J. Sains & Teknologi, Desember 2015, Vol.4 No.2 : ISSN PENGEMBANGAN TRANSPORTASI SUNGAI TALLO MAKASSAR

Transkripsi

1 J. Sains & Teknologi, Desember 2015, Vol.4 No.2 : ISSN PENGEMBANGAN TRANSPORTASI SUNGAI TALLO MAKASSAR The Transportation Development in Tallo River Ridwan AR, M. Yamin Jinca, Ganding Sitepu Teknik Perencanaan Transportasi Universitas Hasanuddin Makassar ( ridwanarsyad@ymail.com) ABSTRAK Kota Makassar, secara geografis terletak antara 119º Bujur Timur dan 5º Lintang Selatan, dengan luas wilayah kurang lebih seluas hektar dengan jumlah penduduk 1,7 juta jiwa dan laju pertumbuhan penduduk 1,68 %. Penelitian ini bertujuan (1) Mengetahui kondisi fisik dan karakteristik Sungai Tallo sebagai prasarana transportasi perairan., (2) Menentukan lokasi Titik Simpul Sungai Tallo sebagai jaringan pelayanan transportasi perairan berdasarkan analisis spasial untuk menentukan titik simpul yang potensial yang dapat dilihat dari pergerakan (bangkitan dan tarikan)., dan (3) M enentukan konsep pengembangan transportasi perairan Sungai Tallo dengan menggunakan analisis SWOT. Metode penelitian yang digunakan adalah analisis deskriptif dan kualitatif., analisis spasial untuk menentukan titik simpul yang potensial yang dapat dilihat dari pergerakan (bangkitan dan tarikan)., dan konsep strategi ( SWOT) adalah menentukan konsep kebijakan yang akan diterapkan. Hasil penelitian menunjukkan bahwa Sungai Tallo dapat dimanfaatkan dan layak digunakan sebagai prasarana transportasi perairan. Terdapat sembilan titik simpul yang potensial yang harus dirancang berdasarkan bangkitan pergerakan dan tarikan dikawasan pemukiman dan sarana umum. Kesembilan titik simpul yaitu titik simpul pemukiman Makam Raja Tallo, pemukiman di sekitar Jembatan Tol Ir. Sutami, pemukiman desa wisata Lakkang, pemukiman Kera-kera, Jembatan Perintis Kemerdekaan Tello, Kawasan pemukiman Middle Road, Kawasan permukiman Bung Permai, Kawasan permukiman Bukit Baruga dan Jembatan Manggala. Strategi dalam pengembangan ini yaitu Rapid Growth Strategy, yaitu strategi petumbuhan aliran cepat untuk diperlihatkan pengembangan secara maksimal untuk target tertentu dan dalam waktu singkat. Kata Kunci: Sungai Tallo, Angkutan Perairan, Titik Simpul ABSTRACT Makassar, is geographically located between 119º24'17'38 "East Longitude and 5º8'6'19" south latitude, with an area covering approximately hectares with a population of 1.7 million and a population growth rate of 1.68%. This research aims to (1) Know the physical conditions and characteristics Tallo River as a water transport infrastructure. (2) Determine the location of Point Node Tallo River as a waterway transport service network based spatial analysis to determine the potential nodes that can be seen from the movement (generation and pull)., and (3) determine the concept of the development of water transportation Tallo River using SWOT analysis. The method used is descriptive and qualitative analysis., Spatial analysis to determine the potential nodes that can be seen from the movement (generation and attraction), and the concept of strategy (SWOT) is determining the concept of the policy to be applied. The results showed that Tallo River can be harnessed and used as a transport infrastructure worth waters. There are nine potential nodes to be designed based on trip generation and attraction area of residential and public facilities. To nine nodes, namely node housing the tomb of King Tallo, settlements around Toll Bridge Ir. Sutami, Lakkang tourist village settlements, settlement monkeys, Tello Independence Pioneer Bridge, Middle Road residential area, residential area Bung Permai, Bukit Baruga Settlement areas and Mangala Bridge. This development strategy is Rapid Growth Strategy, namely a fast flow strategy development to the maximum shown for a specific target and in a short time. Keywords: Tallo River, Water Transport, Node 175

2 Ridwan AR ISSN PENDAHULUAN Transportasi merupakan sektor yang sangat berperan dalam mendukung pengembangan wilayah atau pertumbuhan ekonomi suatu daerah, bahkan dapat dikatakan sebagai urat nadi bagi pembangunan. Sektor tersebut sangat diperlukan karena mobilitas penumpang dan barang dari suatu tempat ke tempat lain yang membutuhkan sarana dan prasarana transportasi. Transportasi merupakan kebutuhan turunan ( derived demand) dari kegiatan ekonomi, sehingga pertumbuhan ekonomi suatu negara atau wilayah tercermin pada peningkatan intensitas transportasinya (Jinca et al., 2007). Permasalahan transportasi tidak terlepas dari struktur kota yang berkembang dengan latar belakang sejarahnya, politik, ekonomi, budaya dan nilai-nilai masyarakat. Menurut Riyanto (2006), permasalahan transportasi yang sering dihadapi antara lain adanya kesenjangan supply dan demand transportasi, kesenjangan suplai secara geografis, peningkatan permintaan yang tidak diimbangi dengan kemampuan untuk memenuhi kebutuhan, kehilangan waktu, biaya transportasi yang mahal, meningkatnya kecelakaan dan dampak lingkungan (kebisingan, pencemaran, kelangkaan bahan bakar minyak, dan kelangkaan lahan di daerah perkotaan). Kota Makassar dengan luas wilayah kurang lebih seluas (tujuh belas ribu lima ratus tujuh puluh tujuh) hektar (BPS Kota Makassar, 2014), dan jumlah penduduk 1,7 juta jiwa dan laju pertumbuhan penduduk 1,68 % (Disdukcapil Kota Makassar, 2014). Daftar pasang surut perairan Kota Makassar (Distrik Navigasi Paotere, 2015), dan data kecepatan angin, curah hujan, hari hujan, kelembaban udara dan suhu (BMKG Paotere, 2015). Kota Makassar mengalami permasalahan yang sama dengan kota-kota besar lainnya, yaitu permasalahan transportasi perkotaan. Tingkat pergerakan kendaraan di Kota Makassar sudah cukup tinggi sehingga sering menimbulkan kemacetan di wilayah pusat kota maupun di wilayah pinggiran kota. Umumnya kemacetan di Kota Makassar terjadi pada saat pagi dan sore hari. Kemacetan terjadi akibat pertumbuhan moda transportasi tidak berbanding lurus dengan partumbuhan panjang jaringan jalan, dimana pembangunan fisik jaringan jalan sangat terbatas. Menurut Kementerian Perhubungan Darat, bahwa di Provinsi Sulsel, jumlah kendaraan meningkat 18 persen per tahun. Sementara di Kota Metropolitan Makassar jumlah kendaraan roda 2 meningkat persen per tahun dan roda 4 meningkat 8-10 persen per tahun. Sementara pertumbuhan jalan hanya 0,001 persen per tahun. Jumlah kendaraan baik roda dua maupun roda empat mencapai 2,4 juta (1,1 juta roda 2 dan 1,3 juta mobil) lebih tinggi dari jumlah penduduknya sebanyak 1,7 juta jiwa (Departemen Perhubungan Darat, 2015). Pola pergerakan angkutan orang dan barang pada dasarnya dapat dikembangkan melalui pemanfaatan potensi Daerah Aliran Sungai (DAS) Tallo yang melintasi Kota Makassar (Bappeda Kota Makassar, 2010). Daerah aliran Sungai Tallo menghubungkan pusat-pusat jaringan primer dan kawasankawasan strategis. Penelitian-penelitian yang sejenis yang telah dilakukan adalah sebagai berikut: Studi Penyusunan Konsep Serta Site Plan Makro Pengembangan Kawasan Sungai Tallo (Yudono, 2002). Selan - jutnya studi ini memberikan hasil berupa konsep yang salah satunya adalah konsep umum transportasi sungai. Transportasi sungai di KST mirip dengan sistem transportasi jalan raya, yaitu ada perahu cepat yang dapat menghubungkan tempat-tempat jauh baik di pulau-pulau, kota marina, dan bagian kota lainnya yang akan melalui Sungai Tallo dari muaranya sampai dengan Pemukiman Bukit Baruga yang merencanakan pusat perbelanjaan yang mempunyai akses ke Sungai Tallo. 176

3 Sungai Tallo, Angkutan Perairan, Titik Simpul ISSN Studi Peluang Penggunaan Sungai Tallo sebagai Alternatif Transpotasi Perkotaan di Kota Makassar (Rahman, 2003). Hasil dari penelitian ini adalah penilaian masyarakat di KST cenderung setuju terhadap penggunaan Sungai Tallo sebagai alternatif transportasi sungai, faktor yang mempengaruhi bangkitan lalu lintas sungai adalah opini masyarakat, dan berdasarkan total bangkitan perjalanan penduduk di KST, maka peluang penggunanaan Sungai Tallo sebagai alternatif transportasi kota adalah 23,97% dari jumlah penduduk di KST. Studi Debit Banjir Sungai Tallo dan Alternatif Pengendaliannya (Wetenri, 2005). Hasil penelitian menunjukkan bahwa debit banjir rencana maksimum pada Sungai Tallo adalah 148,73 m 3 /dt untuk periode ulang 2 tahun, 217,53 m 3 /dt untuk periode ulang 5 tahun, 263,08 m 3 /dt untuk periode ulang 10 tahun, 320,64 m 3 /dt untuk periode ulang 25 tahun, dan 363,34 m 3 /dt untuk periode ulang 50 tahun. Studi Pemanfaatan Sungai Tallo- Pampang dan Kanal Banjir Kota Makassar Sebagai Prasarana Transportasi (Rasyid, 2009). Sungai Tallo dapat digunakan sebagai prasarana transportasi sungai dengan sistem pintu air, dengan perahu/kapal berdraf lebih kecil dari 0,5 M, lebar lebih kecil dari 3,8 M, dan panjang lebih kecil dari 20 M. Pembangunan jalan inspeksi sungai dibutuhkan untuk memelihara fungsi sungai sebagaimana mestinya. Pada penelitian ini pengembangan Sungai Tallo sebagai media transportasi perairan tidak terlepas dari sistem transportasi di atas, yaitu adanya kegiatan pada daerah aliran Sungai Tallo. Tujuan dari penelitian ini adalah menganalisis karakteristik kondisi perairan Sungai Tallo sebagai prasarana transportasi. METODE PENELITIAN Rancangan Penelitian dan Lokasi Penelitian Penelitian ini merupakan penelitian deskriptif dengan menggunakan pendekatan kualitatif. Pemilihan lokasi penelitian ini didasarkan pada pertimbangan Sungai Tallo merupakan sungai yang paling berpengaruh terhadap Kota Makassar, namun potensi Sungai Tallo saat ini tidak digunakan secara optimal. Lokasi penelitian adalah kawasan pemukiman daerah aliran sungai (DAS) Tallo yang bersinggungan langsung dengan Sungai Tallo yang mencakup empat kecamatan dan sebelas kelurahan. Lokasi penelitian dan daftar kecamatan dapat dilihat pada Tabel 1 dan Gambar 1. Populasi dan Sampel Dengan mengacu pada Peraturan Kementrian Pekerjaan Umum (PU) tentang jarak dari tempat pengambilan angkutan umum (helte/terminal) ke lokasi hunian yaitu maksimum 500 meter, maka Populasi penelitian yang akan dijadikan objek pengumpulan data yaitu 500 meter dari sisi kiri dan 500 meter sisi kanan Sungai Tallo, berdasarkan jumlah kecamatan dan kelurahan yang bersinggungan langsung dengan Sungai Tallo Jenis sampel yang digunakan dalam penelitian ini adalah teknik random sampling atau penarikan sampel secara acak melalui sampel area (Cluster Sampling) yaitu untuk menentukan area mana yang dijadikan sampel, selanjutnya teknik ini dilengkapi dengan proportional random sampling yaitu untuk proporsi sampel tiap cluster wilayah. Rumus dalam menentukan jumlah sampel pada penelitian ini yaitu: = + 1 Keterangan: n = Jumlah ukuran sampel yang dicari N = Jumlah populasi d 2 = Nilai presisi (batas ketelitian) ditentukan sebesar 90% atau d = 0,1 (Bungin, 2006). Hasil penggunaan rumus diatas, maka jumlah sampel dapat ditentukan sebesar 99 orang responden. 177

4 Ridwan AR ISSN Jenis dan Sumber Data Dalam penelitian ini digunakan dua macam data yaitu data sekunder dan data primer. Data sekunder dalam penelitian ini merupakan data-data yang dapat diperoleh dari berbagai sumber literatur, antara lain: Data keadaan umum Kota Makassar, Rencana Tata Ruang Kota (RTRW), Arah dan kecepatan ratarata angin dan Data pasang surut perairan selat Makassar. Sedangkan data Primer dalam penelitian ini adalah data yang diperoleh langsung dilapangan dengan metode pengumpulan data dengan cara observasi, wawancara dan sebaran kuesioner. Teknik Analisis Analisis deskriptif bertujuan menguraikan sifat atau karakteristik dari suatu fenomenal tertentu, mengumpulkan fakta, menguraikannya secara menyeluruh dan diteliti. Analisis yang digunakan dalam penelitian ini adalah analisis pergerakan untuk mengetahui bangkitan dan tarikan, analisis lokasi untuk penentuan lokasi titik simpul dan analisis SWOT untuk strategi pengembangan transportasi Sungai Tallo. HASIL Analisis kondisi fisik dan karakteristik sungai merupakan suatu metode yang digunakan untuk melihat kelayakan alur pelayaran dengan mengacu pada lebar alur sungai, kedalaman alur sungai, dan kondisi lingkungan sungai. Karakteristik lebar Sungai Tallo sangat beragam, dibagian hulu (Jembatan Manggala) 23,87 m dan semakin membesar kearah hilir (muara tallo) 389,9 m. Lebar sungai di sekitar Jembatan Tello rata-rata 53,29 m, sedangkan di bagian hilir Jembatan Tello (belakang kampus UNHAS) rata-rata 102,2 m, di bagian hilir Jembatan Tol 196,16 m dan di muara Sungai Tallo 389,9 m. Lebar Sungai Tallo adalah 23,87-389,9 meter sedangkan lebar kapal 2 meter. Lebar kelayakan sungai mengacu pada pedoman Peraturan Menteri Perhubungan yaitu 14,4 m untuk pelayaran satu lajur kapal sedangkan untuk dua lajur lebar kelayakannya adalah 22,8 meter. Lebar terkecil dari Sungai Tallo cukup layak untuk pelayaran namun masih bisa dilayari oleh kapal dengan kecepatan tertentu dalam hal ini kapal harus berada pada kecepatan yang pelan untuk melewati alur sungai yang berukuran kecil. Sedangkan kedalaman sungai untuk jalur pelayaran merupakan jarak antara penampang atas sungai dengan penampang bawah sungai, Kedalaman alur pelayaran secara umum dapat ditentukan dengan menggunakan rumus sebagai berikut : Diketahui: Kedalaman alur Sungai (H) = 2-20 m Draft kapal (d) = 0,4 m Gerak vertikal kapal karena gelombang dan squat (G) = 0,2 m Ruang kebebasan bersih (R) untuk Alur 10%-15% dari draft kapal, R = 0,04 0,06 m Ditanyakan : Kedalaman alur pelayaran yang layak (H) Penyelesaian: H = d + G + R H = 0,4 + 0,2 + 0,06 = 0,66 m Hasil Kedalaman alur pelayaran Sungai yang layak adalah 0,66 meter Dari hasil perhitungan di atas kedalaman alur pelayaran yang layak adalah 0,66 meter sedangkan kondisi kedalaman Sungai Tallo surut terendah adalah 1,5-6,7 meter yang berarti kondisi kedalaman alur Sungai pada lokasi perencanaan sangat layak untuk diadakan pelayaran. Kedalaman alur pelayaran digunakan oleh kapal sebagai ruang gerak kapal di dalam air, bagian kapal yang tenggelam disebut dengan draft kapal. Berdasarkan kondisi eksisting, kedalaman alur di sekitar jembatan Manggala 178

5 Sungai Tallo, Angkutan Perairan, Titik Simpul ISSN rata-rata 1,5 m pada musim kemarau (surut) dan 3,0 m pada musim hujan (pasang), disekitar jembatan Tello ratarata 5 m pada musim kemarau (surut) dan 6,8 m pada musim hujan (pasang), sedangkan di bagian hilir jembatan Tello (belakang kampus UNHAS) rata-rata 6,5 pada musim kemarau (surut) dan rata-rata 7,9 m pada musim hujan (pasang) dan di muara kedalaman mendekati 10 m pada musim kemarau (surut) dan 12,5 m pada musim hujan (pasang). Tetapi ditemukan tempat yang sangat dangkal (1,5 m) pada musim kemarau (surut) yaitu di muara Sungai Tallo, yang disebabkan terjadinya pertemuan arus (tekana n air laut dan air sungai) sehingga terjadilah pendangkalan gusung (penumpukan pasir/lumpur akibat tekanan air). Selanjutnya kelayakan ruang bebas di bawah jembatan menjadi salah satu komponen yang sangat penting mengingat Sungai Tallo terdapat 2 jembatan besar yang melintang sehingga diperlukan analisis perhitungan yang akurat agar dapat layak untuk dilalui oleh kapal. Berikut perhitungan kelayakan jembatan untuk dapat dilewati Kapal: Diketahui : Tinggi kapal penumpang = 2,6 m Draft kapal = 0,4 m Ruang kapal di atas air = 2,2 m Gerak vertikal kapal karena gelombang dan squat = 0,2 m Ditanyakan: Besar ruang bebas gerak kapal di atas air Penyelesaian: Besar ruang bebas gerak kapal di atas air = 2,2 + 0,2 = 2,4 m, hasil ruang bebas gerak kapal di atas air adalah 2,4 meter Dari hasil perhitungan di atas ruang gerak bebas kapal penumpang di atas air adalah 2,4 meter, ini memungkinkan Sungai Tallo termasuk dalam kategori sungai yang layak untuk transportasi perairan. Kelayakan lingkungan sungai Tallo sebagai sarana transportasi perairan diketahui bahwa kondisi lingkungan yaitu tingginya tingkat sedimentasi atau endapan sampah dan lumpur pada sungai dan terjadinya pencemaran air sungai yang disebabkan dari sampah dan air limbah yang dialirkan ke sungai. Gambar 1. Peta Lokasi Penelitian 179

6 Ridwan AR ISSN Gambar 2. Peta Eksisting Titik Simpul Transportasi di Sungai Tallo Tabel 1. Wilayah Kecamatan dan Kelurahan yang bersinggungan dengann Sungai Tallo. No 1 Tallo 2 Panakukang 3 Tamalanrea 4 Manggala Kecamatan Kelurahan Luas (Km²) Jumlah Tallo Buloa Lakkang Panaikang Tello Baru Parangloe Kapasa Tamalanrea Indah Tamalanrea Jaya Antang Manggala 0,51 0,41 1, ,27 6,53 4,18 4,74 3,04 3,94 5,21 31,98 180

7 Sungai Tallo, Angkutan Perairan, Titik Simpul ISSN Tabel 2. Lebar dan kedalaman rata-rata Sungai Tallo. No. Lokasi Lebar (m) Kedalaman (m) Pasang Surut 1 Muara Sungai 389,9 2,10 1,5 2 Jembatan Tol 196,16 6,7 5,5 3 Muara Sinassara 181,29 3,20 2,20 4 Lakkang 117, Kera-kera 102,2 3,5 2,5 6 Jembatan Tello 53,29 4 2,4 7 Titik Simpul Middle Road 45,73 3,15 1,80 8 Perumahan Bung Permai 47,9 3,0 1,8 9 Perumahan Bukit Baruga 45,56 3,5 1,20 10 Jembatan Manggala 23, PEMBAHASAN Penelitian ini menunjukkan bahwa, berdasarkan hasil analisis yang dilakukan mengenai pengembangan transportasi Sungai Tallo sebagai transportasi alternatif di Kota Makassar, diketahui Sungai Tallo layak untuk dilayari moda angkutan sungai, dimana jalur transportasi sungai ini dapat dikembangkan secara terpadu dengan transportasi darat yang ada, sehingga dapat dimanfaatkan secara efektif oleh pengguna jasa transportasi dan khususnya masyarakat yang tinggal disekitar derah aliran sungai. atau yang bersinggungan langsung dengan Sungai Tallo. Lebar dan kedalaman rata-rata Sungai Tallo dapat dilihat pada Tabel 2. Sungai Tallo yang terhubung langsung dengan laut menyebabkan kondisi permukaan air sungai juga berubah-ubah sesuai dengan pasang surut air laut. Berdasarkan hasil pengamatan di lapangan (bulan Januari - bulan Maret 2015) menunjukkan bahwa arah ombak/ gelombang relatif dari arah barat dan barat daya, hasil korelasi data penelitian pada tahun 2014 menunjukkan bahwa pengaruh ombak/gelombang tersebut, mencapai puncaknya pada setiap bulan Januari, Februari dan Desember (Laporan Studi Perencanaan Transportasi, 2014). Berdasarkan hasil analisis pergerakan penduduk untuk mengetahui seberapa besar sebaran pergerakan pemukiman di wilayah daerah aliran Sungai Tallo dan analisis penentuan lokasi titik simpul yang menitik beratkan pada tiga unsur jarak ( distance), kaitan (interaction) dan gerakan ( movement). Penelitian ini menentukan 9 titik simpul yang layak sebagai dermaga/halte berdasarkan tiga unsur diatas. Peta eksisting titik simpul transportasi Sungai Tallo dapat dilihat pada gambar 2. Muara Sungai Tallo memiliki potensi jarak yang dekat dengan makam Raja Tallo, kawasan pergudangan, permukiman penduduk, dan galangan kapal. Jembatan Jln. Ir. Sutami, memiliki potensi jarak yang dekat dengan permukiman penduduk, aksesbilitas jalan tol, kawasan pergudangan. Aktivitas yang terdapat di wilayah ini sebagian besar digunakan penduduk pengangkutan ke Lakkang. Selain itu, aksesbilitas yang menunjang pergerakan penduduk dari dan ke lakkang menggunakan perahu yang melintasi Sungai Tallo. Lakkang memiliki potensi sebagai kawasan desa wisata, tambak, sawah dan pemukiman penduduk. Hal ini sangat menunjang untuk pergerakan. Kera-kera memiliki potensi jarak dengan permukiman dan kawasan pendidikan (Unhas) serta kawasan penelitian Unhas. Simpul ini menunjang untuk pergerakan penduduk 181

8 Ridwan AR ISSN terutama mahasiswa yang akan melakukan penelitian di sepanjang Sungai Tallo maupun kawasan wisata Desa Lakkang. Selanjutnya Jembatan Perintis Kemerdekaan Tello, memiliki potensi kedekatan dengan jalan arteri yang menghubungkan daerah utara Kota Makassar dengan daerah Selatan Kota Makassar (pusat kota) yang merupakan jalur angkutan umum Kota Makassar serta terletak dekat dengan pusat perdagangan (M Tos). Kawasan Middle Road (Kelurahan Tello Baru) memiliki potensi kedekatan dengan permukiman untuk menunjang aktivitas pergerakan penduduk. Selain itu, perencanaan jalan Middle Road Kawasan Mamminasata ikut menunjang konektivitas multimoda antara transportasi sungai dan transportasi darat. Kawasan permukiman Bung Permai memiliki potensi kedekatan jarak dengan permukiman penduduk sehingga dapat menunjang pergerakan aktivitas penduduk di sepanjang Sungai Tallo baik untuk kegiatan wisata serta menghubungkan dengan jalur perencanaan jalan Middle Road. Kawasan permukiman Bukit Baruga memiliki potensi kedekatan dengan kawasan permukiman dan kawasan wisata (Bugis Waterpark), selanjutnya Jembatan Manggala memiliki potensi kedekatan dengan permukiman penduduk dan jalan poros yang menghubungkan Kabupaten Maros dan Gowa. Selain itu kawasan ini masuk ke dalam kawasan Perencanaan Mamminasata yang menjadi wilayah perencanaan jalur Middle Road. Analisis IFAS dan EFAS pada Sungai Tallo dalam perspektif transportasi sungai terletak dikuadran I, maka prioritas strategi pengembangan transportasi sungai jatuh pada strategi SO (strenght-opportunities). Maksud dari pengembangan strategi SO yaitu letak Sungai Tallo dan potensi guna lahan yang ada pada sekitar wilayah Sungai Tallo serta di dukung oleh kondisi fisik Sungai Tallo, sangat memungkinkan diadakannya transportasi sungai (Sungai Tallo) di Kota Makassar, sesuai dengan arahan RTRW kota Makassar. Dengan adanya transportasi sungai pada Sungai Tallo akan merangsang pertumbuhan kegiatan pada sekitar wilayah Sungai Tallo, selanjutnya masyarakat nelayan yang bermukim didaerah aliran Sungai Tallo mendapatkan peluang kerja baru. Pada analisis SWOT Sungai Tallo Kota Makassar dalam perspektif pemanfaatannya sebagai media transportasi sungai lebih menekankan strategi pengembangan dengan memaksimalkan seluruh potensi dan peluang yang dimiliki serta menyelesaikan permasalahan yang ada secara bertahap melalui kerja sama antara masyarakat, pemerintah dan swasta dan menekan ancaman yang akan dihadapi. Strategi pengembangan Rapid Growth Strategy, yaitu strategi petumbuhan aliran cepat untuk pengembangan secara maksimal guna mencapai target tertentu dan dalam waktu singkat (Rangkuti, 2014). KESIMPULAN DAN SARAN Kesimpulan dari hasil penelitian ini, Sungai Tallo layak untuk digunakan sebagai transportasi sungai oleh kapal yang memiliki draft 0,8 m dan memiliki ruang bebas ± 2,5 m dari permukaan air pada saat pasang sehingga dapat dilalui oleh kapal klotok katamaran dan speed boat. Berdasarkan hasil analisis lokasi, dari aspek jarak, keterkaitan dan aktivitas pergerakan maka dapat direncanakan 9 titik simpul yakni Muara Sungai Tallo, Jembatan Tol Ir. Sutami, Lakkang, Kerakera, Jembatan Perintis Kemerdekaan, Kawasan Middle Ring Road (Kelurahan Tello Baru RW. 3 RT. 3), Perumahan Bung Permai, Bukit Baruga dan Persimpangan Manggala. Konsep Strategi pada penelitian ini yaitu strategi pertumbuhan aliran cepat untuk diperlihatkan pengembangan secara maksimal dengan target tertentu dan dalam waktu singkat, sehingga prioritas pengembangannya terletak pada strategi Strenght Opportunities. Saran dari penulis adalah 182

9 Sungai Tallo, Angkutan Perairan, Titik Simpul ISSN perencanaan pemerintah untuk trayek baru angkutan darat hendaknya terkonektivitas dengan perencanaan pengembangan transportasi Sungai Tallo, khususnya rencana titik simpul. Sehingga jarak, waktu, dan keterkaitan dapat bersinergi dan pemerintah hendaknya melakukan penataan bangunan pada bantaran sungai yang fasadenya membelakangi sungai menjadi menghadap sungai atau membuat 2 fasade bangunan, guna mengurangi terjadinya pencemaran (sampah). DAFTAR PUSTAKA BMKG Paotere. (2015). Arah Kecepatan Angin Rata-Rata, Badan Meteorologi Klimatologo dan Geofisika Paotere Makassar. Makassar. Bappeda Kota Makassar. (2010). Peraturan Daerah Kota Makassar tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Makassar Badan Pembangunan Daerah Kota Makassar. Makassar. Bungin B. (2006). Analisis data penelitian kualitatif. Raja Grafindo Persada. Jakarta. Disdukcapil Kota Makassar. (2014). Data Kependudukan Kota Makassar. Dinas Kpendudukan dan Catatan Sipil Kota Makassar. Makassar. Departemen Perhubungan Darat. (2015). Benahi Transportasi Kota Makassar. Diakses 7 April Dikutip dari go.id. Distrik Navigasi Paotere. (2015). Daftar Pasang Surut Perairan Selat Makassar. Distrik Navigasi Paotere Makassar. Makassar. Jinca M.Y., Bari A., Panca, Supriyatna Y., Mandja A. (2007). Dasar-dasar Transportasi. Bahan ajar Diklat Teknis Perhubungan Tingkat Staf, Departemen Perhubungan. Laporan Studi Perencanaan Transportasi. (2014). Rencana Pengembangan Transportasi Sungai Tallo. Kelas Reguler 2013 Prodi Teknik Perencanaan Transportasi Unhas. Makassar. Rahman F. (2003). Studi Peluang Penggunaan Sungai Tallo Sebagai Alternatif Transportasi Perkotaan di Kota Makassar. Unhas. Makassar. Rangkuti F. (2014). Teknik Membedah Kasus Bisnis, Gramedia Pustaka Utama, Jakarta. Rasyid H. (2009). Studi Pemanfaatan Sungai Tallo Pampang dan Kanal Banjir Kota Makassar Sebagai Prasarana Transportasi. Unhas. Makassar. Riyanto B. (2006). Transportasi. Materi Kuliah Manajemen Transportasi. MPPWK Fakultas Teknik Universitas Diponegoro, Semarang. Wetenri P. (2005). Tesis Studi Debit Banjir Sungai Tallo dan Alternatif Pengendaliannya. Universitas Hasanuddin. Makassar. Yudono A. (2002). Studi Penyusunan Konsep Serta Site Plan Makro Pengembangan Kawasan Sungai Tallo. Kerjasama Pemkot Makassar dengan PKP Unhas, Makassar. 183