BAB I PENDAHULUAN 1.1 Gambaran Umum Objek Penelitian Profil Umum PT. Jasa Marga (Persero) Tbk Visi dan Misi Perusahaan Visi Visi 2017

Transkripsi

1 BAB I PENDAHULUAN 1.1 Gambaran Umum Objek Penelitian Profil Umum PT. Jasa Marga (Persero) Tbk Jasa Marga merupakan Badan Usaha Milik Negara yang bergerak dibidang pengolahan, pemeliharaan dan pengadaan jaringan jalan tol di Indonesia. Untuk mendukung gerak pertumbuhan ekonomi Indonesia membutuhkan jaringan jalan yang handal. Melalui Peraturan Pemerintah No. 04 Tahun 1978, pada tanggal 01 Maret 1978 Pemerintah mendirikan PT. Jasa Marga (Persero) Tbk. Tugas utama PT. Jasa Marga (Persero) Tbk adalah merencanakan, membangun, mengoperasikan, dan memelihara jalan tol serta sarana kelengkapannya agar jalan tol dapat berfungsi sebagai jalan bebas hambatan yang memberikan manfaat lebih tinggi daripada jalan umum yang bukan jalan tol. (sumber: diakses pada 12 Februari 2016) Visi dan Misi Perusahaan Visi Visi 2017 Menjadi Perusahaan Pengembang dan Operator Jalan Tol Terkemuka di Indonesia. Visi 2022 Menjadi Salah Satu Perusahaan Terkemuka di Indonesia. Misi 1. Mewujudkan Percepatan Pembangunan Jalan Tol. 2. Menyediakan Jalan Tol yang Efisien dan Andal. 3. Meningkatkan Kelancaran Distribusi Barang dan Jasa. 1

2 1.1.3 Logo Perusahaan Gambar 1.1. Logo PT Jasa Marga (Persero) Tbk Sumber : diakses pada 12 Januari 2016 Arti Logo : a) Logo ditampilkan dalam bentuk rounded/bola dengan efek 3D dan image yang ingin dicapai lebih modern, simpel, efesien dan efektif, berorientasi pada teknologi baru dan menjawab tantangan persaingan industri. b) Bentuk dasar logo baru Jasa Marga diambil dari Icon logo lama Jasa Marga yang sudah sangat dikenal yang berbentuk Huruf J dan juga merupakan simbol simpang susun jalan tol, diolah dan ditampilkan menjadi lebih modern dan elegan. c) Indonesia Highway Corp adalah kependekan dari Indonesian Highway Corporatama, sesuai dengan Anggaran Dasar Perusahaan. d) Nama perusahaan ditulis dengan font yang memiliki sudut dan kelengkungan yang fleksibel, mencerminkan perusahaan yang selalu beradaptasi dengan perkembangan zaman. e) Warna logo menggunakan warna biru dan kuning, yang mencerminkan konsistensi dan kesinambungan Bidang Usaha PT. Jasa Marga (Persero) Tbk. Berikut adalah bidang usaha PT. Jasa Marga (Persero) Tbk : 2

3 a. Bidang Usaha Jalan Tol Bidang usaha PT. Jasa Marga (Persero) Tbk adalah membangun dan menyediakan jasa layanan jalan tol. Berikut adalah aktifitas yang dilakukan oleh PT. Jasa Marga (Persero) Tbk pada Bidang Usaha Jalan Tol : 1. Melakukan investasi dengan membangun jalan tol baru. 2. Mengoperasikan dan memelihara jalan tol. 3. Mengembangkan usaha lain, seperti tempat istirahat, iklan, jaringan serat optik dan lain-lain, untuk meningkatkan pelayanan kepada pemakai jalan dan meningkatkan hasil usaha perusahaan. 4. Mengembangkan usaha lain dalam koridor jalan tol. b. Bidang Usaha Non Tol Bidang pengembang usaha non tol yang dilaksanakan oleh PT. Jasa Marga (Persero) Tbk adalah sebagai berikut : 1. Pengembangan properti pada koridor jalan tol, antara lain pengembangan area properti, tempat istirahat dan pelayanan. 2. Pengembangan jasa yang memanfaatkan aset PT. Jasa Marga (Persero) Tbk antara lain penyewaan lahan untuk iklan dan utilitas serta jasa pengoperasian dan pemeliharaan jalan tol Produk PT. Jasa Marga (Persero) Tbk Produk yang ditawarkan oleh PT. Jasa Marga (Persero) Tbk adalah infrastruktur jalan tol, tempat peristirahatan, pelayanan, tempat iklan dan lain-lain. PT. Jasa Marga (Persero) Tbk juga melakukan kerja sama dengan berbagai pihak, salah satunya pada bidang perbankan. PT. Jasa Marga (Persero) Tbk melakukan kerja sama dengan Bank Mandiri untuk produk E-Toll Card yang memiliki fungsi untuk pembayaran jalan tol secara contactless. (sumber: diakses pada 12 Februari 2016). 3

4 1.2 Latar Belakang Masalah Di era saat ini, upaya memajukan bangsa bukanlah hal yang mudah, dengan jumlah penduduk 230 juta jiwa dan kekayaan alam yang melimpah harusnya Indonesia bisa memanfaatkannya secara maksimal. Secara sederhana parameter kemajuan bangsa dapat diukur dengan kemajuan ekonomi bangsa. Suatu negara dikatakan maju apabila perekonomiannya baik. Dalam meningkatkan perekonomian negara tentu tidak terlepas dari keutuhan infrastruktur. Infrastruktur menjadi kebutuhan dasar penduduk suatu negara secara ekonomi dan sosial, misalnya fasilitas transportasi, bangunan institusional dan komersial, pembangunan irigrasi, pengendalian banjir, fasilitas air bersih dan lain sebagainya. Dalam hal ini, infrastruktur transportasi menjadi hal utama dalam menopang kegiatan perekonomian negara, karena itu infrastruktur transportasi menjadi sangat penting untuk Indonesia (Sasongko, 2014). Di Indonesia, layanan transportasi sudah semakin beragam dikarenakan dengan meningkatnya modal transportasi yang tersedia di Indonesia. Untuk tahun ini Indonesia Kementrian Perhubungan melakukan penandatangan kontrak 12 paket kegiatan strategis Tahun Anggaran 2016 sebesar Rp. 2,071 triliun dari total 273 paket kegiatan senilai Rp. 14,242 triliun. Sebanyak 12 paket kegiatan tersebut terdiri atas Sub Sektor Perhubungan Darat (2 paket), Sub Sektor Perhubungan Laut (4 paket), Sub Sektor Perhubungan Udara (3 paket), Sub Sektor Perkereta apian (1 paket), dan Pengembangan Sumberdaya Manusia Perhubungan (1 paket). (dephub.go.id, 2016). Layanan transportasi Indonesia saat ini di dominasi oleh layanan transportasi darat. Data Korps Lalu Lintas Kepolisian Negara Republik Indonesia mencatat, jumlah kendaraan yang masih beroperasi di seluruh Indonesia pada 2013 mencapai 104,211 juta unit, naik 11 persen dari tahun sebelumnya (2012) yang cuma 94,299 juta unit. Dari jumlah itu, populasi terbanyak didominasi oleh sepeda motor dengan jumlah 86,253 juta unit di seluruh Indonesia, naik 11 persen dari tahun sebelumnya 77,755 juta unit, mobil penumpang dengan 10,54 juta unit, juga naik 11 persen dari tahun sebelumnya 9,524 juta unit. Populasi mobil barang (truk, pikap, dan lainnya) 4

5 tercatat 5,156 juta unit, naik 9 persen dari 4,723 juta unit. (Widianto, 2014). Dengan meningkatnya jumlah pengguna kendaraan bermotor maka jumlah kendaraan bermotor yang melintas di jalan raya akan meningkat dan akan menimbulkan kemacetan. Berbagai solusi sudah ditawarkan oleh pemerintah Indonesia untuk menangani masalah kemacetan di jalan raya antara lain pembuatan jalan tol, pembuatan fly over. (dprd-kaltimprov.go.id, 2016). Gambar 1.2. Grafik peningkatan volume lalu lintas Transaksi Sumber: Laporan Tahunan PT. Jasa Marga (Persero) Tbk 2014 Berdasarkan gambar 1.2 di atas menunjukkan bahwa terjadi peningkatan volume lalu lintas dapat di lihat pada grafik transaksi tahun 2010 sampai dengan Dari tahun 2010 sampai 2011 meningkat sebesar 0,11 atau 11%, kemudian dari tahun 2011 sampai dengan tahun 2012 meningkat sebesar 0,11 atau 11%, tahun 2012 sampai 2013 meningkat 0,06 atau 6%, dan tahun 2013 sampai 2014 sebesar 0,06 atau 6% (Laporan Tahunan Jasa Marga, 2014) 5

6 Terjadi peningkatan volume lalu lintas transaksi di seluruh ruas jalan tol PT. Jasa Marga (Persero) setiap tahunnya, dari informasi yang di dapat penulis kenaikan volume lalu lintas tahun 2015 yaitu sebesar 4,9% dibanding periode yang sama tahun Dengan total volume transaksi pada periode akhir Agustus 2015 mencapai 83,5 juta transaksi (Aditiasari, 2015). Dari peningkatan volume lalu lintas tersebut maka secara otomatis berdampak pada kemacetan di loket pembayaran tol dikarenakan transaksi yang dilakukan secara manual yang memakan waktu lama. Maka untuk mengantisipasi terjadinya kemacetan di jalan tol, dibutuhkan kecepatan lebih tinggi dalam melakukan pembayaran tol dengan menggunakan layanan Elektonik Tol (E- Toll) atau Gerbang Tol Otomatis (GTO). Jika pembayaran jalan tol menggunakan GTO, maka akan mempercepat antrian kendaraan masuk jalan tol. Selain mempercepat pembayaran, penerapan GTO dapat meningkatkan pelayanan dan kelancaran berkendara di jalan tol. (Ernis, 2015). Dalam upaya meningkatkan pelayanan transaksi di gardu tol, PT. Jasa Marga (Persero) Tbk telah bekerja sama dengan Bank Mandiri untuk mengimplementasikan E-Toll Card yang dilakukan secara bertahap di semua jalan tol sejak PT. Jasa Marga (Persero) Tbk terus berupaya untuk meningkatkan penggunaan e-toll card dengan memperluas akses perbankan selain Bank Mandiri. PT. Jasa Marga (Persero) Tbk melakukan kerja sama dengan tiga bank BUMN lainnya yakni BRI, BTN, dan BNI, untuk penerbitan dan penggunaan E-Toll card di jalan tol Bali pada pertengahan Upaya perluasan penggunaan E-Toll card ini terus dilakukan yang bertujuan agar pemakaian E-Toll card dapat semakin meningkat. Kartu mandiri prabayar adalah kartu prabayar contactless/nirsentuh yang diterbitkan oleh Bank Mandiri. Jenis kartu mandiri prabayar yang saat ini dimiliki oleh Bank Mandiri adalah GazCard, Indomaret Card, dan e-toll Card. E-Toll Card adalah kartu prabayar contactless smartcard yang diterbitkan oleh Bank Mandiri bekerja sama dengan Operator Tol. Saat ini operator tol yang telah bekerja sama yaitu Jasa Marga, Cipta Marga Nusaphala Persada, Marga Mandala Sakti dan Jalan tol Lingkar Luar Jakarta (JLJ). E-Toll Card digunakan untuk transaksi pemabayaran tol 6

7 dan selanjutnya dapat digunakan untuk transaksi di luar merchant tol. Fitur e-toll antara lain adalah sebagai pengganti uang cash untuk transaksi pembayaran tol, kartu dapat dipindahkan, saldo terdapat di kartu, dapat diisi ulang, memiliki saldo maksimal Rp. 1 juta dan saldo minimal Rp. 10 ribu. Manfaat e-toll Card bagi pemegang kartu adalah sebagai pengganti uang tunai, transaksi pembayaran tol lebih cepat dibandingkan dengan menggunakan cash, dapat digunakan untuk transaksi di luar merchant tol (Indomaret, SPBU, beberapa mechant F&B, dsb), apabila pembelian dilakukan di Cabang Mandiri, outlet Indomaret di wilayah Jabodetabek, dan dkantor-kantor Operator Tol tertentu, denominasi kartu perdana bernilai Rp. 0 (nol) dan harus langsung diisi ulang dengan niali minimum Rp. 100 ribu. E-toll card mandiri tidak memiliki expired date, namun apabila dalam jangka waktu 12 bulan (1 tahun) kartu tidak digunakan untuk transaksi isi ulang ataupun pembayaran/purchase, maka Pemegang Kartu akan dikenakan biaya administrasi Rp. 10 ribu (dapat berubah sesuai ketentuan yang berlaku) pada saat pengaktifan kembali dan kartu tetap dapat digunakan. tidak ada minimum transaksi untuk pembelanjaan dengan e-toll Card. Untuk saat ini e-toll Card sudah dapat digunakan di SPBU tertentu yang telah bekerjasama dan seluruh outlet Indomaret ataupun merchant lainnya yang bertanda mandiri prabayar. Nasabah dapat melakukan transaksi isi ulang (top up) e-toll Card di EDCmandiri prabayar, e-banking (mandiri Internet, mandiri SMS, mandiriatm) atau secara tunai di Cabang Bank Mandiri dan seluruh outlet Indomaret. Khusus untuk transaksi isi ulang (top up) melalui mandiri e-banking, Pemegang Kartu harus melakukan proses Update Saldo di EDC mandiriprabayar, kecuali di ATM Non-Tunai yang telah dilengkapi reader dapat langsung meng-update saldo kartu (isi kartu langsung bertambah). E-Toll Card dapat diisi ulang (top up) dengan pilihan nominal Rp , Rp , Rp , Rp , Rp atau nominal lainnya sesuai keinginan. Isi ulang dapat dilakukan dengan kartu mandiri debit (bankmandiri.co.id) 7

8 Pembayaran jalan tol dengan multiple bank ini (BRI, BNI dan BTN) untuk pertama kalinya akan diterapkan di tol lingkar luar Jakarta (JORR). Dengan adanya kerjasama antara PT. Jasa Marga (Persero) Tbk dengan tiga bank BUMN lainnya selain Bank Mandiri terkait pembayaran tol menggunakan e-money, maka diharapkan akan meningkatkan penetrasi pada tol JORR. Sejauh ini berdasarkan catatan PT. Jasa Marga (Persero) Tbk, penetrasi tol JORR baru mencapai 15%. Dengan harapan agar dapat meningkat penetrasinya hingga mencapai 50%. Total seluruh gardu tol milik PT. Jasa Marga (Persero) Tbk pada prinsipnya sudah bisa melakukan pmbayaran tol secara elektronik. Sampai saat ini, secara total sudah ada 40% gardu tol milik PT. Jasa Marga (Persero) Tbk yang menggunakan e-toll card. (Yoga, 2016). Fenomena tol macet di Indonesia hanya terjadi di kota-kota tertentu saja terutama karena volume kendaraan yang sudah sangat tinggi atau melebihi kapasitas tol. Kemacetan tol terjadi karena kapasitas jalan non tol dan tol yang tak mampu menampung jumlah kendaraan yang melintas. Akibatnya banyaknya volume kendaraan, ruas-ruas di jalan tol dalam kota juga bahkan terkena kemacetan. Padahal untuk menikmati jalan tol, pengguna jalan harus membayar sejumlah tarif tertentu sesuai dengan UU no. 38/2004. Di sisi lain, ada juga kontribusi pengguna tol yaitu belum memaksimalkan penggunaan e-toll atau pintu GTO yang disediakan operator. (Suhendra, 2015). Usaha PT. Jasa Marga (Persero) Tbk mengurai kemacetan dengan menggunakan e-toll Card belum membuahkan hasil maksimal. Terlihat dari pencapaiannya selama 2015, pengguna Gardu Tol Otomatis (GTO) yang masih tergolong sangat sedikit. PT. Jasa Marga (Persero) Tbk mengakui penggunaan e-toll Card oleh masyarakat di tahun 2015 hanya mencapai rata-rata 15,32% dari keseluruhan transaksi pembayaran tol. Walau berbagi peningkatan dan penambahan GTO terus ditekan, bahkan ada pula gerbang tol yang sudah 100% merupakan GTO. 8

9 Gambar 1.3. Transaksi Pembayaran Tol 2015 Sumber: Data yang sudah diolah dari Website Berdasarkan gambar di atas menunjukkan bahwa transaksi pembayaran tol pada tahun 2015 dengan menggunakan e-toll card masih rendah dengan presentase 12%, sedangkan 88% pengguna jalan tol masih banyak yang menggunakan transaksi secara manual. Gerbang tol yang saat ini sudah 100% GTO adalah Gerbang Semanggi 1 dan Gerbang Cililitan 3. Adapula sejumlah gerbang tol yang menurut PT. Jasa Marga (Persero) Tbk memiliki tingkat penggunaan e-toll Card yang cukup tinggi. Dengan urutannya sebagai berikut: GT Kamal 4 ( 44,24%), GT Angke 1 (33,05%), GT Pondok Ranji (30,21%), dan GT Senayan (30%). Secara tidak langsung PT. Jasa Marga (Persero) Tbk memaksa pengguna tol memakai e-toll Card, PT. Jasa Marga (Persero) Tbk akan menambah terus GTO hingga jumlahnya menyamai gardu normal. Ini akan membuat pengendara yang tak memiliki e-toll Card semakin terhambat. PT. Jasa Marga (Persero) Tbk berharap dengan penambahan jumlah GTO yang terus dilakukan, akan merangsang pula tingkat penggunaan e-toll Card oleh pengguna jalan tol. Waktu transaksi akan lebih pendek, lantas tentu saja mengurangi antrean di gerbang tol. 9

10 Dalam upaya untuk meningkatkan efektifitas dan efisiensi transaksi pembayaran pemakai jalan tol. PT. Jasa Marga (Persero) Tbk menciptakan terobosan baru dengan memakai E-Toll Card. Penggunaan transaksi non tunai ini di nyatakan sangat efektif, karena hanya melakukan transaksi kurang lebih 4 detik dengan menempelkan kartu E-Toll Card pada mesin transaksi tol otomatis. Apalagi banyaknya kendaraan non golongan I yang melintas diruas JORR, sangat membantu kendaraan kendaraan kecil yang melintas tanpa melakukan transaksi manual. Cara penggunaanya pun sangat mudah dan dapat di Top-Up ditempat-tempat yang sudah banyak menyediakan layanan ini (jlj.co.id, 2016). Operator jalan tol, PT Jasa Marga mengupayakan peningkatan penggunaan kartu tol elektronik oleh para pengguna tol. Saat ini penggunaan E-Toll Card bagi seluruh tol yang dikelola Jasa Marga baru mencapai sekitar 21 persen. Jumlah tersebut meningkat sebab di sepanjang 2015, penetrasi pembayaran elektronik di seluruh ruas tol yang dioperasikan Jasa Marga mencapai 15,6 persen dari total transaksi. Menjelang libur panjang dan mudik lebaran, penggunaan kartu tol elektronik dinilai akan mampu mempersingkat transaksi tol hingga 50 persen atau hanya tiga detik dari pada cara manual. Dampaknya, kepadatan di gerbang tol akan berkurang signifikan dan arus lalu lintas menjadi lancar. Jasa Marga menyerahkan sejumlah cara agar penggunaan kartu tol elektronik meningkat. Di antaranya mendekatkan layanan isi ulang kartu di sejumlah minimarket. Pengguna juga bisa isi ulang kartu di semua gardu tol yang dikelola Jasa Marga. Pencapaian penggunaan E-Toll Card oleh pengguna jalan sebanyak 21 persen tidak terlepas dari kerja sama yang baik dengan Himpunan Bank Negara (Himbara). Bank-bank yang terhimpun dalam Himbara antara lain BRI, BNI, Bank Mandiri, dan BTN. Jasa Marga mengelola sejumlah jalan tol strategis dengan jumlah gardu tol keseluruhan sebanyak 1012 gardu se-indonesia. Seluruhnya sudah bisa menerima E- Toll Card. Sebanyak 399 gardu telah menggunakan sistem Gerbang Tol Otomatis (GTO) sisanya masih manual. Itu artinya, kapasitas terpasang GTO 40 persen dan utilisasi penggunaannya baru 20 persen, jadi ada 19 persen lagi bisa diisi pengguna 10

11 jalan agar penggunaan E-Toll Card maksimal. Ia menargetkan jumlah GTO menjadi 507 buah atau 50 persen dari keseluruhan gardu operasi pada penghujung Pada tahap awal, pembayaran tol menggunakan e-toll card, kartu BRI Brizi, Mandiri e-money, kartu BNI Tapcash dan Kartu BTN Blink. Seluruh kartu dapat digunakan di Ruas Kebon Jeruk-TMII-Cilincing Tol, JORR, Ruas Tol Ulujami- Pondok Aren, Ruas Tol Jakarta-Tangerang dan Ruas Tol Bogor outer Ring Road (BORR). Sebanyak 14 Ruas Tol lainnya akan menyusul menggunakan E-Toll Card secara bertahap. (Fitri, 2016) Berbagai penelitian dilakukan untuk mempelajari proses integrasi teknologi semenjak tahun 1980-an. Salah satu teori integrasi teknologi yang cukup populer adalah technology accepted model (TAM). Teori integrasi teknologi merupakan teori yag menganilisis dan memahami faktor-faktor yang mempengaruhi diterimanya penggunaan teknologi komputer. TAM dikembangkan oleh Davis (1989) merupakan teori yang di adopsi dari teori populer lain yang disebut theory of reasoned action (TRA: Fishbein dan Ajzen, 1975) dari bidang psikologi sosial yang menjelaskan perilaku seseorang terjadi melalui niat yang mereka miliki (Rauniar et al, 2014). Model TAM sering kali digunakan utuk menganalisis penerimaan dan penggunaan dari suatu sistem informasi dengan menggunakan dua faktor penting yaitu perceived usefulness (PU) dan perceived ease of use (PEU). Vankatesh dan Davis (2000) dalam Uran (2014) menjelaskan bahwa sejauh ini TAM merupakan sebuah konsep yang dianggap paling baik dalam menjelaskan perilaku pengguna terhadap sistem teknologi informasi baru. Teori TAM menyatakan bahwa perilaku dalam meggunakan sebuah sistem ditentukan oleh dua faktor, yaitu pertama (PU) dengan definisinya sejauh mana seseorang yakin bahwa menggunakan sistemakan menigkatkan kinerjanya. Kedua (PEOU) dengan definisinya sejauh mana seseorang yakin bahwa penggunaan sistem baru tersebut tergolong mudah digunakan. Dalam TAM penggunaan teknologi paling dipengaruhi oleh intention to use. intention to use (IU) dipengaruhi oleh dua kepercayaan, yaitu persepsi pengguna 11

12 terhadap manfaat (PU) dan persepsi pengguna terhadap kemudahan (PEOU) (Hidayat, 2011). Agar penggunaan E-Toll Card ini dapat usefull dan berguna bagi pengguna jalan tol, diperlukan penelitian tentang persepsi kemanfaatan, kemudahan yang dipengaruhi oleh niat untuk menggunakan layanan e-toll card. Salah satu teori dan model yang dapat digunakan untuk menggambarkan tingkat penggunaan terhadap teknologi informasi adalah TAM (Technology Acceptance Model) (Davis, 1989). TAM berfokus pada sikap terhadap pemakaian teknologi informasi oleh pemakai dengan mengembangkannya berdasarkan perceived usefulness dan perceived ease of use. Kedua faktor tersebut mempengaruhi intention to use (Davis, 1989). Berdasarkan kondisi yang sudah dipaparkan di atas maka dilakukan penelitian E-toll Card di jalan tol di Indoneia yang berjudul Pengaruh Usefulness dan Ease of Use terhadap Intention to Use Kartu E-Toll JASA MARGA 1.3 Rumusan Masalah 1. Bagaimana perceived usefulness E-Toll Card bagi pengguna jalan tol? 2. Bagaimana perceived ease of use E-Toll Card bagi pengguna jalan tol? 3. Bagaimana intention to use E-Toll Card bagi pengguna jalan tol? 4. Seberapa besar pengaruh perceived usefulness terhadap intention to use E-toll Card bagi pengguna jalan tol? 5. Seberapa besar pengaruh perceived ease of use terhadap intention to use E-toll Card bagi pengguna jalan tol? 6. Seberapa besar pengaruh perceived usefulness dan perceived ease of use terhadap intention to use E-toll Card bagi pengguna jalan tol? 1.4 Tujuan Penelitian 1. Untuk mengetahui perceived usefulness E-Toll Card bagi pengguna jalan tol. 12

13 2. Untuk mengetahui perceived ease of use E-Toll Card bagi pengguna jalan tol. 3. Untuk mengetahui intention to use E-Toll Card bagi pengguna jalan tol. 4. Untuk mengetahui besarnya pengaruh perceived usefulness terhadap intention to use E-toll Card bagi pengguna jalan tol. 5. Untuk mengetahui besarnya pengaruh perceived ease of use terhadap intention to use E-toll Card bagi pengguna jalan tol. 6. Untuk mengetahui besarnya pengaruh perceived usefulness dan perceived ease of use terhadap intention to use E-toll Card bagi pengguna jalan tol. 1.5 Kegunaan Penelitian Apabila tujuan penelitian ini dapat terlaksana, maka manfaat yang dapat diperoleh dari penelitian ini adalah : a. Bagi penulis: Menambah wawasan dan keilmuan dalam bidang penelitian yang dilakukan serta menambah kepuasan intelektual. b. Bagi pembaca : Penelitian ini diharapkan dapat menambah wawasan dan keilmuan bagi pembaca serta dapat memberikan kontribusi untuk pengembangan literatur dalam bidang penelitian. c. Bagi PT. Jasa Marga (Persero) Tbk: Penelitian ini diharapkan dapat memberikan data mengenai kemudahan, manfaat serta minat pengguna jalan tol untuk menggunakan kartu e-toll. 1.6 Sistematika Penulisan berikut: Penulisan penelitian ini disusun dalam 5 (lima) bab dengan sistematika sebagai 13

14 BAB I PENDAHULUAN Bab Pendahuluan berisi gambaran umum objek penelitian, latar belakang penelitian, perumusan masalah, tujuan penelitian, manfaat penelitian, tahapan analisis data, dan sistematika penulisan. BAB II TINJAUAN PUSTAKA DAN LINGKUP PENELITIAN Bab Tinjauan Pustaka dan Lingkup Penelitian berisi tinjauan pustaka penelitian, penelitian terdahulu, kerangka pemikiran, hipotesis penelitian, dan ruang lingkup penelitian. BAB III METODE PENELITIAN Bab Metode Penelitian berisi jenis penelitian, variabel operasional, tahapan penelitian, populasi dan sampel, pengumpulan data, dan teknik analisis data. BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN Bab ini menjelaskan hasil penelitian yang diperoleh, dijabarkan dan data yang dapat ditabulasi. BAB V KESIMPULAN DAN SARAN Bab ini dipaparkan garis besar bab 1 sampai dengan bab 4 yang berupa kesimpulan dari hasil penulisan skripsi serta saran yang sesuai dengan hasil penelitian. 14