PERENCANAAN JALUR KERETA API ANTARA STASIUN DUKU DENGAN BANDARA INTERNASIONAL MINANG KABAU

Transkripsi

1 PERENCANAAN JALUR KERETA API ANTARA STASIUN DUKU DENGAN BANDARA INTERNASIONAL MINANG KABAU Devi Cita Harminda,Hendri Warman, Lusi Utama. Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Bung Hatta Padang ABSTRAK Railway constructionisa unitmade of steel, concreteorother construction are located on the surface, below and above ground or dependent who direct the course ofthe devices along the railway. To connect the station with the Minangkabau International Airport Duku needed alternative transportation modes to help reduce the burden of high way rail road transportation modes in order to smooth the flow of goods and services. In this final election alignment, geometric planning, planning tack. The selection was based on the design speed of the alignment rail plan. Planning geometric method Railways Managementand Engineering.In the process,the methodology used is the collection of secondary data and primary data, and analysis of planning data such asvelocity analysis plan, analyzesrails, pads and body baan analysis to be used.the results of this thesis is planning a new railway alignment as alternative modes of transportation along ± km from The stationget support BIM. So that a comparison can be used as advice for Government West Sumatra provincein building railways in the future.. Keywords: TraceRailways,Geometric Planning, PlanningTrack. PENDAHULUAN Latar Belakang Di Indonesia kita mengenal banyak transportasi salah satunya adalah kereta api, dimana transportasi yang satu ini adalah salah satu transportasi yang banyak diminati oleh masyarakat Indonesia khususnya kota Padang. Semakin padatnya volume lalu lintas akibat semakin banyaknya kendaraan pribadi dan umum sehingga menyebabkan terjadinya kemacetan dijalan-jalan utama, sehingga masayarakat mulai menjadikan kereta api menjadi pilihan yang baik untuk digunakan guna menghindari kemacetan. Selain itu kereta api juga mempunyai keistimewaan tersendiri di bandingkan dengan transportasi lainnya, yakni mempuyai jalur tersendiri yang dinamakan rel, yang tidak dapat dilewati oleh kendaraan lain sehingga perjalanan kereta api tidak mempunyai hambatan dan gangguan dalam perjalanannya.

2 Maksud dan Tujuan Tujuan utama Perencanaan ini adalah melakukan pendalaman dan meningkatkan pemahaman tentang perencanaan jalan rel sesuai peraturan dan standar di Indonesia dan untuk menyiapkan detail engineering design jalur kereta api dari stasiun Duku sampai Bandara Internasional Minangkabau, berikut rancangan operasional fasilitas tersebut. Tujuan pokok penulis dalam melakukan perencanaan Jalan Kereta api tersebut adalah untuk 1. Merencanakan Pembangunan Jalur Kereta api antara Duku ke Bandara Internasional Minang Kabau. 2. Merencanakan Jalur kereta api Kokoh dan Ekonomis Metodologi Dalam pembuatan laporan umum ini terdapat dua metode pengumpulan data, yaitu metode pengumpulan data tidak langsung (data sekunder) dan secara langsung (data primer).kedua data ini digunakan untuk mendukung bidang prasarana KA dalam menganalisa data nantinya. a. Data sekunder Data ini diperoleh dari pihak lain dalam hal ini adalah PT.KERETA API INDONESIA (Persero) Divisi Regional II Sumatera Barat yang terkait dengan transportasi kereta api. Data sekunder bidang prasarana meliputi : 1. Data Type Rel, peta ini menjelaskan tentang jenis jenis rel yang akan dipakai. 2. Data Jenis Bantalan, data ini menjelaskan tentang jenis bantalan yang akan dipakai. 3. Data Jenis Penambat, data ini menjelaskan tentang jenis penambat yang akan dipakai. 4. Data Lay Out Stasiun, data ini menjelaskan gambaran emplasen suatu stasiun, menjelaskan tipe stasiun, 5. Peta Topografi skala 1 : Grondkart Jalur KA sekitar stasiun Duku 7. Grafik Perjalanan Kereta Api Divisi Regional II Sumatera Barat b. Data primer Pengumpulan data primer dilakukan dengan melihat langsung kondisi yang ada dilapangan. Sehingga kita tahu, bagaimana gambaran kinerja jalan kereta api yang ada. Adapun sampel sampel yang dapat diperoleh adalah sebagai berikut : 1. Jenis komponen jalan kereta api 2. Gambar emplasemen stasiun dan jalur kereta api Standarisasi Perencanaan yang akan dicapai:

3 a. Lebar sepur : 1067 mm lebar sepur standar yang digunakan di Indonesia b. Ruang bebas kelas II yang diperlebar, diperhitungkan adanya muatan peti kemas. c. Jarak minimum antar as sepur di petak jalan adalah 4,00 m untuk doble track d. Jarak minimum antar as sepur utama di emplasemen adalah 5,20 m e. Jarak minimum dengan sepur belok adalah 4,40 m untuk doble track f. Kecepatan maksimum di petak jalan 100 km/jam g. Kecepatan maksimum di emplasemen 45 km/jam atau disesuaikan dengan kondisi setempat h. Beban Gandar18 ton i. Jari-jari lengkung horizontal R sedapat mungkin 800 m j. Kelandaian jalan KA di petak jalan Hal diatas akan dijelaskan dalam bentuk flow chart atau diagram alir sehingga akan memudahkan pemahaman akan langkah kerja (Metodologi) yang akan dilakukan. Dibawah ini akan dijelaskan mengenai metodologi/langkah kerja perencanaan Struktur, Geometrik jalan rel. Langkah Perencanaan Penentuan Kelas jalan dan golongan UIC Adapun langkah kerja nya dapat dilihat pada diagram alir dibawah ini: sedapat mungkin 10 0 / 00 k. Kelandaian maksimum di emplasemen adalah 1,5 0 / 00 l. Jenis rel yang digunakan untuk jalan kelas II adalah R.54 m. Alat penambat rel tipe elastic Yang menjadi bahasan disini yaitu metode yang digunakan serta langkahlangkah yang dilakukan secara bertahap untuk mendapatkan tujuan yang diinginkan.

4 Langkah Perencanaan Penentuan Material Jalan Kereta api Adapun langkah kerja nya dapat dilihat pada diagram alir dibawah ini: Langkah Kerja Perencanaan Geometrik trase Jalan Kereta api Adapun langkah kerjanya dapat dilihat pada diagram alir dibawah ini: Batasan Masalah Dalam kajian perencanaan kontruksi jalan kereta api ini di batasi pada : Lokasi kegiatan ini adalah antara Stasiun Duku sampai Bandara Internasional Minangkabau. Yang dibahas dalam perencanaan adalah diantaranya : - Lokasi perencanaan jalur kereta api dari Km sampai dengan Km Perencanaan kelas jalan - Geometri jalur kereta api - Material yang digunakan untuk jalur kereta api

5 - Perencanaan konstruksi tubuh baan jalur kereta api Manfaat Perencanaan Manfaat perencanaan Jalan Kereta Api ini sebagai berikut : 1. Bermanfaat bagi angkutan penumpang dan barang setempat yang akan melintasi wilayah tersebut 2. Bermanfaat untuk perekonomian Sumatera Barat khususnya Kota Padang dan Kabupaten Padang Pariaman. 3. Menciptakan kontruksi yang hemat dan efisien, Hasil perencanaan ini penulis nantinya akan menghitung Jalur Kereta Api yang nantinya bermanfaat untuk bahan perbandingan bagi pihak-pihak yang mana nantinya akan merencanakan. Dimana Jalur Kereta Api sebagai komponen dari jalan kereta api memiliki arti penting dan merupakan konstruksi yang dibuat untuk menghubungkan satu wilayah dengan wilayah lainya. Lokasi Perencanaan Tempat penelitian ini dilakukan terhadap ruas jalan rel kereta api yang akan direncanakan, yaitu antara Stasiun Duku Bandara Internasional Minangkabau.Survey ini dilakukan terhadap kondisi daerah, jalan dan terutama kondisi Rel, bantalan, alat penambat yang dipakai, serta kecepatan kereta api, yang akan dilaluli pada ruas jalan rel yang dianggap mewakili yang akan ditinjau. Hasil Pembahasan Untuk menentukan kelas jalan dan beban volume lalu lintas biasanya dinyatakan dengan daya angkut lalu lintas, dimana daya angkut lalu lintas didapat dari jumlah angkutan, anggapan yang melewati suatu lintasan dalam jangka waktu satu tahun. Daya angkut lintas mencerminkan jenis serta jumlah beban total dan kecepatan kereta api yang lewat di lintasan yang bersangkutan. Daya angkut disebut daya angkut T dengan satuan ton / tahun, dihitung dengan persamaan : T = 3 S TE TE = Tp + Kb. Tb + K₁. T₁ Dimana : T= daya angkut lintas (ton/tahun) TE=tonase ekivalen (ton/hari) Tp= tonase barang dan kereta harian Tb= tonase barang dan gerbong harian T₁=tonase lokomotif harian S=koofisien yang besarnya tergantung kepada kualitas lintas S = 1,1 untuk lintasan dengan kereta penumpang yang berkecepatan maksimum 120 km/jam

6 S = 1,0 untuk lintasan tanpa kereta penumpang Kb = koofisien yang besarnya tergantung kepada beban gandar Kb = 1,5 untuk beban gandar < 18 ton Kb = 1,3 untuk beban gandar > 18 ton K₁=koofisien yang besarnya 1,4 (Sumber Peraturan Dinas Nomor 10) Tabel.Klasifikasi berdasarkan Kelas Jalan (Sumber Peraturan Dinas Nomor 10) Tabel. Daya angkut menurut kelas Jalan (Sumber Peraturan Dinas Nomor 10)ET : Elastik Tunggal, EG : Elastik Ganda PROFIL MELINTANG TRACK 1:1,5 Balas 1:2 a a d1 d Sub Balas k2 c k1 b b c k1 Sub Grade k2 1:1 1/3 Profil Melintang Jalan Kereta Api Tabel. Klasifikasi Jalan Kereta Api berdasarkan Passing Tonnage KELAS JALAN I II III IV V V MAKS (KM/J) d b c k d e Tabel.Kelas Jalan (Sumber Peraturan Dinas Nomor 10) k a

7 Perhitungan lengkung Ballas Sub Ballas 2.00 Tanah timbunan Perhitungan Alinemen Horisontal Tanah dasar Dalam hal dibawah ini contoh POTONGAN MEMANJANG POTONGAN MELINTANG perhitungan pengaruh jari-jari terhadap perencanaanalinemen Horisontal.Perhitungan ini berdasarkan ada TAMPAK ATAS konsep perencanaan konsep perencanaan Gambar. Tubuh Baan Jalur Tunggal pada jalan lurus alinemen horizontal seperti yang telah dibahas diatas dan peraturan-peraturan yang h Sub Ballas 2.00 Tanah timbunan dilakukan. Dalam perencanaan jalan rel T anah das ar Duku- Bim akan terdapat beberapa tikungan, POTONGAN MEMANJANG POTONGAN MELINTANG tetapi dalam perhitungan disini akan dipakai contoh : TAMPAK ATAS Gambar Tubuh Baan Jalur Tunggal pada jalan lengkung Ballas Ballas 2 00 Tanah timbunan Tanah dasar Sub Ballas Sub Ballas 3.00 Tanah dasar POTONGAN MEMANJANG POTONGAN MELINTANG TAMPAK ATAS Gambar. Tubuh Baan Jalur Ganda / doble track pada jalan lurus Gambar Lengkung R h h Sub Ballas Diketahui Tanah timbunan Tanah dasar R = 1000 Tanah dasar POTONGAN MEMANJANG POTONGAN MELINTANG α = 12 26' 8" β = ' 20" Vmax = 4,3 TAMPAK ATAS Gambar. Tubuh Baan Jalur Ganda / doble track pada jalan lengkung = 4, = 135,97794 ~ = 136 Km/Jam

8 Panjang Lengkung = x2 R =, x2. 3, = m Panjang M. T1 = R tg α P M = = 1000 tg 6,134 = ,107 = 107,47 m = =,, = 1005,7583 m Gambar Grafik Lengkung R 1000 Titik detail dalam lengkung Mb Y0 = = 0,00 m M N = R tg α tg α h n PLA = 1000 tg 6,134 tg 3,067 = 1000 x 0, x 0, = 5, =. =. = 29,4 mm ~ 30 mm = 10.v.h = 10 x 70 x 30 = mm ~ 21 m Pelebaran= w 10 = 10 = 1067 mm + 10 mm = mm ~ 10 mm = 1077 mm Y1 Y2 Y3 Y4 Y5 Y6 = = 0,05 m = = 0,20 m = = 0,45 m = = 0,80 m = = 1,25 m = = 1,80 m

9 Y7 Y8 Y9 Y10 = = 2,45 m = = 3,21 m = = 4,06 m perencanaan jalan rel Duku - Bim akan terdapat beberapa tanjakan dan turunan, tetapi dalam perhitungan disini akan dipakai contoh : R = jari jari lengkung Δ = jumlah dari dua kelandaian Panjang lengkung vertical Xm = 0,5.R. Δ Panjang proyeksi lengkung L = 2. Xm Jarak penggeseran vertical = = 5,01 m Tabel Geseran Lengkung Peralihan R 1000 Ym =. R.Δ 2 Contoh Perhitungan Alinemen Vertikal Dari Datar ke Landai Ym Xm 0,000 Xm 0,500 R R Perhitungan Alinemen Vertikal Dalam hal dibawah ini contoh perhitungan pengaruh jari-jari terhadap perencanaan alinemen Vertikal.Perhitungan ini berdasarkan ada konsep perencanaan konsep perencanaan alinemen Vertikal seperti yang telah dibahas diatas dan peraturan-peraturan yang dilakukan. Dalam Gambar Lengkung Vertikal R 00 Contoh : R = 00 m Δ = 0,00 0,0000 = 0,00 Xm = 0,5.R. Δ = 0, ,00 = 1,800 m L = 2. Xm = = 3,0 m

10 Ym =. R.Δ 2 = ,00 2 = 0,270 mm Kesimpulan. Dalam perencanaaan jalur KA.dari Stasiun Duku BIM dapat disimpulkan beberapa hal sebagai berikut : 1. Perencanaan jalur Kereta Api menggunakan single track / sepur tunggal merupakan bagian awal dari perintis rencana jangka pendek dan untuk perencanaan jangka panjang akan ditambah Double track/jalur ganda sesuai dengan kubutuhan peningkatan pertumbuhan angkutan penumpang dan barang 2. Daya Angkut jalan direncanakan Kelas II. 3. Panjang jalur track jalan rel m sp. 4. Kecepatan Maksimal 70 Km/jam. 5. Radius untuk lengkung Horizontal R.1000, R.800, R.300 dan lengkung vertical R Material yang digunakan : - Rel.54 dengan panjang 18 meter. - Penambat elastic jenis pandrol. - Bantalan beton dengan berat 180 kg. - Balas batu pecah mesin Uk2/6 cm. 7. Menggunakan, 6 unit wesel kanan, 5 unit wesel kiri. 8. Terdapat 3 lokasi perlintasan antara jalur kereta api dengan jalan raya yang direncanakan menggunakan perlintasan tidak sebidang (Under pass) yakni di Desa Duku antara jalan raya Padang Bukit Tinggi dan di lokasi kawasan BIM jalan antara Padang - Pariaman. 9. Untuk lintasan sungai Batang anai Menggunakan 1 unit jembatan beton girder komposit bentang meter 10. Pola jadwal perjalanan kereta api menggunakan Grafik Perjalanan Kereta disesuaikan dengan jadwal penerbangan yang ada di BIM. DAFTAR PUSTAKA Anugrah Pamungkas & Erni Harianti.2013 Desain Pondasi Tahan Gempa.Yogyakarta. Darmawan Teknologi Jalan rel: Bandung. Ir. Sunggono kh Teknik Sipil. : Bandung. Keputusan Manteri No.36 Tahun 2011 tentang Perpotongan dan atau persinggungan antara jalur jalan rel dengan bangunan lain, Jakarta Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia No.PM. Tahun 2012 tentang Persyaratan Teknis Jalur Kereta Api, Jakarta

11 Peraturan Dinas (PD) No 10, Tahun 1986 PT. KERETA API INDONESIA (Persero): Bandung. Peraturan Pemerintah No.56 Tahun 2009 tentang Penyelenggaraan Perkeretaapian: Jakarta Prof. Ir. Soetomo Wongsotjitro Buku Polyteknik. Bandung. Undang-Undang No.23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian: Jakarta