V. KARAKTERISTIK LINGKUNGAN SELAT RUPAT ABSTRAK

Transkripsi

1 59 V. KARAKTERISTIK LINGKUNGAN SELAT RUPAT ABSTRAK Karakteristik lingkungan merupakan gambaran dari suatu ekositem tertentu yang digunakan sebagai prioritas respon lingkungan terhadap pencemaran. Selat Rupat terletak antara pesisir pantai Dumai dengan Pulau Rupat. Metode analisis karakteristik lingkungan Selat Rupat dilakukan secara deskriptif dengan menguraikan data yang diperoleh sesuai kondisi aktual berdasarkan referensi terkait. Selat Rupat memiliki berbagai vegetasi mangrove yang berfungsi sebagai habitat biota (ikan) dan melindungi pantai dari terjangan angin dan gelombang laut. Kondisi Selat Rupat yang semi-diurnal dengan arus pasang-surut setiap selang waktu enam jam sekali akan memberikan pengaruh terhadap penyebaran minyak di Selat Rupat. Wilayah Lubuk Gaung merupakan wilayah yang sangat peka terhadap pencemaran minyak. Pulau Ketam termasuk kategori peka dan wilayah Pelintung termasuk kriteria kurang peka terhadap pencemaran minyak. 5.1 PENDAHULUAN Wilayah pesisir memiliki arti penting, karena kaya akan sumberdaya alam dan pengembangan jasa-jasa lingkungan. Intensitas pemanfaatan sumberdaya pesisir yang tinggi dapat menimbulkan dampak negatif terhadap lingkungan laut yang mengakibatkan terjadinya degredasi terhadap lingkungan perairan, salah satu diantaranya adalah akibat pencemaran minyak. Sumber pencemaran minyak di perairan dapat berasal dari kegiatan industri di daratan dan aktivitas di perairan, meliputi pencucian kapal, bongkar-muat minyak dan aktivitas pelabuhan. Selat Rupat merupakan selat kecil yang terdapat di Selat Malaka dan secara geografis terletak di antara pesisir Kota Dumai dengan Pulau Rupat yang memiliki panjang ±72.4 km dan lebar km. Pulau Rupat merupakan sebuah pulau kecil dengan luas ± km 2, pada umumnya masih belum memiliki aktivitas selain perkebunan rakyat, namun aktivitas antropogenik di Kota Dumai sangat mempengaruhi kondisi lingkungan perairan Selat Rupat. Selat Rupat merupakan jalur transportasi yang strategis yang rentan terhadap pencemaran minyak. Perairan Selat Rupat merupakan perairan yang semi-diurnal dengan arus pasang-surut setiap selang waktu enam jam sekali. Menurut NONTJI

2 60 (2007), tipe pasang-surut tersebut termasuk ke dalam tipe pasang surut campuran condong ke harian ganda. Pada umumnya polutan minyak yang berasal dari daratan dan transportasi laut di Selat Rupat hanya mengalami pergerakan bolak-balik tanpa mampu keluar mencapai laut lepas (Selat Malaka). Oleh sebab itu, untuk jenis minyak yang sukar terurai (resisten) potensi akumulasi dapat terjadi di perairan ini sehingga dapat menimbulkan kerusakan ekosistem perairan termasuk mangrove. Di sekitar kawasan Selat Rupat terdapat industri migas dengan aktivitas transportasi, penyimpanan, pengolahan dan distribusi minyak ke berbagai wilayah melalui angkutan kapal. Aktivitas ini menyebabkan perairan Selat Rupat rawan terhadap pencemaran minyak. Minyak di perairan laut dapat menutupi lapisan permukaan laut, menyebar dan bergerak di atas permukaan air (slick). Penyebaran minyak di laut disebabkan karena adanya proses dinamika pesisir yang disebabkan oleh adanya arus (pasangsurut) dan gelombang (arus menyusur pantai). Faktor-faktor dinamika pesisir yang meliputi arus, gelombang, kemiringan pantai dan pasang-surut sangat mempengaruhi dalam mengendalikan pencemaran minyak di perairan (Ali et al. 2008). Pencemaran minyak dapat merusak ekosistem laut, hewan dan tumbuhan sangat beresiko kontak dan terkontaminasi oleh polutan minyak. Mamalia, reptil dan burung laut akan terkena dampak akibat pencemaran minyak (Romero & Wikelski 2002). Upaya awal yang sebaiknya dilakukan untuk pengendalian pencemaran minyak di Selat Rupat adalah dengan melakukan kajian karakteristik lingkungan Selat Rupat yang meliputi hidrooseanografi, vegetasi mangrove dan kepekaan lingkungan Selat Rupat. Kajian karakteristik lingkungan ini selanjutnya dapat digunakan untuk mengetahui tingkat kepekaan wilayah Selat Rupat dan dapat digunakan sebagai acuan dalam pengambilan kebijakan yang berhubungan dengan pengendalian pencemaran minyak di laut. 5.2 METODE PENELITIAN Metode pengumpulan data Metode pengumpulan data yang digunakan adalah metode survei. Data yang dikumpulkan terdiri dari data primer dan sekunder. Data primer diperoleh melalui pengukuran langsung di lapangan, sedangkan data sekunder diperoleh melalui penelusuran pustaka dan hasil studi yang berkaitan dengan penelitian ini.

3 61 Pengumpulan data hidrooseanografi (arus dan gelombang), vegetasi mangrove dan kepekaan lingkungan dilakukan di sepanjang Pesisir Dumai dan Pesisir Pulau Rupat Metode analisis data Metode analisis karakteristik Selat Rupat ini dilakukan secara deskriptif dengan menguraikan data yang diperoleh (primer dan sekunder) dengan kondisi aktual di lapangan berdasarkan berbagai referensi terkait. 5.3 HASIL DAN PEMBAHASAN Hidrooseanografi Arus Arus yang terjadi di perairan Selat Rupat merupakan arus yang dihasilkan oleh gerakan bergelombang panjang yang ditimbulkan oleh pasang-surut yang merambat dari Selat Malaka. Pada Selat Rupat, saat air pasang, arus merambat dari utara menuju Selatan dan membelok ke timur dan bergabung kembali dengan arus di Selat Malaka menuju ke Tenggara dan sebagian masuk menuju Selat Bengkalis. Sebaliknya pada saat surut, arus akan bergerak dari arah Timur menuju Barat dan membelok ke Utara dan ke luar di Selat Malaka. Kecepatan arus di Selat Rupat berkisar m/dt. Kecepetan arus rata-rata di wilayah studi Selat Rupat saat dapat dilihat pada Gambar 9. Kecepatan Arus (m/dt) Pulau Ketam Lubuk Gaung Pelabuhan Migas Wilayah Perairan Selat Rupat Pelabuhan Umum Gambar 9 Kecepatan arus di lokasi penelitian Perairan Selat Rupat Pasang Surut Pelintung Pada Gambar 9, kecepatan arus permukaan di lokasi penelitian perairan Selat Rupat bervariasi tergantung pada lokasi dan kondisi perairan. Pada saat

4 62 pasang kecepatan arus di wilayah perairan Pulau Ketam dan Lubuk Gaung lebih tinggi dibandingkan pada saat surut. Kecepatan arus rata-rata tertinggi terdapat di perairan Pulau Ketam pada saat pasang, yaitu rata-rata 0.65 m/dt dan diikuti oleh perairan Lubuk Gaung 0.63 m/dt. Tingginya kecepatan arus di perairan ini disebabkan karena perairan ini berdekatan langsung dengan perairan terbuka Selat Malaka.Sebaliknya, pada saat surut di wilayah Pelabuhan Dumai (pelabuhan umum dan migas) dan Pelintung kecepatan arus lebih tinggi dibandingkan saat pasang, karena masuknya massa air dari arah timur yang berdekatan dengan perairan terbuka. Kecepatan arus terendah terdapat di wilayah pelabuhan (pelabuhan umum dan migas) pada saat pasang dengan kecepatan rata-rata 0.36 m/dt dan 0.40 m/dt. Rendahnya kecepatan arus di wilayah ini disebabkan karena keberadaan pulaupulau kecil (P.Ketam, Payung, Mampu, Rampang dan Mantele) yang mampu menghalangi lajunya arus dari Selat Malaka sebelum masuk ke wilayah pelabuhan. Pola arus yang mencakup arah dan kecepatan merupakan mekanisme penting dalam distribusi dan transportasi polutan minyak di sepanjang perairan Selat Rupat. Menurut Dahuri et al. (2001), arus dapat dihasilkan oleh gerakan angin, perbedaan densitas air laut dan gerakan gelombang panjang. Laut terbuka memiliki gerakan angin yang lebih kuat dan gelombang yang lebih besar, sehingga perairan yang berdekatan dengan laut terbuka kecepatan arusnya lebih tinggi. Gelombang Pada umumnya gelombang di laut berasal dari hembusan angin. Besarnya gelombang ditentukan oleh tiga faktor, yaitu kuatnya hembusan angin, lamanya hembusan angin dan jarak tempuh angin. Ukuran besar kecilnya gelombang ditentukan oleh tingginya gelombang (Dahuri et al. 2001). Tinggi gelombang di perairan Selat Rupat relatif lebih kecil dibandingkan dengan di Selat Malaka karena Selat Rupat merupakan perairan yang semi tertutup. Pada kondisi normal tinggi gelombang di Selat Rupat berkisar m, sedangkan di Selat Malaka berkisar m. Tingginya gelombang di Selat Malaka disebabkan karena perairan ini merupakan perairan terbuka yang dipengaruhi oleh kecepatan angin, lamanya angin bertiup dan jarak tanpa rintangan (fetch). Oleh sebab itu, di perairan terbuka gelombangnya lebih besar daripada perairan tertutup.

5 63 Berdasarkan pengamatan gelombang pada lima wilayah di Selat Rupat (Pulau Ketam, Lubuk Gaung, Pelabuhan Migas, Pelabuhan Umum dan Perairan Pelintung), maka tinggi gelombang di lokasi penelitian Selat Rupat bervariasi tergantung pada lokasi dan kondisi perairan. Data tinggi gelombang di perairan Selat Rupat dapat dilihat pada Gambar Tinggi gelombang (m) Pulau Ketam Lubuk Gaung Pelabuhan Migas Wilayah perairan Pelabuhan Umum Pasang surut Pelintung Gambar 10 Tinggi gelombang di lokasi penelitian Perairan Selat Rupat Pada saat pasang, gelombang di perairan Pulau Ketam lebih tinggi dibandingkan pada saat surut karena wilayah ini berdekatan langsung dengan perairan terbuka. Sebaliknya, semakin jauh masuk ke Selat Rupat tinggi gelombang terus mengalami penurunan. Wilayah Pelabuhan Dumai (pelabuhan umum dan migas) memiliki gelombang yang lebih kecil dibandingkan dengan wilayah lainnya karena terlindung oleh pulau-pulau kecil (P. Ketam, Payung, Mampu, Rampang dan Mantele) yang mampu menghalangi kekuatan gelombang dari Selat Malaka. Selanjutnya, di perairan Pelintung tinggi gelombang mengalami peningkatan karena telah berdekatan dengan laut terbuka. Faktor gelombang di perairan berperan penting dalam menetapkan kelayakan suatu tempat bagi lokasi pelabuhan, karena pelabuhan haruslah memiliki perairan yang tenang dan terlindung dari gempuran gelombang agar proses bongkar-muat dapat berlangsung dengan aman dan cepat. Gelombang juga dapat memberikan pengaruh penting terhadap bentuk dan morfologi pantai.

6 64 Arus Pasang-surut Pasang surut adalah gerakan naik turunnya muka air laut secara berirama yang disebabkan oleh gaya tarik bulan dan matahari. Berdasarkan ukurannya, massa matahari jauh lebih besar dari pada bulan, namun dalam mekanika alam semesta jarak lebih menentukan daripada massa. Oleh sebab itu posisi bulan terhadap bumi sangat dominan dalam menentukan pasang-surut di lautan. Perairan Selat Rupat mengalami dua kali pasang dan dua kali surut dalam waktu sehari semalam (24 jam). Menurut Dahuri (2001), tipe pasang yang demikian termasuk ke dalam tipe pasang surut campuran condong ke harian ganda. Pola pasang surut harian ganda ini akan memberikan pengaruh penting terhadap kondisi lingkungan sekitarnya terutama aktivitas transportasi laut, khususnya lalulitas sungai ke laut. Apabila hal ini tidak diperhatikan maka berpotensi kandasnya kapal bermotor karena perbedaan tinggi pasang surut dapat mencapai 2.7 m. Kedalaman Perairan Kedalaman suatu perairan sangat berpengaruh terhadap jalur transportasi dan alur pelayaran dan menentukan kelayakan bagi pembangunan suatu pelabuhan. Kedalaman perairan Selat Rupat berkisar 3-27 m. Bagian yang terdalam terdapat di tengah selat yang sekaligus merupakan alur pelayaran. Selain itu perairan Selat Rupat juga merupakan alur transportasi bagi kapal-kapal barang dan penumpang yang menggunakan Pelabuhan Dumai. Peta hidrooseanografi Selat Rupat dapat dilihat pada Gambar 11.

7 Gambar 11 Peta kondisi hidrooseanografi (arus dan kedalaman) di Perairan Selat Rupat 65

8 Dispersi Polutan Minyak di Perairan Pada umumnya polutan minyak yang berasal dari daratan dan transportasi laut hanya mengalami pergerakan bolak-balik di Selat Rupat tanpa mampu keluar mencapai laut lepas karena pengaruh pasang surut tersebut. Kondisi ini juga dibuktikan dari hasil studi yang dilakukan oleh PERTAMINA & PPLH UNRI (2002), bahwa gerakan polutan minyak yang masuk ke Selat Rupat hanya mengalami pergerakan bolak-balik tanpa mampu keluar mencapai laut lepas (Selat Malaka). Gerakan arus pasang-surut setiap selang waktu enam jam akan memberikan pengaruh besar terhadap penyebaran minyak di perairan Selat Rupat. Jenis minyak yang sukar terurai (resisten) berpotensi terakumulasi di perairan Selat Rupat sehingga dapat menimbulkan kerusakan ekosistem perairan. Pergerakan polutan minyak di perairan Selat Rupat pada saat pasang dan surut dapat dilihat pada Gambar 12 dan 13 berikut ini. Gambar 12 Simulasi gerakan minyak pada jam ke-4 saat surut (PERTAMINA & PPLH UNRI (2002) Gambar 12, pada saat surut (enam jam pertama) arus yang berasal dari arah timur (Perairan Bengkalis) bergerak ke arah barat sehingga polutan minyak yang berasal dari daratan (industri) dan pelabuhan yang ada di Selat Rupat akan ikut

9 67 bergerak mengikuti gerakan arus dan menyebar ke wilayah perairan di sekitarnya. Kecepatan arus sangat mempengaruhi gerakan minyak tersebut. Sebaliknya, pada enam jam kedua, gerakan arus secara alami berubah menjadi pasang dan polutan minyak akan dipaksa kembali bergerak ke arah timur. Posisi polutan minyak pada jam ke sepuluh dapat dilihat pada Gambar 13. Gambar 13 Simulasi gerakan minyak pada jam ke-10 saat pasang (PERTAMINA & PPLH UNRI (2002). Pada Gambar 13,, arus yang berasal dari arah utara (Selat Malaka) saat air pasang bergerak masuk ke Selat Rupat sehingga polutan minyak yang telah menyebar sebelumnya ke arah barat akan kembali bergerak mengikuti arah arus menuju timur. Berdasarkan hal itu, dapat diketahui bahwa polutan minyak di Selat Rupat hanya memiliki gerakan bolak-balik yang di pengaruhi oleh gerakan arus. Oleh sebab itu perlu upaya pengendalian pencemaran minyak di Selat Rupat untuk melindungi ekosistem yang sangat peka dari kerusakan akibat minyak Vegetasi Mangrove Data tutupan lahan diperoleh dari analisis citra landsat tahun 1991, 2002 dan Tutupan lahan mangrove di sepanjang pesisir Pantai Dumai terus berkurang karena adanya alih fungsi lahan oleh kegiatan perkebunan, pemukiman dan industri.

10 68 Hutan mangrove di pesisir Pantai Dumai didominasi oleh koloni bakau hitam (Rhizophora mucrodata), bakau putih (Rhizophora apiculata), tumbuhan api-api (Avicennia sp.), tanjang (Bruguiera gymnorrhiza), tenggar (Ceriops tagal), dan pedada (Sonneratia sp.). Pada beberapa lokasi juga terdapat lenggadai (Bruguiera parviflora), nyirih (Xylocarpus granatum), buta-buta (Exoecaria agallocha), dan nibung (Oncosperma tigillarida). Berdasarkan interpretasi citra satelit tahun 1991, 2002 dan 2008 luas kawasan mangrove di pesisir Pantai Dumai memperlihatkan kecenderungan menurun, yaitu dari ha (tahun 1991), ha (tahun 2002) dan ha (tahun 2008). Berdasarkan data tersebut dapat diketahui bahwa luasan mangrove di pesisir Pantai Dumai telah mengalami penyusutan dari tahun 1991 hingga 2008 seluas ± ha. Berdasarkan data tersebut terlihat bahwa dari tahun 1991 setiap tahunnya luasan mangrove di Selat Rupat berkurang sebesar 196,6 ha. Penurunan luasan mangrove ini berpotensi mempengaruhi ekosistem perairan di sekitarnya terutama biota perairan termasuk ikan. Menurut Keputusan Presiden Nomor 32 Tahun 1990 tentang Pengelolaan Kawasan Lindung, perlindungan terhadap kawasan pantai berhutan bakau dilakukan untuk melestarikan hutan bakau sebagai pembentuk ekosistem hutan yang berperan sebagai tempat berkembang biaknya berbagai biota laut serta pelindung pantai dari gempuran ombak dan aberasi Aktivitas di sekitar Selat Rupat Dumai adalah salah satu kota pelabuhan utama di Propinsi Riau, yang berbatasan langsung dengan negara tetangga. Posisinya yang strategis, Kota Dumai berkembang pesat menjadi salah satu pintu gerbang Indonesia dengan Negara Malaysia. Posisi tersebut mendukung wilayah pesisir Kota Dumai tumbuh sebagai kota industri dan jasa Aktivitas industri Dumai juga dikenal sebagai kota minyak karena di kota ini terdapat dua perusahaan minyak terbesar yaitu Perusahaan Pertambangan Minyak Nasional (PERTAMINA) Unit Pengolahan II yang bergerak dalam bidang pengolahan dan pendistribusian minyak dan gas bumi dalam negeri. Selain itu juga terdapat PT. Chevron Pacific Indonesia (PT.CPI) yang bergerak di bidang pertambangan serta ekspor minyak dan gas bumi.

11 69 PERTAMINA UP II Dumai mampu mengolah minyak mentah jenis sumatera light crude yang dihasilkan PT. CPI menjadi produk bahan bakar minyak (BBM). Proses produksi di kilang minyak Pertamina UP II Dumai didukung oleh instalasi tanki penimbunan, pelabuhan, dan perkantoran. Kapasitas produksi kilang minyak Pertamina Dumai dapat dilihat pada Tabel 8. Tabel 8 Produksi industri minyak di kilang migas pesisir Pantai Dumai No. Produk Jumlah (barel/bulan) BBM 1 Premium Avtur Kerosene ADO (automotif diesel oil) Ref. Fuel Oil Non BBM 1 LPG Green Cok LSWR (low sulfur waxy residu) Sumber : Pertamina UP-II Dumai 2008 Posisi Dumai yang strategis merupakan lokasi pilihan bagi perusahaan eksploitasi migas sebagai lokasi penimbunan dan pengapalan loading/unloading minyak. Seluruh minyak yang berasal dari lapangan operasi PT CPI ditampung di dalam 16 tanki timbun yang berkapasitas total juta barel (CPI 2004) Aktivitas transportasi laut dan pelabuhan Pelabuhan Dumai merupakan salah satu pelabuhan utama di Propinsi Riau dengan posisi geografis yang strategis dan menguntungkan karena mempunyai perairan yang cukup dalam yang dilindungi oleh pulau-pulau. Pulau-pulau tersebut meliputi Pulau Rupat, Pulau Ketam, Pulau Babi, Pulau Payung dan Pulau Mampu sehingga pelabuhan ini relatif tenang dari terpaan ombak serta iklim yang cukup menunjang sepanjang tahun. Pelabuhan Dumai berperan sebagai tempat distribusi dan koleksi minyak mentah, CPO dan turunannya, serta hasil-hasil bumi lainnya. Jenis minyak mentah yang diangkut berupa LSWR, Naptha, jet petroleum dan coke. Negara-negara tujuan ekspor adalah India, USA, Cina, Korea, Singapura, Malaysia (Bappeko 2008). Pelabuhan ferry di Kota Dumai melayani pergerakan regional maupun internasional. Pergerakan regional menuju Bengkalis, Sungai Pakning, Tanjung Balai, Karimun,

12 70 dan Batam. Pelabuhan tersebut juga melayani pergerakan internasional menuju Malaysia dengan menggunakan kapal ferry cepat. Jumlah kunjungan kapal dan penumpang di Kota Dumai setiap tahunnya dapat dilihat pada Tabel 9. Tabel 9 Kunjungan kapal dan penumpang di Pelabuhan Dumai Uraian T a h u n Kunjungan Kapal Penumpang Naik Penumpang Turun Total Penumpang Sumber: ADPEL (2009) Berdasarkan Tabel 9, kunjungan kapal di Pelabuhan Dumai setiap tahunnya memperlihatkan adanya fluktuasi. Pada tahun 2002 hingga 2004 kunjungan kapal memperlihatkan kecenderungan meningkat. Hal ini disebabkan karena meningkatnya volume perdagangan dengan negara tetangga terutama Malaysia dan Singapura. Namun peningkatan kunjungan kapal tersebut berbandingan terbalik dengan jumlah penumpang kapal. Hal ini disebabkan oleh adanya persaingan tarif biaya transportasi antara kapal laut dengan pesawat udara. Biaya perjalanan menggunakan kapal laut tidak memiliki perbedaan yang signifikan dengan transportasi udara sehingga jumlah penumpang kapal mengalami penurunan. Pada tahun 2004 hingga 2006 jumlah kunjungan kapal di Pelabuhan Dumai cenderung stabil, namun pada 2007 dan 2008 jumlah kunjungan kapal cenderung mengalami penurunan karena berkurangnya minat masyarakat menggunakan angkutan kapal untuk bepergian. Pelabuhan Dumai juga merupakan pelabuhan eksport dan import komoditi dengan menggunakan jasa angkutan laut. Jenis komoditi eksport umumnya berasal dari minyak bumi dan gas serta angkutan barang (non migas). Ekspor ini berasal dari luar Dumai yang memanfaatkan jasa pengiriman melalui Pelabuhan Dumai. Jumlah bongkar muat migas dan barang (non migas) di Kota Dumai setiap tahunnya dapat dilihat pada Gambar 14.

13 Bongkar Muat Barang (ton) Migas (ton) Non Migas (ton) T a h u n Gambar 14 Jumlah bongkar-muat kapal di Pelabuhan Dumai (ADPEL 2009) Berdasarkan data yang diperoleh terlihat bahwa bongkar-muat minyak dan gas (migas) serta barang di Pelabuhan Dumai dari tahun 2006 hingga tahun 2008 memperlihatkan kecenderungan berfluktuasi. Bongkar-muat minyak dan gas memperlihatkan kecenderungan menurun seiring dengan menurunnya produksi minyak di Propinsi Riau, sedangkan bongkar muat non migas memperlihatkan kecenderungan meningkat Aktivitas perikanan Aktivitas perikanan tangkap traditional di Kota Dumai memperlihatkan terjadinya fluktuasi dan penurunan. Hal ini dapat dilihat dari jumlah nelayan tradisional dan hasil tangkapannya. Seiring dengan penurunan hasil tangkapan ikan yang dilakukan oleh nelayan tradisional di Kota Dumai ( ) sebesar 5.3 %, maka jumlah nelayan yang menangkap ikan secara tradisional juga mengalami penurunan hampir tiga kali lipat (546 menjadi 190 keluarga perikanan tangkap). Data jumlah tangkapan ikan dan jumlah nelayan dapat dilihat pada Tabel 10. Tabel 10 Jumlah nelayan tradisional dan jumlah tangkapan Uraian Nelayan dan Tangkapan T a h u n Jumlah Nelayan Tradisional (orang) Jumlah Tangkapan (Ton/tahun) Sumber: DKP Dumai (2009) Dari Tabel 11, hasil tangkapan nelayan di Kota Dumai ( ) cenderung berfluktuasi. Pada tahun hasil tangkapan nelayan menurun,

14 72 Nelayan tradisional kesulitan menangkap ikan di wilayahnya bahkan nelayan setempat dengan menggunakan fasilitas yang terbatas harus menangkap ke wilayah yang jauh dari kampung mereka. Jenis ikan yang ditangkap oleh nelayan tradisional Dumai dapat dilihat pada Tabel 11. Tabel 11. Jenis ikan yang ditangkap oleh nelayan tradisional di Kota Dumai No Nama Lokal Nama Ilmiah 1 Belanak Mugil cephalus 2 Gelodok Periopthalmus sp 3 Gulama Otolithis argenteus 4 Sebelah Cynoglossus lingua 5 Selangat Leiognathus brevirostris 6 Biang Setipinna melonchir 7 Parang-parang Chirocentrus dorap 8 Senangin Ekutheronema tetradoctylum 9 Belukang Arius maculatus 10 Mayung Arius thalassinus 11 Udang putih Penaeas merguensis 12 Udang lainnya Penaeas sp Sumber: wawancara dengan nelayan Dumai (2009) Faktor lain yang menyebabkan penurunan hasil tangkapan nelayan adalah kerusakan dan penyusutan ekosistem dari tahun 1991 hingga 2008 seluas ± ha. Berdasarkan data tersebut terlihat bahwa setiap tahunnya luasan mangrove di Selat Rupat berkurang sebesar 196,6 ha. Pengurangan luasan vegetasi mangrove juga disebabkan karena pengembangan kegiatan industri, perkebunan dan pemukiman di wilayah Pesisir Dumai. Penurunan luasan mangrove menyebabkan terganggunya habitat ikan yang menyebabkan turunnya hasil tangkapan nelayan di sekitarnya. Penurunan hasil tangkapan seiring dengan berkurangnya jumlah nelayan perikanan tangkap di Wilayah Dumai. Pada umumnya nelayan di pesisir Pantai Dumai menganggap bahwa hasil tangkapan mereka tidak mampu lagi untuk memenuhi kebutuhan hidup. Selain itu, nelayan juga tidak mempunyai kemampuan untuk menangkap ikan ke lokasi yang jauh dari pesisir Pantai Dumai. Oleh sebab itu sebahagian dari mereka beralih profesi menjadi buruh kebun dan bangunan. Menurut Irianto (2009), hasil tangkapan ikan di Dumai sampai saat ini belum memuaskan yaitu dengan kisaran kg /hari. Jumlah hasil perikanan tangkap tidak mampu memenuhi kebutuhan ikan masyarakat Dumai. Oleh sebab itu untuk

15 73 memenuhi kebutuhan ikan bagi masyarakat harus didatangkan dari Provinsi Sumatera Utara dan Sumatera Barat Kepekaan Lingkungan Selat Rupat Kepekaan lingkungan adalah gambaran nilai-nilai biologi, sosial ekonomi dan sosial budaya pada suatu ekositem tertentu yang digunakan sebagai prioritas respon terhadap pencemaran minyak. Indeks kepekaan lingkungan (IKL) Selat Rupat dapat diketahui dengan menggunakan teknik tumpang susun (overlay) yang menjadi fasilitas utama dalam perangkat lunak SIG dan dipetakan (mapped) dalam sebuah tampilan geografis yang mudah dibaca dan dioperasikan. Kawasan Selat Rupat memiliki kepekaan yang berbeda sesuai dengan karakteristik lingkungan di wilayah tersebut. Wilayah Lubuk Gaung, Rupat Barat dan Selatan, merupakan wilayah yang sangat peka terhadap pencemaran minyak. Wilayah tersebut memiliki vegetasi mangrove yang relatif baik dan merupakan wilayah tangkapan. Menurut NOAA Ocean Service (2002), kepekaan suatu perairan ditentukan oleh garis pantai (tipe sedimen, kondisi gelombang, arus laut dan kemiringan pantai), sumberdaya biologi (vegetasi yang tumbuh di sekitar pantai) serta pemanfaatan wilayah pesisir dan laut (daerah pelabuhan, pemukinan nelayan, pariwisata dan lain-lain). Berdasarkan garis pantai, wilayah Lubuk Gaung, pesisir Pulau Rupat Barat dan Selatan memiliki pantai yang landai dengan kemiringan <3 %, gelombang laut dengan morfologi pantai yang terlindung menyebabkan lingkungan di wilayah ini memiliki tingkat kepekaan yang tinggi. Wilayah ini juga memiliki tipe substrat dasar yang didominasi oleh sedimen pasir berlumpur. Sedimen sangat rentan terhadap minyak karena bersifat impermiabel, minyak dapat berpenetrasi dan terkubur ke dalam sedimen, sehingga saat terjadi pencemaran minyak sangat sulit untuk memulihkannya. Kawasan yang memiliki tingkat kepekaan yang berbeda akan memberikan respon yang berbeda terhadap polutan minyak. Wilayah yang memiliki tingkat kepekaan yang tinggi, akan memberikan respon yang membahayakan ekosistem di sekitarnya walaupun konsentrasi polutan minyaknya relatif kecil. Sebaliknya, wilayah yang kurang peka akan memberikan respon yang tidak membahayakan saat

16 74 polutan minyak memasuki wilayahnya. Uraian indeks kepekaan lingkungan ini adalah sebagai berikut: Lingkungan sangat peka Kawasan yang sangat peka terhadap pencemaran minyak adalah wilayah dengan sumberdaya pesisir yang mudah rusak akibat tercemar minyak. Selain itu sumberdaya alamnya memiliki produktivitas yang tinggi dan memiliki kontribusi besar terhadap ekosistem dan masyarakat di sekitarnya. Lokasi yang tercakup dalam klas ini adalah wilayah Lubuk Gaung. Lingkungan peka Kawasan yang peka terhadap pencemaran minyak adalah wilayah yang mudah rusak dan memerlukan waktu yang lama untuk memperbaharuinya, sehingga perlu mendapat respon tinggi apabila terkena pencemaran minyak. Kawasan yang termasuk klas peka terdapat di wilayah Pulau Ketam. Lingkungan yang peka memiliki ekosistim mangrove dan non mangrove yang dicirikan dengan vegetasi campuran perkebunan masyarakat dan belukar. Lingkungan kurang peka Kawasan yang kurang peka dicirikan oleh tipe penutupan non mangrove dan pemukiman. Lokasi yang termasuk dalam kategori kurang peka adalah wilayah Pelintung yang dicirikan oleh penutupan belukar, vegetasi non mangrove serta pemukiman. Kepekaan lingkungan Selat Rupat di wilayah studi dapat dilihat pada Gambar 15.

17 Gambar 15. Peta kepekaan lingkungan Selat Rupat terhadap polutan minyak (Aplikasi CPI & PPLH UNRI 2005) 75

18 76 Wilayah Pulau Ketam termasuk klas peka terhadap pencemaran minyak karena memiliki produktivitas biologi yang tinggi dengan vegetasi mangrove dan non mangrove yang relatif baik. Mangrove memiliki kepekaan yang tinggi terhadap minyak. Wilayah Lubuk Gaung merupakan wilayah yang sangat peka terhadap pencemaran minyak. Wilayah ini memiliki vegetasi mangrove yang relatif baik yang mudah rusak akibat tercemar minyak. Apabila polutan minyak memasuki wilayah ini, maka respon negatif akan terlihat seperti kerusakan mangrove, dan kematian biota perairan termasuk ikan. Kawasan kurang peka merupakan wilayah yang saat terjadi pencemaran minyak tidak memerlukan respon yang tinggi, karena tidak terlalu berpengaruh terhadap ekosistem sekitarnya. Wilayah yang termasuk kategori ini adalah Wilayah Pelintung. Pantai di wilayah ini umumnya memiliki vegetasi mangrove dengan kerapatan yang relatif rendah dan vegetasi belukar karena telah mengalami alih fungsi lahan menjadi kawasan industri dan pemukiman. 5.4 KESIMPULAN Wilayah Lubuk Gaung merupakan wilayah yang sangat peka terhadap pencemaran minyak. Wilayah ini memiliki produktivitas biologi yang tinggi dengan vegetasi mangrove yang relatif baik dan merupakan wilayah tangkapan. Wilayah ini juga memiliki pantai yang landai dengan kemiringan <3 %, dengan tipe substrat dasar didominasi oleh sedimen pasir berlumpur yang sangat rentan terhadap minyak. Wilayah Pulau Ketam termasuk kategori peka dengan ciri-ciri adanya ekosistim mangrove dan non mangrove dengan vegetasi campuran perkebunan masyarakat dan belukar. Wilayah Pelintung merupakan wilayah yang kurang peka terhadap pencemaran minyak yang dicirikan oleh vegetasi belukar dan alih fungsi lahan menjadi kawasan industri dan pemukiman.