KAJIAN AKSESIBILITAS KAWASAN PUSAT PEMERINTAH KOTA PADANG AIR PACAH

Transkripsi

1 KAJIAN AKSESIBILITAS KAWASAN PUSAT PEMERINTAH KOTA PADANG AIR PACAH Bernardus Sinabariba, Fidel Miro, Lasti Yossi Hastini Jurusan Perencanaan Wilayah dan Kota Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Universitas Bung Hatta Jalan. Sumatera Ulak Karang, Padang Telp : (0751) Bernardussinabariba@gmail.com, Fidel_miro61@yahoo.co.id, Lastiyossi@yahoo.com ABSTRAK Pasca gempa 2009 pusat pemerintah kota Padang telah dipindahkan di kelurahan Air Pacah, sesuai dengan RTRW Kota Padang tahun Kawasan Air Pacah dijadikan sebagai Pusat Perkantoran Pemerintahan Kota Padang. Dengan pemindahan pusat perkantoran tersebut tarikan perjalanan menuju kawasan Air Pacah akan mengalami peningkatan. Peningkatan tarikan perjalanan menuju kawasan Air Pacah harus didukung dengan jaringan transportasi yang memadai, agar pelaku perjalanan mudah dan tidak membutuhkan waktu yang panjang menuju kawasan tersebut. Penelititan ini bertujuan untuk mengetahui tingat aksesibilitas menuju pusat pemerintahan. Penelititan ini bersifat komparatif yaitu penelitian yang bersifat membandingkan, yaitu dengan membandingkan rute dari zona utara dan rute dari zona selatan. Metode yang digunakan dalam analisa ini adalah perbandingan atara variabel waktu, biaya, dan jarak. dengan mempertimbangkan faktor hambatan yang muncul pada masing masing zona seperti jumlah persimpangan, titik kemacetan, jalan rusak, volume lalu lintas, pemutar arah, penyempitan jalan, lebar jalan dan kondisi jalan. Berdasarkan hasil analisis didapat tingkat aksesibilitas menuju kawasan Pusat Pemerintaha berdasarkan titik pertemuan rute, berdasarkan variabel waktu zona utara memiliki tingkat aksesibilitas tinggi, berdasarkan variabel biaya zona dari utara memiliki tingkat aksesibilitas tinggi dan berdasarkan variabel jarak kedua zona memiliki aksesibilitas yang sama. Kata Kunci: Transportasi, Pusat Pemerintah, Aksesibilitas ABSTRACK After the earthquake in 2009 the center of the city government has moved in the village of Padang Air Pacah, according to the RTRW Kota Padang in The Niagara Region Pacah serve as Padang City Government Office Center. With the removal of the central office of the towing journey towards Air Pacah region will increase. Increased traction Air Pacah journey to the region should be supported with adequate transportation network, so that the traveling is easy and does not require a long time towards the region. This study was aimed to determine the rank of the accessibility to the center of government. This study was comparative research that is compared, by comparing the route from the northern zone and the southern zone. The method used in this analysis is a comparison only between the variables of time, cost, and distance. taking into account the resistance factor that appears on each - each zone such as the number of intersections, points of congestion, bad roads, traffic volume, the player direction, narrowing the road, the road width and road conditions. Based on the analysis results obtained degree of accessibility to the central business district pemerintaha by the meeting point, based on the variable time north zone has a high level of accessibility, based on the variable costs of the northern zone has a high level of accessibility and based on the variable distance between the two zones have the same accessibility. Keywords: Transportasi, Government Center, Accessibility 1

2 1. PENDAHULUAN Aksesibilitas menurut Black, (1981) dalam Miro, (2005) adalah suatu konsep yang menggabungkan sistem tata guna lahan secara georafis dengan sistem jaringan transportasi yang menggabungkannya, dimana perubahan tata guna lahan, yang menimbulkan zona-zona dan jarak geografis disuatu wilayah atau kota, akan mudah dihubungkan oleh penyediaan prasaranan dan sarana angkutan. Pasca gempa 2009 pusat pemerintah kota Padang telah dipindahkan di kelurahan Air Pacah, sesuai dengan RTRW Kota Padang tahun Kawasan Air Pacah dijadikan sebagai Pusat Perkantoran Pemerintahan Kota Padang. Kawasan Air Pacah sendiri merupakan bekas kawasan Terminal Regional Bengkuan yang tidak berfungsi dikarenakan berbagai faktor salah satunya akibat akses yang susah menuju lokasi. Dengan pemindahan pusat perkantoran tersebut tarikan perjalanan menuju kawasan Air Pacah akan mengalami peningkatan. Peningkatan tarikan perjalanan menuju kawasan Air Pacah harus didukung dengan jaringan transportasi yang memadai, agar pelaku perjalanan mudah untuk mencapai kawasn tersebut. Pelaku perjalanan yang dimaksudkan merupakan pegawai negeri yang bekerja pada pusat pemerintahan, secara tidak langsung pola pelaku perjalan para pegawai akan berubah yang tadi nya menuju Kecamatan Padang Barat akan berubah menuju Kecamatan Koto Tangah. Pada pengamatan awal untuk menuju kawasan Air Pacah disediakan dua rute trayek yang dilalui oleh angkutan kota yaitu rute melalui daerah Simpang Haru dan rute melalui Tabing, kedua rute tersebut memakan waktu tempuh kurang lebih 30 menit dengan waktu tunggu yang cukup lama, ada pun rute lain yang waktu tunggu dan tempuhnya lebih singkat hanya dilalui oleh moda seperti becak motor dan ojek dengan biaya diatas tariff angkutan kota. Pada dasarnya aksesibilitas yang baik akan mempengaruhi pelaku perjalanan melakukan perjalanan, karena pelaku perjalanan akan memilih moda dan rute yang memakan waktu tunggu, waktu tempuh yang lebih singkat dan biaya yang lebih murah. Berdasarkan kondisi tersebut maka perlu di ketahui bagaimana tingkat aksesibilitas menuju kawasan Air Pacah sebagai pusat Pemerintah kota Padang yang baru, maka akan dilakukan kajian tentang aksesibilitas menuju pusat pemerintah kota Padang. Adapun tujuan dan sasaran yang akan dicapai dalam penelitian ini adalah : 1. Tujuan Tujuan studi ini adalah untuk melihat tingkat aksesibilitas menuju kawasan pusat pemerintahan kota Padang secara kuantitatif dengan memperhatikan variabel waktu, biaya, dan jarak, dengan mempertimbangkan faktor hambatan yang muncul antar jalur zona asal 2. Sasaran Sasaran yang ingin dicapai dalam studi ini adalah : - Mengidentifikasi zona asal pelaku perjalanan - Mengidentifikasi pilihan moda dan pilihan rute - Mengidentifikasi titik pertemuan rute berdasarkan pilihan rute yang dilalui oleh pegawai pemerintah kota - Mengidentifikasi faktor faktor hambatan yang di hadapi pelaku perjalanan - Mengidentifikasi jarak, waktu dan biaya yang di butuhkan oleh pelaku perjalanan mulai dari titik pertemuan sampai pusat pemerintahan 2

3 - Melakukan analisis Aksesibilitas berdasarkan variabel waktu, biaya dan jarak berdasarkan faktor faktor hambatan 2. METODE PENELITIAN Dalam penelitian studi ini terbagi menjadi tiga metode yaitu metode pengambilan sampel, metode pengumpulan data dan metode analisis, sebagai berikut: 1. Metode Pengambilan Sampel Metode pengambilan sampel ini mengambil sebagian kecil objek pengamatan dari populasi. Teknik pengambilan sampel dilakukan dengan teknik cluster sampling yang mana digunakan untuk menetukan jumlah sampel jika sumber data sangat luas. Ada pun rumus yang digunakan untuk menentukan jumlah sampel adalah rumus Slovin (1960). Dengan persamaan N n = 1 + N(e) 2 2. Metode Pengumpulan Data Metode pengumpulan data meliputi pengumpulan data sekunder serta data primer. Adapun data yang dikumpulkan memberikan gambaran mengenai kawasan studi. Untuk mendukung kebutuhan data dan tahap analisis maka pada studi ini menggunakan metode pengumpulan data yang meliputi : a. Teknik pengumpulan data primer Data primer adalah data yang didapat dari sumber pertama baik dari individu atau perseorangan, seperti hasil wawancara atau hasil pengisian kuesioner. Teknik pengumpulan data yang digunakan dalam penelitian ini adalah melakukan penyebaran kuesioner, dan survei lapangan. b. Teknik pengumpulan data sekunder Data sekunder adalah data yang sudah dalam bentuk jadi, seperti data dalam dokumen dan publikasi, dan data tersebut merupakan data yang sudah tersedia sehingga kita tinggal mencari dan mengumpulkan. 3. Metode Analisis Analisis Pada tahap ini dilakukan kegiatan sebagai berikut: a. Pembagian Kota Padang menjadi 2 zona yaitu, zona utara dan zona selatan, penetuan zona berpatokan pada arah utara kantor pusat pemerintahan b. Mengelompokan rute yang dilalui oleh pegawai pemerintah kota c. Menentukan titik pertemuan rute dari masing masing zona berdasarkan kelas jalan d. Membandingkan aksesibilitas dari zona utara dan selatan berdasarkan variabel jarak, waktu, dan biaya. Adapun metode analisis yang akan dilakukan untuk menentukan lahan potensial perumahan di Kota Padang yaitu sebagai berikut. 1. Karakteristik Pelaku Perjalanan Analisis ini untuk melihat karakter pelaku perjalanan, seperti : moda yang digunakan, rute yang dilalui, waktu tempuh, biaya, dan jarak tempuh 2. Analisis Zona Asal Zona asal merupakan titik awal pelaku perjalanan melakukan perjalanan, analisis ini bertujuan untuk : Melihat berapa banyak jumlah pasangan zona yang muncul akibat keberadaan pusat pemerintahan di kawasan Kelurahan Air Pacah Melihat jarak antara zona asal dengan zona tujuan, jarak diukur menggunakan alat bantu Arc-gis, dimana jarak di ukur berdasarkan rute yang dilalui oleh masing-masing pegawai. 3

4 3. Pengelompokan Data Bertujuan untuk penentuan kelompok jarak menjadi tiga, yaitu jauh, sedang, dekat berfungsi untuk melihat apakah jarak berpengaruh terhadap tempat tinggal pegawai (Hadis dan Nurhayati, 2015) Interval = Nilai Tertinggi Nilai Terendah Jumlah Kelas 4. Analisis Perbandingan Analisis perbandingan, analisis ini dilakukan untuk melihat perbandingan yang dikeluarkan masing masing zona asal dari segi waktu dan biaya yang dikeluarkan untuk mencapai zona tujuan pada jarak yang relatif sama dengan mempertimbangkan faktorfaktor hambatan yang muncul. 5. Analisis Aksesibilitas Analisis ini bertujuan mengetahui tingkat kemudahan menuju pusat pemerintahan, cara yang digunakan untuk mengetahui tingkat aksesibilitas adalah dengan memperhatikan pola tata guna lahan. Melalui tata guna lahan tingkat aksesibilitas dapat dilihat melalui kondisi transportasi yang diintegrasikan dengan sistim tata guna lahan(jarak tempuh/jauh-dekatnya dari asal sampai tujuan) Secara terukur (kuantitatif), tingkat aksesibilitas (kemudahan pencapaian) lokasi tujuan, dapat ditentukan dengan rumus (Miro, 2005) : Hi = n dj =1 = Ldj Tij 2 3. HASIL DAN PEMBAHASAN Berdasarkan data yang telah dianalisis menggunakan metode yang ada maka diperoleh tingkat aksesibilitas menuju kawasan pusat pemerintahan sebagai berikut. 1. Perubahan Sebaran Perjalanan Pegawai Perubahan pola perjalanan pegawai Pemerintah Kota Padang sebelum dan sesudah pemindahan, sebelum pemindahan pola perjalanan pegawai terfokous pada Kecamatan Padang Barat, namun setelah ada nya kebijakan Pemerintah Kota Padang tentang pemindahan Pusat Pemerintah pola perjalanan pegawai berubah menuju Kecamatan Koto Tangah tempatnya menuju Kelurahan Air Pacah. Perubahan pola pergerakan ini juga berdampak terhadap bertambahnya volume kendaraan pada ruasruas jalan yang tadinya sedikit menjadi lebih padat, khususnya pada jalan-jalan yang menuju kawasan Kelurahan Air Pacah. 2. Karakteristik Pelaku Perjalanan a. Pelaku perjalanan Tabel 1 Asal Pelaku Perjalanan No Kecamatan Jumlah Sampel Pegawai 1 Koto Tangah 24 2 Kuranji 16 3 Lubuk Begalung 13 4 Padang Timur 12 5 Padang Utara 10 6 Nanggalo 8 7 Padang Selatan 7 8 Pauh 6 9 Padang Barat 2 10 Lubuk Kilangan 1 11 Bungus Teluk Kabung 1 Total 100 Sumber : Kompilasi Data b. Moda Tabel 2 Moda Yang Digunakan No Moda Jumlah Sampel Pegawai 1 Sepeda Motor 39 2 Mobil 41 3 Angkutan Kota 15 4

5 No Moda Jumlah Sampel Pegawai 4 Ojek 5 Total 100 Sumber : Kompilasi Data c. Rute Pegawai rute rute yang dilalui pegawaii bertemu pada satu titik, titik inilah yang nantinya menjadi acuan dalam perhitungan tingkat aksesibilitas, untuk jumlah pegawai yang melalui masing masing titik pertemuan rute memiliki jumlah yang berbeda-beda untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel dibawah ini, Tabel 3 Yang Melalui Titik Pertemuan No Titik Pertemuan Jumlah Sampel Pegawai 1 Simp Lubuk Minturun 17 2 Simp Kuranji 50 3 Simp Tinju 11 4 Simp Tunggul Hitam 8 5 Simp Balai Baru 10 6 Simp DPR 3 Jumlah 100 d. Biaya Tabel 4 Distribusi Biaya Dari Zona Asal No Interval Biaya Nilai (Rp) Tengah Frekuensi > Jumlah 100 e. Biaya Tabel 6 Distribusi Waktu Dari Zona Asal Interval No Waktu Nilai Tengah Frekuensi (Menit) , , , > Jumlah 100 f. Jarak Jarak dengan Pemerintah Kota Padang diukur dengan menggunakan alat bantu arcgis, dimana titik awal penarikan jarak ditarik dari pusat pemukiman, dengan mengikuti rute yang dilalui oleh pegawai menuju Pemerintah Kota. Pengambilan pusat permukiman sebagai titik awal dikarenakan pusat permukiman merupakan pusat aktivitas, jadi penarikan titik dari pusat permukiman lebih mewakili zona asal pegawai, karena pada dasarnya manusia memulai aktivitas dari kawasan permukiman. Jarak yang diperoleh juga dibagi menjadi 3 kategori jarak jangkauan menggunaka pengelompokan data Tabel 7 Distribusi Waktu Dari Zona Asal Jarak Kelurahan Jangkauan Air Pacah, Gunung Sarik, Dadok Tunggul Hitam, Korong Gadang, Kuranji, Lubuk Minturun, Air Dekat Tawar, Surau Gadang, Parupuk Tabing, Balai Gadang, Bungo Pasang Pasar Ambacang, Kampung Olo, Kurao, Pagang, Anduring, Tabing Banda Gadang, Batipuh Panjang, Batang Kabung, Gunung Pangilun, Ulak Karang, Lolong Belanti, Alai Parak Kopi, Parak Karakah, Andalas, Binuang Kamp Dalam, Sedang Lubuk Buaya, Pasie Nan Tigo, Kubu Marapalam, Simpang Haru, Lubuk Begalung, Parak Gadang, Jati, Parak Laweh, Pegambiran Ampalu, Padang Sarai, Koto Baru, Koto Luar, Limau Manis, Rawang, Mata Air Berok Nipah, Sebrang Palinggam, Jauh Teluk Bayur, Batu Gadang, Bungus 3. Analisis Aksesibilitas Untuk mengetahui tingkat aksesibilitas menuju pusat Pemko Padang maka dilakukan 5

6 analisis dengan melihat 3 faktor yaitu waktu, jarak dan biaya. Sebelum melakukan analisi aksesibilitas, terlebih dahulu dilakukan pembagian zona asal dari utara dan selatan pusat pemerintahan kota, tujuan dibagi menjadi dua adalah untuk melihat bagaimana perbandingan aksesibilitas dari dua zona asal yang berada pada kawasan utara dan kawasan selatan, batas pembagian zona utara dan selatan mengacu pada batas administrasi kelurahan. Kelurahan yang dibagi merupakan kelurahan yang diperoleh dari asal pegawai dari questioner, untuk lebih jelasnya dapat Zona Utara Zona Selatan Lubuk begalung, Pegambiran Ampalu Nan XX, Koto Baru, Parak Laweh, Parak Gadang, Padang Sarai, Air Simpang Haru, Marapalam, Pacah, Lubuk Jati, Parak Karakah, Andalas, Buaya, Balai Lolong Belanti, Ulak Karang, Gadang, Bungo Gunung Pangilun, Alai Parak pasang, Pasie Nan Kopi, Siteba (Surau Gadang), Tigo, Lubuk Siteba (Kurao), Kampung Olo, Minturun, Batang Tabing, Binuang Kamp Dalam Kabung, Parupuk Limau Manis, Koto Luar, Tabing, Dadok Mata Air, Teluk Bayur, Tunggul Hitam, Rawang, Sebrang Palinggam, Batipuh panjang, Berok Nipah, Batu Gadang, Air Tawar Bungus, Korong Gadang, Anduring, Pasar Ambacang, Gunung Sarik, Kuranji dilihat pada tabel dan peta berikut. Tabel 8 Distribusi Waktu Dari Zona Asal Setelah zona utara dan selatan diketahui maka langkah selanjutnya adalah menentukan titik pertemuan rute yang dijadikan sebagai titik awal perhitungan dari masing-masing zona. Titik pertemuan rute ditentukan dengan mempertimbangkan: - Jarak tempuh yang sama antara zona utara menuju pemerintah kota dan sebaliknya. - Pertemuan rute, berdasarkan hasil questioner dibagi menjadi 2 radius jarak yaitu radius <4000 m dan radius m, pengambilan 2 radius jarak didasarkan pada pertemuan rute hal ini di lihat berdasarkan rute yang dilalui oleh pegawai pemerintah kota, radius >5000 meter tidak ada dikarenakan pada radius jarak tersebut hanya beberapa rute yang bertemu oleh karena itu jika diambil dari radius tersebut tampak tidak mewakili. Berdasarkan hal tersebut lah maka diambil radius jarak <5000 m, karena pada radius ini lah terjadi pertemuan rute dari berbagai zona asal. - Pengambilan radius jarak, radius jarak diambil menggunakan asumsi bahwa pada jarak <5000 m tingkat hambatan yang muncul akibat keberadaan pemko sedangkan jarak lebih dari yang telah ditetapkan hambatan yang muncul bukan dikarenakan oleh keberadaan pemerintah kota. Maka berdasarkan hal tersebut ditetapkanlah titik pertemuan rute, titik pertemuan rute ditetapkan berdasarkan kelas jalan, untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel berikut. Tabel 9 Distribusi Waktu Dari Zona Asal Fungsi Jalan Arteri m Pertemuan Rute Simp. Lubuk Minturun Simp. Kuranji Kelurahan Padang Sarai, Lubuk Buaya, Balai Gadang, Pasie Nan Tigo, Lubuk Minturun, Batang Kabung, Parupuk Tabing, Batipuh Panjang Kuranji, Korong Gadang, Anduring, Pasar Ambacang, gunung sarik, Lubuk Begalung, Pegambiran, Zona U S 6

7 Fungsi Jalan Pertemuan Rute Kelurahan Zona Kolektor Arteri <4000 m Simp. Tunggul Hitam Simp. Tinju Simpang DPR Simpang Balai Baru Parak Laweh, Parak Gadang, Simpang Haru, Marapalam, Jati, Parak Karakah, Andalas, Alai Parak Kopi, Binuang Kampong Dalam, Limau Manis, Koto Luar, Batu Gadang, Bungus Dadok Tunggul Hitam, Air Tawar Lolong Belanti, Rawang, Ulak Karang, Gunung Pangilun, Berok Nipah, Parak Laweh, Sebrang Palinggam, Koto Baru Tunggul Hitam, Air Pacah, Bungo Pasang Surau Gadang, Kurao Pagang, Kampong Olo, Tabing Banda Gadang Pada tabel diatas dapat dilihat pembagian titik pertemuan rute yang dilalui masing masing zona, setelah memperoleh titik pertemuan rute selanjutnya melakukan analisis dengan menggunakan metode perbandingan. Pada analisis ini yang akan dibandingkan adalah variabel jarak, waktu, dan biaya yang dikeluarkan berdasarkan rute yang dilalui. Untuk hasil perbandingan dapat dilihat pada tabel 10 berikut. U S U S 7

8 Kelas Jalan Arteri Radius m Kolektor Radius m Arteri Radius < 4000m Tabel 10 Perbandingan Variabel Jarak, Waktu, Biaya Pada Masing Masing Zona Zona Utara Perbandingan Zona Selatan Penilaian Simpang Lubuk Minturun Simpang Kuranji 9 menit Waktu 12,7 menit U Rp 2800 Biaya Rp 2900 U 2,847 Aksesibilitas Jarak 2,842 U 4 simpang Persimpangan 9 simpang U 1 titik Titik Kemacetan 2 titik U Berlubang (ringan) Jalan Rusak Berlubang (sedang) U 180/5 menit Volume Lalu Lintas 265/5 menit U 4 pemutar Pemutar Arah 8 pemutar U 100 m Penyempitan Jalan 250 m U 8 m Lebar Jalan 8 m U = S Aspal Kondisi Jalan Aspal U = S Simpang Tunggul Hitam Perbandingan Simpang Tinju 14 menit Waktu 12 menit S Rp 3090 Biaya Rp 3070 S 2,670 Aksesibilitas Jarak 2,685 S 18 simpang Persimpangan 14 simpang S 2 titik Titik Kemacetan 2 titik U = S Berlubang (ringan) Jalan Rusak Berlubang (ringan) U = S 150/5 menit Volume Lalu Lintas 100/5 menit S - Pemutar Arah - U = S - Penyempitan Jalan 25 m U 6 m Lebar Jalan 6 m U = S Aspal Kondisi Jalan Aspal U = S Simpang DPR Perbandingan Simpang Balai Baru 5 menit Waktu 7 menit U Rp 1400 Biaya Rp 1360 S 5,881 Aksesibilitas Jarak 6,060 S 8

9 Kelas Jalan Zona Utara Perbandingan Zona Selatan Penilaian Sumber :Hasil Analisi simpang Persimpangan 3 simpang U 1 titik Titik Kemacetan 1 titik U = S - Jalan Rusak Berlubang (ringan) U 190/5 menit Volume Lalu Lintas 240/5 menit U 2 pemutar Pemutar Arah 2 pemutar U = S - Penyempitan Jalan 50 m U 8 m Lebar Jalan 8 m U = S Aspal Kondisi Jalan Aspal U = S Pada tabel perbandingan diatas dapat disimpulkan bahwa pada kelas jalan arteri zona utara memiliki tingkat aksesibilitas yang lebih baik, sedangkan untuk kelas jalan kolektor zona dari selatan memiliki tingkat aksesibilitas yang lebih baik. Hal ini dapat dilihat dari perbandingan faktor habatan yang ada, semakin banyak faktor hambatan yang dihadapi maka semakin rendah tingkat aksesibilitasnya. 9

10 4. KESIMPULAN DAN REKOMENDASI Bagian akhir dari penulisan ini adalah mengambil kesimpulan dari setiap hasil analisis yang dilakukan dan memberikan rekomendasi atau saran-saran terhadap aksesibilitas menuju kawasan pusat pemerintahan Kota Padang 1. Kesimpulan Berdasarkan uraian dari bab sebelumnya maka dapat diperoleh beberapa kesimpulan dalam penelitian ini, antara lain adalah : Karakteristik Pelaku perjalanan - Moda yang digunakan pegawai dari zona asal ke tujuan lebih dominan menggunakan kendaraan pribadi, dengan perbandingan 80% kendaraan pribadi dan 20% kendaraan umum. - Faktor pemilihan rute di pengaruhi oleh beberapa faktor, yaitu sebanyak 46% jarak, 32% waktu, 10% kemacetan, 4% biaya dan 8% faktor lainnya - Rute yang dilalui pegawai mengikuti pola feder, dimana jalan By Pass sebagai jalan utama - Waktu tempuh masing-masing pegawai berbeda meskipun jarak tempuh sama. Dimana hal ini dipengaruhi oleh faktor penghambat yaitu kemacetan, kecepatan, waktu tunggu. Waktu tercepat menuju pemko 7,5 menit, dan terlama 30 menit - Biaya terbesar dikeluarkan pegawai Rp dan biaya terendah Rp4.000 Zona Asal Sebaran zona asal pegawai pemerintahan tersebar di sebelas Kecamatan yang ada di Kota Padang, dimana pegawai terbanyak berasal dari Kecamatan Koto Tangah, dan pegawai terendah berasal dari Kecamatan Lubuk Kilangan dan Kecamatan Bungus Teluk Kabung. Aksesibilitas Berdasarkan analisis aksesibilitas yang telah dilakukan maka dapat disimpulkan bahwa aksesibilitas rute dari zona utara lebih baik dari aksesibilitas dari zona selatan, hal ini dipengaruhi karena jumlah faktor hambatan yang dihadapi dari zona selatan lebih besar. 2. Rekomendasi Merujuk pada hasil penilaian dari tingkat aksesibilitas menuju kawasan pemerintah Kota Padang diharapkan dapat memberikan manfaat dari berbagai kalangan baik dari kalangan pegawai maupun pemerintah Kota Padang. Berikut adalah rekomendasi dan manfaat untuk meningkatkan aksesibilitas menuju Kawasan Pusat Pemerintah Kota Padang : Tersedianya alternatif pilihan rute bagi pegawai yang tinggal di zona asal yang sama Meningkatkan aksesibilitas masingmasing zona yang memiliki tingkat aksesibilitas rendah dengan memper keceil faktor hambatan. Dapat dilakukan dengan cara : - Memodifikasi rute angkutan kota yang telah ada untuk memper pendek jarak dengan zona tujuan - Perlu adanya kebijakan untuk mengatasi tingkat kemacetan yang muncul pada rute masing-masing zona untuk memper singkat waktu tempuh - Peningkatan kualitas sarana transportasi seperti : Rambu rambu Lalu lintas pada setiap persimpangan. Dengan adanya temuan pada penelitian ini yaitu adanya jalur yang tingkat aksesibilitas tidak dipengaruhi oleh faktor hambatan, jadi diharapkan untuk penelitian lebih lanjut mempertimbangkan faktor lain diluar faktor hambatan yang mempengaruhi tingkat aksesibilitas. 10

11 5. DAFTAR PUSTAKA Referensi Buku - Black, John Urban Transport Planning. London : Croom Helm. - Hadis dan Nurhayati, Pengendalian Kualitas Statistik. Bandung : Penerbit Alfabeta - Masri singarumbun dan sifian effendi, Metode penelitian survey. Penerbit PT Pustaka LP3ES Indonesia. Jakarta - Miro, Fidel Pengantar Sistem Transportasi. Jakarta : Penerbit Erlangga - Miro, Fidel Perencanaan Transportasi Untuk Mahasiswa, Perencana dan Praktisi. Jakarta : Penerbit Erlangga - Modul Pelatihan Gis Labscan PWK ; Tamin, Ofyar Z Perencanaan, Pemodelan dan Rekayasa Transportasi. Bandung : Penerbit ITB Bandung. - Tamin, Ofyar Z Perencanaan, Pemodelan Transportasi. Bandung : Penerbit ITB Bandung. - Warpani, Suwarjoko Merencanakan Sistem Perangkutan. Bandung : Penerbit ITB Penelitian - Hilga, Ridel. 2015, Karakteristik Perilaku Perjalanan Pada Aktivitas Pendidikan SMA N 1 Kota Padang, Tugas Akhir, Universitas Bung Hatta - Irfan Analisis Aksesibilitas Kendaraan Pribadi Menuju Kampus Universitas Negri Makasar Gunungsari. - Nugroho, Dwi Aditya, Penentuan strategi pengembangan obyek wisata di Sekitar rawa pening kabupaten semarang berdasarkan Tingkat kepuasan pengunjung, Jurusan Perencanaan Wilayah dan Kota, Universitas Diponegoro, Semarang Terbitan Terbatas - Kota Padang dalam Angka, Tahun 2014 Website - 8/02/22/tinjauan-teori-lokasi/ /28/biaya-perjalanan-kerja-dengan-mobilpribadi/ - tar-konsumsi-bbm-sepeda-motor-honda/