UNIVERSITAS DIPONEGORO

Transkripsi

1 UNIVERSITAS DIPONEGORO KAJIAN PEMILIHAN MODA SEPEDA MOTOR DAN ANGKUTAN UMUM MIKROLET SEBAGAI MODA TRANSPORTASI UNTUK PERJALANAN KERJA (STUDI KASUS: KECAMATAN BANYUMANIK, KOTA SEMARANG) TUGAS AKHIR Diajukan sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Oleh: ARIEF AKBAR AZIS L2D FAKULTAS TEKNIK JURUSAN PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA SEMARANG JUNI 2011

2 KAJIAN PEMILIHAN MODA SEPEDA MOTOR DAN ANGKUTAN UMUM MIKROLET SEBAGAI MODA TRANSPORTASI UNTUK PERJALANAN KERJA (STUDI KASUS: KECAMATAN BANYUMANIK, KOTA SEMARANG) Abstrak Kota Semarang yang telah berkembang menjadi kota berbasis perdagangan dan jasa (RTRW Kota Semarang, ), menyebabkan semakin padatnya aktivitas di pusat kota dan berdampak pula terhadap tingginya nilai lahannya, sehingga orang mulai bergerak ke pinggiran kota. Di sisi lain, terjadi kesenjangan yang cukup tinggi antara pusat Kota Semarang dengan wilayah suburbannya dalam penyediaan infrastruktur perkotaan dan ketersediaan lapangan kerja yang mengakibatkan tingginya ketergantungan wilayah suburban terhadap pusat kota. Proses perkembangan Kota Semarang ini berimplikasi terhadap pergerakan para komuter, utamanya dari arah selatan Kota Semarang yang kebanyakan didominasi oleh. melakukan perjalanan rutin pada pagi hari dan kembali pada sore ataupun petang hari. Pergerakan ulang-alik tersebut mengindikasikan bahwa melakukan aktivitas trip to work. Pergerakan kerja penduduk Banyumanik menuju pusat aktivitas Kota Semarang terkonsentrasi pada aktivitas perkantoran, perdagangan, dan jasa yang berada di Kecamatan Candisari, Gajahmungkur, Semarang Selatan, Semarang Timur, dan Semarang Tengah. Rute-rute pergerakan komuter Banyumanik untuk perjalanan kerja ini memiliki probabilitas terlayani oleh angkutan umum jenis mikrolet sebagai opsi angkutan umum massal dan sepeda motor sebagai opsi kendaraan pribadi. Angkutan kota jenis mikrolet apabila ditinjau dari aspek jangkauan pelayanan, trayeknya sebenarnya telah melayani sampai skala lingkungan perumahan dan dari segi jumlah armadanya pun lebih memadai dibandingkan angkutan umum yang lainnya. Namun, fenomena yang terjadi adalah masyarakat cenderung lebih memilih sepeda motor dibandingkan angkutan kota jenis mikrolet. Akibatnya, pada jam-jam sibuk terjadi kemacetan di jalur-jalur utama dan berdampak lanjut terhadap inefisiensi Kota Semarang. Melihat fenomena tersebut, peneliti ingin menitikberatkan pada pengkajian faktor-faktor apa saja yang mempengaruhi pemilihan moda transportasi sepeda motor dan angkutan kota jenis mikrolet, serta bagaimana probabilitas terpilihnya moda transportasi mikrolet terhadap sepeda motor sebagai moda transportasi untuk perjalanan kerja. Pendekatan penelitian yang digunakan yaitu dengan metode kuantitatif, berdasarkan hasil kuesioner dengan teknik random sampling kepada para pengguna sepeda motor dan mikrolet sebagai moda transportasi untuk perjalanan kerjanya, observasi dan studi literatur untuk menggali pengetahuan tentang pemilihan moda tersebut. Teknik analisis yang digunakan adalah deskriptif kuantitatif dan kuantitatif untuk model logit biner selisih. Berdasarkan hasil analisis yang telah dilakukan, diketahui bahwa 76% dari keseluruhan Komuter Banyumanik pengguna sepeda motor dan mikrolet sebagai moda kerjanya, memilih menggunakan sepeda motor, dan 26% sisanya memilih menggunakan angkutan mikrolet. Faktor-faktor yang mempengaruhi pemilihan moda transportasi sepeda motor adalah tingginya kepemilikan kendaraan pribadi, tingginya kepemilikan SIM, besarnya ukuran keluarga, tingginya tingkat penghasilan, tingginya tingkat aksesibilitas moda sepeda motor, rendahnya rataan waktu tempuh perjalanan, tingginya tingkat fleksibelitas waktu operasional moda sepeda motor, privasi yang tinggi, tingginya tingkat keandalan dan keteraturan moda sepeda motor, serta rendahnya biaya umum transportasinya. Faktor-faktor yang mempengaruhi pemilihan moda transportasi mikrolet adalah rendahnya kepemilikan kendaraan pribadi, rendahnya tingkat kepemilikan SIM, tingkatan usia pelaku komuter yaitu semakin tua usia seseorang maka semakin besar peluang penggunaannya, tingkatan jarak tempuh perjalanan yaitu semakin jauh jarak tempuhnya semakin besar peluang penggunaannya, rendahnya tingkat kerawanan kecelakaan, efektivitas penggunaan ketika cuaca buruk dan tingkat stress oleh rutinitas aktivitas transportasi dapat diminimalkan. Hasil perhitungan dengan model logit biner selisih, diperoleh persamaan pemilihan moda mikrolet terhadap sepeda motor, yaitu Pm =. Dari hasil analisis diperoleh bahwa dengan selisih biaya yang semakin kecil, maka peluang pemilihan moda angkutan kota jenis mikrolet terhadap sepeda motor untuk perjalanan kerja akan semakin besar. Agar mikrolet lebih dipilih sebagai moda kerjanya, maka selisih biaya mikrolet terhadap sepeda motor harus Rp 6.775,00. Kata Kunci: pemilihan moda, komuter, perjalanan kerja, kemacetan, sepeda motor, mikrolet.

3 DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL... i LEMBAR PENGESAHAN... ii LEMBAR ORISINILITAS... iii HALAMAN PERNYATAAN PERSETUJUAN PUBLIKASI TUGAS AKHIR UNTUK KEPENTINGAN AKADEMIS... iv ABSTRAK... v KATA PENGANTAR... vi DAFTAR ISI... vii DAFTAR TABEL... x DAFTAR GAMBAR... xi DAFTAR LAMPIRAN... xiii BAB I PENDAHULUAN Latar Belakang Penelitian Perumusan Masalah Tujuan dan Sasaran Ruang Lingkup Penelitian Lokasi Penelitian Batasan Substansi Penelitian Manfaat Penelitian Posisi Penelitian Dalam Bidang PWK Keaslian Penelitian Kerangka Pikir Penelitian Metode Penelitian Pendekatan Penelitian Operasionalisasi Penelitian Penelitian Analisis Sistematika Penulisan BAB II KAJIAN PEMILIHAN MODA KOMUTER SEBAGAI BAGIAN DARI PERENCANAAN TRANSPORTASI Definisi Komuter Dalam Konteks Pemilihan Moda Kedudukan Komuter Dalam Sistem Transportasi Karakteristik Pelaku Komuter Karakteristik Pergerakan Komuter Pengertian Pergerakan Tujuan Pergerakan Komuter... 34

4 2.4.3 Bentuk Pergerakan Komuter Pola Perjalanan Komuter Karakteristik Fasilitas Moda Transportasi Komuter Jenis dan Macam Moda Transportasi Komuter Sepeda Motor Sebagai Moda Kendaraap Pribadi Komuter Angkutan Kota Jenis Mikrolet Sebagai Moda Angkutan Umum Penumpang Komuter Pemodelan Pemilihan Moda Komuter Sintesis Literatur BAB III GAMBARAN UMUM KOMUTER BANYUMANIK DALAM PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI SEPEDA MOTOR DAN MIKROLET Dalam Penataan Ruang dan Transportasi Kota Semarang Sepeda Motor dan Angkutan Kota Jenis Mikrolet Sebagai Moda Transportasi Komuter Banyumanik Sepeda Motor Angkutan Kota Jenis Mikrolet BAB IV ANALISIS KARAKTERISTIK DAN MODEL PEMILIHAN MODA KOMUTER UNTUK PERJALANAN KERJA Analisis Karakteristik Pelaku Komuter Dalam Pemilihan Moda Sepeda Motor dan Mikrolet Sebagai Moda Transportasi Untuk Perjalanan Kerja Analisis Kepemilikan Kendaraan Pribadi Analisis Kepemilikan SIM Analisis Struktur Rumah Tangga Analisis Tingkat Pendapatan Analisis Karakteristik Pergerakan Komuter Dalam Pemilihan Moda Sepeda Motor dan Mikrolet Sebagai Moda Transportasi Untuk Perjalanan Kerja Analisis Tujuan Penglajuan Analisis Waktu tempuh Penglajuan Analisis Jarak Tempuh Penglajuan Analisis Karakteristik Fasilitas Moda Transportasi Komuter Dalam Pemilihan Moda Sepeda Motor Sebagai Moda Transportasi Untuk Perjalanan Kerja Analisis Waktu Terjadinya Perjalanan Kerja Analisis Keamanan dan kenyamanan Moda Analisis Keandalan dan Keteraturan Moda Analisis Biaya Umum Penglajuan Analisis Model Pemilihan Moda Mikrolet Terhadap Sepeda Motor Sebagai Moda Transportasi Untuk Perjalanan Kerja Komuter Rangkuman Analisis BAB V PENUTUP Kesimpulan Rekomendasi Rekomendasi Kepada Pihak Terkait Rekomendasi Studi lanjutan

5 DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN

6 BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Penelitian Hubungan antara transportasi dan guna lahan sifatnya sangat kompleks dan saling mempengaruhi. Hubungan ini dipicu oleh adanya perilaku masyarakat kota yang dinamis. Dalam sudut pandang transportasi, dinamika perkotaan memicu pergerakan orang dan barang dari pusat bangkitan ke pusat tarikan. Blunden (1971) menjelaskan bahwa permasalahan yang biasanya timbul dalam wilayah adalah berapa banyak perjalanan yang muncul akibat aktivitas yang dilakukan pada wilayah tersebut. Suatu perjalanan dilakukan untuk kegiatan tertentu di lokasi yang dituju, dan lokasi kegiatan tersebut ditentukan oleh pola tata guna lahan kota tersebut (LPM-ITB, 1996, 1997c). Tamin (2000:3) menjelaskan bahwa semakin tingginya nilai lahan di pusat perkotaan sebagai basis pengembangan kegiatan ekonomi menyebabkan lahan permukiman semakin bergeser ke pinggiran kota, sedangkan tempat pekerjaan cenderung terpusat di pusat perkotaan. Hal ini menyebabkan seseorang akan bergerak lebih jauh dan lebih lama untuk mencapai tempat kerja. Semakin jauh dan semakin lama seseorang membebani jaringan jalan, semakin tinggi pula kontribusinya terhadap kemacetan. Fenomena perkembangan kota ke wilayah pinggiran ini pun terjadi pada Kota Semarang. Kota semarang yang diarahkan sebagai kota yang berbasis perdagangan dan jasa berdampak cukup signifikan pada perkembangan kotanya. Didukung oleh kelengkapan transportasi darat, laut, dan udara, serta letaknya yang strategis yaitu menjadi salah satu jalur utama distribusi barang dan jasa skala regional dan nasional, menjadikan kota ini sebagai salah satu penggerak roda perekonomian utama di Jawa Tengah. Potensi yang dimiliki Kota Semarang tersebut mengakibatkan pertumbuhan ekonomi yang pesat, terutama di pusat kota. Pusat kota pun menjadi semakin padat dan nilai lahannya juga semakin tinggi, sehingga orang mulai bergerak ke pinggiran kota terutama ke wilayah selatan, barat, dan timur. Di sisi lain, proses perkembangan Kota Semarang ke wilayah pinggiran tidak diimbangi dengan pemerataan penyediaan infrastrukutur publik, termasuk infrastruktur transportasi yang memadai sehingga memunculkan kesenjangan pusat-pinggiran. Kondisi ini berimplikasi terhadap adanya fenomena komuter, dimana pusat aktivitas masyarakat terutama bekerja sangat tergantung pada pusat kota (urban core)/ Central bussiness District (CBD). Sementara itu, aktivitas bermukim berada di wilayah pinggiran (suburban), akibatnya terjadi bangkitan dan tarikan yang tinggi antara pusat kota dengan wilayah pinggirannya. Nelson (dalam Yunus, 2005) menyatakan bahwa Kota Semarang digolongkan kedalam kota yang berbentuk kipas (the fan shaped cities). Konsekuensinya antara lain adalah dominasi

7 pergerakan menuju ke pusat kota oleh pergerakan komuter dari daerah hinterland-nya, perkembangan daerah pemukiman di daerah pinggiran yang menjadi daerah bangkitan pergerakan, serta terkonsentrasinya aktivitas ekonomi di pusat kota. Hal tersebut memperkuat fakta bahwa tingginya intensitas pergerakan masyarakat Kota Semarang merupakan dampak dari tata guna lahan Kota Semarang yang berkembang kearah pinggiran kota. Saat ini, kompleksitas aktivitas masyarakat sebagai tindak lanjut dari proses suburbanisasi yang terjadi di Kota Semarang, berkorelasi terhadap pergerakan yang dilakukan oleh para komuter dengan tujuan yang bervariasi. Klasifikasi tujuan pergerakan komuter antara lain dengan motif ekonomi, sosial, pendidikan, rekreasi/ hiburan, dan kebudayaan (LPM-ITB, 1996 dan 1997c). Namun seperti halnya pada kotakota besar di Indonesia, kecenderungan tujuan pergerakan yang paling mendominasi di Kota Semarang adalah untuk tujuan ekonomi. Berdasarkan RIT (Rencana Induk Transportasi) Kota Semarang Tahun 2010, proses perkembangan Kota Semarang ini berimplikasi terhadap pergerakan dari wilayah suburban menuju pusat-pusat aktivitas ekonomi, utamanya dari arah selatan Kota Semarang yang kebanyakan didominasi oleh penduduk dari wilayah Banyumanik dengan bangkitan perjalanan terbesar di Kota Semarang. Commuting yang dilakukan oleh masyarakat Banyumanik ini terbagi atas dua kategori penglajuan yaitu penglajuan dari wilayah permukiman Banyumanik menuju pusat aktivitas kota dan yang menuju luar Kota Semarang. Penglajuan eksternal menuju pusat aktivitas Kota Semarang menjadi fokus dalam penelitian ini mengingat proses suburbanisasi yang terjadi di Kota Semarang sangat berpengaruh terhadap kondisi transportasi Kota Semarang terutama dalam aspek efisiensi pola pergerakan penduduk. Pergerakan penduduk secara eksternal menuju CBD Kota Semarang dari Kecamatan Banyumanik mencapai 24,41%, yaitu menduduki urutan kedua setelah Kecamatan Candisari dengan prosentase sebesar 27,5% (Ismiyati, 2007). Dari data-data tersebut, jelas bahwa penduduk dari wilayah sub pertumbuhan Kota Semarang bagian selatan berkontribusi besar dalam aktivitas pergerakan komuter di Kota Semarang. Fakta tersebut menempatkan wilayah Banyumanik sebagai salah satu zona penglaju dengan bangkitan perjalanan tertinggi di Kota Semarang. Pelaku komuter dari sub pusat pertumbuhan Kota Semarang bagian selatan yang lebih dikhususkan pada melakukan perjalanan rutin pada pagi hari dan kembali pada sore ataupun petang hari, dengan kecenderungan menggunakan kendaraan pribadi sebagai moda utamanya. Pergerakan ulang-alik tersebut mengindikasikan bahwa melakukan aktivitas trip to work, meskipun juga tidak menutup kemungkinan melakukan aktivitas lain seperti perjalanan untuk rekreasi/ hiburan maupun tujuan pendidikan. Preferensi moda kendaraan pribadi oleh komuter dalam rangka mencapai tempat kerja tentu berdampak pada beban terhadap jalan akan lebih berat daripada penggunaan moda kendaraan umum dan mempengaruhi tingkat efisiensi kotanya. Kemacetan mulai terjadi di Jl. Setia Budi, Jl. Perintis kemerdekaan, dan

8 Jatingaleh antara pukul WIB, WIB, dan pada pukul WIB (Suara Merdeka, 13 Februari 2011). Tidak hanya itu, pada sore hari antara pukul WIB juga rawan macet, lalu lintas pun menjadi padat merayap (Suara Merdeka, 13 Februari 2011). Dinas Perhubungan Komunikasi dan Informatika (Dishubkominfo) mencatat kawasan itu selama lima tahun terakhir (tahun ) mengalami lonjakan kemacetan yang sangat drastis karena antara volume kendaraan dengan kapasitas jalan sudah tidak sebanding. Seperti di Jl. Setia Budi dimana kapasitas jalannya hanya 5176,25 kendaraan, namun volumenya sudah mencapai 5750,16 kendaraan per menit sehingga mengakibatkan kemacetan terutama pada jam sibuk. Prabowo (2007) menyebutkan bahwa kendaraan pribadi jenis sepeda motor masih menjadi pilihan utama masyarakat di Banyumanik untuk aktivitas keseharian, dan besar pilihan masyarakat terhadap sepeda motor mencapai 93% dari moda angkutan lain yang beroperasi di wilayah ini. Sementara angkutan umum hanya memiliki proporsi preferensi sebanyak 2%. Jumlah kendaraan bermotor di Kota Semarang sendiri terdaftar pada tahun 2007 sebanyak (82%) sepeda motor dan (18%) mobil (BPS, 2007). Sampai tahun 2011, tingkat pertumbuhan sepeda motor bahkan mencapai 2,5% per tahun (Dishubkominfo, 2011). Apabila dilihat dari karakteristik pelaku perjalanan dalam pemilihan moda, Komuter Banyumanik tergolong choice riders. Idealnya, mereka dapat memilih antara pelayanan kendaraan pribadi dan kendaraan umum. Sementara kebijakan transportasi saat ini lebih diarahkan untuk pengembangan sarana angkutan umum massal. Angkutan umum diperlukan karena tidak semua orang memiliki kemampuan untuk mempunyai dan menggunakan kendaraan pribadi. Selain itu, penggunaan angkutan umum akan menurunkan volume pengguna jalan sehingga kapasitats jalan tetap memadai dan dapat mengurangi angka kemacetan. Apabila dikaji dari aspek jangkauan trayek, angkutan umum jenis mikrolet telah menjangkau sampai skala perumahan. Optimalisasi penggunaan angkutan umum jenis mikrolet sangat diperlukan mengingat sulitnya untuk meningkatkan kapasitas jalan dengan memperlebar jalan dalam upaya untuk mengelola supply transportasi seiring dengan peningkatan demand akibat perkembangan permukiman penduduk yang sangat berkembang pesat di sub pusat pertumbuhan Kota Semarang bagian selatan khususnya Kecamatan Banyumanik. Tercatat dominasi pergerakan penduduk Banyumanik ke wilayah lain di Kota Semarang menuju ke pusat-pusat aktivitas perkantoran, perdagangan, dan jasa yang berada di Kecamatan Candisari, Gajahmungkur, Semarang Selatan, Semarang Timur, dan Semarang Tengah (Prabowo, 2007). Rute-rute pergerakan komuter Banyumanik untuk perjalanan kerja ini sebenarnya dapat dilayani oleh angkutan umum jenis mikrolet sebagai opsi angkutan umum massal. Jumlah armadanya pun sangat memadai yaitu mencapai 201 buah (RIT Kota Semarang, 2010), dan didukung dengan waktu operasional yang sebenarnya mampu mengakomodir pergerakan harian

9 ketika berangkat dan pulang dari aktivitas bekerja. Namun kenyataannya, kendaraan pribadi khususnya sepeda motor tetap menjadi pilihan utama para Komuter Banyumanik. Hal inilah yang kemudian menimbulkan permasalahan di bidang transportasi, ketika angkutan umum kurang mampu mewadahi aktivitas tersebut dan banyak pengguna jalan yang menggunakan sepeda motor pada peak hours. Akibatnya, muncul permasalahan yang menyangkut rendahnya pelayanan jalan dan berakumulasi terhadap terjadinya kemacetan (Ismiyati, 2007), serta kerentanan terhadap kecelakaan karena sepeda motor tergolong unsafe vehicle (Lulie, 2003). Berdasarkan fenomena tersebut, penting untuk mencari suatu alternatif yang solutif agar perjalanan ulang-alik yang dilakukan oleh masyarakat dari wilayah pinggiran sebagai sub pusat pertumbuhan menuju pusat kota sebagai basis aktivitas ekonomi, dapat diarahkan untuk menggunakan angkutan umum sehingga berdampak secara signifikan terhadap kelancaran lalu lintas Kota Semarang. 1.2 Perumusan Masalah Perkembangan transportasi Kota Semarang berbanding lurus dengan perkembangan penggunaan lahan, dimana perkembangan permukiman Kota Semarang mulai bergerak ke arah pinggiran kota, sementara pusat aktivitas penduduk terutama untuk aktivitas bekerja tetap terkonsentrasi di pusat kota. Hal tersebut menimbulkan fenomena komuter. Pada sub pusat pertumbuhan Kota Semarang bagian selatan, zona permukiman Banyumanik merupakan domisili utama para komuter dan tercatat sebagai salah satu daerah dengan bangkitan perjalanan terbesar di Kota Semarang. Guna mengakomodasi perjalanan kerja tersebut, alternatif moda yang dapat dipilih adalah moda kendaraan umum maupun pribadi. Besar perjalanan untuk tujuan kerja secara eksternal menuju pusat-pusat aktivitas Kota Semarang, memiliki probabilitas terlayani oleh angkutan umum jenis mikrolet sebagai alternatif kendaraan umum dan sepeda motor sebagai alternatif kendaraan pribadi. Dilihat dari trayek angkutan umum yang beroperasi di wilayah Banyumanik, angkutan umum jenis mikrolet sebenarnya mampu menjangkau sampai ke wilayah permukiman penduduk, seperti Perumnas Banyumanik serta memiliki jumlah armada yang sangat memadai dibandingkan angkutan umum lainnya. Namun, tetap saja sepeda motor menjadi preferensi utama untuk mengakomodasi pergerakan para komuter di wilayah ini. Fakta bahwa sepeda motor saat ini menjadi moda utama yang banyak dipilih oleh para dibandingkan moda angkutan umum jenis mikrolet berakibat pada permasalahan transportasi, jumlah kendaraan di jalan raya tidak sepadan dengan kesiapan infrastruktur dan yang terjadi adalah meningkatnya kemacetan. Berdasarkan pada hal tersebut, maka studi tentang pemilihan moda sepeda motor dan angkutan umum jenis mikrolet sebagai moda transportasi untuk perjalanan kerja sangat penting

10 digunakan sebagai bahan acuan untuk dapat dilakukan kajian lebih lanjut terhadap aspek apa saja yang seharusnya lebih diperhatikan untuk melakukan intervensi terhadap penggunaan kendaraan pribadi maupun peningkatan pelayanan AUP (Angkutan Umum Penumpang). Dalam perspektif yang lebih luas, penelitian ini diharapkan mampu menjadi referensi sebagai suatu instrumen yang dapat diterapkan sebagai bahan acuan pengambilan kebijakan transportasi Kota Semarang. Oleh karena itu, dapat dirumuskan dalam bentuk pertanyaan penelitian, yaitu: 1. Apa sajakah faktor yang melatarbelakangi pemilihan moda transportasi sepeda motor dan angkutan umum jenis mikrolet sebagai moda transportasi untuk perjalanan kerja Komuter Banyumanik? 2. Bagaimana probabilitas terpilihnya moda transportasi mikrolet terhadap sepeda motor sebagai moda transportasi untuk perjalanan kerja? 1.3 Tujuan dan Sasaran Pada dasarnya, penelitian ini bertujuan untuk mengetahui faktor-faktor yang mempengaruhi pemilihan moda transportasi sepeda motor dan angkutan umum jenis mikrolet, serta probabilitas terpilihnya moda transportasi mikrolet terhadap sepeda motor sebagai moda transportasi untuk perjalanan kerja. Untuk mencapai tujuan tersebut, dilakukan dengan beberapa sasaran, diantaranya: 1. Mengidentifikasi sistem pergerakan komuter dalam pemilihan moda sepeda motor dan mikrolet sebagai moda transportasi untuk perjalanan kerjanya 2. Menganalisis karakteristik pelaku komuter dalam pemilihan moda sepeda motor dan mikrolet sebagai moda transportasi untuk perjalanan kerjanya 3. Menganalisis karakteristik pergerakan komuter dalam pemilihan moda sepeda motor dan mikrolet sebagai moda transportasi untuk perjalanan kerjanya 4. Menganalisis karakteristik fasilitas moda transportasi komuter dalam pemilihan moda sepeda motor dan mikrolet sebagai moda transportasi untuk perjalanan kerjanya 5. Menganalisis fungsi probabilitas terpilihnya angkutan umum jenis mikrolet terhadap sepeda motor sebagai moda transportasi untuk perjalanan kerja komuter berdasarkan biaya umum transportasi dan intervensinya. 1.4 Ruang Lingkup Penelitian Ruang lingkup penelitian merupakan batasan kajian dalam penelitian yang terdiri dari lokasi penelitian dan batasan substansi penelitian. Lokasi penelitian difokuskan pada daerah asal komuter dan lokasi tujuan kerjanya, sedangkan batasan kajiannya pada ruang lingkup jenis moda

11 dan faktor-faktor pemilihan moda komuter. Untuk lebih jelasnya lokasi penelitian beserta batasan substansi dalam penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 1.1 di bawah ini. JENIS MODA YANG DIPILIH FAKTOR PEMILIHAN MODA Sub pusat pertumbuhan Kota Semarang bagian selatan Pusat Aktivitas Ekonomi Kota Semarang PELAKU KOMUTER UNTUK PERJALANAN KERJA Sumber : Analisis Penyusun, 2011 GAMBAR 1.1 RUANG LINGKUP PENELITIAN Lokasi Penelitian Wilayah studi yang menjadi objek dalam laporan ini adalah sub pusat pertumbuhan Kota Semarang bagian selatan yang lebih dikhususkan pada zona permukiman di Kecamatan Banyumanik sebagai domisili komuter yang melakukan aktivitas kerja ke pusat-pusat aktivitas Kota Semarang. Pemilihan lokasi penelitian lebih difokuskan pada spot-spot tempat tinggal utama para komuter namun masih berada didalam koridor trayek angkutan umum jenis mikrolet yang beroperasi di wilayah internal Kecamatan Banyumanik. Justifikasi pemilihan lokasi penelitian di sub pusat pertumbuhan Kota Semarang bagian selatan yang lebih dikhususkan lagi pada zona permukiman di Kecamatan Banyumanik didasarkan pada proses suburbanisasi yang terjadi di Kota Semarang. Permukiman Kota Semarang berkembang secara cepat sejak dimulainya pembangunan secara besar-besaran yang ditangani oleh Perum Perumnas. Pembangunan Perumnas di mulai sejak tahun 1978 dengan dibangunnya Perumnas Sampangan dan disusul perumahan yang lainnya (Aryani, 2004). Salah satunya adalah Perumnas Banyumanik seluas 96,66 Ha, sekaligus menjadi penarik utama para penduduk pendatang dan menjadi generator kawasan dengan dibangunnya proyek-proyek perumahan swasta di wilayah Banyumanik. Kecamatan Banyumanik sendiri merupakan kecamatan yang terletak pada Wilayah Pengembangan III dimana wilayah pengembangan ini difokuskan pada pengembangan permukiman dan jasa serta termasuk kedalam BWK VII Kota semarang. Dalam skala makro, Kecamatan Banyumanik menjadi salah satu sub pengembangan Kota Semarang utamanya sebagai pengembangan permukiman. Berdasarkan data dari RDTRK BWK VII Kota Semarang Tahun , penggunaan lahan Kecamatan Banyumanik untuk permukiman mencapai hampir setengah dari total lahannya, yaitu sebesar 1475 Ha atau sekitar 48,35%, sesuai dengan kedudukan Kecamatan Banyumanik

12 terhadap Kota Semarang, yaitu sebagai penampung limpahan penduduk di Kota Semarang. Kondisi tersebut mengakibatkan Kecamatan Banyumanik menjadi salah satu daerah pusat permukiman para komuter dengan bangkitan perjalanan tertinggi di Kota Semarang. Peta administrasinya dapat dilihat pada Gambar 1.2 di bawah ini. Sumber: Bappeda Kota Semarang, 2008 GAMBAR 1.2 PETA ADMINISTRASI KECAMATAN BANYUMANIK Batasan Substansi Penelitian Batasan mengenai substansi dalam penelitian ini difokuskan pada pembahasan yang terkait dengan beberapa hal, diantaranya yaitu: 1. Aktivitas Penglajuan (commuting)

13 Seseorang dapat dikatakan komuter apabila melakukan perjalanan rutin dari satu lokasi masyarakat ke masyarakat lain (perjalanan ulang-alik), melakukan aktivitas di lokasi tujuan dalam waktu 6-24 jam, kemudian kembali pulang ke daerah asalnya setelah selang waktu tersebut. Dalam penelitian ini, secara spesifik komuter yang menjadi obyek penelitian adalah penduduk yang melakukan kegiatan penglajuan dari wilayah pinggiran menuju pusat kota, yaitu penduduk dari sub pertumbuhan Kota Semarang bagian selatan yaitu penduduk Kecamatan Banyumanik menuju tempat kerja di pusat-pusat aktivitas Kota Semarang. 2. Kajian jenis-jenis moda transportasi Berdasarkan data profil Kota Semarang yang dimuat pada RTRW Kota Semarang tahun , moda transportasi yang beroperasi di wilayah Kecamatan Banyumanik adalah jenis AKAP (Antar Kota Antar Propinsi), AKDP (Antar Kota Dalam Propinsi), angkutan kota, dan kendaraan pribadi. Secara lebih spesifik, moda transportasi yang digunakan oleh para Komuter Banyumanik menuju pusat aktivitas Kota Semarang adalah jenis mikrolet, mikro bus, DAMRI, taksi, mobil, dan sepeda motor. Untuk jenis moda yang akan dibahas lebih lanjut dibatasi untuk moda sepeda motor dan angkutan umum jenis mikrolet. Angkutan mikrolet merupakan sebutan lokal masyarakat Kota Semarang terhadap jenis MPU (Mobil Penumpang Umum) yang berkapasitas seat, dan dapat berperan sebagai trayek cabang dan ranting. Perbedaan secara fisik yang jelas terlihat dan tidak dimiliki oleh angkutan umum lainnya adalah angkutan ini memiliki warna khas yaitu orange. 3. Tujuan pergerakan Tujuan pergerakan dapat diklasifikasikan atas tujuan untuk melakukan aktivitas ekonomi, sosial, pendidikan, rekreasi dan hiburan, serta kebudayaan (Tamin, 2000). Tujuan pergerakan dalam penelitian ini adalah tujuan utama para yang dikhususkan untuk perjalanan kerja/ aktivitas ekonomi. 4. Faktor-faktor pemilihan moda Faktor-faktor yang mempengaruhi pemilihan moda antara lain ciri penguna jalan/ pelaku, pergerakan, dan fasilitas/ competitive advantages dari moda transportasinya (Tamin, 2000). Dalam penelitian ini yang akan digunakan sebagai variabel penciri karakteristik pelaku komuter adalah pemilikan kendaraan pribadi, pemilikan SIM, struktur rumah tangga, dan pendapatan. Variabel penciri karakteristik pergerakan adalah tujuan pergerakan, waktu terjadinya pergerakan, dan jarak perjalanan. Variabel penciri karakteristik fasilitas moda transportasi komuter adalah waktu tunggu, biaya transportasi, keamanan dan kenyamanan, keandalan dan keteraturan. 5. Fungsi probabilitas pemilihan moda komuter Fungsi probabilitas dalam penelitian ini adalah fungsi yang menunjukkan nilai peluang terpilihnya angkutan umum jenis mikrolet terhadap sepeda motor berdasarkan variabel-variabel

14 biaya umum transportasi yang terdiri atas waktu tempuh, waktu tunggu, biaya operasi kendaraan/ tarif, biaya parkir, dan biaya terminal. 1.5 Manfaat Penelitian Penelitian yang berjudul Kajian Pemilihan Moda Sepeda Motor dan Angkutan Umum Mikrolet Sebagai Moda Transportasi Untuk Perjalanan Kerja (Studi Kasus: Kecamatan Banyumanik, Kota Semarang) merupakan bagian dari langkah solutif untuk menangani permasalahan inefisiensi Kota Semarang berupa kemacetan yang dipandang dari segi teknis pelayanan moda transportasi. Peneliti beranggapan bahwa pemilihan moda transportasi sangat menentukan keberlanjutan transportasi suatu kota, sedangkan pemodelan transportasi penting diterapkan sebagai representasi untuk melakukan peramalan terhadap kondisi eksisting. Manfaat dari penelitian ini diharapkan mampu memberikan kontribusi positif terhadap pengambilan kebijakan transportasi Kota Semarang. Rekomendasi hasil penelitian adalah bagaimana mengarahkan preferensi masyarakat untuk menggunakan kendaraan umum melalui peningkatan pelayanan angkutan umum dan pengendalian kendaraan pribadi. Dengan demikian, diharapkan permasalahan transportasi perkotaan khusunya kemacetan lalu lintas oleh pembebanan jalan akibat penggunaan kendaraan pribadi yang tidak terkendali dapat teratasi dengan baik. 1.6 Posisi Penelitian Dalam Bidang Perencanaan Wilayah dan Kota Studi Perencanaan Wilayah dan Kota Perencanaan Wilayah Perencanaan Kota Perkembangan kota ke wilayah pinggiran (suburban) Perencanaan Fisik Perencanaan non-fisik Perencanaan Transportasi Kurang diminatinya moda transportasi angkutan umum massal Meningkatnya penggunaan kendaran pribadi Ketidakseimbangan demand dan supply transportasi Kajian Pemilihan Moda Sepeda Motor dan Angkutan Umum Mikrolet Sebagai Moda Transportasi Untuk Perjalanan Kerja (Studi Kasus: Kecamatan Banyumanik, Kota Semarang) Permasalahan transportasi perkotaan Sumber : Analisis Penyusun, 2011 GAMBAR 1.3 POSISI PENELITIAN DALAM BIDANG PWK

15 1.7 Keaslian Penelitian TABEL I.1 KEASLIAN PENELITIAN Judul dan Penyusun Tujuan Lokasi Metode Output Penelitian Judul: Analisis Pemilihan Moda Model pemilihan moda ke Desa Dalung, Kuantitatif dengan Transportasi Untuk perjalanan Kerja tempat kerja dengan Kecamatan kuta teknik analisis (Studi Kasus: Desa Dalung, Kecamatan menggunakan angkutan pribadi Utara, badung, model logit biner kuta Utara, badung, Bali) Penyusun: Ida Bagus Putu W dan angkutan umum Bali nisbah dan selisih Judul: Pemilihan Moda AUP Di Menentukan prioritas moda Koridor Setia Kuanitatif dan Kawasan Urban Sprawl Kota Semarang AUP yang optimal untuk Budi dan Koridor kualitatif dengan (Studi Kasus: Koridor Setia Budi dan melayani pola pergerakan Majapahit Kota teknik analisis AHP Koridor Majapahit) kawasan urban sprawl di Kota Semarang Penyusun: Ari Rahmanto Semarang Judul: Kajian Pemilihan Moda Sepeda Mengetahui faktor-faktor yang Kecamatan Kuantitatif dengan Motor dan Angkutan Umum Mikrolet mempengaruhi pemilihan moda Banyumanik, teknik analisis Sebagai Moda Transportasi Kerja (Studi transportasi sepeda motor dan Kota Semarang deskriptif kuantitatif Kasus: Kecamatan Banyumanik, Kota angkutan umum jenis mikrolet, dan regresi linier Semarang) serta mengetahui probabilitas untuk model logit Penyusun: Arief Akbar Azis biner selisih terpilihnya moda transportasi mikrolet terhadap sepeda motor sebagai moda transportasi untuk perjalanan kerja Komuter Banyumanik 1. Persamaam pemilihan moda: Log ((1 - Pp)/ Pp) = 2,248 0,001 (Cp Cu) 2. Jika selisih biaya angkutan umum dan angkutan pribadi semakin besar, maka tetap saja pekerja memilih untuk menggunakan angkutan pribadi (sebanyak 79%) walaupun terdapat selisih biaya sebesar Rp 2.800,00 1. Kenyamanan menjadi prioritas kriteria di Koridor Setiabudi dan keamanan menjadi prioritas kriteria di Koridor Majapahit didalam menentukan prioritas moda AUP 2. moda AUP yang menjadi prioritas AUP feeder adalah mikrolet, prioritas AUP line haul adalah Busway 1. Faktor-faktor yang mempengaruhi pemilihan moda transportasi sepeda motor adalah tingginya kepemilikan kendaraan pribadi, tingginya kepemilikan SIM, besarnya ukuran keluarga, tingginya tingkat penghasilan, tingginya tingkat aksesibilitas moda sepeda motor, rendahnya rataan waktu tempuh perjalanan, tingginya tingkat fleksibelitas waktu operasional moda sepeda motor, privasi tinggi, tingginya tingkat keandalan dan keteraturan moda sepeda motor, serta rendahnya biaya umum transportasi 2. Faktor-faktor yang mempengaruhi pemilihan moda transportasi mikrolet adalah rendahnya kepemilikan kendaraan pribadi, rendahnya tingkat kepemilikan SIM, tingkatan usia pelaku komuter yaitu semakin tua usia seseorang maka semakin besar peluang penggunaannya, tingkatan jarak tempuh perjalanan yaitu semakin jauh jarak tempuhnya semakin besar peluang penggunaannya, rendahnya tingkat kerawanan kecelakaan, efektivitas penggunaan ketika cuaca buruk dan tingkat stress yang dapat diminimalkan akibat rutinitas aktivitas transportasi 3. Persamaam pemilihan moda mikrolet terhadap sepeda motor berdasarkan biaya umum transportasi: Pm = Sumber: Analisis Penyusun, Agar mikrolet lebih dipilih sebagai moda transportasi untuk perjalanan kerjanya, maka selisih biaya mikrolet terhadap sepeda motor harus Rp 6.755,00

16 1.8 Kerangka Pemikiran Perkembangan Kota Semarang sebagai kota berbasis perdagangan dan jasa Perkembangan permukiman ke sub pusat pertumbuhan Kota Semarang bagian selatan Aktivitas vital ekonomi penduduk terkonsentrasi di pusat kota Munculnya fenomena trip to work komuter dari wilayah suburban ke pusat kota Preferensi kendaraan pribadi sebagai moda utama perjalanan kerja komuter Meningkat pesatnya pertumbuhan dan penggunaan sepeda motor Kepadatan lalu lintas terutama ketika jam sibuk oleh aktivitas perjalanan kerja komuter Inefisiensi kota karena peningkatan kemacetan Pelayanan AUP khususnya angkutan umum jenis mikrolet kurang diminati Dominasi komuter untuk perjalanan kerja dari wilayah Banyumanik dengan bangkitan perjalanan komuter terbesar di Kota Semarang Jumlah motor memiliki prosentase 79% dari keseluruhan moda penduduk Banyumanik Sampai tahun 2011, tingkat pertumbuhan sepeda motor mencapai 2,5% per tahun Besar pilihan masyarakat terhadap sepeda motor mencapai 93% dari moda angkutan lain yang beroperasi di wilayah Banyumanik dan angkutan umum hanya memiliki proporsi sebanyak 2% Latar Belakang Faktor apa sajakah yang mempengaruhi pemilihan moda transportasi sepeda motor dan angkutan umum jenis mikrolet, serta bagaimana probabilitas terpilihnya moda transportasi mikrolet terhadap sepeda motor sebagai moda transportasi untuk perjalanan kerja? Research Question Identifikasi kedudukan komuter dalam penataan ruang dan sistem transportasi makro Identifikasi karakteristik umum moda transportasi sepeda motor dan angkutan umum jenis mikrolet di wilayah studi Analisis karakteristik pelaku komuter dalam pemilihan moda sepeda motor dan mikrolet sebagai moda transportasi untuk perjalanan kerjanya Analisis karakteristik pergerakan komuter Sumber dalam : Analisis pemilihan Penyusun, moda 2011 sepeda motor dan mikrolet sebagai moda transportasi untuk GAMBAR 1.4 perjalanan kerjanya KERANGKA PEMIKIRAN Analisis karakteristik fasilitas moda transportasi komuter dalam pemilihan moda sepeda motor dan mikrolet sebagai moda transportasi untuk perjalanan kerjanya Fungsi probabilitas terpilihnya moda transportasi mikrolet terhadap sepeda motor Analisis Nilai probabilitas terpilihnya angkutan umum jenis mikrolet terhadap sepeda motor 1.9 Metode Penelitian Pendekatan Penelitian Studi mengenai kajian Kesimpulan pemilihan dan rekomendasi moda sepeda motor dan angkutan umum mikrolet sebagai moda transportasi untuk perjalanan kerja (studi kasus: Kecamatan Banyumanik, Kota Semarang) ini merupakan penelitian yang diawali dari pemikiran positivisme. Penelitian ini menggunakan teori yang sudah ada sebagai dasar dalam perumusan variabel penelitian yang akan digunakan dalam proses pencarian data di lapangan (survei), untuk selanjutnya diolah dengan teknik analisis yang sudah ditentukan. Pada tahapan pencarian data di lapangan, dilakukan verifikasi terhadap kajian teori yang digunakan dengan cara observasi empiris, kuesioner, dan telaah dokumen yang relevan. Faktor yang mempengaruhi pemilihan moda sepeda motor dan angkutan umum jenis mikrolet sebagai moda transportasi untuk perjalanan kerja komuter Output

17 Pendekatan yang digunakan penelitian ini adalah pendekatan kuantitatif. Penelitian kuantitatif adalah penelitian ilmiah yang sistematis terhadap bagian-bagian dan fenomena serta hubungan-hubungannya (Creswell, 2002). Tujuan penelitian kuantitatif ialah mengembangkan kajian mengenai suatu fenomena dengan menggunakan model-model matematis, teori, dan hipotesis yang berkaitan dengan suatu fenomena. Penggunaan data kuantitatif lebih banyak berperan dalam penelitian ini, sehingga berdasarkan hal tersebut maka metode analisis yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode kuantitatif dan deskriptif kuantitatif Operasionalisasi Penelitian A. Definisi Operasional Definisi operasional adalah unsur penelitian yang memberitahukan bagaimana cara mengukur variabel. Definisi operasional pada dasarnya bertujuan untuk memberikan batasan maupun pemahaman yang sama agar tidak terjadi perbedaan persepsi dalam penelitian. Adapun substansi dalam penelitian ini adalah sebagai berikut: 1. Perjalanan kerja adalah perpindahan penduduk dari tempat yang satu ke tempat yang lain dengan motif bekerja. 2. Salah satu bentuk pergerakan adalah menglaju, menglaju (commuting) merupakan perpindahan penduduk secara geografis dalam selang waktu perjalanan antara enam jam sampai dengan satu hari. 3. Komuter adalah penduduk yang melakukan aktivitas penglajuan. 4. Pusat kota dalam penelitian ini adalah daerah tujuan komuter yaitu berhubungan dengan tujuan untuk melakukan aktivitas ekonomi, sosial, pendidikan, rekreasi dan hiburan, serta kebudayaan. 5. Preferensi moda adalah keinginan yang mendorong seseorang untuk memilih sarana transportasi. 6. Faktor-faktor yang mempengaruhi pemilihan moda antara lain variabel penciri karakteristik pelaku pergerakan, pergerakan, dan fasilitas moda transportasi yang digunakan. 7. Output model pemilihan moda adalah fungsi probabilitas yang digunakan untuk mengetahui proporsi/ peluang orang yang akan memilih untuk menggunakan suatu moda. B. Kerangka Desain Penelitian Kerangka desain penelitian merupakan kerangka yang menggambarkan cara untuk mengumpulkan dan menganalisis data agar dapat dilaksanakan secara ekonomis serta serasi dengan tujuan penelitian itu sendiri. Untuk dapat lebih mempermudah pemahaman tentang penelitian yang dilakukan, disusun kerangka desain penelitian pemilihan moda sepeda motor dan angkutan umum

18 Teknik Pengumpulan Teknik Analisis Variabel Definisi Sasaran mikrolet sebagai moda transportasi untuk perjalanan kerja (studi kasus: Kecamatan Banyumanik, Kota Semarang). Lebih jelasnya, dapat dilihat pada Tabel I.2 di bawah ini. TABEL I.2 DESAIN PENELITIAN Tujuan : Mengetahui faktor-faktor yang mempengaruhi pemilihan moda transportasi sepeda motor dan angkutan umum jenis mikrolet, serta mengetahui probabilitas terpilihnya moda transportasi mikrolet terhadap sepeda motor sebagai moda transportasi untuk perjalanan kerja Sasaran 1 Sasaran 2 Sasaran 3 Sasaran 4 Menganalisis karakteristik Komuter Banyumanik dalam pemilihan moda sepeda motor dan mikrolet sebagai moda transportasi untuk perjalanan kerjanya Komuter merupakan penduduk yang melakukan pergerakan keluar daerah dan kembali ke daerah asal secara teratur dengan selang waktu pergerakan antara 6-24 jam a. Pemilikan kendaraan pribadi b. Pemilikan Surat Izin Mengemudi (SIM) c. Struktur rumah tangga d. Pendapatan Menganalisis karakteristik pergerakan dalam pemilihan moda sepeda motor dan mikrolet sebagai moda transportasi untuk perjalanan kerjanya Penglajuan merupakan pergerakan keluar daerah dan kembali ke daerah asal secara teratur dengan selang waktu pergerakan pergerakan antara 6-24 jam a. Tujuan penglajuan b. Waktu tempuh penglajuan c. Jarak tempuh penglajuan Menganalisis karakteristik fasilitas moda transportasi dalam pemilihan moda sepeda motor dan mikrolet sebagai moda transportasi untuk perjalanan kerjanya Hakekat dari angkutan umum adalah angkutan yang dinilai lebih efisien dalam mengangkut orang dengan jumlah yang lebih besar dibandingkan dengan penggunaan angkutan pribadi a. Waktu terjadinya penglajuan b. Kenyamanan dan keamanan moda komuter c. Keandalan dan keteraturan moda komuter d. Biaya umum penglajuan Menganalisis fungsi probabilitas terpilihnya angkutan umum jenis mikrolet terhadap sepeda motor sebagai moda transportasi untuk perjalanan kerja Komuter Banyumanik Pemodelan pemilihan moda sangat ditentukan oleh persepsi seseorang dalam membandingkan biaya perjalanan ataupun waktu tempuh dalam memilih moda yang akan digunakannya a. Waktu tempuh b. Waktu tunggu c. Biaya operasi kendaraan d. Tarif parkir e. Biaya terminal Identifikasi, deskriptif Identifikasi, deskriptif Identifikasi, deskriptif Regresi linear untuk model logit biner selisih Kuesioner Kuesioner, observasi lapangan, telaah dokumen Kuesioner, observasi lapangan, telaah dokumen Kuesioner, observasi lapangan, telaah dokumen Sumber : Analisis Penyusun, Penelitian A. Kebutuhan Penelitian

19 Berdasarkan variabel penelitian yang telah dirumuskan dalam bab II, maka kebutuhan data yang akan digunakan dalam penelitian ini dapat dijabarkan dalam list kebutuhan data di bawah ini. TABEL I.3 KEBUTUHAN DATA PENELITIAN No Sasaran Kebutuhan Jenis Bentuk Sumber Tahun 1 Analisis karakteristik dalam pemilihan moda sepeda motor dan mikrolet sebagai moda transportasi untuk perjalanan kerjanya 2 Analisis karakteristik pergerakan Komuter Banyumanik dalam pemilihan moda sepeda motor dan mikrolet sebagai moda transportasi untuk perjalanan kerjanya 3 Analisis karakteristik fasilitas moda transportasi Komuter Banyumanik dalam pemilihan moda sepeda motor dan mikrolet sebagai moda transportasi untuk perjalanan kerjanya Kepemilikan kendaraan pribadi/kk pengguna sepeda motor dan mikrolet Pemilikan SIM pengguna sepeda motor dan mikrolet Struktur rumah tangga pengguna sepeda motor dan mikrolet Tingkat pendapatan pengguna sepeda motor dan mikrolet Tujuan penglajuan pengguna sepeda motor dan mikrolet Waktu tempuh penglajuan Komuter Banyumanik pengguna sepeda motor dan mikrolet Jarak tempuh penglajuan Komuter Banyumanik pengguna sepeda motor dan mikrolet Waktu terjadinya perjalanan kerja pengguna sepeda motor dan mikrolet Keamanan dan kenyamanan sepeda motor dan mikrolet sebagai moda transportasi untuk perjalanan kerja primer primer primer Primer primer dan sekunder primer primer primer primer Diagram pemilikan kendaraan pribadi pengguna sepeda motor dan mikrolet Diagram pemilikan SIM pengguna sepeda motor dan mikrolet Diagram struktur rumah tangga Komuter Banyumanik pengguna sepeda motor dan mikrolet Diagram tingkat pendapatan Komuter Banyumanik pengguna sepeda motor dan mikrolet Grafik dan peta tujuan perjalanan komuter Banyumanik pengguna sepeda motor dan mikrolet Tabel waktu tempuh penglajuan Komuter Banyumanik pengguna sepeda motor dan mikrolet Grafik jarak tempuh penglajuan Komuter Banyumanik pengguna sepeda motor dan mikrolet Tabel waktu terjadinya perjalanan kerjakomuter Banyumanik pengguna sepeda motor dan mikrolet Diagram tingkat keamanan dan kenyamanan sepeda motor dan mikrolet sebagai moda transportasi untuk perjalanan kerja Komuter Banyumanik Kuesioner 2011 Kuesioner 2011 Kuesioner 2011 Kuesioner 2011 Kuesioner, 2011 observasi lapangan, telaah dokumen Kuesioner 2011 Kuesioner 2011 Kuesioner, observasi lapangan Kuesioner, observasi lapangan

20 No Sasaran Kebutuhan Jenis Bentuk Sumber Tahun Keandalan dan keteraturan sepeda motor dan mikrolet sebagai moda transportasi untuk perjalanan kerja Biaya umum penglajuan Komuter Banyumanik pengguna sepeda motor dan mikrolet primer primer dan sekunder Diagram tingkat keandalan dan keteraturan sepeda motor dan mikrolet sebagai moda transportasi untuk perjalanan kerja Tabel biaya umum penglajuan Komuter Banyumanik pengguna sepeda motor dan mikrolet Kuesioner, observasi lapangan Kuesioner, telaah dokumen Analisis fungsi probabilitas terpilihnya angkutan umum jenis mikrolet terhadap sepeda motor sebagai moda transportasi untuk perjalanan kerja Sumber : Analisis Penyusun, 2011 a. Waktu tempuh b. Waktu tunggu c. Biaya operasi kendaraan d. Tarif parkir e. Biaya terminal Primer dan Sekunder Persamaan regresi fungsi probabilitas terpilihnya angkutan umum jenis mikrolet terhadap sepeda motor Kuesioner, observasi lapangan, telaah dokumen 2011 B. Teknik Pengumpulan Berdasarkan list kebutuhan data di atas, diperlukan teknik pengumpulan data yang disesuaikan dengan jenis data dan sumber data. Teknik pengumpulan data dalam penelitian ini dilakukan melalui dilakukan dua cara, yaitu teknik pengumpulan data primer melalui observasi lapangan dan kuesioner, serta teknik pengumpulan data sekunder melalui telaah dokumen. Cara pengumpulan data dilakukan secara beragam karena masing-masing cara tersebut memiliki kelebihan dan kekurangan yang dapat saling melengkapi untuk memberikan gambaran mengenai kajian penelitian pemilihan moda sepeda motor dan angkutan umum mikrolet sebagai moda transportasi untuk perjalanan kerja (studi kasus: Kecamatan Banyumanik, Kota Semarang). Untuk lebih jelasnya mengenai teknik pengumpulan data yang akan dilakukan, dapat dijelaskan sebagai berikut. 1. Teknik pengumpulan data primer a. Observasi lapangan Observasi lapangan dilakukan untuk memperoleh informasi tentang gambaran yang lebih jelas terkait dengan permasalahan yang diselidiki. Dalam hal ini peneliti hanya berperan sebagai pengamat. Dalam observasi lapangan juga dilakukan pengambilan gambar yang bertujuan untuk memperkuat fakta yang ada. b. Kuesioner

21 Kuesioner merupakan sejumlah pertanyaan tertulis yang digunakan untuk memperoleh informasi dari responden dalam arti laporan tentang dirinya atau hal-hal yang diketahuinya. Kuesioner dalam penelitian ini, digunakan untuk memperoleh data karakteristik pelaku, pergerakan, dan fasilitas moda transportasi pengguna sepeda motor dan angkutan umum jenis mikrolet guna mengakomodasi perjalanan kerjanya. Kuesioner yang disebarkan merupakan kombinasi kuesioner terbuka dan tertutup, yang berarti bahwa disamping pertanyaan tertutup yang mempunyai sejumlah jawaban, ditambah alternatif terbuka yang memberi kesempatan kepada responden untuk memberi jawaban disamping atau di luar jawaban yang tersedia. Pertanyaan tertutup dipilih untuk meramalkan terlebih dahulu jawaban yang akan keluar, khususnya untuk jawaban-jawaban yang mudah dikategorisasikan. Pertanyaan terbuka digunakan apabila jawaban tidak dapat diantisipasi karena sulit memasukkan sejumlah kategori atau apabila populasi belum sepenuhnya dikenal oleh peneliti. Di samping itu, dengan pertimbangan bahwa variabel penelitian yang telah dirumuskan dapat mengalami penyesuaian berdasarkan karakteristik yang terdapat di wilayah studi. Selain itu, beberapa variabel penelitian bersifat tidak terukur, sehingga dirasa efektif apabila menggunakan pertanyaan terbuka. 2. Teknik pengumpulan data sekunder Pengumpulan data sekunder dalam penelitian ini dilakukan melalui telaah dokumen, khususnya tentang data-data yang berhubungan dengan. Pengumpulan data sekunder ini dilakukan dengan melakukan survei ke instansi-instansi yang terkait, termasuk perangkat desa dan kecamatan di Kecamatan Banyumanik. Selain itu, juga diperoleh dari informasi surat kabar dan hasil browsing internet. C. Teknik Sampling Penelitian Pada dasarnya tiap penelitian memerlukan sejumlah orang untuk menyelidiki keseluruhan populasi. Apabila populasi terlalu besar maka diambil sejumlah sampel representatif yang mewakili keseluruhan populasi tersebut (Nasution, 2008). Penelitian ini dilakukan dengan menggunakan teknik sampling untuk memudahkan pelaksanaan penelitian di lapangan khususnya dalam melakukan penyebaran kuesioner terhadap responden. Teknik sampling yang digunakan adalah teknik probability sampling yang termasuk teknik random sebagai cara penentuan sampel yang objektif, karena memperhitungkan besarnya variasi populasi yang dapat menjadi sumber kekeliruan dalam penarikan sampel. Penentuan sampel dengan cara ini dilakukan dengan perhitungan untuk memperoleh responden yang benar-benar mewakili populasi.

22 Selanjutnya, teknik sampling yang digunakan saat menyebar kuesioner di lapangan dilakukan dengan simple random sampling. Sampel diambil secara acak tanpa memperhatikan tingkatan yang terdapat dalam populasi, namun tidak berarti bahwa sampel penelitian tidak ditentukan kriterianya. Dalam pengambilan sampel ini, jumlah populasi didasarkan pada orang yang benar-benar melakukan aktivitas penglajuan untuk tujuan kerja dengan probabilitas modanya dapat menggunakan sepeda motor dan angkutan umum jenis mikrolet. Dalam hal ini, penyebarannya dilakukan dengan pembagian kuesioner berdasarkan kawasan domisili utama yang masih terjangkau pelayanan angkutan umum jenis mikrolet (500 m dari koridor trayek internal mikrolet di Kecamatan Banyumanik). Dengan demikian, diharapkan sampel dapat merepresentasikan populasinya, tepat sasaran, dan lebih efisien dalam pengambilan sampel. Proses pengambilan sampel dapat dijelaskan melalui tahapan sebagai berikut: 1) Identifikasi pelaku komuter pada masing-masing RT di wilayah studi untuk mengetahui pelaku komuter yang memiliki probabilitas menggunakan moda transportasi sepeda motor atau mikrolet untuk perjalanan kerjanya. 2) Lokasi pengambilan sampel dipilih pada zonasi secara tersebar. Hal ini dilakukan untuk memperoleh validasi dari karakteristik obyek di lokasi agar mampu mewakili populasinya. Jumlah populasi yang ada dalam penelitian ini mengambil data pergerakan penduduk Kecamatan Banyumanik menuju wilayah-wilayah yang terlayani angkutan umum jenis mikrolet trayek C.10 yang meliputi tujuan menuju Kecamatan Candisari, Gajah Mungkur, Semarang Selatan, Semarang temgah, dan Semarang Timur. Hasil penelitian Nugroho (2008), pergerakan penduduk Kecamatan Banyumanik secara eksternal menuju wilayah-wilayah ini memiliki prosentase 28% dari total keseluruhan pergerakan penduduk. Sementara populasi Kecamatan Banyumanik adalah jiwa (BPS, 2009). Dengan demikian, ukuran populasi dalam populasi ini berjumlah jiwa. Ukuran sampel atau banyaknya sampel yang dipilih dari suatu populasi ditentukan berdasarkan rumus yang dipilih. Dalam penentuan jumlah sampel, tidak terdapat aturan yang baku/ mutlak terhadap berapa persen populasi yang harus diambil. Adapun menurut Singarimbun (1995: 170), untuk penggunaan analisis ststistik minimal harus diperoleh 20 sampel karena perhitungan persentase dengan sampel kurang dari 20, maka kesimpulan yang diambil dari data tersebut kurang reliabel. Rumus yang digunakan untuk menentukan ukuran sampel dalam penelitian ini adalah rumus dari Stephen Isaac dan Michael Wiliam B dalam Arikunto (2006), rumus yang dikembangkan adalah sebagai berikut: S Nd NZ 2 2 P(1 P) Z 2 P(1 P) keterangan:

23 S = jumlah sampel N = jumlah populasi Z = normal variabel yang merupakan nilai reliabilitas ( 95 % ) 80 % 90 % 95 % 100 % Z 1,290 1,645 1,960 3,00 d = derajat kecermatan (level of significant ) : 1%, 5%, 10 % Dalam pengambilan sampel ini derajat kesalahan yang digunakan adalah 5% dengan tingkat realibilitas sebesar 95% yang berarti nilai Z adalah 1,960. Ukuran populasi yang digunakan adalah jumlah penduduk yang bermukim di Kecamatann Banyumanik. Berdasarkan cara tersebut, maka ukuran sampel ditentukan sebagai berikut: = 6226,08112 / 85,3 + 0, = 6226,08112 / 85, = 72,8 dibulatkan menjadi 73 Berdasarkan perhitungan di atas, maka jumlah sampel minimal adalah 73 orang, dan pada wilayah studi diambil 100 orang. Ukuran sampel ini juga disesuaikan dengan kondisi populasi di lapangan dimana ukuran populasi sebenarnya sulit ditentukan dengan pasti. Oleh karena itu, ditentukan ukuran sampel 100 orang sesuai dengan rekomendasi Cooper (1996) yang menyatakan bahwa untuk menentukan ukuran sampel pada populasi yang tidak/ sulit diketahui ukuran populasinya bahkan dengan jumlah populasi yang tidak terhingga, maka diambil sampel minimal 100 orang. Dari hasil penentuan ukuran sampel tersebut, kemudian sampel disebar berdasarkan zonasi pada lokasi permukiman sebagai domisili dengan tujuan agar obyek penelitian merepresentasikan keseluruhan popolasi. Jumlah distribusi penyebaran sampel disesuaikan pada tingkat kepadatan permukimannya. Dengan demikian, maka sampel akan dianggap mewakili keseluruhan ukuran populasi di wilayah studi. Lokasi pengambilan sampel dapat dilihat pada Gambar 1.5. Mengenai distribusi persebaran sampel, dapat dilihat dalam tabel berikut. S = (1,960) 2 5%(1-5%) (5%) 2 + (1,960) 2 5%(1-5%) TABEL I.4 DISTRIBUSI PENYEBARAN SAMPEL No. Lokasi Distribusi Sampel 1. Jl. Rengas 4 2. Jl. Merbau Jl. Damar Jl. Ulin Jl. Taman Setiabudi 2

24 6. Jl. Kanfer 8 8. Jl. Waru 7 9. Jl. Karangrejo Jl. Trunojoyo Jl. Jatiasri Jl. Meranti Jl. Gaharu Jl. Rasamala 1 Jumlah total 100 Sumber: Analisis Penyusun, 2011

25 Jl. Taman Setiabudi Jl. Rasamala Jl. Jatiasri Jl. Gaharu Jl. Meranti Jl. Waru Jl. Rengas Jl. Trunojoyo Jl. Merbau Jl. Kanfer Jl. Damar Jl. Ulin Jl. Karangrejo Sumber : Google Earth, 2011 GAMBAR 1.5 LOKASI PENGAMBILAN SAMPEL