waktu Jumlah Pejalan Aliran Pejalan No Waktu Jumlah Pejalan Aliran Pejalan Pengamatan Kaki Kaki Pengamatan Kaki Kaki Tabel L.3j Titik II, Hari I Pukul Tabel L.3l Titik II, Hari II Pukul No Waktu Jumlah Pejalan Aliran Pejalan No Waktu Jumlah Pejalan Aliran Pejalan Pengamatan Kaki Kaki Pengamatan Kaki Kaki
25 LAMPIRAN 4 KEPADATAN PEJALAN KAKI Tabel L.4a Titik I Hari I Pukul No Waktu Jumlah Pejalan Siklus Pejalan kaki Jumlah Pejalan Kaki Luas Trotoar Kepadatan Pengamatan Kaki Tiap 15 Menit Tiap Siklus (M²) Pejalan Kaki Tabel L.4b Ttitik II Hari I Pukul No Waktu Jumlah Pejalan Siklus Pejalan kaki Jumlah Pejalan Kaki Luas Trotoar Kepadatan Pengamatan Kaki Tiap 15 Menit Tiap Siklus (M²) Pejalan Kaki
26 Tabel L.4c Titik I Hari I Pukul No Waktu Jumlah Pejalan Siklus Pejalan kaki Jumlah Pejalan Kaki Luas Trotoar Kepadatan Pengamatan Kaki Tiap 15 Menit Tiap Siklus (M²) Pejalan Kaki Tabel L.4d Titik II Hari I Pukul No Waktu Jumlah Pejalan Siklus Pejalan kaki Jumlah Pejalan Kaki Luas Trotoar Kepadatan Pengamatan Kaki Tiap 15 Menit Tiap Siklus (M²) Pejalan Kaki
27 Tabel L.4e Titik I Hari I Pukul No Waktu Jumlah Pejalan Siklus Pejalan kaki Jumlah Pejalan Kaki Luas Trotoar Kepadatan Pengamatan Kaki Tiap 15 Menit Tiap Siklus (M²) Pejalan Kaki Tabel L.4f Titik II Hari I Pukul No Waktu Jumlah Pejalan Siklus Pejalan kaki Jumlah Pejalan Kaki Luas Trotoar Kepadatan Pengamatan Kaki Tiap 15 Menit Tiap Siklus (M²) Pejalan Kaki
28 Tabel L.4g Titik I Hari II Pukul No Waktu Jumlah Pejalan Siklus Pejalan kaki Jumlah Pejalan Kaki Luas Trotoar Kepadatan Pengamatan Kaki Tiap 15 Menit Tiap Siklus (M²) Pejalan Kaki Tabel L.4h Titik II Hari II Pukul No Waktu Jumlah Pejalan Siklus Pejalan kaki Jumlah Pejalan Kaki Luas Trotoar Kepadatan Pengamatan Kaki Tiap 15 Menit Tiap Siklus (M²) Pejalan Kaki
29 Tabel L.4j Titik II Hari II Pukul No Waktu Jumlah Pejalan Siklus Pejalan kaki Jumlah Pejalan Kaki Luas Trotoar Kepadatan Pengamatan Kaki Tiap 15 Menit Tiap Siklus (M²) Pejalan Kaki Tabel L.4j Titik II Hari II Pukul No Waktu Jumlah Pejalan Siklus Pejalan kaki Jumlah Pejalan Kaki Luas Trotoar Kepadatan Pengamatan Kaki Tiap 15 Menit Tiap Siklus (M²) Pejalan Kaki
30 Tabel L.4k Titik I Hari II Pukul No Waktu Jumlah Pejalan Siklus Pejalan kaki Jumlah Pejalan Kaki Luas Trotoar Kepadatan Pengamatan Kaki Tiap 15 Menit Tiap Siklus (M²) Pejalan Kaki Tabel L.4l Titik II Hari II Pukul No Waktu Jumlah Pejalan Siklus Pejalan kaki Jumlah Pejalan Kaki Luas Trotoar Kepadatan Pengamatan Kaki Tiap 15 Menit Tiap Siklus (M²) Pejalan Kaki
31 40 71
32 LAMPIRAN 5 LEBAR JALUR PEJALAN KAKI (m) Tabel L.5a : Titik I Hari I No Waktu Jumlah Pejalan Volume Lebar Jalur Pengamatan Kaki Pejalan Kaki Pejalan Kaki Tabel L.5b: Titik II Hari I No Waktu Jumlah Pejalan Volume Lebar Jalur Pengamatan Kaki Pejalan Kaki Pejalan Kaki
33 Tabel L.5c : Titik I Hari II No Waktu Jumlah Pejalan Volume Lebar Jalur Pengamatan Kaki Pejalan Kaki Pejalan Kaki Tabel L.5d: Titik II Hari II No Waktu Jumlah Pejalan Volume Lebar Jalur Pengamatan Kaki Pejalan Kaki Pejalan Kaki Rumus jumlah pejalan kaki Volume = / Lebar Trotoar 120menit (2 jam)...(3.6) W = Volume (3.7) 35 72
34 73 LAMPIRAN 6 FOTO-FOTO
35 74
36 75
37 76
ANALISIS KELAYAKAN SARANA TRANSPORTASI KHUSUSNYA TROTOAR (STUDI KASUS PASAR PAKEM, SLEMAN YOGYAKARTA)
ANALISIS KELAYAKAN SARANA TRANSPORTASI KHUSUSNYA TROTOAR (STUDI KASUS PASAR PAKEM, SLEMAN YOGYAKARTA) Laporan Tugas Akhir sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana dari Universitas Atma
BAB I PENDAHULUAN. mempengaruhi bertambah banyaknya kebutuhan akan sarana dan prasarana
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Masalah Selama ini kita mengenal bahwa Yogyakarta adalah daerah yang terkenal sebagai kota pelajar, dari tahun ke tahun semakin bertambah jumlah penduduknya, terutama
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. terbaru (2008), Evaluasi adalah penilaian. pelayanan adalah kemampuan ruas jalan dan/atau persimpangan untuk
9 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Tinjauan Umum Menurut Ahmad a.k muda dalam kamus saku bahasa Indonesia edisi terbaru (2008), Evaluasi adalah penilaian. Menurut Peraturan Menteri Perhubungan No. KM 14 Tahun
STUDI TENTANG KENYAMANAN PEJALAN KAKI TERHADAP PEMANFAATAN TROTOAR DI KOTA PONTIANAK (STUDI KASUS JALAN SULTAN ABDURRAHMAN PONTIANAK)
STUDI TENTANG KENYAMANAN PEJALAN KAKI TERHADAP PEMANFAATAN TROTOAR DI KOTA PONTIANAK (STUDI KASUS JALAN SULTAN ABDURRAHMAN PONTIANAK) Illus 1), Syafaruddin 2), Nurlaily Kadarini 2) dorkasillus@gmail.com
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. kata evaluasi berasal dari bahasa Inggris evaluation yang berarti penilaian atau
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Tinjauan Umum Menurut kamus Inggris-Indonesia karangan Echlos dan Shadily (1983), kata evaluasi berasal dari bahasa Inggris evaluation yang berarti penilaian atau penaksiran.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Jalan Raya Jalan merupakan suatu prasarana perhubungan darat dalam bentuk apapun yang meliputi segala bagian jalan termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukan
BAB II TINJAUAN PUSTAKA Hasil Penelitian Yang Pernah Dilakukan
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Hasil Penelitian Yang Pernah Dilakukan Menurut Harlambang, (2008), dalam Evaluasi Perubahan Fungsi Trotoar Di Jalan Mataram Kota Yogyakarta, yang mengambil lokasi penelitian
BAB VI KESIMPULAN SARAN. Jalan R. W. Monginsidi Kota Kupang sebegai berikut :
BAB VI KESIMPULAN SARAN 6.1. Kesimpulan Berdasarkan hasil perhitungan dengan menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997, dapat diambil beberapa kesimpulan dari penelitian pada ruas Jalan R. W. Monginsidi
III. METODOLOGI PENELITIAN. yang dibutuhkan yang selanjutnya dapat digunakan untuk dianalisa sehingga
19 III. METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Umum Metodologi penelitian adalah suatu cara bagi peneliti untuk mendapatkan data yang dibutuhkan yang selanjutnya dapat digunakan untuk dianalisa sehingga memperoleh
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
8 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Definisi dan Karateristik Jalan Perkotaan Menurut MKJI 1997, jalan perkotaan adalah jalan yang terdapat perkembangan secara permanen dan menerus di sepanjang atau hampir
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Jalan Perkotaan Menurut MKJI 1997, segmen jalan perkotaan/semi perkotaan mempunyai perkembangan secara permanen dan menerus sepanjang seluruh atau hampir seluruh jalan, minimum
Studi tentang kenyamanan pejalan kaki terhadap pemanfataan trotoar di jalan protokol Kota Semarang (Studi kasus jalan Pandanaran Semarang)
Jurnal Kompetensi Teknik Vol. 4, No., Mei 013 79 Studi tentang kenyamanan pejalan kaki terhadap pemanfataan trotoar di jalan protokol Kota Semarang (Studi kasus jalan Pandanaran Semarang) Aris Widodo 1
BAB I PENDAHULUAN. raya adalah untuk melayani pergerakan lalu lintas, perpindahan manusia dan
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Masalah transportasi darat yang menyangkut dengan masalah lalu lintas merupakan masalah yang sulit dipecahkan, baik di kota - kota besar maupun yang termasuk dalam
BAB V PENUTUP. Dari hasil analisis dan perhitungan yang telah dilakukan pada bab. sebelumnya, maka dapat diambil kesimpulan sebagai berikut :
BAB V PENUTUP 5. 1. Kesimpulan Dari hasil analisis dan perhitungan yang telah dilakukan pada bab sebelumnya, maka dapat diambil kesimpulan sebagai berikut : 1. Pada jam-jam puncak kondisi eksisting di
EVALUASI KINERJA RUAS JALAN DI JALAN SUMPAH PEMUDA KOTA SURAKARTA (Study kasus : Kampus UNISRI sampai dengan Kantor Kelurahan Mojosongo) Sumina
EVALUASI KINERJA RUAS JALAN DI JALAN SUMPAH PEMUDA KOTA SURAKARTA (Study kasus Kampus UNISRI sampai dengan Kantor Kelurahan Mojosongo) Sumina Abstrak Pertumbuhan jumlah kendaraan yang tinggi berdampak
KAJIAN KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL DI KAWASAN PASAR TANAH MERAH BANGKALAN UNTUK PENGAMBILAN KEPUTUSAN RENCANA SIMPANG TAK SEBIDANG
KAJIAN KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL DI KAWASAN PASAR TANAH MERAH BANGKALAN UNTUK PENGAMBILAN KEPUTUSAN RENCANA SIMPANG TAK SEBIDANG Adhi Muhtadi dan Sapto Budi Wasono Staf Pengajar Prodi S1 Teknik Sipil
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Jalan Perkotaan Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997), jalan perkotaan merupakan segmen jalan yang mempunyai perkembangan secara permanen dan menerus sepanjang
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
84 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1. Kesimpulan Setelah dilakukan pengamatan dan analisis pada ruas Jalan Jendral Sudirman, Salatiga, Jawa Tengah, berdasarkan hasil analisis perhitungan dengan menggunakan
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kemacetan Lalu Lintas Kemacetan adalah kondisi dimana arus lalu lintas yang lewat pada ruas jalan yang ditinjau melebihi kapasitas rencana jalan tersebut yang mengakibatkan
BAB I PENDAHULUAN Latar Belakang. Indonesia sebagai negara berkembang saat ini sedang giat melaksanakan
BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Indonesia sebagai negara berkembang saat ini sedang giat melaksanakan pembangunan di segala bidang. Pelaksanaan pembangunan tersebut bertujuan untuk mewujudkan masyarakat
ANALISIS KARAKTERISTIK PARKIR PADA BADAN JALAN DAN DAMPAKNYA TERHADAP LALU LINTAS (STUDI KASUS: JALAN SILIWANGI KABUPATEN GARUT)
ANALISIS KARAKTERISTIK PARKIR PADA BADAN JALAN DAN DAMPAKNYA TERHADAP LALU LINTAS (STUDI KASUS: JALAN SILIWANGI KABUPATEN GARUT) Yaumil Wahdan 1, Ida Farida 2, Sulwan Permana 3 Jurnal Konstruksi Sekolah
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Jalan Perkotaan Menurut MKJI 1997, segmen jalan perkotaan/semi perkotaan mempunyai perkembangan secara permanen dan menerus sepanjang seluruh atau hampir seluruh jalan, minimum
III. METODOLOGI PENELITIAN
III. METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Umum Metodologi penelitian adalah suatu cara bagi peneliti untuk mendapatkan data yang dibutuhkan yang selanjutnya dapat digunakan untuk dianalisa sehingga memperoleh kesimpulan
KAJIAN KINERJA JALAN ARTERI PRIMER DI SIMPUL JALAN TOL JATINGALEH KOTA SEMARANG (Studi Kasus : Penggal Ruas Jalan Setia Budi)
KAJIAN KINERJA JALAN ARTERI PRIMER DI SIMPUL JALAN TOL JATINGALEH KOTA SEMARANG (Studi Kasus : Penggal Ruas Jalan Setia Budi) TUGAS AKHIR Oleh: SYAMSUDDIN L2D 301 517 JURUSAN PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA
BAB II TNJAUAN PUSTAKA. Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997) karakteristik geometrik
BAB II TNJAUAN PUSTAKA 2.1 Geometrik Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997) karakteristik geometrik untuk jalan berbagai tipe akan mempunyai kinerja berbeda pada pembebanan lalu lintas tertentu
sementara (Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, 1996).
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kinerja Ruas jalan Menurut Suwardi (2010) dalam Gea dan Harianto (2011) kinerja ruas jalan adalah kemampuan ruas jalan untuk melayani kebutuhan arus lalu lintas sesuai dengan
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Penelitian Terdahulu Wibowo (2010), dalam Analisis Kelayakan Sarana Transportasi Khususnya Trotoar, yang mengambil lokasi penelitian di Pasar pakem, Sleman, Yogyakarta, membahas
SIMULASI MANAJEMEN LALULINTAS PADA KAWASAN JALAN RAYA NGINDEN DAN JALAN NGAGEL JAYA SELATAN
SIMULASI MANAJEMEN LALULINTAS PADA KAWASAN JALAN RAYA NGINDEN DAN JALAN NGAGEL JAYA SELATAN Ria Novitasari 1, Widya Stevanie Susanto 2, Rudy Setiawan 3 ABSTRAK: Seiring dengan berkembangnya kota Surabaya
STUDI EVALUASI KINERJA TROTOAR DI JALAN PASAR BESAR KOTA MALANG TUGAS AKHIR. Diajukan kepada Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Malang
STUDI EVALUASI KINERJA TROTOAR DI JALAN PASAR BESAR KOTA MALANG TUGAS AKHIR Diajukan kepada Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Malang Untuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan Akademik dalam Menyelesaikan
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1 Kesimpulan Kesimpulan yang dapat diambil dari penelitian pada ruas Jalan Tawangmangu berdasarkan hasil perhitungan dengan menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia tahun
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Pengertian Umum Menurut Kamala (1993), transportasi merupakan fasilitas yang sangat penting dalam pergerakan manusia dan barang. Jalan sebagai prasarana transportasi darat memiliki
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
91 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1. Kesimpulan Simpang antara Jalan Magelang-Yogyakarta km 10 dengan Jalan Sawangan-Blabak yang berada di Blabak, Mungkid, Magelang merupakan simpang tiga tak bersinyal.
EVALUASI U-TURN RUAS JALAN ARTERI SUPADIO KABUPATEN KUBU RAYA
EVALUASI U-TURN RUAS JALAN ARTERI SUPADIO KABUPATEN KUBU RAYA Rian Doto Gumilar 1), Slamet Widodo 2), Siti Mayuni 2) ABSTRAK Bukaan median dengan fasilitas u-turn tidak secara keseluruhan mengatasi masalah
Iin Irawati 1 dan Supoyo 2. Program Studi Teknik Sipil, Universitas Semarang, Jl. Soekarno Hatta Tlogosari Semarang
PENGARUH PERGERAKAN PEJALAN KAKI TERHADAP KINERJA RUAS JALAN YANG DISEBABKAN OLEH KURANG OPTIMALNYA PEMANFAATAN JEMBATAN PENYEBERANGAN (KAJIAN WILAYAH : JALAN MERDEKA UTARA MALANG) Iin Irawati 1 dan Supoyo
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. Utara Pasar Kotagede berdasarkan hasil analisis perhitungan dengan. seperti terlihat pada Tabel 6.
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1 Kesimpulan Setelah dilakukan pengamatan dan analisis pada ruas Jalan Mondorakan Utara Pasar Kotagede berdasarkan hasil analisis perhitungan dengan menggunakan MKJI 1997
STUDI TENTANG KENYAMANAN PEJALAN KAKI TERHADAP PEMANFATAAN TROTOAR DI JALAN PROTOKOL KOTA SEMARANG (STUDI KASUS JALAN PANDANARAN SEMARANG)
STUDI TENTANG KENYAMANAN PEJALAN KAKI TERHADAP PEMANFATAAN TROTOAR DI JALAN PROTOKOL KOTA SEMARANG (STUDI KASUS JALAN PANDANARAN SEMARANG) Aris Widodo Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN Bagian ini adalah sebagai bab terakhir dari seluruh pambahasan. Dalam bab ini akan diuraikan kesimpulan dan saran dari hasil penelitian Analisis Kinerja Ruas Jalan Akibat Parkir
EVALUASI KINERJA SIMPANG TIDAK BERSINYAL JALAN RAYA MENGKRENG KABUPATEN JOMBANG
EVALUASI KINERJA SIMPANG TIDAK BERSINYAL JALAN RAYA MENGKRENG KABUPATEN JOMBANG Mursid Budi H* 1, Achmad Wicaksono 2, M. Ruslin Anwar 2 1 Mahasiswa / Program Magister / Jurusan Teknik Sipil / Fakultas
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. Adapun kesimpulan yang diperoleh setelah menganalisis data pada kedua
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1. Kesimpulan Adapun kesimpulan yang diperoleh setelah menganalisis data pada kedua lokasi studi sebagai berikut. 6.1.1. Kinerja jalan Untuk kedua lokasi studi ke arah timur
BAB I PENDAHULUAN. Jaringan jalan raya merupakan prasarana transportasi darat yang. memegang peranan penting dalam sektor perhubungan terutama guna
BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Jaringan jalan raya merupakan prasarana transportasi darat yang memegang peranan penting dalam sektor perhubungan terutama guna kesinambungan distribusi barang dan
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
8 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Jalan Perkotaan Menurut MKJI 1997, jalan perkotaan merupakan segmen jalan yang mempunyai perkembangan secara permanen dan menerus sepanjang seluruh atau hampir seluruh jalan,
ANALISIS KECELAKAAN LALU LINTAS JALAN TOL KRAPYAK - SRONDOL, SEMARANG 1
ANALISIS KECELAKAAN LALU LINTAS JALAN TOL KRAPYAK - SRONDOL, SEMARANG 1 Marwoto 2, Epf. Eko Yulipriyono, Joko Siswanto 3 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Kota Semarang sebagai Ibukota Propinsi Jawa Tengah
STUDI KARAKTERISTIK PEJALAN KAKI DI LAMPU PENYEBERANGAN. Gumilang Cipta NRP : NIRM : Pembimbing : Silvia Sukirman, Ir
STUDI KARAKTERISTIK PEJALAN KAKI DI LAMPU PENYEBERANGAN Gumilang Cipta NRP : 9621027 NIRM : 41077011960306 Pembimbing : Silvia Sukirman, Ir FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. jalan. Kemacetan banyak terjadi di kota-kota besar, terutamanya yang tidak
6 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Kemacetan Kemacetan adalah situasi atau keadaan tersendatnya atau bahkan terhentinya lalu lintas yang disebabkan oleh banyaknya jumlah kendaraan melebihi kapasitas jalan.
BAB 3 METODOLOGI PENELITIAN
BAB 3 METODOLOGI PENELITIAN 3.1. Data Penelitian Data untuk penelitian ini diperoleh dari dua sumber, yaitu: 3.1.1. Data Sekunder Data sekunder merupakan data jadi yang diperoleh dari instansi atau sumber
BAB I PENDAHULUAN. pengguna kendaraan tidak bermotor dan pedestrian seperti terabaikan.
BAB I PENDAHULUAN I.1 Umum Sebagai negara berkembang, Indonesia mengalami pertumbuhan di segala bidang terutama di kota besar. Pertumbuhan tersebut diikuti oleh pembangunan infrastruktur kota seperti jalan
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. transportasi darat memiliki fungsi sangat mendasar yaitu : 1. membantu pertumbuhan ekonomi nasional,
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Pengertian Umum Menurut Kamala (1993), transportasi merupakan fasilitas yang sangat penting dalam pergerakan manusia dan barang. Jalan sebagai prasarana transportasi darat memiliki
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. Pada dasarnya jaringan jalan diadakan karena adanya kebutuhan
6 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Umum Pada dasarnya jaringan jalan diadakan karena adanya kebutuhan perpindahan barang dan manusia dari suatu tempat ke tempat lain. Adanya pasaran suatu produk dan penanaman
III. METODE PENELITIAN. mengemukakan secara teknis tentang metoda-metoda yang digunakan dalam
III. METODE PENELITIAN A. Metode Penelitian Metode penelitian dapat diartikan sebagai konsep teoritik (pengetahuan) yang mengemukakan secara teknis tentang metoda-metoda yang digunakan dalam penelitian.
BAB IV PENGOLAHAN DATA DAN ANALISA
BAB IV PENGOLAHAN DATA DAN ANALISA 4.1 UMUM Analisa kinerja lalu lintas dilakukan untuk mengetahui tingkat pelayanan, dan dimaksudkan untuk melihat apakah suatu jalan masih mampu memberikan pelayanan yang
ANALISIS KAPASITAS, TINGKAT PELAYANAN, KINERJA DAN PENGARUH PEMBUATAN MEDIAN JALAN. Adhi Muhtadi ABSTRAK
Analisis Kapasitas, Tingkat Pelayanan, Kinerja dan 43 Pengaruh Pembuatan Median Jalan ANALISIS KAPASITAS, TINGKAT PELAYANAN, KINERJA DAN PENGARUH PEMBUATAN MEDIAN JALAN Adhi Muhtadi ABSTRAK Pada saat ini
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Pedestrian / Pejalan Kaki Dirjen Perhubungan Darat (1999) menyatakan bahwa pejalan kaki adalah suatu bentuk transportasi yang penting di daerah perkotaan. Pejalan kaki merupakan
PENGARUH PERLINTASAN KERETA API TERHADAP KINERJA JALAN RAYA CITAYAM (169T)
PENGARUH PERLINTASAN KERETA API TERHADAP KINERJA JALAN RAYA CITAYAM (169T) Sylvia Indriany 1, Wandhi Wijaya 2 1 Jurusan TeknikSipilUniversitasMercuBuana, Jl. Meruya Selatan Kembangan,Jakarta Barat Email:syllfa@yahoo.com
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. berpotongan/bersilangan. Faktor faktor yang digunakan dalam perancangan suatu
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Simpang Persimpangan adalah daerah di mana dua atau lebih jalan bergabung atau berpotongan/bersilangan. Faktor faktor yang digunakan dalam perancangan suatu persimpangan adalah
D3 TEKNIK SIPIL POLITEKNIK NEGERI BANDUNG BAB V PENUTUP
BAB V PENUTUP 5.1 Kesimpulan Berdasarkan hasil dari analisa pengamatan di lapangan, studi referensi, perhitungan dan juga hasil evaluasi mengenai KINERJA RUAS JALAN RAYA CIBIRU JALAN RAYA CINUNUK PADA
BAB I PENDAHULUAN. permasalahan transportasi. Akibatnya terjadilah peningkatan pengguna jaringan. hambatan bila tidak ditangani secara teknis.
BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Pertemuan jalan atau yang sering disebut persimpangan jalan merupakan tempat bertemunya arus lalu lintas dari dua jalan atau lebih dan merupakan suatu titik tempat
ANALISIS KINERJARUAS JALAN PERINTIS KEMERDEKAAN JATI - PADANG
ANALISIS KINERJARUAS JALAN PERINTIS KEMERDEKAAN JATI - PADANG Wilton Wahab (1), Delvi Gusri Yendra (2) 1) Dosen Jurusan Teknik Sipil 2) Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. kebutuhan pengguna jalan dalam berlalu lintas. Menurut peranan pelayanan jasa
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Klasifikasi Jalan Jalan merupakan prasarana darat yang berfungsi untuk memenuhi kebutuhan pengguna jalan dalam berlalu lintas. Menurut peranan pelayanan jasa distribusi (PKJI,
ANALISIS PENGARUH PELEBARAN RUAS JALAN TERHADAP KINERJA JALAN
ANALISIS PENGARUH PELEBARAN RUAS JALAN TERHADAP KINERJA JALAN Agus Wiyono Alumni Program Studi Teknik Sipil Universitas Surakarta Jl. Raya Palur KM 05 Surakarta Abstrak Jalan Adisumarmo Kartasura km 0,00
BAB I PENDAHULUAN. kepemilikan kendaraan (demand), belum tersedianya fasilitas transportasi yang
BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Masalah Kemacetan lalu lintas seringkali menjadi masalah, terutama di negara berkembang seperti Indonesia. Secara umum ada beberapa faktor yang menyebabkan kemacetan
BAB I PENDAHULUAN Latar Belakang Masalah. Peningkatan arus lalu lintas kendaraan dan pergerakan orang di
BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Masalah Peningkatan arus lalu lintas kendaraan dan pergerakan orang di atas prasarana transportasi pada suatu kota seperti prasarana jalan raya perkotaan sangat tergantung
DAFTAR ISI KATA PENGANTAR. UCAPAN TERIMA KASIH... iii. DAFTAR ISI... v. DAFTAR GAMBAR... x BAB I PENDAHULUAN... 1
DAFTAR ISI ABSTRAK... i KATA PENGANTAR... ii UCAPAN TERIMA KASIH... iii DAFTAR ISI... v DAFTAR TABEL... viii DAFTAR GAMBAR... x BAB I PENDAHULUAN... 1 A. Latar Belakang... 1 B. Rumusan Masalah... 5 C.
ANALISIS OPERASIONAL WAKTU SINYAL LAMPU LALULINTAS PADA TEMPAT PENYEBERANGAN PEJALAN KAKI DI RUAS JALAN PAHLAWAN KOTA MADIUN
ANALISIS OPERASIONAL WAKTU SINYAL LAMPU LALULINTAS PADA TEMPAT PENYEBERANGAN PEJALAN KAKI DI RUAS JALAN PAHLAWAN KOTA MADIUN Endah Supriyani Mahasiswa Jurusan Sipil Fakultas Teknik Universitas Brawijaya
IDENTIFIKASI KARAKTERISTIK PARKIR PADA SISI JALAN DAN PENGARUHNYA TERHADAP KAPASITAS JALAN (STUDI KASUS: DI JALAN MATARAM YOGYAKARTA) TUGAS AKHIR
IDENTIFIKASI KARAKTERISTIK PARKIR PADA SISI JALAN DAN PENGARUHNYA TERHADAP KAPASITAS JALAN (STUDI KASUS: DI JALAN MATARAM YOGYAKARTA) TUGAS AKHIR oleh : T A N T A W I L2D 300 379 JURUSAN PERENCANAAN WILAYAH
NINDYO CAHYO KRESNANTO. .:
1 NINDYO CAHYO KRESNANTO Email.: nindyo_ck@staff.janabadra.ac.id 2 3 Mempunyai range yang luas (Dekat - Jauh) Proses Pemenuhan Kebutuhan Bergerak Dari Satu Tempat Ke Tempat Lain Tidak Bergerak Mempunyai
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. : Jalan yang diperuntukkan bagi lalu lintas umum. (Suryadharma, H. & Susanto, B.,1999)
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Jalan Menurut Undang Undang Jalan Raya No. 13/1980 : Jalan adalah suatu prasarana perhubungan darat dalam bentuk apapun, meliputi segala bagian jalan termasuk bangunan pelengkap
BAB I PENDAHULUAN. Pendapatan yang rendah, terbatasnya sumber daya, khususnya dana, kualitas dan
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Transportasi perkotaan di banyak negara berkembang menghadapi permasalahan dan beberapa diantaranya sudah berada dalam tahap kritis. Permasalahan yang terjadi bukan
ANALISA KINERJA RUAS JALAN AKIBAT PARKIR DI BADAN JALAN. (Studi Kasus: Jalan Zainul Arifin Kota Malang)
ANALISA KINERJA RUAS JALAN AKIBAT PARKIR DI BADAN JALAN (Studi Kasus: Jalan Zainul Arifin Kota Malang) TUGAS AKHIR Diajukan Kepada Universitas Muhammadiyah Malang Untuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. sebelumnya, maka dengan ini penulis mengambil referensi dari beberapa buku dan
9 BAB II TINJAUAN PUSTAKA Penulisan tugas akhir ini berdasarkan referensi beberapa buku dan skripsi sebelumnya, maka dengan ini penulis mengambil referensi dari beberapa buku dan skripsi sebelumnya. Penelitian
BAB I PENDAHULUAN. berpenduduk di atas 1-2 juta jiwa sehingga permasalahan transportasi tidak bisa
BAB I PENDAHULUAN I.1. Uraian Permasalahan transportasi berupa kemacetan, tundaan, serta polusi suara dan udara yang sering kita jumpai setiap hari di beberapa kota besar di Indonesia ada yang sudah berada
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. 1. Lokasi kejadian kecelakaan lalu lintas pada ruas jalan Yogya-Magelang
67 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1 Kesimpulan Dari hasil pengelolaan data dan analisis kecelakaan lalu lintas pada ruas jalan Yogya-Magelang antara Km 4 sampai dengan Km 17, dapat disimpulkan bahwa : 1.
ANALISIS ARUS LALU LINTAS PADA SIMPANG EMPAT JALAN LETJEND SOEPRAPTO KOTA BALIKPAPAN Syamsi I 1*), Rahmat 2), Penulis III 3) *) Email: rhtrusli@gmail.com PENDAHULUAN Simpang empat Jl. Lejtend Soeprapto
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. Menurut kamus besar bahasa Indonesia edisi (2005) Evaluasi adalah
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Evaluasi penilaian. Menurut kamus besar bahasa Indonesia edisi (2005) Evaluasi adalah 2.2 Angkutan Undang undang Nomer 22 Tahun 2009 pasal 1 ayat 1 tentang Lalu Lintas dan Angkutan
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Transportasi adalah suatu pergerakan orang dan barang. Transportasi digunakan untuk memudahkan manusia dalam melakukan aktivitas sehariharinya, sehingga transportasi
PENCEMARAN UDARA AKIBAT KENDARAAN BERMOTOR DI JALAN P. H. H. MUSTOFA, BANDUNG. Grace Wibisana NRP : NIRM :
PENCEMARAN UDARA AKIBAT KENDARAAN BERMOTOR DI JALAN P. H. H. MUSTOFA, BANDUNG Grace Wibisana NRP : 9721053 NIRM : 41077011970288 Pembimbing : Ir. Budi Hartanto Susilo, M. Sc Ko-Pembimbing : Ir. Gugun Gunawan,
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Ruas Jalan Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas,
EVALUASI KORIDOR JALAN KARANGMENJANGAN JALAN RAYA NGINDEN SEBAGAI JALAN ARTERI SEKUNDER. Jalan Karangmenjangan Jalan Raya BAB I
EVALUASI KORIDOR JALAN KARANGMENJANGAN JALAN RAYA NGINDEN SEBAGAI JALAN ARTERI SEKUNDER BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Jalan Karangmenjangan Jalan Raya Nginden jika dilihat berdasarkan Dinas PU
BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang
BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Kian hari pergerakan transportasi di perkotaan semakin meningkat seiring dengan peningkatan jumlah penduduk yang menyebabkan ketidakseimbangan pertumbuhan jumlah kendaraan
BAB 1 PENDAHULUAN. 1.1 Latar Belakang
BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Yogyakarta merupakan salah satu kota besar yang ada di Indonesia. Banyaknya tempat wisata di sertai dengan suasana kota yang nyaman, membuat Yogyakarta menjadi salah
Alternatif Pemecahan Masalah Transportasi Perkotaan
Peningkatan Prasarana Transportasi Alternatif Pemecahan Masalah Transportasi Perkotaan Pembangunan Jalan Baru Jalan bebas hambatan didalam kota Jalan lingkar luar Jalan penghubung baru (arteri) Peningkatan
BAB I PENDAHULUAN I - 1 BAB I PENDAHULUAN TINJAUAN UMUM
I - 1 BAB I PENDAHULUAN 1. 1. TINJAUAN UMUM Sistem transportasi merupakan suatu bentuk keterikatan dan keterkaitan antara penumpang, barang, prasarana dan sarana yang berinteraksi dalam rangka perpindahan
EVALUASI DERAJAT KEJENUHAN PADA RUAS JALAN DR. DJUNJUNAN, BANDUNG, AKIBAT PENGARUH LIMPASAN AIR HUJAN
EVALUASI DERAJAT KEJENUHAN PADA RUAS JALAN DR. DJUNJUNAN, BANDUNG, AKIBAT PENGARUH LIMPASAN AIR HUJAN Chrisnur Chandra NRP : 9721072 Pembimbing : Tan Lie Ing, ST., MT. FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL
TERMINAL BIS INDUK KOTA SEMARANG PENATAAN DESAIN ARSITEKTUR POST MODERN
LANDASAN PROGRAM PERENCANAAN DAN PERANCANGAN ARSITEKTUR TERMINAL BIS INDUK KOTA SEMARANG PENATAAN DESAIN ARSITEKTUR POST MODERN Diajukan untuk memenuhi sebagian persyaratan guna memperoleh gelar Sarjana
BAB I PENDAHULUAN. murah, aman dan nyaman. Sebagian besar masalah transportasi yang dialami
BAB I PENDAHULUAN I.1. Latar Belakang Sektor transportasi dengan sarana dan prasarana yang memadai, sangatlah diperlukan adanya untuk pertumbuhan dan perkembangan wilayah sebagai tempat kegiatan manusia
BAB III LANDASAN TEORI
BAB III LANDASAN TEORI A. Permasalahan Padatnya arus lalu lintas yang ada pada jalan Laksda Adi Sucipto karena banyaknya tempat-tempat yang membangkitkan pergerakan di sepanjang ruas jalan, seperti hotel-hotel,
BAB II TINJAU PUSTAKA
BAB II TINJAU PUSTAKA A. Tinjauan Umum Diambil dari berbagai referensi yang ada, trotoar mempunyai pengertian sebagai berikut: 1. Bagian jalan disediakan untuk pejalan kaki yang biasanya sejajar dengan
BAB 3 METODOLOGI Metode Pengamatan
BAB 3 METODOLOGI 3.1. Metode Pengamatan Pada umumnya suatu pengamatan mempunyai tujuan untuk mengembangkan dan menguji kebenaran suatu pengetahuan. Agar dapat menghasilkan data yang akurat dan tak meragukan,
DENGAN RAHMAT TUHAN YANG MAHA ESA WALIKOTA TANGERANG,
WALIKOTA TANGERANG PROVINSI BANTEN PERATURAN WALIKOTA TANGERANG NOMOR 43 TAHUN 2017 TENTANG PENGAWASAN DAN PENGENDALIAN KEGIATAN PARKIR KENDARAAN DI JALAN DENGAN RAHMAT TUHAN YANG MAHA ESA WALIKOTA TANGERANG,
BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang
BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Trotoar adalah jalur bagi pejalan kaki yang terletak di daerah manfaat jalan, diberi lapis permukaan, diberi elevasi lebih tinggi dari permukaan perkerasan jalan,
BAB I PENDAHULUAN. dengan pesatnya pembangunan yang berwawasan nasional maka prasarana
BAB I PENDAHULUAN I.1. UMUM DAN LATAR BELAKANG Jalan raya merupakan bagian dari sarana transportasi darat yang memiliki peranan penting untuk menghubungkan suatu tempat ke tempat yang lain. Sejalan dengan
SATUAN ACARA PERKULIAHAN ( SAP ) Mata Kuliah : Rekayasa Lalulintas Kode : CES 5353 Semester : V Waktu : 1 x 2 x 50 menit Pertemuan : 4 (Empat)
A. Tujuan Instruksional 1. Umum SATUAN ACARA PERKULIAHAN ( SAP ) Mata Kuliah : Rekayasa Lalulintas Kode : CES 5353 Semester : V Waktu : 1 x 2 x 50 menit Pertemuan : 4 (Empat) Mahasiswa dapat memahami tentang
PERENCANAAN WILAYAH KOMERSIAL STUDI KASUS RUAS JALAN MARGONDA DEPOK
PERENCANAAN WILAYAH KOMERSIAL STUDI KASUS RUAS JALAN MARGONDA DEPOK A.R. Indra Tjahjani 1, Gita Cakra 2, Gita Cintya 3 1Program Studi Teknik Sipil, Universitas Pancasila Jakarta, Lenteng Agung Jakarta
EVALUASI FUNGSI TROTOAR TERHADAP PEJALAN KAKI DI JALAN SURYA SUMANTRI BANDUNG
EVALUASI FUNGSI TROTOAR TERHADAP PEJALAN KAKI DI JALAN SURYA SUMANTRI BANDUNG Sendi Marfianti NRP: 9821050 Pembimbing : Ir.Budi Hartanto,MSc FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA
TUNDAAN DAN TINGKAT PELAYANAN PADA PERSIMPANGAN BERSIGNAL TIGA LENGAN KAROMBASAN MANADO
TUNDAAN DAN TINGKAT PELAYANAN PADA PERSIMPANGAN BERSIGNAL TIGA LENGAN KAROMBASAN MANADO Johanis Lolong ABSTRAK Persimpangan adalah salah satu bagian jalan yang rawan terjadi konflik lalu lintas karena
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. Menurut Peraturan Menteri Perhubungan nomor KM 14 tahun 2006,
8 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Manajemen Lalu Lintas Menurut Peraturan Menteri Perhubungan nomor KM 14 tahun 2006, Manajemen dan rekayasa lalu lintas adalah kegiatan yang dilakukan untuk mengoptimalkan
BAB I PENDAHULUAN. perekonomian dalam sebuah kota, maupun pendapatan masyarakat.
BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Mobilitas yang tinggi menjadikan transportasi sebagai prasarana yang sangat penting dalam aktivitas sehari-hari. Transportasi terus berkembang seiring dengan kebutuhan
Jurnal Sipil Statik Vol.1 No.1, November 2012 (16-21)
EVALUASI KINERJA SIMPANG TIDAK BERSINYAL MENGGUNAKAN PROGRAM aasidra (Studi Kasus: Persimpangan TNI Tikala Ares Daan Mogot Pomorow, Kota Manado) Olivia Rosalyn Marpaung, T.K. Sendow, E. Lintong, J. Longdong
DAFTAR ISI. Abstrak... Kata Pengantar... Daftar Isi... Daftar Tabel... Daftar Gambar...
DAFTAR ISI Abstrak... Kata Pengantar... Daftar Isi... Daftar Tabel... Daftar Gambar... i ii iii vi vii BAB I Pendahuluan 1.1 Latar Belakang... 1 1.2 Rumusan Permasalahan... 5 1.3 Tujuan dan Sasaran...
pada kondisi tertentu (geometrik distribusi arah dan komposisi lalu lintas, faktor
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kapasitas Ja lan Menumt Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997) kapasitas (C) didefinisikan sebagai ams lalu-lintas (stabil) maksimum yang dapat dipertahankan pada kondisi tertentu
Bab I Pendahuluan I-1 BAB I PENDAHULUAN I.1 TINJAUAN UMUM
Bab I Pendahuluan I-1 BAB I PENDAHULUAN I.1 TINJAUAN UMUM Jaringan jalan merupakan salah satu prasarana untuk meningkatkan laju pertumbuhan perekonomian suatu daerah. Berlangsungnya kegiatan perekonomian