EKSPEDISI PERAHU BOROBUDUR SAMUDRA RAKSA: JAKARTA-ACCRA

Transkripsi

1 EKSPEDISI PERAHU BOROBUDUR SAMUDRA RAKSA: JAKARTA-ACCRA Terdapat sejumlah bukti sejarah yang menunjukkan bahwa pada awal milenium pertama Masehi nenek moyang orang Indonesia telah mampu mengadakan hubungan budaya jarak jauh lewat jalur laut, menyeberangi samudra raya sampai ke benua Afrika. Jejak-jejak kehadiran budaya Nusantara di Madagaskar dan Afrika Selatan masih dapat ditelusuri keberadaannya disana. Ahli sejarah Dick-Read (2005) menyatakan bahwa bukti-bukti sejarah menunjukkan ditemukannya jejak-jejak pengelana (phantom voyagers) dari Indonesia yang telah tiba di bumi Afrika jauh di masa lampau, meskipun tak jelas siapa mereka itu, dan bagaimana mereka bisa sampai ke Madagaskar dan Afrika. Yang juga menjadi pertanyaan adalah bagaimana cara mereka dulu bisa mencapai negeri jauh di seberang samudra raya itu. Macam apa alat transportasi yang digunakan, bagaimana konstruksinya, bagaimana sistem navigasinya, semua masih merupakan misteri. Salah satu petunjuk yang mungkin dapat menjadi kunci adalah gambar relief berupa perahu layar yang terukir di dinding-dinding Candi Borobudur, Magelang, Jawa Tengah. Candi Borobudur ini dibangun sekitar abad ke-8 Maseshi. Di candi ini terdapat lima gambar relief perahu layar yang menunjukkan bahwa pada zaman itu telah dikenal perahu dengan layar ganda dan mempunyai cadik (out rigger) untuk menjaga kesetimbangan perahu. Menjadi pertanyaan, seberapa jauhkan perahu-perahu zaman dulu itu bisa berlayar, bagaimana teknologinya dan apa maksud pelayaran itu dilaksanakan? Adalah seorang benama Philip Beale, pria kelahiran Salisbury, Inggris, mantan anggota Angkatan Laut Kerajaan, yang sangat terpukau pada gambar perahu yang terukir pada dinding Candi Borobudur itu. Ketika mengunjungi Candi Borobudur tahun 1982, matanya tak lepas dari gambaran relief yang menampilkan aktivitas orang-orang pada perahu bercadik itu. Pikirannya menerawang, mungkin inilah yang menjadi penghubung Indonesia dan Afrika pada zaman dahulu. Ia langsung bermimpi untuk membuat perahu semacam yang dilihatnya di Candi Borobudur, dan melayarkannya menyeberangi Samudra Hindia, seperti dilakukan orang pada zaman dahulu itu. 1

2 Tetapi mimpi itu tersimpan rapi dalam benaknya selama 20 tahun, sampai akhirnya ia bertemu dengan Nick Burningham di Italia pada bulan September Burningham adalah seorang pembuat replika perahu terkenal yang pernah membuat replika kapal Duyfken, dalam skala penuh atau sesuai ukuran sebenarnya. Kapal Duyfken adalah kapal yang tercatat sebagai kapal Eropa pertama yang mendarat di Benua Australia pada tahun Kapal replika Duyfken buatan Burningham ini pernah berlayar mengunjungi Indonesia pada tahun 2002, dalam acara napak tilas pelayaran Duyfken di awal abad 17 ketika mengarungi perairan Maluku sampai ke Australia. Gambar 1. Beberapa ragam relief perahu layar yang terdapat di Candi Borobudur. Pada bulan Desembaer 2002, Beale dan Burningham mengunjungi Kepulauan Kangean, sekitar 90 km di sebelah utara Bali, sebelah timur Madura (Kabupaten Sumenenp), mencari pembuat perahu-perahu tradisional yang banyak terdapat disana. Di Pulau Pagerungan mereka bertemu dengan Pak Assad Abdullah, pakar pembuat perahu tradisional yang sudah berpengalaman sekitar 30 tahun. Bersama Burningham dan Pak Assad Abdullah, mimpi Beale pun perlahan mewujud menjadi kenyataan. 2

3 Gambar 2. Perahu Samudra Raksa mengarungi samdura, bermula dari pantai Pagerungan (Kepulauan Kangean, Kabupaten Sumenep, Madura) sampai ke Accra, Ghana (Afrika Barat), Gambar 3. Perahu Samudra Raksa dalam pelayaran lintas samudra menembus sejarah. Setelah menganalisis dengan cermat gambar-gambar relief perahu Borobudur, mereka akhirnya sampai pada kesimpulan bahwa replika perahu yang harus dibuat itu mestinya berukuran panjang sekitar 19 m, dan lebar 4,25 m, mempunyai dua layar persegi (layar tanjak) dan bercadik ganda. Dalam proses pengerjaannya, para pembuat perahu tradisional itu mencontoh apa yang dilakukan nenek moyang mereka dahulu. Seluruh bagian perahu tersebut berasal dari kayu pilihan yang dapat diperoleh setempat, dan tak satu pun menggunakan paku atau besi. Sementara cadik pengimbangnya dan poros penggulung layar terbuat dari bambu 3

4 pilihan. Semua tali temali terbuat dari serat-serat bahan alami. Seluruh proses pembuatan perahu itu memakan waktu selama enam bulan hingga selesai. Begitulah akhirnya, sosok perahu yang semula dari gambaran relief di Candi Borobudur mewujud menjadi kenyataan, dan akan dibawa berlayar menerjang ombak samudra menuju Afrika. Persiapan pelayaran ekspedisi pun dimulai. Untuk menyukseskan ekspedisi ini, perahu kemudian dilengkapi dengan beberapa peralatan Gambar 4. Kiri: Philip Beale, penggagas ekspedisi. Kanan: Assad Abdullah, pakar pembuat perahu Samudra Raksa dari Pulau Pagerungan, Sumenep (Madura). modern seperti GPS (Global Positioning System), untuk penentuan posisi geografi di laut, dan telepon satelit untuk dapat berkomunikasi dengan dunia luar. Selain itu, semua perlengkapan bersifat primitif, seperti zaman nenek moyang dahulu kala itu. Gambar 5. Lintas layar perahu Samudra Raksa dari Jakarta sampai ke Accra Dukungan sponsor untuk melaksanakan ekspedisi ke Afrika itu pun berdatangan antara lain dari British Council dan UNESCO. Ekspedisi ini juga mendapat pengakuan dari The Royal 4

5 Geographical Society. Pelayaran percobaan yang merupakan pelayaran perdana pun dimulai dari Pagerungan ( Kepulauan Kangean) menuju Jakarta, yang ternyata bisa berjalan mulus. Perahu Borobudur ini pun diberi nama Samudra Raksa oleh Presiden RI kala itu, Megawati Sukarnoputri. Tanggal 15 Agustus 2003, Ekspedisi Samudra Raksa, yang kemudian juga dikenal sebagai Ekspedisi Perahu Borobudur ( Borobudur Ship Expedition) dilepas dengan resmi oleh Presiden Megawati dari pelabuhan Marina Ancol, Jakarta. Perahu itu dinakodari oleh Kapten I Gusti Putu Ngurah Sedana dari TNI-Angkatan Laut, didampingi oleh Philip Beale. Seluruh peserta ekspedisi ini berjumlah 27 orang, termasuk dua orang perempuan yang lulus dari seleksi yang amat ketat. Para peserta yang lulus seleksi tidak saja dari kalangan orang Indonesia tetapi juga memberi tempat bagi beberapa peserta dari manca negara. Kecuali beberapa pelaut yang memang profesional di bidangnya, sebagian besar peserta ekspedisi bukanlah pelaut, bahkan ada yang tak punya pengalaman laut sedikit pun. Mereka memang telah diseleksi dengan ketat dan berasal dari berbagai latar belakang. Ada karyawan hotel, aktivis lingkungan, dan pegawai kantoran. Mereka juga berasal dari berbagai etnis: Eropa, Jawa, Madura, Bali, Bajau. Juga dengan beragam latar belakang agama: Kristen, Islam, Hindu, Buddha. Tetapi semua menyatu dalam semangat yang kuat untuk menyukseskan ekspedisi lintas samudra ini. Gambar 6. Samudra Raksa tiba di Pelabuhan Tema, Accra, Ghana (Afrika Barat), Februari (print.kompas.com) Berbagai suka-duka dialami bersama, menghadapi terjangan ombak, diterpa angin dan hujan lebat, makanan dan air yang terbatas. Namun ekspedisi ini umumnya berjalan lancar, 5

6 boleh dikatakan tanpa insiden yang sangat serius. Kecepatan jelajah berkisar rata-rata 5,3 knot (mil per jam) untuk seluruh pelayaran, tetapi bila angin sedang baik bisa melaju sampai sekitar 7 knot, kecepatan yang mengesankan untuk ukuran perahu zaman abad-8 ini. Beberapa kali perahu Samudra Raksa dilanda badai dahsyat seperti ketika berada di perairan bagian selatan Mozambique dan ketika menuju Capetown. Satu layar rusak parah tetapi perahu tetap bisa bertahan melanjutkan pelayaran. Perahu buatan orang Pagerungan itu ternyata sangat tangguh. Gambar 7. Perahu Samudra Raksa besemayam di Museum Samudra Raksa, di Kompleks Taman Wisata Candi Borobudur, Magelang. Seluruh ekspedisi terdiri dari empat ruas pelayaran ( leg) (Gambar 5) yakni: ruas 1 Jakarta - Seychelles, 15 Agustus - 12 September 2003; ruas 2 Seychelles - Madagaskar, 29 September - 14 Oktober 2003; ruas 3 Madagaskar - Capetown, 26 Oktober - 5 Januari 2004; ruas 4 Capetown Accra, 17 Januari 23 Februari Jadi secara keseluruhan pelayaran ekspedisi memakan wakatu sekitar enam bulan, dengan menempuh total jarak layar sejauh km, atau setara lebih setengah jarak keliling bumi di garis katulistiwa. Ekspedisi ini membuktikan bahwa perahu nenek moyang seperti tergambar dalam relief Candi Borobudur itu memang memungkinkan untuk pelayaran jarak jauh dari Nusantara sampai ke Afrika Barat yang bisa membawa dampak budaya. Gambar 8. Perangko Indonesia The Borobudur Ship Expedition 6

7 Setelah tiba di pelabuhan Tema di Accra (Ghana), maka berakhirlah ekspedisi panjang yang heroik dan historis itu. Perahu Samudra Raksa pun diangkat dari air lalu dikapalkan ke Indonesia, suatu proses transportasi yang juga tidak sedikit masalahnya. Perahu itu harus dibongkar dulu untuk dapat dinaikkan ke kapal barang, dan akan dirakit kembali setelah tiba di tujuan di Indonesia. Akhirnya perahu Samudra Raksa itu pun tiba dan kemudian disemayamkan di Museum Perahu Samudra Raksa, bertempat di Kompleks Taman Wisata Candi Borobudur, Magelang. Museum ini kemudian diresmikan tanggal 31 Agustus 2005 oleh Menko Kesra (Menteri Kordinator Kesejahteraan Rakyat) saat itu, Alwi Shihab. PUSTAKA Nontji, A Penjelajahan dan Penelitian Laut Nusantara dari Masa ke Masa. Pusat Penelitian Oseanografi, Lembaga Ilmu Pengetahuan Indonesia: 433 hlm. Beale, P From Indonesia to Africa: Borobudur Ship Expedition. Ziff Journal: Dick-Read, R The Phantom Voyages Evidence of Indonesian Settlement in Africa in Ancient Times. Winchester Thurlton Publishing. Anugerah Nontji 23/05/