BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

Transkripsi

1 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1 Pengertian Alat Electrical Load Capability of Sensor (ELCOS) adalah suatu alat untuk mengetahui beban penumpang yang terdapat di dalam bus ataupun di bus yang lainnya. Alat ini dibuat untuk mengurangi beban penumpang bus, demi keselamtan dan kenyamanan penumpang. Dan utnuk menjaga panjang umurnya kendaraan. Karena dengan sering terjadinya kelebihan beban penumpang dapat menunjang terjadinya ketidaknyamanan dan kerusakan pada kendaraan bus itu sendiri. Pada umumnya kelebihan beban penumpang dapat mengurangi pendigin yang terdapat didalam bus, dan ketidakefiesienan penumpang terhadap terhadap ruangan yang tersedia. 4.2 Spesifikasi Electrical Load Capability of Sensor (ELCOS) Setelah di buat alat Elcos ini maka telah ditentukan spesifikasi pada alat ini. Berikut adalah tabel spesifikasi alat Electrical Load Capability of Sensor (ELCOS). 37

2 38 Tabel 4.2 Spesifikasi Alat SpesifikasiAlat BentukFisik TeganganCatudayaSistem Sensor dantranduser Tegangan Input KIT Miniatur 12 Volt Load Cell 12 Volt Tabel4.2 Spesifikasi Electrical Load Capability of Sensor (ELCOS) Spesifikasi Seat Electrical Load Capability of Sensor No. BagianSpesifikasi KeteranganSpesifikasi 1 Tegangan Operating voltage 12 V 2 Input Signal Analog 3 Dimension x 75 x 50 mm (box) - 2 m AWG 20 (kabel) 4 Material Rugged aluminium case, size 5 Aksesoris - Installation kit - Intermitten buzzer

3 Daftar Pengujian Alat Pendeteksi Beban Penumpang Tabel 4.3 Daftar alat dan bahan pengujian beban penumpang No Nama Fungsi 1 Manusia Objek yang akan dideteksi keberadaannya oleh sensor 2 Modul Sensor Mendeteksi adanya manusia 3 Seven Segment Menghitung jumlah penumpang 4 LCD Menampilkan jumlah penumpang dalam bus 5 Timbangan Digital Mendeteksi adanya manusia dengan memantulkan pancaran sinyal Timbangan Digital KIT Seven Segment Manusia Monitor Gambar 4.3 Skema Instalasi Alat

4 40 Langkah langkah pengujian beban setiap jumlah penumpang yang masuk dan keluar bus menggunakan load cell : 1. Aktifkan sistem penimbang penumpang, sistem penimbang aktif jika LCD telah menyala. 2. Penumpang menaiki bus melewati pintu depan. 3. Lihat hasil pengukuran jumlah penumpang pada LCD. 4. Catat hasil pengukuran yang terlihat pada LCD. 5. Ulangi proedur 3,4, dan 5 untuk melakukan pengukuran selanjutnya. 6. Penumpang turun bus melewati pintu belakang. 7. Lihat hasil pengukuran jumlah penumpang pada LCD. 8. Catat hasil pengukuran yang terlihat pada LCD. 4.4 Analisis Pengujian Jumlah Penumpang Yang Masuk dan Keluar Menggunakan Load Cell Berdasarkan hasil pengujian dapat dilihat bahwa banyaknya penumpang saat masuk tidak selalu sama dengan penumpang yang keluar. Terdapat selisih sekitar 1-2 orang saat penumpang menuruni bus. Hal ini dapat terjadi karena tekanan pada pijakan pertama yang penumpang pijakan berbeda dengan tekanan saat pada pijakan terakhir yang penumpang pijakan saat ingin menuruni bus. Penumpang yang berdiri dipijakan dengan terburu-buru juga mempengaruhi data hasil uji karena load cell membutuhkan waktu sekitar 1-2 detik untuk mendapatkan data yang akurat dalam mengukur beban. Tekanan berat yang tidak sama antara berat yang terukur menggunakan load cell dan jumlah sesungguhnya penumpang dikarenakan angka kali brasil load cell yang masih sedikit kurang presisi.

5 Data Hasil Pengujian Pada Bus Gambar 4.5 Tabel Data Jumlah Penumpang dan Total Beban Penumpang 180 Grafik Jumlah Penumpang Jumlah Penumpang B 7122 EQ B 7120 EQ B 7309 EQ Tanggal Periode Gambar 4.5 Grafik Jumlah Penumpang dan Total Beban Penumpang.

6 42 Hasil pengambilan data pada pengujian bus untuk mengetahui rata-rata jumlah daya angkut operasional penumpang dalam hal ini penulis mengambil tiga contoh bus dengan rute bus yang berbeda Data Jumlah Penumpang Sebelum dan Sesudah Menggunakan Alat Pendeteksi Beban Penumpang Rute Pulomas Bogor. Tabel Data Sebelum dan Sesudah Rute Pulomas-Bogor Sebelum Sesudah Gambar Grafik Sebelum dan Sesudah Rute Pulomas-Bogor Dari hasil data pengujian sebelum dan sesudah menggunakan alat pendeteksi beban penumpang, sebelum menggunakan alat yang penulis buat dalam 22 hari mendapatkan hasil jumlah penumpang Setelah menggunakan alat yang penulis buat didapatkan hasil 1101 dalam jangka waktu 22 hari. Yang diharapkan penulis maksimum 55 orang.

7 Data Jumlah Penumpang Sebelum dan Sesudah Menggunakan Alat Pendeteksi Beban Penumpang Rute Pulomas Bekasi. Tabel Data Sebelum Dan Sesudah Rute Pulomas-Bekasi Sebelum Sesudah Gambar Grafik Sebelum dan Sesudah Rute Pulomas-Bekasi Dari hasil data pengujian sebelum dan sesudah menggunakan alat pendeteksi beban penumpang, sebelum menggunakan alat yang penulis buat dalam 22 hari mendapatkan hasil jumlah penumpang Setelah menggunakan alat yang penulis buat didapatkan hasil 1121 dalam jangka waktu 22 hari. Yang diharapkan penulis maksimum 55 orang.

8 Data Jumlah Penumpang Sebelum dan Sesudah Menggunakan Alat Pendeteksi Beban Penumpang Rute Pulomas Tj. Priok. Tabel Data Sebelum dan Sesudah Rute Pulomas-TjPriok Sebelum Sesudah Gambar Grafik Sebelum dan Sesudah Rute Pulomas-TjPriok Dari hasil data pengujian sebelum dan sesudah menggunakan alat pendeteksi beban penumpang, sebelum menggunakan alat yang penulis buat dalam 22 hari mendapatkan hasil jumlah penumpang Setelah menggunakan alat yang penulis buat didapatkan hasil 1087 dalam jangka waktu 22 hari. Yang diharapkan penulis maksimum 55 orang.

9 Data Persentase Overload Pada Bus Dari hasil data pada tabel diatas maka dapat diketahui rata-rata beban overload pada ketiga data bus tersebut sebagai berikut : Tabel 4.6 Data Persentase Overload Bus Persentase Overload Pada Bus Bus Beban Standard (kg) Beban Penumpang (kg) Persentase (%) ,56% ,60% ,70% Gambar 4.6 Grafik Persentase Overload Penumpang

10 46 Dari hasil pengambilan data overload ketiga bus ini telah diketahui rata-rata persentase pada ketiga bus tersebut dengan rata-rata hasil pada bus 1 sebesar 34,56%, pada bus 2 sebesar 38,60%, dan pada bus 3 sebesar 29,70%. 4.7 Data Persentase Pengurangan Beban Penumpang Pada Bus Tabel 4.7 Data Persentase Pengurangan Beban Bus Rata rata beban operasional bus (kg) Rata rata beban sebelum memakai alat (kg) Rata rata beban sesudah memakai (kg) Persentase (%) ,68% ,25% ,10% Gambar 4.7 Grafik Penurunan Jumlah Beban Penumpang

11 47 Data hasil yang diperoleh penulis dengan melakukan uji alat pada ketiga bus tersebut maka didapatkan hasil grafik rata-rata persentase penurunan berat total pada ketiga bus sebelum dan sesudah dipasang alat pendeteksi beban penumpang bus dengan rata-rata persentase sebagai berikut : 1. Bus 1 : Berat sebelum dipasang alat sebesar 7639kg, berat sesudah dipasang alat sebesar 3003kg, dengan persentase penurunan beban sebesar 60,68%. 2. Bus 2 : Berat sebelum dipasang alat sebesar 8105kg, berat sesudah dipasang alat sebesar 3060kg, dengan persentase penurunan beban sebesar 62,25%. 3. Bus 3 : Berat sebelum dipasang alat sebesar 7082kg, berat sesudah dipasang alat sebesar 2970kg, dengan persentase penurunan beban sebesar 58,10%. 4.8 Biaya yang Dikeluarkan Untuk Pengujian Pembuatan alat pendeteksi beban penumpang ini, mengeluarkan biaya untuk proses pembuatan, mulai dari biaya pembelian komponen sampai dengan biaya pengerjaan alat hingga menjadi miniature bus dengan tambahan alat pendeteksi beban ada pun rangkaian jumlah biaya yang dikeluarkan sebagai berikut :

12 48 Tabel 4.8 Biaya Komponen Nama Komponen Jumlah Harga PCB Board 11 x 7 cm 1 Rp 112,000 Box 1 Rp 25,000 Relay 8 1 Rp 225,000 Timbangan Digital 1 Rp 32,000 Seven Segment 2 Rp 54,000 IC 74LS192 2 Rp 40,000 IC Regulator LM Rp 12,000 KondensorElco 1 Rp 7,500 Kondensor (MKM) 1 Rp 35,000 LED Indikator 10 Rp 12,500 Resistor 1 Rp 6,250 Sensor 25 Rp 32,000 Buzzer 2 Rp 35,000 IC NC555 1 Rp 10,000 IC Rp 12,000 Pendingin IC 1 Rp 7,000 Push Button 1 Rp 9,000 Konektor 1 Rp 12,500 Baterai 12/5Ah 1 Rp 145,000 Total Harga Rp 837,750