POLA PERGERAKAN PENGGUNA KERETA API SEBAGAI DASAR PENGEMBANGAN KAWASAN TOD (STUDI KASUS : STASIUN K.A MEDAN)

Transkripsi

1 POLA PERGERAKAN PENGGUNA KERETA API SEBAGAI DASAR PENGEMBANGAN KAWASAN TOD (STUDI KASUS : STASIUN K.A MEDAN) Nova Lestari Siregar Program Studi Arsitektur, Fakultas Teknik, Universitas Sumatera Utara Jl. Almamater, Kampus USU INDONESIA Phone/Fax.: khunnova@gmail.com Abstract. Transportation is one of the things that greatly affect the quality of city. Poor transportation problems will lead to wasted fuel, air quality deteriorates, reduced access for pedestrians and make the city are not environmentally friendly. TOD concept is present as a solution as one of the concept of sustainable development in particular to solve the problem of transportation. This research is important to know how users movement pattern in order to create a user station on the concept of integrated development in the region TOD station. The problem in this research is to find out how users movement pattern of train at the railway station as the basis for the formulation field TOD good development of the region. This type of research that will be used is the mixed method. The study shows that users movement pattern of rail users is still dominated by public transportation, as much as 60% of respondents still use the vehicle in the form of public transportation to get to the station and as many as 49% of respondents used public transport means to leave the station. As for TOD neighborhood in railway station has not integrated with land use and the surrounding area. While the recommendation for the development of the field railway station is the transit point must be integrated with the surrounding area by maximizing the area of pedestrian path as the access link. Key Word: TOD, Users movement pattern, Railway Station LATAR BELAKANG Pertumbuhan penduduk yang semakin tinggi dan tidak terkontrol merupakan permasalah tersendiri bagi perkotaan. Pengaruh pertumbuhan penduduk terhadap perkembangan kota adalah terjadinya urban sprawl yang berdampak pada buruknya sistem transportasi kota dan menyebabkan kemacetan. Salah satu upaya dalam mengatasi permasalahan kemacetan didaerah perkotaan adalah dengan menerapkan konsep TOD sebagai pengembangan kawasan transit. Transit Oriented Development (TOD) merupakan pola pembangunan tata kota yang terintegrasi dengan sistem transportasi sehingga menciptakan suatu kota yang efisien 1. Menurut Calthrope (1993) konsep TOD merupakan konsep pengembangan kawasan transit yang besinergi dengan lingkungan, dimana lebih mengedepankan konsep ramah lingkungan dengan memaksimalkan pedestrian dan mengurangi penggunaan kendaraan.saat ini kawasan TOD di kota medan belum terlihat menerapkan konsep TOD sebagai pengembangan kawasan transitnya. Salah satu titik transit yang ada di kota adalah Stasiun K.A. Stasiun K.A medan merupakan salah satu tempat transit yang cukup besar yang berada di kota, dan memiliki kawasan yang cukup kompleks. Stasiun ini juga merupakan stasiun kereta api 1 Dikutip dari (27/04/2015) 1

2 Jurnal Arsitektur dan Perkotaan yang melayani penduduk dengan kapasitas penumpang per harinya 2. Namun Stasiun K.A masih belum terlihat mengusung konsep TOD, padahal konsep TOD dapat menjadi salah satu alternatif yang dapat mengurangi permasalahan kemacetan di kota medan. Permasalahan utama dalam menerapkan konsep TOD pada suatu kawasan adalah pola pergerakan penggunanya. Karena penerapan konsep TOD pada suatu kawasan dengan kawasan lain akan berbeda tergantung pola pergerakan pengguna kawasan TOD tersebut. Oleh karena itu penelitian ini menjadi penting karena akan melakukan tinjauan terhadap pola pengguna kereta pada Stasiun K.A agar tercipta suatu rekomendasi konsep pengembangan kawasan TOD yang baik. Rumusan masalah dalam penelitian ini adalah bagaimana pola pergerakan pengguna kereta api di Stasiun K.A sebagai dasar perumusan pengembangan kawasan TOD. Tujuan penelitian ini adalah mengidentifikasi pola pergerakan pengguna kereta api di Stasiun K.A sebagai dasar perumusan rekomendasi pengembangan di kawasan TOD. TINJAUAN PUSTAKA TOD pertama kali diperkenalkan oleh Peter Calhorpe pada tahun 1993, beliau mengatakan bahwa TOD merupakan suatu konsep pengembangan titik transit yang terintegrasi dengan tata guna lahan yang dapat memaksimalkan pedestrian sehingga dapat mengurangi pemakaian kendaraan bermotor. Adapun tipologi dari TOD menurut Calthorpe (1993) yaitu Urban TOD dan Neihgborhoood TOD. sedangkan untuk tipe pengembangannya TOD terdiri atas 3 yaitu redevelopment site, infill site dan new growth area. Sedangkan untuk pembentukan TOD menurut Calthorpe (1993) terdiri atas beberapa variabel, diantaranya : Area Komersial Pusat Area dengan fungsi campuran ini berfungsi memberi pelayanan pada kegiatan transit seperti fungsi retail, perkantoran skala regional, 2 Dikutip dari (26/04/2015) supermarket, komersial dan hiburan serta hunian pada level lantai atas. Dapat menjadi daya tarik keragaman tujuan pada lokasi. Area Hunian Campuran Hunian dalam jarak jangkau daerah komersial pusat dan penghentian dengan berjalan kaki, dengan hunian dengan beragam tipe (tunggal, apartemen atau town house). Fungsi Ruang Publik Bentuknya dapat berupa taman, plaza, tata hijau, yang melayani sekitar lingkungan. Ruang publik yang didesain dalam bangunan umum atau fasilitas publik disesuaikan dengan kebutuhan. Area Sekunder Berjarak sekitar 1 mil dari daerah pusat dan memiliki jaringan jalan sebagai penghubung ke daerah belakang. Penghubung ini dilengkapi dengan jalur pedestrian dan sepeda. Area sekunder ini terdiri dari perumahan berkepadatan rendah, Fasilitas umum serta ruang parkir yang bersifat park and-ride. Fungsi Campuran Fungsi dalam TOD bersifat beragam dan campuran, yaitu fungsi publik, pusat komersial dan hunian. Dimana bangunan dengan fungsi ragam secara vertikal merupakan type yang disarankan. Konsep TOD yang diutarakan oleh Calthrope tidak terlepas dari sistem pergerakan kota yang berupa kendaraan baik kendaraan umum maupun pribadi serta manusia yang terus bergerak mengikuti pola aktivitasnya, serta bagaimana memanfaatkan suatu lahan kosong yang tidak terpakai menjadi sangat berguna bagi warganya. Sedangkan untuk pola pergerakannya dilihat dari karakteristik penggunanya, menurut Alan Black dalam Setiawan (2005) yaitu : Tujuan Perjalanan, untuk daerah perkotaan kota sebagian besar tujuan perjalanan adalah untuk bekerja. Tujuan perjalanan yang lain adalah: sekolah, rekreasi, belanja dan lain-lain. Waktu Perjalanan, jumlah perjalanan terbesar biasanya terjadi pada saat jam puncak (peak hour), yaitu pada saat jam kerja. Oleh karena itu penggunaan

3 kendaraan pribadi maupun angkutan umum menjadi lebih bersaing selama jam puncak. Sehingga hal ini mengakibatkan jalanan menjadi padat dan pelaku perjalanan berupaya mencari moda transportasi alternatif yang bisa menghemat waktu tempuh. Lokasi Stasiun/shelter dan Arah Perjalanan, lokasi stasiun/shelter berpengaruh terhadap operasional KA Komuter; sebab penempatan yang sesuai dengan kebutuhan masyarakat umum berarti pelayanan KA Komuter menjadi optimal. Sedangkan arah perjalanan berpengaruh terhadap tujuan perjalanan pengguna karena biasanya tujuan perjalanan adalah menuju ke daerah pusat bisnis (CBD). Jadwal Keberangkatan dan Kedatangan, pengaturan jadwal adalah salah satu hal penting dalam pengoperasian KA Komuter sehingga harus mampu mengakomodasi kebutuhan penggunanya. Pengaturan jadwal yang tepat bisa memberikan dampak yang positif bagi para pengguna untuk lebih memilih menggunakan kereta komuter. Tingkat Pendapatan, sangat berhubungan dengan karakteristik pengguna kereta komuter karena biasanya semakin tinggi tingkat pendapatan seseorang semakin kecil minat mereka untuk menggunakan angkutan umum. Usia, faktor usia juga mempengaruhi karakteristik pengguna kereta komuter, karena biasanya dengan bertambahnya usia seseorang maka semakin malas menggunakan angkutan umum; terutama angkutan umum yang mengangkut dalam jumlah besar seperti KA Komuter karena pertimbangan beberapa hal, antara lain rasa tidak nyaman jika harus berdesakan dengan penumpang yang lain. Jenis Kelamin, menurut Nationwide Personal Transportation Survey (NPTS) 46.5% dari pengguna kereta komuter adalah wanita. Hal ini bisa disebabkan karena peran sosial seorang wanita; wanita lebih suka bekerja di rumah sebagai ibu rumah tangga, wanita cenderung mendapatkan gaji yang lebih rendah daripada pria dan juga kebanyakan dari mereka tidak bisa mengemudi. Namun semua itu bisa berubah seiring dengan perkembangan jaman. Jenis Pekerjaan, dengan mengetahui jenis pekerjaan pengguna KA Komuter maka bisa diketahui apakah mayoritas pengguna berasal dari golongan pelajar, mahasiswa, pegawai negeri sipil, ibu rumah tangga dan lain-lain. Umumnya seseorang dengan jenis pekerjaan/jabatan yang sudah mapan cenderung untuk lebih memilih menggunakan mobil pribadi daripada angkutan umum. METODE PENELITIAN Jenis penelitian yang digunakan adalah mixed method, merupakan penggabungan dua jenis penelitian yaitu penelitian kualitatif dan kuantitatif. Variabel penelitian dibedakan atas dua yaitu variabel pembentuk TOD dan pola pergerakan penumpang. a. Pola Pergerakan Berdasarkan tinjauan pustaka yang telah dilakukan maka ditentukan variable untuk pola pergerakan ditinjau dari karakteristik penggunanya menurut Alan Black dalam Setiawan (2005), yaitu :Tujuan perjalanan,waktu perjalanna, lokasi stasiun/shelter, jadwal keberangkatan kereta, tingkat pendapatan, dan usia. b. Variabel pembentuk TOD Sedangkan untunk variabel pembentuk TOD ditinjau dari pembentukan TOD menurut Calthorpe (1993), yaitu : Area komersial pusat, area hunian campuran, fungsi ruang publik, area sekunder dan fungsi campuran. Sedangkan untuk jumlah populasi diperoleh dari jumlah pengunjung Stasiun K.A / hari yaitu orang/hari. Dari jumlah tersebut dengan menggunakan rumus Slovin didapat jumlah sampel adalah sebanyak 97 orang. 3

4 Jurnal Arsitektur dan Perkotaan Kriteria awal dalam memilih kawasan pada penelitian ini adalah kawasan TOD di kota. Dalam RTRW kota tahun Stasiun K.A akan ditetapkan sebagai kawasan TOD city, yang akan diintergrasikan dengan moda transportasi publik yang melayani penduduk. (Gambar.1) Teori Calthorpe (1993) mengatakan bahwa kawasan TOD harus dapat dijangkau dengan berjalan kaki atau sejauh 2000-foot (600 meter). Berdasarkan teori tersebut maka ditetapkan kawasan penelitian adalah Stasiun K.A dengan radius 600 meter. (Gambar.2a) Sumber : (28/04/2015) ANALISA Gambar.1 Peta Kota Gambar.3.2 Kawasan TOD Karakteristik Pengguna Kereta Menurut mauliawati (2013) dalam jurnalnya bahwa karakteristik pengguna kereta sangat berpengaruh terhadap pola pergerakan penumpang. Untuk bisa merencanakan kawasan TOD yang baik, pola pergerakan penumpang merupakan hal yang perlu diperhatikan agar tercipta suatu kawasan TOD yang baik. Berikut merupakan analisa dari hasil tabulasi data karakteristik pengguna kereta pada Stasiun K.A. Tabel.1 Jenis kelamin 57% perempuan Usia 93% tahun Pekerjaan 75% pelajar/mahasiswa Rata-rata penghasilan 81% Rp. sebulan Tempat tujuan 31% Binjai Kemudahan menjangkau 53% mudah Stasiun K.A Moda menuju stasiun 60% angkutan kota Moda meninggalkan stasiun 49% angkutan kota Kemudahan mendapatkan 46% mudah angkutan umum pada saat meninggalkan stasiun Tujuan perjalanan 29% sekolah/kuliah Frekuensi perjalanan 34 % 2-5 kali Pulang pergi Waktu yang dihabiskan 44% <1 jam dalam perjalanan Jarak antara tempat tinggal 51% 1-10 km dengan Stasiun K.A Jadwal kedatangan dan 42% memuaskan keberangkatan kereta Sumber : Hasil Analisa Tabel.1 Hasil tabulasi kuisioner pengguna kereta api Dalam kawasan TOD Stasiun sebagai titik transit seharusnya terintegrasi dengan moda angkutan kota yang lainnya dan harus memiliki integrasi antarmoda yang baik. Saat ini mayoritas responden, yaitu sebanyak 53% mengatakan mudah dalam menjangkau stasiun, dan sebanyak 46% mudah untuk mendapatkan angkutan umum untuk tujuan akhir perjalanan mereka. Responden yang merasa masih sulit menemukan moda transportasi di sekitar stasiun dikarenakan aksesibilitas yang buruk. Selain itu tidak terdapat titik pemberhentian moda sehingga ketidakdisiplinan supir angkutan kota sering menyebabkan kemacetan karena sembarangan berhenti pada saat menaikturunkan penumpang. Dapat disimpulkan bahwa kondisi integrasi antarmoda di sekitar stasiun masih kurang baik karena walaupun lokasinya sudah dekat namun aksesibilitasnya kurang baik. Dalam konteks TOD, kegiatan disekitar stasiun harus ditunjang dengan sirkulasi pejalan kaki yang baik dan nyaman. Saat ini, dari seluruh responden ternyata lebih memilih moda

5 angkutan umum untuk menuju dan meninggalkan Stasiun K.A. Sebanyak 60% menggunakan angkutan kota pada saat menuju lokasi dan sebanyak 49% menggunakan angkutan kota pada saat meninggalkan stasiun. Hanya 2% saja yang berjalan kaki menuju stasiun, dan hanya 7% yang berjalan kaki pada saat meninggalkan stasiun. Hal ini mugkin dikarenakan jarak antara Stasiun K.A dengan tempat tinggal mereka cukup jauh, terbukti karena sebanyak 51% responden memiliki jarak yang cukup jauh dari Stasiun, yaitu 1-10 km. Dalam menyusun rekomendasi pengembangan stasiun terpadu yang berkonsep TOD dalam penelitian ini, perlu dipertimbangkan aspek-aspek yang akan menjadi fokus pengembangan. Aspek-aspek yang akan dibahas lebih lanjut antara lain:, area komersial pusat, area hunian campuran, fungsi ruang publik, area sekunder dan fungsi area campuran. Area Komersial Pusat Area komersial pusat dalam TOD menurut Calthorpe (1993) adalah area dengan fungsi campuran yang berfungsi memberi pelayanan pada kegiatan transit seperti fungsi retail, supermarket, komersial dan hiburan serta hunian pada level lantai atas yang dapat menjadi daya tarik keragaman tujuan pada lokasi. Adapun area komersial pusat pada kawasan penelitian yaitu Merdeka Walk, Titi Gantung, Pasar Ikan, dan Kesawan Square. (Gambar. 3) Merdeka Walk Titi Gantung a. Pasar Ikan Pasar Ikan atau yang lebih sering disebut Pajak Ikan merupakan pasar tekstil yang cukup terkenal di Kota. Lokasinya yang berada di jantung kota, membuat kawasan ini selalu ramai dikunjungi oleh masyarakat. (Gambar. 4 dan Gambar. 5) Gambar. 4 Area komersial pusat pada kawasan Stasiun K.A Sumber : Dokumentasi Pribadi Gambar. 5 Kondisi pasar ikan Dalam kawasan TOD, keberadaan area komersial cukup penting karena berfungsi untuk memenuhi kebutuhan penggunaan kawasan sambil melakukan perjalanan dari tempat satu ketempat lain. Berdasarkan hasil analisa keberadaan Pajak Ikan sebagai pusat komersial tidak terintegrasi dengan titik transit. Hal ini dapat dilihat dari masih terjadinya kemacetan disepanjang Jl. Stasiun Kereta Api sebagai akses utama menuju pasar ini. Jalan Stasiun Kereta Api sebagai akses utama Pajak Ikan merupakan titik yang sering mengalami kemacetan. Hal ini dikarenakan banyaknya kendaraan yang melintasi daerah ini, parkir on street, dan angkutan umum yang sembarang menurunkan penumpang. (Gambar. 6) Kesawan Square Pasar Ikan Gambar. 3 Area komersial pusat pada kawasan TOD 5

6 Jurnal Arsitektur dan Perkotaan Gambar. 7 Merdeka walk lapangan Merdeka Gambar. 6 Kondisi jalur pedestrian Pasar Ikan Keterangan gambar : Tidak tersedianya jalur pedestrian membuat masyarakat berjalan dibahu jalan. Jalur pedestrian hanya satu sisi, dan dialih fungsikan sebagai tempat berjualan oleh pedagang. Parkir on street dibahu jalan, sepanjang Jl. Stasiun Kereta Api. a. Merdeka Walk Salah satu area komersial pusat yang berada pada kawasan transit Stasiun K.A adalah Merdeka Walk. Karena lokasinya yang sangat strategis yaitu di Lapangan Merdeka membuat tempat ini menjadi tempat yang paling sering dikunjungi oleh masyarakat setempat maupun wisatawan yang datang ke Kota. Adanya tempat ini sangat berpengaruh terhadap lokasi transit, karena jaraknya yang cukup dekat dengan titik transit. Menurut Taolin (2008) area komersial yang berfungsi untuk memenuhi kebutuhan penggunaan kawasan sambil melakukan perjalanan dari tempat satu ketempat lain. Hal ini sesuai dengan teori tersebut karena Merdeka Walk sebagai area pusat komersial dapat memenuhi kebutuhan pengguna kawasan dan sebagai pendukung aktivitas pada titik transit. (Gambar. 7) Berdasarkan hasil analisa area komersial ini sudah cukup terintegrasi dengan titik transit. Selain lokasinya yang cukup dekat, akses menuju tempat ini juga cukup mudah. Tetapi kondisi jalur pedestrian masih kurang karena dimensinya yang tidak begitu lebar dan tidak dilengkapi dengan street furniture. Saat ini stasiun K.A dalam tahap pegembangang kawasan, yang akan mengintegrasikan lapangan merdeka dengan Stasiun K.A. Selain pembangunan akses langsung dari Lapangan Merdeka menuju stasiun K.A melalui sky cross, akan disediakan lahan parkir kendaraan, dan retail. Dalam kawasan TOD area komersial pusat harus dapat memenuhi kebutuhan pengguna kawasan yang melakukan perjalanan, dengan adanya pengembangan kawasan Stasiun K.A saat ini diharapkan dapat mewujudkan hal tersebut, sehingga tercipta kawasan TOD yang baik. (Gambar. 8) Gambar. 8 Kondisi jalur pedestrian menuju Merdeka Walk dari Stasiun K.A medan

7 Area Hunian Campuran Area hunian campuran pada kawasan TOD menurut Calthorpe (1993) adalah Hunian dalam jarak jangkau daerah komersial pusat dan penghentian dengan berjalan kaki, dengan hunian dengan beragam tipe (tunggal, apartemen atau town house). Berdasarkan hasil analisa pada kawasan 600 meter dari titik transit yang merupakan lokasi penelitian, tipe area hunian didominasi oleh ruko (rumah toko). Area hunian campuran pada kawasan ini sama sekali tidak terintegrasi dengan titik transit, karena akses antara titik transit dengan area hunian tidak tersedia dengan baik. (Gambar. 9) hunian cukup dekat, tetapi hal ini belum dapat mengurangi tingginya penggunaan kendaraan pribadi pada kawasan ini. Hal ini dapat dikarenakan jalur pejalan kaki yang tersedia belum terencana dengan baik, dan kondisi jalur pejalan kaki yang tersedia tidak memenuhi kriteria jalur pejalan kaki yang baik. (Gambar. 10 dan Gambar. 11) Gambar. 10 Kondisi area hunian pada kawasan TOD Sumber : Dokumentasi Pribadi Gambar. 11 Area hunian pada kawasan TOD Gambar. 9 Area hunian campuran Tujuan TOD adalah mengurangi tingkat penggunaan mobil pribadi, dengan perancangan dan lokasi area hunian yang tepat, tujuan ini dapat dicapai. Area Hunian sebaiknya berdekatan dengan area komersial dan dan transit. Pada kawasan penelitian hal ini sudah memenuhi, tetapi tidak adanya akses yang jelas untuk pejalan kaki membuat pergerakan masyarakat yang tinggal pada kawasan ini masih didominasi oleh kendaraan bermotor. Area Hunian Campuran pada kawasan penelitian didominasi oleh Rumah Toko (Ruko). Walaupun jarak antara titik transit dengan area Ruang Fungsi Publik Adapun fungsi ruang publik dalam kawasan TOD menurut Calthorpe (1993) dapat berupa taman, plaza, tata hijau, yang melayani sekitar lingkungan. Ruang publik yang didesain dalam bangunan umum atau fasilitas publik disesuaikan dengan kebutuhan. Adapun fasilitas publik berupa jalur pedestrian dan area parkir. Fungsi pada ruang publik pada kawasan penelitian adalah Lapangan Merdeka. (Gambar. 12) Sumber : Dokumentasi Pribadi Gambar.12 Lapangan Merdeka sebagai ruang terbuka hijau pada kawasan TOD 7

8 Jurnal Arsitektur dan Perkotaan Pada kawasan TOD ruag terbuka hijau berfungsi sebagai pendukung aktivitas pada titik transit. Hal yang harus diperhatikan agar terciptanya ruang publik yang dapat mendukung penggunaan transit adalah jalur pedestrian yang nyaman.(gambar. 13 dan Gambar. 14) Gambar. 15 Kondisi jalur pedestrian Lebar zona sidewalk minimal untuk dilalui pejalan kaki adalah 1,5 meter (dapat dialui dua orang sekaligus). Gambar. 16 Kondisi jalur pedestrian Gambar. 13 Lapangan Merdeka sebagai ruang terbuka hijau pada kawasan TOD Pada kawasan penelitian Gambar. 16(a) merupakan kondisi pedestrian pada ruang terbuka. Pada Gambar. 16(b) menunjukkan jalur pedestrian sebagai akses menuju ruang terbuka, dimensi jalur pedestrian belum memenuhi standart. Jalur pedestrian yang bersatu dengan area parkir mengurangi kenyamanan saat melewati jalur pedestrian. Dan Gambar 16(c) merupakan keadaan jalur pedestrian disekitar area pembangunan kawasan Stasiun K.A. Street furniture pada pedestrian sangat diperlukan bagi pejalan kaki. Jika ruang jalan tidak memiliki fasilitas ini maka pemakaian ruang jalan mnjadi tidak nyaman. (Gambar. 17) Gambar. 14 Lapangan Merdeka sebagai ruang terbuka hijau pada kawasan TOD a. Jalur Pedestrian Menurut Taolin (2008) jalan di kawasan TOD merupakan elemen paling vital dalam menentukan kualitas ruang publik. Jalan di kawasan TOD harus dibuat pedestrianfriendly. Gambar.17 Street furniture

9 b. Area Parkir Area parkir pada ruang terbuka hijau memakai jenis area parkir on-street yang terletak di sisi luar lapangan merdeka. Jenis parkir on-street menurut Taolin (2008) memang direkomendasikan dan lebarnya sebaiknya antara 2,1-2,4 meter. Parkir dipinggir jalan ini untuk mencegah fokus pada lahan parkir dan lebih mengutamakan jalan. Parkir paralel lebih baik namun parkir dengan sudut lebih direkomendasikan untuk area komersial. Pada ruang terbuka publik keadaan parkir tidak begitu mengganggu kendaraan yang melintas, tetapi menyebabkan jalur pedestrian tidak nyaman utuk dilewati, karena jalur pedestrian yang tersedia hanya 0,60 meter. (Gambar. 18 dan Gambar. 19) Area Sekunder Menurut Calthorpe (1993) area sekunder merupakan area yang berjarak sekitar 1 mil dari daerah pusat dan memiliki jaringan jalan sebagai penghubung ke daerah belakang. Penghubung ini dilengkapi dengan jalur pedestrian dan sepeda. Area sekunder pada kawasan penelitian masih didominasi oleh bangunan komersial dengan fungsi kantor dan hotel. (Gambar. 20) Area Sekunder berjarak ±1 mil dari titik transit Kawasan TOD Radius ±600 Gambar.20 Area Sekunder Gambar. 18 Parkir on street Gambar. 19 Parkir on street 9

10 Jurnal Arsitektur dan Perkotaan Fungsi Campuran Fungsi dalam TOD bersifat beragam dan campuran, yaitu fungsi publik, pusat komersial dan hunian. Dimana bangunan dengan fungsi ragam secara vertikal merupakan type yang disarankan. Konsep TOD yang diutarakan oleh Calthrope (1993) tidak terlepas dari sistem pergerakan kota yang berupa kendaraan baik kendaraan umum maupun pribadi serta manusia yang terus bergerak mengikuti pola aktivitasnya, serta bagaimana memanfaatkan suatu lahan kosong yang tidak terpakai menjadi sangat berguna bagi warganya. Pada kawasan penelitian yang merupakan area campuran adalah bangunan Centre point, dengan fungsi bangunan mixe-used. Bangunan centre point sendiri masih dalam tahap pembangunan, dan sudah hampir selesai. Diperkirakan kawasan tersebut akan menjadi salah satu generator aktivitas disekitar kawasan transit. Dengan adanya bangunan centre point ini diharapkan dapat terintegrasi dengan titik transit, sehingga masyarakat dapat mengurangi pemakaian kendaraan pribadi dan beralih kepada angkutan umum salah satunya kereta api. Dengan begitu manfaat kawasan TOD dapat dirasakan warga kota, yakni berkurangnya kemacetan dan dapat meningkatkan kualitas hidup warga kota menjadi lebih baik lagi. (Gambar. 21) Gambar. 21 Fungsi campuran KESIMPULAN Kesimpulan penelitian ini adalah : Pola pergerakan pengguna kereta dapat dilihat dari karakteristik penggunanya. Variabel yang berkaitan dengan karakeristik penggunan menurut Allan Black dalam setiawan terdiri dari tujuan perjalanan, waktu perjalanan, lokasi stasiun, jadwal keberangkatan, tingkat pendapatan, usia, jenis kelamin, dan jenis pekerjaan. Dari hasil analisis data yang telah dilakuakn diketahui bahwa yang mendominasi melakukan perjalanan adalah perempuan yaitu sebanyak 57%, tujuan perjalanan sebesar 29% untuk sekolah/kuliah, sedangkan untuk tempat tujuan 31% responden memilih Binjai. Dalam kawasan TOD seharusnya mengurangi penggunaan kendaraan dan memaksimalkan berjalan kaki. Tetapi sebanyak 60% responden masih menggunakan kendaraan berupa angkutan kota untuk menuju stasiun, dan sebanyak 49% responden menggunakan moda angkutan umum untuk meninggalkan stasiun. Hal ini tidak sesuai dengan karakteristik kawasan TOD yang seharusnya meminimalisir penggunaan kendaraan. Dari hasil analisa tersebut dapat disimpulkan, bahwa pola pergerakan pengguna kereta api di Stasiun K.A masih didominasi oleh angkutan kota. Hal ini disebabkan karena kurangnya integrasi lokasi Stasiun dengan tata guna lahan, selain itu aksesibilitas yang buruk juga menyebabkan orang malas untuk berjalan kaki dan lebih menilih untuk menggunakan angkutan umum. Sedangkan untuk karakteristik kawasan TOD, Stasiun K.A medan belum terintegrasi dengan kawasan sekitarnya, hal ini dimungkinkan karena aksesibiltas yang buruk dan kondisi jalur pedestrian yang kurang memadai. Berdasarkan hasil analisa yang telah dilakukan pada kawasan sekitar Stasiun (radius 600m), integrasi antarmoda belum dapat dikatakan baik karena aksesibilitas ke stasiun masih kurang baik.

11 Rekomendasi untuk penelitian ini jika ditinjau berdasarkan pola pergerakan pengguna Stasiun K.A dan identifikasi karekateristik kawasan TOD pada kawasan Stasiun K.A yang telah dilakukan, maka dapat disimpulkan suatu rekomendasi agar tercipta suatu kawasan TOD yang baik. Rekomendasi yang dapat diusulkan untuk stasiun terpadu dalam kawasan TOD adalah integrasi antara lokasi stasiun dengan tata guna lahan di kawasan sekitar stasiun; peran stasiun terhadap kawasan TOD; aksesibilitas pejalan kaki, pengendara sepeda, pengguna moda transportasi umum, pengguna kendaraan pribadi; integrasi antarmoda di sekitar stasiun; dan manajemen parkir. DAFTAR PUSTAKA Handayeni, Ketut Dewi Martha Erli., Putu Gde Ariastita Keberlanjutan Transportasi Di Kota Surabaya Melalui Pengembangan Kawasan Berbasis TOD (Transit Oriented Development), Jurnal TATALOKA Volume 16 Nomor 2. Hardiono Analisis karakteristik tarikan pergerakan Pengunjung wanita yang memiliki sepeda motor Dengan pola pergerakan rumah pasar rumah di Kota makassar. Skripsi Jurusan Sipil Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin Makassar. (Diakses pada Senin, 27/04/2015) ( Diakses pada Minggu, 26/04/2015) Isa, Muhammad Hidayat Transit Oriented Develovment (TOD) Sebagai SolusiAlternatif Dalam Mengatasi Permasalahan Kemacetan Di Kota Surabaya. Jurusan Arsitektur Bidang Magister Manajemen Pembangunan Kota, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Isa, Muhammad Hidayat., Ketut Dewi Martha Erli Handayeni Keterkaitan Karakteristik Kawasan Transit Berdasarkan Prinsip Transit Oriented Development (TOD) terhadap Tingkat Penggunaan Kereta Komuter Koridor Surabaya-Sidoarjo, JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 3, No. 2 Mauliawati, Titis Astri Pola Pergerakan Pengguna Kereta Api Sebagai Dasar Pengembangan Stasiun Terpadu Di Kawasan Berbasis Transit (Studi Kasus : Stasiun Depok Baru, Kota Depok). Jurnal Perencanaan Wilayah dan Kota A V2N2 Setiawan, Rudi Karakteristik Pengguna Kereta Api Komuter Surabaya Sidoarjo. Seminar Nasional, Rekayasa Perencanaan V Taolin, Tetriana Vivi Oktora Kualitas Ruang Publik Kota Pada Kawasan TOD. Skripsi Departemen Arsitektur Fakultas Teknik Universitas Indonesia. Widyahari, Ni Luh Asti Potensi dan Peluang Pengembangan Transit Oriented Development di Kawasan Perkotaan Cekungan Bandung, Jurnal Perencanaan Wilayah dan Kota B SAPPK V3N2 353 Wijaya, Alfred Penataan Ruang Yang Ramah Lingkungan Melalui Perencanaan TOD (Transit Oriented Development). Seminar Nasional Perencanaan Wilayah dan Kota ITS, Surabaya ( Diakses pada Selasa 28/04/2015) /Pada-2025-Mayoritas-Penduduk- Indonesia-Menumpuk-di-Kota ( Diakses pada Minggu, 26/04/2015) Yuniasih, Fahdiana Perancangan kawasan Transit Oriented Development Dukuh Atas Berdasarkan Optimalisasi Sirkulasi. Program Studi Magister Rancang Kota. Institut Teknologi Bandung. Zahnd, Markus. (2006). Perancangan Kota Secara Terpadu. Yogyakarta: Kanisius. 11