PERANCANGAN STRATEGI PEMELIHARAAN JALAN DENGAN MENGGUNAKAN METODE SCRAPING FILLING OVERLAY PADA RUAS GUNUNG PUTRI CIBINONG, JALAN TOL JAGORAWI

Transkripsi

1 PERANCANGAN STRATEGI PEMELIHARAAN JALAN DENGAN MENGGUNAKAN METODE SCRAPING FILLING OVERLAY PADA RUAS GUNUNG PUTRI CIBINONG, JALAN TOL JAGORAWI DESIGN OF ROAD MAINTENANCE STRATEGY USING SCRAPING FILLING OVERLAY METHOD ON SEGMENT GUNUNG PUTRI CIBINONG, JAGORAWI TOLL ROAD TUGAS AKHIR Laporan ini disusun untuk memenuhi salah satu syarat menyelesaikan pendidikan Diploma IV Program Studi Teknik Perancangan Jalan dan Jembatan Di Jurusan Teknik Sipil Oleh WATI WIDAWATI PROGRAM DIPLOMA IV TEKNIK PERANCANGAN JALAN DAN JEMBATAN JURUSAN TEKNIK SIPIL POLITEKNIK NEGERI BANDUNG 2013

2

3

4 Ya Tuhanku! Sesungguhnya aku minta kepada-mu ilmu yang bermanfaat, rezeki yang halal, dan amal yang diterima. (H.R. Ahmad dan Ibnu Majah) Tuntutlah ilmu, sesungguhnya menuntut ilmu adalah pendekatan diri kepada Allah Azza wajalla, dan mengajarkannya kepada orang yang tidak mengetahuinya adalah sodaqoh. Sesungguhnya ilmu pengetahuan menempatkan orangnya, dalam kedudukan terhormat dan mulia (tinggi). Ilmu pengetahuan adalah keindahan bagi ahlinya di dunia dan di akhirat. (HR. Ar-Rabii') Ya Tuhanku, berikanlah kepadaku hikmah dan pertemukanlah aku dengan orang-orang yang saleh, serta jadikanlah aku buah tutur yang baik bagi orang-orang yang datang kemudian. Dan jadikanlah aku orang yang akan mewarisi surga yang penuh nikmat. (Q.S. Asy-Syu ara 26:83-85) Tugas Akhir ini saya persembahkan untuk Ibunda dan Ayahanda tercinta yang senantiasa telah mengasuh dan mendidik dengan penuh kasih sayang, serta keluarga dan kerabat yang senantiasa memberi motivasi dan semangat...

5 KATA PENGANTAR Assalamu alaikum wa rahmatullahi wa barakatuh. Puji syukur ke hadirat Allah SWT, karena berkat rahmat, hidayah, dan karunia-nya, penulis dapat menyelesaikan Tugas Akhir yang berjudul Perancangan Strategi Pemeliharaan Jalan dengan Menggunakan Metode Scraping Filling Overlay pada Ruas Gunung Putri Cibinong, Jalan Tol Jagorawi. Pembuatan Tugas Akhir ini dilakukan sebagai salah satu syarat untuk menyelesaikan pendidikan Diploma Empat (D-IV) program studi Teknik Perancangan Jalan dan Jembatan di Politeknik Negeri Bandung. Pada kesempatan ini, penulis ingin mengucapkan terimakasih kepada semua pihak yang telah membantu, baik selama perkuliahan maupun dalam penyelesaian Tugas Akhir. Penulis menyadari dalam penulisan Tugas Akhir ini tidaklah terlaksana dengan baik tanpa dukungan moral maupun meteril dari berbagai pihak. Oleh karena itu dengan rasa hormat dan segala kerendahan hati, penulis mengucapkan terimakasih yang sebesar-besarnya kepada: 1. Bapak Ir. Suherman, M.Eng., Ph.D., sebagai dosen pembimbing yang telah memberikan arahan, masukan, koreksi, saran serta bimbingan kepada penulis pada saat penulisan laporan Tugas Akhir, 2. kedua orang tua dan saudara penulis yang senantiasa memberikan kasih sayang, motivasi, doa, arahan dan bimbingan, serta telah memberikan pendidikan yang terbaik bagi penulis, 3. Bapak Asep Sundara, BSCE., MT. dan Ibu Lilian Diasti D.W., SST., MT. selaku dosen penguji, 4. Bapak Indriyanto beserta staf PT. Jasa Marga (Persero) cabang Jagorawi, yang telah memberikan kemudahan dalam memperoleh data serta diskusi untuk penulisan Tugas Akhir, 5. Bapak Desutama R.B.P., ST., MT. selaku koordinator pelaksanaan Tugas Akhir dan Ketua Program Studi D-IV TPJJ PPL, 6. Bapak Ir. Susilahadi, MT., selaku Ka. Satgas D-IV TPJJ PPL, v

6 7. Bapak Ir. Taufik Hamzah, MSA., MBA., selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Bandung, 8. seluruh dosen Teknik Sipil Politeknik Negeri Bandung yang telah memberikan disiplin ilmu kepada penulis, dan 9. semua rekan-rekan D-IV TPJJ PPL 2011, serta semua pihak yang tidak bisa disebutkan satu persatu yang telah membantu baik dukungan moral maupun meteril dalam penulisan Tugas Akhir. Semoga ALLAH SWT membalas segala kebaikan dengan mendapatkan pahala yang berlipat. Aamiin. Penulis berharap Tugas Akhir ini dapat berguna bagi para pembaca, semoga usaha kita dapat bermanfaat bagi perkembangan pendidikan nasional. Akhir kata, penulis menyadari masih banyak kekurangan dari penulisan laporan Tugas Akhir, untuk itu penulis mengharapkan saran dan kritik yang membangun untuk Tugas Akhir ini. Wassalamu alaikum wa rahmatullahi wa barakatuh. Bandung, Januari 2013 Penulis vi

7 ABSTRAK Jalan Tol merupakan salah satu infrastruktur kunci yang dibutuhkan dalam Master Plan Percepatan dan Perluasan Ekonomi Indonesia (MP3EI). Agar infrastruktur kunci tersebut selalu dalam kondisi yang baik, maka diperlukan suatu perencanaan pemeliharaan dan perbaikan perkerasan jalan yang sistematik yaitu dengan menerapkan sistem manajemen pemeliharaan perkerasan. Dalam studi ini dilakukan perancangan strategi pemeliharaan periodik dengan menggunakan metode Scraping Filling Overlay (SFO) pada setiap segmen perkerasan. Parameter ketidakrataan perkerasan digunakan sebagai indikator kinerja perkerasan dan Net Present Worth (NPW) digunakan sebagai indikator ekonomi dalam perancangan strategi pemeliharaan periodik tersebut. Nilai prediksi ketidakrataan selama periode analisis 10 tahun digunakan untuk perancangan strategi pemeliharaan dan selanjutnya dapat dihitung biaya pemeliharaan periodik selama periode analisis. Hasil analisis memperlihatkan bahwa lajur 2 memberikan nilai NPW yang paling besar baik untuk strategi 1 dan strategi 2. Nilai NPW strategi 1 sebesar Rp. 8,645,672,755, Rp.7,925,629,415, dan Rp.7,271,602,393 berturut-turut untuk bunga diskonto 3%, 4%, dan 5%. Sedangkan untuk strategi 2 untuk bunga diskonto 3%, 4%, dan 5% memberikan nilai NPW sebesar Rp.6,433,989,027, Rp.5,898,142,821, dan Rp.5,411,425,037. Analisis tersebut memperlihatkan bahwa lajur 2 akan menghasilkan jumlah segmen yang lebih banyak untuk dilakukan pemeliharaan periodik dengan SFO dibandingkan dengan lajur 1 dan 3 selama periode analisis 10 tahun. Kata kunci: ketidakrataan, sistem manajemen pemeliharaan, NPW vii

8 ABSTRACT Toll Road is one of the key infrastructures needed in the Master Plan for the Acceleration and Expansion of Indonesia's Economic (MP3EI). A systematic maintenance plan and pavement repair such as pavement maintenance management system is required in order to deliver a toll road that is constantly in good condition. In this study, a periodic maintenance strategy design using the method of Scraping Filling Overlay (SFO) on each segment of pavement is conducted. Parameter of pavement roughness and Net Present Worth are used as an indicator of pavement performance and an economic indicator in the design of the periodic maintenance strategy respectively. Predictive roughness value for 10 years analysis period is used for the design and maintenance strategies. Furthermore, periodic maintenance cost can then be calculated during the analysis period. The results of the analysis show that NPW lane 2 provides the greatest value for strategy 1 and strategy 2. NPW value of the former strategy is Rp.8,645,672,755, Rp.7,925,629,415, and Rp.7,271,602,393 for the discount rate of 3%, 4%, and 5% respectively. As for the latter strategy, discount rate of 3%, 4%, and 5% give a NPW of Rp.6,433,989,027, Rp.5,898,142,821, and Rp.5,411,425,037 respectively. The analysis suggests that lane 2 will generate more number of segments for the periodic maintenance performed by SFO compared to lane 1 and 3 during the analysis period of 10 years. Keywords: roughness, maintenance management systems, NPW viii

9 DAFTAR ISI Halaman Judul... i Halaman Pengesahan... ii Halaman Persembahan... iv Kata Pengantar... v Abstrak... vii Daftar Isi... ix Daftar Tabel... xiii Daftar Gambar... xv Daftar Lampiran... xvi Daftar Istilah... xviii BAB I BAB II PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Tujuan Ruang Lingkup dan Pembatasan Masalah Ruang Lingkup Pembatasan Masalah Lokasi Objek Tugas Akhir Sistematika Penulisan... 5 KAJIAN PUSTAKA 2.1. Jalan Tol Standar Pelayanan Minimal Jalan Tol Pemeliharaan Jalan Tujuan Pemeliharaan Jalan Prioritas Pemeliharaan Strategi Pemeliharaan Metode Pemeliharaan SFO Analisis Biaya Siklus Hidup Pendekatan LCCA Elemen LCCA ix

10 2.5. Kinerja Perkerasan Jalan Parameter Ketidakrataan Jalan International Roughness Index (IRI) Parameter Kekesatan Permukaan Jalan Memprediksi Kinerja Perkerasan Structural Number Modified (SNC) Lalu Lintas Penggolongan Jenis Kendaraan Kalibrasi Model Kinerja Perkerasan Sistem Manajemen Pemeliharaan Jalan Biaya Pemeliharaan Jalan Biaya Pengelola Jalan Biaya Nilai Umur Sisa Biaya Riil Net Present Worth (NPW) BAB III METODOLOGI 3.1. Kajian Pustaka Pengumpulan Data Pengolahan Data Data Ketidakrataan Perkerasan Data Kekesatan Perkerasan Data Lalu Lintas Menghitung Nilai CESA Menghitung Nilai SNC Perancangan Kalibrasi Model Kinerja Perkerasan Menghitung Nilai IRI Prediksi (IRI t ) Alternatif Strategi Pemeliharaan Analisis Perancangan Menghitung Nilai IRI Prediksi (IRI t ) Setelah Pemeliharaan x

11 Biaya Pemeliharaan Biaya Pemeliharaan SFO Masa Depan Net Present Worth (NPW) Hasil dan Kesimpulan BAB IV PENGOLAHAN DATA 4.1. Gambaran Umum Ruas Jalan Tol Jagorawi (Gunung Putri Cibinong) Stuktur Perkerasan Penanganan Pemeliharaan Kinerja Perkerasan Ketidakrataan Perkerasan Kekesatan Perkerasan Volume Lalu Lintas Pertumbuhan Lalu Lintas Cummulative Equivalent Standard Axle (CESA) Data Stuctural Number Modified (SNC) BAB V ANALISIS DAN PEMBAHASAN PERANCANGAN 5.1. Kalibrasi Model Kinerja Perkerasan Nilai IRI Awal (IRI 0 ) Nilai IRI Prediksi (IRI t ) Perancangan Strategi Pemeliharaan Strategi Pemeliharaan Strategi Pemeliharaan Biaya Pemeliharaan Biaya Pemeliharaan SFO Persegmen (100 meter) Biaya Pemeliharaan SFO Masa Depan Nilai Net Present Worth (NPW) xi

12 BAB VI PENUTUP 5.1. Kesimpulan Saran DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN RIWAYAT HIDUP PENULIS xii

13 DAFTAR TABEL Tabel 2.1. Standar Pelayanan Minimal Jalan Tol... 7 Tabel 2.2. Koefisien Kekuatan Relatif (a) Tabel 2.3. Koefisien Distrbusi Kendaraan (C) Tabel 2.4. Golongan Jenis Kendaraan Bermotor pada Jalan Tol yang Sudah Beroperasi Tabel 2.5. Faktor Kalibrasi Ketidakrataan Perkerasan Berdasarkan Kualitas Konstruksi Perkerasan dan Lalu Lintas Tabel 2.6. Daftar Kuantitas dan Harga Pekerjaan Pemeliharaan Periodik pada Jalan Tol Jagorawi Tahun Tabel 2.7. Rekapitulasi Daftar Kuantitas dan Harga Pekerjaan Pemeliharaan Periodik pada Jalan Tol Jagorawi Tahun Tabel 4.1a. Data Ketidakrataan Ruas Jalur A (arah Gunung Putri Cibinong) Tabel 4.1b. Data Ketidakrataan Ruas Jalur B (arah Cibinong Gunung Putri) Tabel 4.2a. Data Kekesatan Ruas Jalur A (arah Gunung Putri Cibinong) Tabel 4.2b. Data Kekesatan Ruas Jalur B (arah Cibinong Gunung Putri) Tabel 4.3. Volume Lalu Lintas Harian Ruas Jalur Utama Gunung Putri - Cibinong, Jalan Tol Jagorawi Tabel 4.4. Persentase Jenis Kendaraan Hasil Traffic Counting Tabel 4.5. Volume Lalu Lintas Harian Ruas Jalur Utama Gunung Putri - Cibinong, Jalan Tol Jagorawi (Pemecahan Golongan I) Tabel 4.6. Pertumbuhan Lalu Lintas Harian Ruas Jalur Utama Gunung Putri - Cibinong, Jalan Tol Jagorawi Tabel 4.7. Perhitungan Nilai CESA pada Tahun 2007 untuk Jalur A Tabel 4.8a. Perhitungan Nilai CESA pada Jalur A selama Umur Rencana Analisis Tabel 4.8b. Perhitungan Nilai CESA pada Jalur B selama Umur Rencana Analisis Tabel 5.1. Nilai Rata-Rata IRI Baru xiii

14 Tabel 5.2. Faktor Kalibrasi Model Kinerja Perkerasan Tabel 5.3. Perhitungan Nilai IRI t pada Tahun Analisis Tabel 5.4. Nilai IRI t pada Jalur A Lajur 01 untuk setiap Segmen Tabel 5.5. Nilai IRI t pada Jalur A Lajur 01 Hasil Analisis Strategi Pemeliharaan Tabel 5.6. Nilai IRI t pada Jalur A Lajur 01Hasil Analisis Strategi Pemeliharaan Tabel 5.7. Biaya SFO pada Jalur A Lajur 01 Strategi Pemeliharaan Tabel 5.8. Biaya SFO pada Jalur A Lajur 01 Strategi Pemeliharaan Tabel 5.9. Rekapitulasi Total Biaya Pemeliharaan SFO Tabel Rekapitulasi Biaya Nilai Umur Sisa Tabel Rekapitulasi Biaya Pengelola Jalan (Tahun 2021) Tabel Nilai Net Present Worth untuk setiap Strategi Pemeliharaan xiv

15 DAFTAR GAMBAR Gambar 1.1. Peta Lokasi Studi Kasus... 4 Gambar 2.1. Penggolongan Jenis Kendaraan pada Jalan Tol Gambar 3.1. Diagram Alir Metodologi Tugas Akhir Gambar 4.1. Penomoran Lajur pada Ruas Jalur Utama Gunung Putri Cibinong, Jalan Tol Jagorawi Gambar 4.2a. Grafik Data Ketidakrataan pada Jalur A Lajur 01 Tahun Gambar 4.2b. Grafik Data Ketidakrataan pada Jalur A Lajur 01 Tahun Gambar 4.2c. Grafik Data Ketidakrataan pada Jalur A Lajur 01 Tahun Gambar 4.3a. Grafik Data Kekesatan pada Jalur A Lajur 01 Tahun Gambar 4.3b. Grafik Data Kekesatan pada Jalur A Lajur 01 Tahun Gambar 4.4. Lapisan Perkerasan Ruas Jalur Utama arah Gunung Putri Cibinong (Lajur 01 dan 02) Gambar 5.1. Nilai IRI per segmen pada Jalur A Lajur 01 untuk Tahun Gambar 5.2. Grafik Nilai Rata-Rata IRI t pada Jalur A Lajur Gambar 5.3. Grafik Nilai Rata-Rata IRI t pada Jalur A Lajur 01 Strategi Pemeliharaan Gambar 5.4. Grafik Perbandingan Nilai Rata-Rata IRI t pada Jalur A Lajur 01 Strategi Pemeliharaan Gambar 5.5. Grafik Perbandingan Nilai IRI t pada Jalur A Lajur 01 Tahun 2015 Strategi Pemeliharaan Gambar 5.6. Grafik Perbandingan Nilai IRI t pada Jalur A Lajur 01 Periode 2016 Strategi Pemeliharaan Gambar 5.7. Grafik Nilai Rata-Rata IRI t pada Jalur A Lajur 01 Strategi Pemeliharaan Gambar 5.8. Grafik Perbandingan Nilai Rata-Rata IRI t pada Jalur A Lajur 01 untuk Strategi Pemeliharaan 1 dan xv

16 DAFTAR LAMPIRAN LAMPIRAN I ADMINISTRASI TUGAS AKHIR LAMPIRAN II HASIL PENGOLAHAN DATA KETIDAKRATAAN PERKERASAN PADA JALUR A DAN B, LAJUR 01, 02, 03 JALUR UTAMA GUNUNG PUTRI CIBINONG TAHUN 2007, 2009, 2011 A. Jalur A (Arah Gunung Putri Cibinong) 1. Lajur 01 Gambar A Grafik Data Ketidakrataan pada Jalur A Lajur 01 Tahun 2007 Gambar A Grafik Data Ketidakrataan pada Jalur A Lajur 01 Tahun 2009 Gambar A Grafik Data Ketidakrataan pada Jalur A Lajur 01 Tahun Lajur 02 Gambar A Grafik Data Ketidakrataan pada Jalur A Lajur 02 Tahun 2007 Gambar A Grafik Data Ketidakrataan pada Jalur A Lajur 02 Tahun 2009 Gambar A Grafik Data Ketidakrataan pada Jalur A Lajur 02 Tahun Lajur 03 Gambar A Grafik Data Ketidakrataan pada Jalur A Lajur 03 Tahun 2007 Gambar A Grafik Data Ketidakrataan pada Jalur A Lajur 03 Tahun 2009 Gambar A Grafik Data Ketidakrataan pada Jalur A Lajur 03 Tahun 2011 B. Jalur B (Arah Cibinong Gunung Putri) 1. Lajur 01 Gambar B Grafik Data Ketidakrataan pada Jalur B Lajur 01 Tahun 2007 Gambar B Grafik Data Ketidakrataan pada Jalur B Lajur 01 Tahun 2009 Gambar B Grafik Data Ketidakrataan pada Jalur B Lajur 01 Tahun Lajur 02 Gambar B Grafik Data Ketidakrataan pada Jalur B Lajur 02 Tahun 2007 Gambar B Grafik Data Ketidakrataan pada Jalur B Lajur 02 Tahun 2009 Gambar B Grafik Data Ketidakrataan pada Jalur B Lajur 02 Tahun Lajur 03 Gambar B Grafik Data Ketidakrataan pada Jalur B Lajur 03 Tahun 2007 Gambar B Grafik Data Ketidakrataan pada Jalur B Lajur 03 Tahun 2009 Gambar B Grafik Data Ketidakrataan pada Jalur B Lajur 03 Tahun 2011 xvi

17 LAMPIRAN III HASIL PERHITUNGAN ANGKA EKIVALEN UNTUK SETIAP GOLONGAN DAN JENIS KENDARAAN LAMPIRAN IV HASIL PERHITUNGAN NILAI PREDIKSI IRI PADA JALUR A LAJUR 02 DAN 03 RUAS JALUR UTAMA GUNUNG PUTRI CIBINONG A. Nilai Prediksi IRI pada Jalur A Lajur 02 B. Nilai Prediksi IRI pada Jalur A Lajur 03 LAMPIRAN V HASIL ANALISIS DAN NILAI SISA STRATEGI PEMELIHARAAN 1 DAN 2 PADA JALUR A LAJUR 01, 02 DAN 03 RUAS JALUR UTAMA GUNUNG PUTRI CIBINONG A. Strategi Pemeliharaan Nilai Prediksi IRI pada Jalur A Lajur Nilai Prediksi IRI pada Jalur A Lajur Nilai Prediksi IRI pada Jalur A Lajur 03 B. Strategi Pemeliharaan Nilai Prediksi IRI pada Jalur A Lajur Nilai Prediksi IRI pada Jalur A Lajur Nilai Prediksi IRI pada Jalur A Lajur 03 LAMPIRAN VI HASIL PERHITUNGAN BIAYA SFO STRATEGI PEMELIHARAAN 1 DAN 2 A. Strategi Pemeliharaan 1 Tabel Biaya SFO pada Jalur A Lajur 01 Tabel Biaya SFO pada Jalur A Lajur 02 Tabel Biaya SFO pada Jalur A Lajur 03 B. Strategi Pemeliharaan 2 Tabel Biaya SFO pada Jalur A Lajur 01 Tabel Biaya SFO pada Jalur A Lajur 02 Tabel Biaya SFO pada Jalur A Lajur 03 xvii

18 DAFTAR ISTILAH Aggregate Base Course : agregat lapisan pondasi atas dari struktur konstruksi perkerasan Alternatif : pilihan diantara beberapa kemungkinan Angka Ekivalen (E) : angka yang menyatakan perbandingan tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh suatu lintasan beban sumbu kendaraan terhadap tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh satu lintasan beban sumbu standar Asphalt Treated Base Course : lapisan base course yang menggunakan aspal sebagai perekat, yang biasa dikenal dengan Laston (lapisan aspal beton) Base Course : lapisan perkerasan yang terletak antara lapis pondasi bawah dengan lapis permukaan Biaya Masa Depan : biaya yang diperhitungkan untuk tahun yang akan datang dengan memproyeksikan biaya pada saat ini dan diperhitungkan dengan menggunakan suku bunga Bank Indonesia Biaya Pengelola Jalan : dalam Tugas Akhir ini merupakan biaya yang dibutuhkan oleh institusi pengelola jalan (PT. Jasa Marga) untuk biaya pemeliharaan perkerasan dengan menggunakan metode SFO Biaya Riil : biaya yang diperhitungkan untuk mendapatkan nilai biaya yang dipakai selama waktu analisis saja. BOK : biaya operasi kendaraan, merupakan biaya total yang dibutuhkan untuk mengoperasikan kendaraan pada suatu kondisi lalu lintas dan jalan untuk suatu jenis kendaraan per kilometer jarak tempuh (satuannya dalam rupiah/kilometer) CBR : California Bearing Ratio, kekuatan tanah dasar yaitu perbandingan antara beban penetrasi suatu lapisan tanah atau perkerasan terhadap beban standar dengan kedalaman dan kecepatan penetrasi yang sama CESA : Cummulative Equivalent Standard Axle, akumulasi ekivalen beban sumbu standar selama umur rencana xviii

19 Deformasi Permanen : perubahan bentuk tetap dari perkerasan akibat beban lalu lintas atau pengaruh lingkungan Deformasi Plastis : perubahan bentuk plastis (dapat kembali ke bentuk awal) pada permukaan jalan beraspal yang terjadi setempat atau dibeberapa tempat dan memiliki perbedaan tinggi dengan permukaan jalan disekitarnya Hot Bit Concrete Pavement (Binder Course) Hot Bit Concrete Pavement (Wearing Course) : lapis antara yang merupakan bagian dari lapis permukaan yang terletak di antara lapis pondasi atas (base course) dengan lapis aus (wearing course) : lapis aus yang merupakan bagian dari lapis permukaan yang terletak di atas lapis antara (binder course) IRI : International Roughness Index, atau nilai dari ketidakrataan perkerasan, yang digunakan untuk menentukan karakteristik profil memanjang dari jalur yang dilewati roda kendaraan untuk menentukan suatu pengukuran tingkat kekasaran permukaan yang standar. IRI 0 : nilai ketidakrataan awal IRI t : nilai ketidakrataan perkerasan pada umur t Jalan Tol : jalan bebas hambatan yang diperuntukan bagi lalu lintas umum yang kepada para penggunanya dikenakan kewajiban membayar tol Jalur : keseluruhan perkerasan jalan yang dipergunakan untuk lalu lintas kendaraan Kalibrasi : proses verifikasi untuk menyesuaikan keluaran atau indikasi dari suatu pengukuran agar sesuai dengan rancangannya Kekesatan perkerasan : batas koefisien gesekan antara roda kendaraan terhadap permukaan jalan dan rasio antara gaya horizontal pada proses pengereman, manuver, dan pada proses menikung terhadap gaya vertikal yang terjadi pada roda kendaraan akibat dari beban kendaraan Ketidakrataan perkerasan : merupakan parameter kondisi yang paling banyak digunakan dalam mengevaluasi perkerasan jalan, karena data ketidakrataan perkerasan relatif mudah untuk diperoleh, objektif, dan berkorelasi xix

20 baik dengan biaya operasional kendaraan serta parameter kondisi yang paling relevan dalam pengukuran perilaku fungsional jalan dalam waktu jangka panjang Kgm : faktor kalibrasi yang berhubungan dengan koefisien lingkungan (m) Kgp : faktor kalibrasi yang berhubungan dengan struktur dan komponen kerusakan permukaan perkerasan Kinerja perkerasan : merupakan fungsi dari kemampuan relatif dari perkerasan untuk melayani lalu lintas dalam suatu periode tertentu Koefisien Distribusi Kendaraan : suatu nilai yang ditentukan dari lebar perkerasan serta jumlah lajur dari suatu ruas jalan Lajur : bagian jalur yang memanjang dengan atau tanpa marka jalan, yang memiliki lebar cukup untuk satu kendaraan bermotor sedang berjalan LCCA : Life Cycle Cost Analysis, analisis biaya siklus hidup merupakan suatu bentuk analisis ekonomi yang digunakan untuk mengevaluasi efisiensi biaya pilihan investasi yang beragam Naasra Roughness-meter : alat ukur yang digunakan pada survai ketidakrataan untuk mengetahui nilai IRI Nilai umur sisa : nilai suatu alternatif investasi pada akhir periode analisis NPW : Net Present Worth, merupakan selisih antara pengeluaran dan pemasukan yang telah didiskon dengan menggunakan social opportunity cost of capital sebagai diskon faktor, atau dengan kata lain merupakan arus kas yang diperkirakan pada masa yang akan datang yang didiskonkan pada saat ini Overlay : pelapisan ulang pada suatu perkerasan, yaitu lapis perkerasan tambahan yang dipasang di atas konstruksi perkerasan yang ada dengan tujuan meningkatkan kekuatan struktur perkerasan yang ada agar dapat melayani lalu lintas yang direncanakan selama kurun waktu yang akan datang xx

21 Pemeliharaan Berkala atau Periodik : pemeliharaan yang dilakukan terhadap jalan pada waktu-waktu tertentu (tidak menerus sepanjang tahun) dan sifatnya meningkatkan kekuatan struktural. Pemeliharaan Rutin : penanganan yang diberikan hanya pada lapis permukaan yang sifatnya untuk meningkatkan kualitas berkendara (Riding Quality), tanpa meningkatkan kekuatan struktural, dan dilakukan pada jangka waktu yang teratur dalam setahun Perkerasan Jalan : konstruksi jalan yang diperuntukan bagi lalu lintas yang terletak di atas tanah dasar Perkerasan Lentur : konstruksi perkerasan jalan yang dibuat dengan menggunakan lapis pondasi agregat dan lapis permukaan dengan bahan pengikat aspal Pertumbuhan Lalu Lintas : kenaikan arus lalu lintas dari tahun ke tahun yang dinyatakan dalam persen PJR : Patroli Jalan Raya PJU : Penerangan Jalan Umum Pumping : peristiwa keluarnya air disertai butiran-butiran tanah dasar melalui sambungan dan retakan atau pada bagian pinggir perkerasan, akibat gerakan lendutan atau gerakan vertikal pelat beton karena beban lalu lintas SFO : Scraping Filling Overlay, penanganan pemeliharaan dengan dilakukan pembongkaran dan penggantian lapisan permukaan atas dengan bahan pengganti yang mempunyai kualitas yang baik SNC : Modified Structural Number, nilai stuktur yang dimodifikasi dengan menyertakan kekuatan tanah dasar SPM : Standar Pelayanan Minimal adalah ukuran yang harus dicapai dalam pelaksanaan penyelenggaraan jalan tol Sub Base Course : lapisan pondasi bawah dari struktur konstruksi perkerasan Traffic Counting : perhitungan volume lalu lintas pada ruas jalan yang dikelompokan dalam jenis kendaraan xxi

22 DAFTAR PUSTAKA AASHTO. (1993). AASHTO guide for Design of Pavement Structures American Association of State Highway and Transportation Officials. Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT). (2011). Tujuan dan Manfaat Jalan Tol. Kementrian Pekerjaan Umum: Republik Indonesia. Budiyono, Arif. (2012). Desain Model Kebijakan dan Strategi Pengelolaan Tingkat Pelayanan Jalan Tol. Tesis: Sekolah Pascasarjana, Institut Pertanian Bogor. Bung Jalan. (2009). Kinerja Perkerasan Jalan. [online], wordpress.com/2009/02/25/kinerja-perkerasan-jalan/, diakses tanggal 11 Mei Caltrans. (2010). Life-Cycle Cost Analysis Procedures Manual. State of California: Department of Transportation. Education & Early Development. (1999). Life Cycle Cost Analysis Handbook. State of Alaska: Departemen of Education & Early Development. Federal Highway Administration. (1998). Life-Cycle Cost Analysis in Pavement Design. US Department of Transportation: Pavement Division Interim Technical Bulletin. Jasa Marga. (2007). Laporan Akhir. PT. Jasa Marga (Persero) Tbk. Cabang Jagorawi. Jasa Marga. (2009). Laporan Akhir Pekerjaan Penelitian, Evaluasi Pengukuran Nilai Sisa Struktur dan Rekomendasi Penanganan Kerusakan Perkerasan pada Jalan Tol Jagorawi. PT. Jasa Marga (Persero) Tbk. Cabang Jagorawi.

23 Jasa Marga. (2011). Lampiran Kontrak Pengadaan Jasa Pemborongan, Pekerjaan Pemeliharaan Periodik pada Jalan Tol Jakarta-Bogor-Ciawi dengan Jaminan Performa Tahun PT. Jasa Marga (Persero) Tbk. Cabang Jagorawi. Jasa Marga. (2011). Laporan Tahunan 2011 PT. Jasa Marga (Persero) Tbk.. [online], diakses tanggal 23 April Jurusan Teknik Sipil POLBAN. (2012). Pedoman Penyusunan Tugas Akhir Jurusan Teknik Sipil. Bandung: Politeknik Negeri Bandung. Keputusan Menteri. (2001). Ketentuan Teknik, Tata Cara Pembangunan dan Pemeliharaan Jalan Tol. Menteri Permukiman dan Prasarana Wilayah: Nomor 353/KPTS/M/2001. Keputusan Menteri. (2007). Penetapan Golongan Jenis Kendaraan Bermotor pada Ruas Jalan Tol yang Sudah Beroperasi. Menteri Pekerjaan Umum: Nomor 370/KPTS/M/2007. Morosiuk G, Toole T, Mahmud S, dan Dachlan T. (2000). Modelling the Deterioration of Bituminious Pavement in Indonesia within a HDM-4 Framework. Transport Research Laboratory, U.K dan Institute of Road Engineering, Indonesia. Paterson W. D. dan Attoh-Okine B. (1992). Simplified Models of Paved Road Deterioration Based on HDM-III. Paper submitted for presentation to the Annual Meeting of the Transportation Research Board: Washington, D. C. Peraturan Menteri. (2005). Standar Pelayanan Minimal Jalan Tol. Menteri Pekerjaan Umum: Nomor 392/PRT/M/2005. Peraturan Menteri. (2007). Petunjuk Teknis Pemeliharaan Jalan Tol dan Jalan Penghubung. Menteri Pekerjaan Umum: Nomor 02/PRT/M/2007. Peraturan Pemerintah. (2005). Tentang Jalan Tol. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia: Nomor 15 Tahun 2005.

24 Puslitbang Jalan dan Jembatan. (2002). Pedoman Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur. Departemen Pekerjaan Umum: Permukiman dan Prasarana Wilayah, Pt. T B. Puslitbang Jalan dan Jembatan. (2005). Perencanaan Tebal Lapis Tambah Perkerasan Lentur. Departemen Pekerjaan Umum: Pd. T B. Puslitbang Jalan dan Jembatan. (2005). Teknik Pengelolaan Jalan, seri: Panduan Pemeliharaan Jalan Kabupaten. Departemen Pekerjaan Umum: Puslitbang Prasarana Transportasi. Rasyanda. (2012). Strategi Pemeliharaan Jalan Tol Padaleunyi Ruas Pasteur Buah Batu. Tugas Akhir: Teknik Perancangan Jalan dan Jembatan, Politeknik Negeri Bandung. Silalahi, S. (2011). Prediksi Perkembangan Ketidakrataan Jalan. Tugas Akhir: Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara. Wikipedia. Net Present Value. Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas. [online], diakses tanggal 6 Mei Yuliyawati, S. N. dan Hazma. (2009). Kiat Penulisan Laporan Ilmiah. Bandung: UPT Politeknik Negeri Bandung.

25 CURRICULUM VITAE DATA DIRI Nama Lengkap : Wati Widawati Alamat : JL. Sukagalih Gg. Sukaati 1 No.47 Rt.01/Rw.01 Bandung Telepon : / Tempat,Tanggal Lahir : Bandung, 15 April 1989 Agama : Islam Jenis Kelamin : Perempuan Status Pernikahan : Belum Menikah Tinggi / Berat : 156 cm / 46 kg Golongan Darah : O ty_purple1504@yahoo.com PENDIDIKAN FORMAL Politeknik Negeri Bandung D4 Teknik Sipil Bandung Tahun 2011 s.d Politeknik Negeri Bandung D3 Teknik Sipil Bandung Tahun 2007 s.d SMA Negeri 9 Bandung Bandung Tahun 2004 s.d SLTP Negeri 26 Bandung Bandung Tahun 2001 s.d SD Negeri Sukagalih Barat III Bandung Tahun 1995 s.d TK. An-Nur Bandung Tahun 1994 s.d PENDIDIKAN NON FORMAL Pusat Pembinaan Kompetensi dan Pelatihan Teknisi Laboratorium Pelatihan Konstruksi Kementrian PU Beton bekerjasama dengan 2011 Politeknik Negeri Bandung Pelatihan Desain Rangka Atap dengan Profil UK dan PC PT. Jaindo Metal Industries 2011 Pelatihan SAP 2000 Politeknik Negeri Bandung 2010 Seminar Ilmiah Geoteknik Politeknik Negeri Bandung 2010

26 Seminar The Fixing System Technology for Building Politeknik Negeri Bandung 2010 Internasional Symposium The Need Tunnel Construction Knowledge for Road Network Politeknik Negeri Bandung 2010 Solving Problems Training AutoCAD Program Politeknik Negeri Bandung 2009 Seminar Recycling Asphalt 2008 Politeknik Negeri Bandung 2008 Pelatihan Komputer SMA Negeri 9 Bandung 2006 TUGAS AKHIR Tugas Akhir Diploma 3 Judul: Perbandingan Metode Perencanaan Struktur Perkerasan Kaku dan Pengaruh Parameter Perencanaan terhadap Tebal Pelat Beton serta Biaya Awal Konstruksi Perkerasan. Tugas Akhir Diploma 4 Judul: Perancangan Strategi Pemeliharaan Jalan dengan Menggunakan Metode Scraping Filling Overlay pada Ruas Gunung Putri Cibinong, Jalan Tol Jagorawi.