BUDI NUGROHO POLITEKNIK NEGERI P-2 N E Z P-1 N E Z BM-1 N E Z 49.

Transkripsi

1 POLITEKNIK NEGERI L SAMARINT DA T L P-2 N E Z RENCANA PARIT T L P-1 N E Z RENCANA PARIT T L RENCANA PARIT BM-1 N E Z RENCANA PARIT BUDI NUGROHO PIPA BAJA Ø50cm - 36 m PIPA BAJA Ø50cm - 12 m 35 PERANCANGAN JEMBATAN

2 KATA PENGANTAR Assalamu alaikum Wr. Wb Segala puji, kami haturkan kehadirat Allah swt atas selesainya penulisan Buku Ajar Perancangan Jembatan, Program Studi Rekayasa Jalan dan Jembatan S1-Terapan Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Samarinda tahun Penyusunan buku ajar ini disusun dengan berdasarkan beberapa sumber referensi, peraturan/standard dan merujuk pada kurikulum Kerangka Kualifikasi Nasional Indonesia (KKNI) dan standard kompetensi kerja Nasional Indonesia (SKKNI) Adapun isi buku ajar ini diacu berdasarkan kompetensi dan capaian pembelajaran yang telah disepakati dalam KKNI bahwa lulusan program Studi Rekayasa Jalan dan jembatan harus mempunyai kemampuan merancang jembatan dengan skala menengah. Akhirnya, semoga buku ajar ini dapat dipakai dan diaplikasikan dalam proses belajar mengajar khususnya mata kuliah perancangan jembatan sebagai pedoman acuan baik oleh pengajar dan mahasiswa pada Program Studi Rekayasa Jalan dan Jembatan Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Samarinda, sehingga menghasilkan lulusan yang kompeten, professional dan berdaya saing. Wassalamu alaikum Wr. Wb. Samarinda, Oktober 2016 Penyusun, Budi Nugroho, ST, M.Eng NIP

3 PROSES PERENCANAAN JEMBATAN Kompetensi Dasar : Mahasiswa mampu menjelaskan tentang Tahapan perencanaan jembatan, pemilihan lokasi, layout dan faktor pertimbangan pemilihan lay out Materi /Pokok Bahasan: Kaidah Perencanaan Tahapan Perencanaan Pemilihan Lokasi Jembatan Lay Out Jembatan Pertimbangan Lay Out Jembatan Melintas Sungai

4 BAB II PROSES PERENCANAN JEMBATAN 2.1 Kaidah Perencanaan Proses perencanaan jembatan perlu dipahami terlebih dahulu sebelum melakukan penghitungan dan pemilihan bentuk struktur sehingga perencanaan yang dihasilkan dapat memenuhi fungsi struktur, bentuk yang sesuai, efisien dan punya fungsi estetika untuk itu dipandang perlu untuk mempelajari /melaksanakan proses perencanaan jembatan dengan mengunakan standarisasi sesuai spesifikasi serencanaan teknik jembatan. Proses perencanaan jembatan perlu dipahami terlebih dahulu sebelum melakukan penghitungan dan pemilihan bentuk struktur sehingga perencanaan yang dihasilkan dapat memenuhi fungsi struktur, bentuk yangt sesuai, efisien dan punya fungsi estetika untuk itu dipandang perlu untuk mempelajari /melaksanakan proses perencanaan jembatan dengan mengunakan standarisasi sesuai spesifikasi serencanaan teknik jembatan. Maksud dari seluruh tahapan perencanaan adalah untuk menemukan struktur yang akan memenuhi pokok-pokok perencanaan, Yaitu : 1. KekuatanUnsur Struktural dan Stabilitas Keseluruhan Struktur harus mempunyai kekuatan memadai untuk menahan beban pada kondisi ultimate dan struktur sebagai satu kesatuan harus stabil pada pembebanan tersebut 2. Kelayanan Struktural Bangunan bawah dan pondasi harus berada dalam keadaan layan pada beban batas beban layan. Hal ini berarti struktur tidak boleh mengalami retakan, lendutan atau getaran sedemekian sehingga masyarakat menjadi khawatir atau jembatan menjadi tidak layak untuk penggunaan atau mempunyai pengurangan berarti dalam umur kelayanan

5 3. Keawetan Bahan yang dipilih harus sesuai untuk lingkungan, missal jembatan rangka baja yang di galvanisasi tidak merupakan bahan terbaik untuk penggunaan di dalam lingkungan laut agresif garam yang dekat pantai 4. Kemudahan Konstruksi Pemilhan rencana harus mudah dilaksanakan, rencana yang sulit akan dapat menyebabkan waktu pengerjaan yang lama dan peningkatan biaya, sehingga harus di hindari sedapat mungkin. 5. Ekonomis dapat diterima Rencana termurah yang sesuai pendanaan dan pokok-pokok rencana lainnya umumnya yang dipilih. Penekanan harus di berikan pada biaya umur total struktur yang mencakup biaya pemeliharaan dan tidak hanya biaya permulaan konstruksi. 6. Estetika Struktur jembatan harus menyatu dengan pemandangan alam dan menyenangkan untuk dilihat. Tahapan perencanaan bersifat uji coba yang dimulai dari suatu definisi masalah dan berkembang dalam hasil yang berguna setelah beberapa percobaan dan modifikasi. Tahapan tersebut dijelaskan dalam Gambar 2.1

6 2.2 Tahapan Perencanaan Proses perencanaan sebuah jembatan paling tidak harus melalui tahapan tahapan berikut ( Lihat diagram alir berikut Gambar 2.1 ) PENDAHULUAN SURVEY TAHAP SURVEY DETAIL TAHAP PERENCANAAN TAHAP PENYELESAIAN AKHIR SURVEY TOPOGRAFI UMUM PENGUMPULAN PETA DASAR Peta topografi Peta geologi Peta tata guna Lahan Peta curah hujan KONSEP PENDAHULUAN/ Penentuan tipe b. atas dan bawah Elevasi muka jembatan Lokasi penyelidikan tanah Foto dokumentasi PENGUMPULAN DATA PENDUKUNG Data jaringan jalan Data kondisi lalin Data lokasi material Harga satuan bahan material dan upah Data survey terdahulu Pengukuran titik control horizontal dan vertikal Pengukuran penampang dan situasi Pengukuran 200m kiri dan kanan sungai sepanjang jalan Pengukuran 100 m kiri dan kanan as jalan Pengukuran 50 m kiri dan kanan tepi sungai Perhitungan dan penggambaran SURVEY GEOTEKNIK CPT dan SPT Pengambilan sampel Pengujian laboratorium SURVEY HIDROLOGI Karakteristik daerah aliran Karakteristik Sungai MAB dan MAN Analisa penampang sungai SURVEY LINGKUNGAN PERENCANAAN TEKNIS Kriteria desain Analisa data lapangan Konsep perencanaan Perhitungan teknis -Bangunan bawah, atas dan pondasi -Hidrologi -Bangunan pelengkap Penggambaran -Elevasi dan pot melintang -Lay out lokasi jembatan -plan dan profil jembatan -Detail abutmen/pylar -Detail Balok/lantai -Detail Bangunan pelengkap Perhitungan volume dan biaya PENYIAPAN DRAFT LAPORAN Dokumen tender Draft laporan akhir Draft laporan teknis PENYERAHAN LAPORAN Dokumen tender Laporan akhir Laporan teknis Gambar desain Penyerahn softcopy Gambar 2.1 proses perencanaan jembatan Survey aspek lingkungan Pengumpulan dok. amdal

7 Adapun garis besar pelaksanannya sebagai berikut : 1. Pengumpulan Data Lapangan (Survey Data) Survey Pendahuluan Pada pelaksanaan survey ini meliputi pencatatan seluruh data fisik jembatan lama dan kondisi sungai sebagai berikut : a) Mengumpulkan dan mereview data-data lokasi pekerjaan dan situasinya antara lain rencana as jembatan, jalan pendekat, jembatan existing, kondisi hulu dan hilir sungai serta informasi lainnya secara umum dari segi geografis, tata guna lahan, sosial ekonomi. b) Menyiapkan peta dasar yang berupa peta topografi dan peta-peta pendukung lainnya (peta geologi, tata guna tanah, hidrologi, dan sebagainya) yang dipakai untuk menentukan lokasi jembatan yang sesuai. c) Mengumpulkan dan mereview data lalu lintas. d) Mempelajari dan menganalisa data curah hujan pada daerah rencana jembatan melalui station-station pengamatan cuaca yang telah ada ataupun pada Jawatan Meteorologi setempat, termasuk data banjir, erosi dan lain sebagainya. e) Menganalisa secara visual keadaan tanah dasar pada daerah rencana jembatan. f) Mengumpulkan informasi lokasi sumber material (quarry) dan kemungkinan pemanfaatan material setempat. g) Mengumpulkan data harga satuan material, upah buruh, biaya pembebasan lahan dan sebagainya yang berkaitan dengan rencana pekerjaan. h) Membuat foto-foto dokumentasi mengenai kondisi lapangan yang bersangkutan dan khusus untuk kepentingan desain jembatan. i) Memperhatikan usulan lainnya dari pihak-pihak terkait j) Menyusun jadwal pelaksanaan pekerjaan di lapangan. k) Mengumpulkan data-data sekunder lainnya yang diperlukan dan dianggap penting. l) Membuat laporan lengkap dan memberi saran yang diperlukan untuk pelaksaaan survei dan pekerjaan konstruksi, dengan memperbandingkan alternatif lokasi jembatan yang diambil.

8 Gambar 2.2 Contoh Peta Topografi 1 : Daerah Kawasan Perencanaan Jembatan Gambar 2.3 Contoh Peta Formasi Geologi 1 : Daerah Kawasan Perencanaan Jembatan

9 Data ini dikumpulkan selengkap mungkin untuk setiap jembatan. Dalam hal data yang dikumpulkan kurang lengkap, maka kelengkapan data harus diperoleh dari data sekunder atau unit yang terkait. 2. Survey Detail a) Survey Topografi Survey ini meliputi ; 1) Pengukuran poligon 2) Pengukuran situasi jembatan 3) Potongan melintang dan memanjang jalan atau rencana as jembatan 4) Potongan melintang dan memanjang sungai 5) Pemasangan patok ukur /CP (Control Point) dan patok titik tetap utama/bm (Bench Mark) Sebagai catatan titik BM adalah titik tetap sebagai titik control horizontal dan vertical. BM tersebut akan digunakan sebagai titik titik acuan pada saat pekerjaan ini berlangsung dan digunakan untuk kepentingan saat konstruksi yang akan dating. Karena fungsi BM sebagai acuan titik control horizontal dan vertical, maka stabilitas BM pada tempatnya sangat penting. Titik tetap atau Bench Mark (BM) terbuat dari beton dengan ukuran 20 cm x 20 cm x 100 cm. BM dilengkapi baut diatasnya, diberi tanda silang pada kepala baut sebagai penanda centering serta di beri penamaan pada bagian samping. BM ini dipasang sedemikian rupa sehingga bagian yang muncuk diatas permukaan lebih kurang 20 cm. Pemasangan BM dipilihakan pada tempat tempat yang selain strategis dan mudah di temukan kembali dalam pencariannya, selain itu juga BM akan dipasang pada areal pengukuran sebagai titik tetap polygon utama maupun pengukuran beda ketinggian, dengan rentang jangkauan antar BM lebih kurang 2,5 KM. BM dicat warna biru serta dibuatkan dokumentasi dan deskripsinya.

10 Hasil analisa survey topografi tentunya sangat diperlukan untuk mengetahui elevasi data yang akurat, sehingga didapatkan desain jembatan yang memenuhi persyaratan baik dari sisi teknis maupun sisi kenyamanan Titik tetap lainnya yang merupakan pasangan BM adalah titik tetap penanda arah azimuth atau yang lebih dikenal dengan nama control point (CP). CP ini dibuat dengan menggunalan paralon berdiameter 10 cm yang diisi cor semen dengan panjang lebih kurang 80 cm, serta ditanam sedemikian rupa sehingga yang muncul di permukaan setinggi lebih kurang 20 cm. Control point dipasang saling terlihat terhadap BM, mudah ditemukan kembali, dipasang pada yang stabil dan aman, serta di beri kode atau nomer yang ada hubungannya dengan nomor atau kode BM yang menjadi pasangannya, sehingga kan mempermudah pemahaman atau hubungan antara CP dan BM satu dengan CP atau BM lainnya. Gambar 2.4 Contoh Titik BM (Bench Mark)

11 Layout Patok CP Patok CP Gambar 2.5 Patok CP

12 Gambar 2.6. Contoh Lay out exixting sebuah jembatan hasil dari pengukuran topografi Gambar2.7 Contoh long section exixting sebuah jembatan hasil dari pengukuran topografi

13 Gambar 2.8 Contoh cross section arah hulu, hilir sungai exixting sebuah jembatan hasil dari pengukuran topografi

14

15 Gambar 2.9 Contoh cross section arah jalan pendekat exixting sebuah jembatan hasil dari pengukuran topografi

16 b) Survey Hidrologi Penyelidikan hidrologi adalah untuk memperoleh data karakterstik sungai dan cuaca / iklim yang meliputi : 1) Mangamati muka air banjir yang pernah terjadi, muka air normal dan kecepatan air. 2) Mengamati sifat aliran dan benda hanyut yang terbawah air 3) Mengamati kondisi lereng dan stabilisasinya termasuk vegetasi yang ada pada lereng. Tujuan analisa hidrologi adalah : Menghitung debit banjir rencana selama periode 50 tahun Menghitung tinggi muka air banjir dan dibandingkan dengan data banjir lapangan Menghitung scouring/penggerusan akibat kecepatan air Untuk menentukan elevasi perletakan jembatan dan rencana bentang c) Penyelidikan Tanah Penyelidikan tanah di lapangan dan laboratorium dilakukan untuk memperoleh kondisi tanah pada rencana telapak pondasi dan pilar jembatan berupa kedalaman tanah keras, jenis dan tekstur tanah, kekuatan struktur/daya dukung melalui kegiatan sebagai berikut : 1) Pelaksanaan test sondir/test pit 2) Pelaksanaan test boring untuk mengambil contoh tanah dan uji SPT 3) Pengamatan struktur tanah, karakteristik, warna dan tipe tanah 4) Anlisa Lab untuk mengetahui index properties tanah dan kharakteristik tanah

17 Tabel 2.1 Contoh rekap hasil uji sondir Gambar 2.10 Contoh hasil pengujian sondir

18 Gambar 2.11 Contoh hasil pengujian Boring dan SPT

19 Tabel 2.2 Contoh hasil pengujian sampel tanah di laboratorium

20 d) Survey Lalu Lintas Survey lalu lintas bertujuan untuk mengetahui jumlah satuan motor penumpang (SMP) dari lalu lintas harian rata-rata (LHR) yang melintas pada ruas jalan lokasi rencana jembatan di bangun. Selain itu data lalu lintas dapat dijadikan sebagai dasar untuk melakukan estimasi atau prediksi jenis kendaraan yang sesuai dalam penentuan klas jembatan dan pembebanan jembatan. Adapun standard perhitungan harus merujuk Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997 (MKJI) dan Pedoman pencacahan survey lalu lintas secara manual Pd T B Adapun contoh formulir survey adalah sebagai berikut: Gambar 2.12 Contoh Formulir Survey Lalu Lintas

21 Tabel 2.3 Conroh Hasil Perhitungan LHR Lalin Jenis Kendaraan Harian EMP LHR (Smp/jam) Sepeda Motor, Sekuter Sedan, Jeep dan Station Wagon Opelet, Suburbun, Combi Pick Up, Mobil Hantaran dan Box Bus Kecil Bus Besar Truck Ringan 2 Sumbu Truck Sedang 2 Sumbu Truck 3 Sumbu Truck Gandengan Truck Semi Trailer Kendaraan Tidak Bermotor, Sepeda Jumlah

22 3. Tahap Perencanaan /Evaluasi Data Tahap ini dimaksudkan untuk mengkompilasi data yang ada sebagai bahan masukan untuk membuat draft perencanaan. Data yang dimaksud adalah meliputi, Data Topografi, Hidrologi, Data tanah (analisa Uji Lapangan dan Lab)dan data lalu lintas 4. Tahap akhir/ DED (Detail Engineering Design) Setelah semua data yang diperlukan untuk kegiatan perencanaan telah lengkap, maka dilanjutkan ke tahapan penyusunan Draft Desain yang nantinya akan menjadi data perencanan /Detail Engineering Design (DED) dalam hal ini, penentuan jenis dan tipe jembatan, klas jembatan, panjang bentang jembatan, lebar jembatan, penentuan dimensi abutment dan pilar jembatan, jenis pondasi jenmbatan, dan perhitungan struktur jembatan berdasarkan data-data lapangan yang ada. Setelah berdasarkan hasil perhitungan memenuhi syarat-syarat keamanan dan standar yang berlaku, maka dilakukan penggambaran detail struktur jembatan baik bangunan atas, bangunan bawah, pondasi, dan bangunan pelengkap jembatan. Setelah penggambaran selesai dilakukan proses perhitungan kuantitas atau volume pekerjaan untuk disusun menjadi rencana anggaran biaya berdasarkan standar analisa pekerjaan dan dengan menggunakan harga satuan berdasarkan Harga Satuan Patokan Setempat yang sesuai dengan lokasi rencana jembatan direncanakan. Pada proses desain akhir, untuk pelaksanaan membutuhkan final data yang diambil dari desain awal, misalnya ; pada desain awal direncanakan 2 pilar dan 2 abutment, maka penyelidikan tanah (soil investigation) dilakukan pada tempat pilar dan abutment tersebut. Pada umumnya final data terdiri dari hal-hal sebagai berikut ; a) Pengukuran topografi, berupa situasi, penampang, garis ketinggian dan lainlain.

23 b) Penyelidikan geoteknik, berupa sondir, boring dan uji laboratorium untuk mengetahui parameter tanah. c) Penyelidikan air, berupa hidrologi, penggerusan (scouring), dll d) Penyelidikan batuan jika diperlukan untuk penentuan daerah stabil, penentuan arah retakan dari batuan, kekerasan batuan dll. e) Foto udara, hanya diperlukan bila lokasi proyek cukup besar. Hasil dan saran-saran ; Dari (a) diperoleh - Perbaikan trace jalan/jembatan - Letak jembatan baru ( perlu/tidak perlu relokasi) - Penampang-penampang sungai - Clarance jembatan Dari (b) diperoleh - Kedalaman, macam & varian pondasi - Settlement pondasi - Pengamanan jembatan Dari (c) diperoleh - Kedalaman penggerusan (vertical) - Lebar penggerusan (horizontal) - Bentuk dan macam pengamanan sungai Dari (d) diperoleh Letak daerah yang stabil, bebas dari pelapukan, retakan dan sebagainya. Desain akhir dhasilkan dari desain awal dan final data, serta mencakup seluruh aspek perencanaan sampai detail-detailnya yaitu pada : 1) Bangunan Atas : Lapisan aus, lantai kendaraan, sandaran, balok memanjang & melintang, pengaku atau diafragma, balok utama, ikatan angin atas dan bawah, portal ujung, ikatan rem, kabel utama, kabel angin, shear connector, exspansion join. 2) Landasan : Landasan sendi, rol atau elastomer

24 3) Bangunan bawah : Kepala jembatan (abutment), Pilar. 4) Pondasi : Pondasi langsung, sumuran, tiang pancang. 5) Bangunan pengaman : Bangunan pengaman superstructure, substructure,oprit, dan pondasi. 6) Penentuan : Lebar jembatan, kelas jembatan, material jembatan, penampang dan detail lengkap. 2.3 Pemilihan Lokasi Jembatan Penentuan lokasi jembatan, biasanya dipengaruhi oleh pertimbanganpertimbangan sebagai berikut : - Teknik ( aliran sungai, Keadaan tanah ) - Lalu-lintas,Sosial ( tingkat kebutuhan lalu lintas ) - Estetika, dll 1. Aspek Teknis Pada aspek teknis harus mempertimbangkan hal-hal sebagai berikut : - Penentuan geometri struktur, alinenemen horizontal dan alinemen vertical, sesuai dengan lingkungan sekitarnya. - Pemilihan system utama jembatan dan posisi dek - Penentuan panjang bentang optimum sesuai dengan syarat hidraulika, arsitektural dan biaya konstruksi. - Pemilihan elemen-elemen utama struktur atas dan struktur bawah, terutama tipe pilar dan abutment. - Pendetailan struktur atas seperti sandaran, parapet, penerangan dan tipe perkerasan. - Pemilhan bahan yang paling tepat untuk struktur jembatan berdasarkan pertimbangan structural dan estetika. 2. Aspek Lalu-Lintas Aspek ini harus memperhitungkan kelancaran fungsi transportasi baik lalu-lintas kendaraan maupun pejalan kaki (pedestrians) yang melintasi sebuah jembatan. Hal ini akan sangat berpengaruh terhadap lebar jembatan optimum agar dapat melayani lalu lintas yang optimum pula. Disamping itu juga harus dipikirkan tipe

25 jembatan yang akan digunakan mengingat kompleksitas lalu lintas kedepannya. Pendekatan ekonomi perlu diperhatikan, dengan pertimbangan biaya seminimum mungkin. 3. Aspek Estetika Pada daerah perkotaan desain jembatan tidak hanya didasarkan pada structural dan pelayanan transportasi saja, tetapi juga untuk ekonomi dan artistik. Aspek estetika pada jembatan di perkotaan merupakan faktor penting yang harus diperhatikan dalam perencanaan. Kesesuaian estetika dan arsitektural jembatan akan memberikan suatu nilai lebih pada jembatan yang dibangun ditengah kota. Banyak jembatan di kota-kota dunia membuktikan telah menjadi ikon atau landmark bagi kota tersebut. 2.4 Lay-Out Jembatan Setelah lokasi jembatan ditentukan, varibel berikutnya yang penting pula sebagai pertimbangan adalah layout jembatan terhadap topografi setempat. Pada awal perkembangan sistem jalan raya, standar jalan raya lebih rendah dari jembatan. Biaya investasi jembatan merupakan proporsi terbesar dari total biaya jalan raya. Sebagai konsekuensinya, struktur tersebut hampir selalu dibangun pada tempat yang ideal untuk memungkinkan bentang jembatan sangat pendek, fondasi dapat dibuat sehematnya, dan melintasi sungai dengan layout berbentuk square layout. Dalam proses perencanaan terdapat dua sudut pandang yang berbeda antara seorang ahli jalan dan ahli jembatan (Troitksy, 1994). Berikut ini diberikan beberapa ilustrasi beberapa perbedaan kepentingan antara seorang ahli jalan dan jembatan. 1. Pandangan Ahli Jembatan. Perlintasan yang tegak lurus sungai, jurang atau jalan rei lebih sering dipilih, daripada perlintasan yang membentuk alinemen yang miring. Penentuan ini didasarkan pada aspek teknis dan ekonomi. Waddel (1916) menyatakan bahwa struktur yang dibuat pada alinemen yang miring adalah abominasi dalam lingkup rekayasajembatan. 2. Struktur jembatan sederhana. Merupakan suatu kenyataan untuk struktur jembatan yang relatif sederhana sering diabaikan terhadap alinemen jalan. Para ahli jalan raya sering menempatkan alinemen jalan sedemikian sehingga struktur

26 jembatan merupakan bagian penuh dari alinemen rencana jalan tersebut. Sehingga apabila melalui sungai seringkali kurang memperhatikan layout secara cermat. 3. Layout jembatan bentang panjang. Sebagai suatu struktur bertambahnya tingkat kegunaan jalan dan panjang bentang merupakan hal yang cukup penting untuk menentukan layout. Pada kasus seperti ini dalam menentukan bagaimana layout jembatan yang sesuai perlu diselaraskan oleh kedua ahli tersebut guna menekan biaya konstruksi. Banyak faktor yang mempengaruhinya, salahsatunya adalah sudut yang dibentuk terhadap bidang alinemen. Dari keterangan-keterangan diatas, dapat dikatakan bahwa bentang jembatan dengan skewed layout lebih panjang dibanding dengan square layout. Dapat diketahui hubungan antara besarnya sudut yang dibentuk terhadap biaya konstruksi jalan dan jembatan. Untuk memberikan pengertian skewed layout dan square layout lihat Gambar 2.13 berikut : Gambar 2.13 Perbandingan square layout dan skewed layout (Bambang Supriyadi,2000)

27 Dari Gambar 2.13 diatas, bila panjang bentang square layout L dengan biaya C, maka pada skewed layout bentang jembatan menjadi L.sec Ø. Bila melihat alternative pemilihan lokasi dan layout pada Gambar tersebut perlu dikaji secara numeris tentang perbandingan biaya konstruksi akibat pemanjangan jalur jalan dan bentang jembatan. Secara numeris dapat diberikan gambaran sebagai berikut ini : Biaya konstruksi jalan persatuan panjang dinotasikan dengan K H, dan biaya konstruksi jembatan persatuan panjang K B Panjang jalur alternative I dinotasikan dengan H 1 dan alternative II, H 2, dan panjang jembatan pada jalur I, L 1 sedangkan alur II dinotasikan dengan L 2. Maka biaya konstruksi jalan jalur I setidak-tidaknya harus lebih kecil atau sama dengan jalur II, yang dapat dirumuskan sebagai berikut ini : (H 1 L 1 )K H + L 1 K B (H 2 -L 2 )K H + L 2 K B (H 1 H 2 )K H (K B K H ) (L 2 L 1 ) Bila dibagi dengan K H, menjadi : (H 1 H 2 ) ( )(L 2 -L 1 ) Bila diambil, K = Akan didapatkan : (H 1 H 2 ) (K-1)(L 2 L 1 ) Dari persamaan diatas terlihat bahwa biaya konstruksi penambahan panjang jalur jalan masih lebih kecil dibandingkan dengan biaya penambahan panjang jembatan. Oleh karena itu dalam hal ini perlu dibuat suatu keputusan yang cermat dan seksama oleh para ahli jembatan dan ahli jalan. 2.5 Pertimbangan Lay-Out Jembatan Melintas Sungai Kondisi umum yang membatasi penempatan jembatan diatas sungai dapat diringkas sebagai berikut : 1. Persilangan pada sungai (main channel) dan lembah datar (valley flats) layout jembatan sebaiknya ditempatkan pada bagian lembah yang sempit dan sungainya cukup lebar (Gambar 2.14). Persilangan antara sungai jembatan demikian membentuk siku (square

28 layout). Bila layout berupa skew layout akan terjadi gerusan pada pilar, dan akibatnya akan tererosi pada bagian dasarnya. Kondisi ini akan lebih berbahaya bila arus sungai mempunyai kecepatan yang sangat tinggi. Gambar 2.14 Layout jembatan yang melintasi sungai dan lembah datar (Bambang Supriyadi,2000) 2. Sungai dan tributary. Pada daerah ini kemungkinan akan banyak terjadi sedimentasi, jembatan sebaiknya tidak ditempatkan secara langsung disebelah hilir mulut tributary seperti ditunjukkan potongan 1-1 Gambar 2.15 Tidaklah tepat pula, bila ditempatkan dekat hulu percabangan sungai (potongan II-II, Gambar 2.15). Oleh karena itu, dipilih bagian sungai yang tidak memiliki percabangan sehingga hanya ada satu jembatan yang perlu dibangun. Gambar 2.15 Perlintasan jembatan pada sungai dan tributary (Bambang Supriyadi,2000)

29 3. Sungai permanen. Perubahan arus atau arus yang berkelok-kelok (meandering stream) seringkali mengharuskan persilangan jembatan lebih panjang sehingga biaya konstruksi akan mahal. Selain panjangnya bentang jembatan, pilar yang dibuat akan sangat dalam. Pada Gambar 2.16 ditunjukkan beberapa tipikal (A dan B) pada kondisi sungai yang berbeda-beda. Sketsa A adalah tipikal melintang saluran utama dengan kondisi lereng yang stabil ditepi kanannya dan bantaran yang datar disisi lainnya. Bila saluran utama sungai stabil dan permanen, maka cukup dibangun dua bentang jembatan dan pada sisi bantaran dihubungkan dengan viaduct, sehingga biaya konstruksi persatuan panjang dapat lebih kecil. Bila arus sungai berubah-ubah sepanjang bantaran selama perkiraan umur jembatan (life time of bridge), lebih tepat dibangun sketsa tipikal B. Kondisi ini akan lebih menguntungkan agar daerah bantaran jembatan tipikal A tidak mengalami kerusakan akibat gerusan dan erosi di dasar sungai. Gambar 2.16 Alternatif perlintasan jembatan di atas sungai permanen (Bambang Supriyadi,2000)

30 4. Pengalihan/perbaikan aliran sungai. Pada sungai dengan tipikal meander sangat tidak efisien bila dibangun jembatan mengikuti jumlah sungai yang akan dilintasi. Untuk itu sebaiknya dibuat sudetan untuk merubah arah aliran sungai yang berkelok-kelok, sehingga jembatan dibangun dalam jumlah yang lebih sedikit (Gambar 2.17a) Pengalihan atau perbaikan aliran sungai dimungkinkan pula dibuat pada persilangan yang membentuk sudut tertentu (skewed layout). Pada keadaan seperti ini, justru kebalikan dari kasus yang pertama, alur sungai dapat dibuat berkelok-kelok dan pada bagian persilangan dibuat siku (square layout) seperti ditunjukkan pada Gambar 2.17b. Pengalihan atau perbaikan aliran sungai tersebut perlu memperhatikan aspek hidraulika sungai. Gambar 2.17 Pengalihan atau perbaikan alur sungai (Bambang Supriyadi,2000)

31 Contoh soal untuk elaborasi kompetensi mahasiswa/i: 1. Sebutkan data-data pendukung dalam melaksanakan survey pendahuluan. 2. Jelaskan dengan singkat tentang survey pendahuluan dalam proses perencanaan jembatan 3. Terangkan kegunaan penyelidikan tanah dalam proses perencanaan sebuah jembatan, dan uji apa saja yang diperlukan untuk perencanaan jembatan. 4. Jelaskan kegunaan survey hidrologi terkait dalam perencanaan jembatan 5. Jelaskan kegunaan survey lalu lintas dalam perencanaan jembatan. Soal latihan ( Bahan Diskusi group) 1. Jelaskan dan uraikan proses perencanaan sebuah jembatan, sehingga didapatkan suatu desain yang optimal sesuai dengan kebutuhan.