TEHNIČNE INFORMACIJE OLJA ZA MENJALNIKE. Vsebina: 1. Splošno. 2. Tipi maziv. 3. Klasifikacije in specifikacije olj

Transkripsi

1 TEHNIČNE INFORMACIJE 221 OLJA ZA MENJALNIKE Vsebina: 1. Splošno 2. Tipi maziv 2.1 Motorna olja 2.2 Olja za ročne menjalnike 2.3 Olja za pogonske osi 2.4 Tekočine za avtomatske menjalnike (ATF) 2.5 Tekočine za brezstopenjske avtomatske menjalnike (CVTF) 2.6 Tekočine za menjalnike z dvojnimi sklopkami (DCTF) 2.7 Večnamenska olja za menjalnike (STOU / UTTO) 3. Klasifikacije in specifikacije olj 3.1 API klasifikacije 3.2 Vojaške specifikacije ZDA 3.3 Specifikacije proizvajalcev menjalnikov 4. Viskoznost (SAE-viskoznostni razredi) 5. Intervali menjave olja 6. Proizvodi 1. Splošno Vozila so opremljena z različnimi tipi menjalnikov, ki se razlikujejo po konstrukciji. Njihova glavna naloga je prilagoditev števila vrtljajev med motorjem in pogonsko osjo, izenačitev števila obratov med osjo in kolesi ter sprememba smeri vožnje. Najbolj poznani so sledeči tipi menjalnikov ter njihovi sestavni elementi: Ročni menjalniki Sinhronizirani Ne sinhronizirani Samodejni Avtomatski menjalniki Stalno prestavno razmerje Brezstopenjski CVT Čelni zobniki Sinhronski obroči Menjalniške vilice Električni / hidravlični pogoni Planetni zobniki Jermen, veriga, toroidi Pogonske sklopke, sklopke menjalnika Sklopka hidravličnega pretvornika vrtilnega momenta Mokre sklopke Mokre dvojne sklopke Ročne sklopke Diferenciali Sinhronizacijski elementi v ročnih menjalnikih Torne lamele v diferencialih z omejenim zdrsom Zavore Mokre zavore v poljedelskih strojih Zavorni trakovi v avtomatskih menjalnikih Tako kot so velike razlike med izvedbami menjalnikov oziroma uporabljenimi komponentami, so različne tudi zahteve do maziva. Te zahteve so zelo razlikujejo po posameznem proizvajalcu, zato se na trgu pojavlja tako veliko število različnih specifikacij ter vrst olj. Poudariti je potrebno, da danes sodobna tehnologija proizvodnje olj, omogoča racionalizacijo maziv, isti izdelek se lahko uporablja v vrsti različnih prenosnikov. To pa zmanjšuje nevarnost napačnega polnjenja ter posledično nastalih poškodb, lažje planiranje in vzdrževanje zalog ter nenazadnje nižje stroške. Osnovne zahteve za menjalniška olja so: Preprečevanje trenja in obrabe (AW-Anti Wear dodatki) v ležajih, zobnikih itd. VENDAR zagotavljanje določenega koeficienta trenja na tornih površinah, sklopkah, zavorah itd. Prenašanje tlačnih obremenitev (dodatki EP - Extreme Presure) Zaščita pred korozijo Preprečevanje nastajanja usedlin oziroma čistilne lastnosti Preprečevanje penjenja Odvajanje toplote Skladnost s tesnilnimi in ostalimi uporabljenimi materiali Optimalne viskoznostno / temperaturne lastnosti, za optimalno mazanje v vseh pogojih delovanja Visoka temperaturna stabilnost in odpornost proti staranju. Zanesljivost. Prenosniki moči, pesta koles Planetni zobniki Čelni zobniki Osni menjalniki, diferenciali, Hipoidno ozobljenje Stožčasta kolesa Krmilni mehanizmi FUCHS MAZIVA LSL D.O.O. DIN EN ISO 9001:2000 ISO/TS 16949:2002 DIN EN ISO 14001:2004 Reg. Nr FTI_221_book.indd 1

2 Te številne zahteve sodobnih menjalnikov so lahko izpolnjene le, če se uporablja ustrezno olje, v pravih količinah in obratovalnih pogojih. Ob prenizkem nivoju olja lahko pride do povišanja temperatur zaradi neustreznega mazanja. Poveča se obraba, pojavi se nalaganje usedlin in izgube zaradi poškodbe tesnilnih materialov. Previsok nivo olja lahko povzroči pregrevanje, penjenje ter povišanje tlaka v ohišju menjalnika, kar lahko privede do poškodbe tesnil ter izgubo olja preko sistemov zračenja menjalnika. 2. Tipi maziv Pri prenosnikih se uporablja vrsta različnih olj, ki zadovoljujejo zahteve različnih tipov menjalnikov. Skoraj vsa današnja olja za prenosnike osebnih vozil vsebujejo velik delež aditivov. V preteklosti so se olja razlikovala na blago, srednje, visoko aditivirana maziva. Te oznake sedaj niso več potrebne, saj specifikacije in klasifikacije izdane s strani proizvajalcev prenosnikov, natančno določajo zahtevane lastnosti maziv. Pred 20. in več leti so olja povzročala nabrekanje tesnilnih in korozijo na barvnih kovinah. Takrat je pojem»blago legirana olja«pomenil dobro združljivost s tesnilnimi materiali. Današnja sodobna maziva so kljub visokemu deležu aditivov povsem združljiva s tesnilnimi elementi. Proizvajalci v postopkih odobritve predpisujejo zahtevna testiranja za preverjanje skladnosti olja s tesnilnimi materiali. Včasih v določenih predpisih še najdemo zahteve po uporabi olj, ki ne tvorijo smolnatih ostankov in ne vsebujejo kislin, vsa sodobna maziva pa v celoti izpolnjujejo te zahteve. Specifikacije in razvrščanje menjalniških olj se še vedno izvajajo s strani proizvajalcev ter krovne organizacije in je detajlno opisano v poglavju 3. Najpomembnejše vrste olj, ki se uporabljajo v menjalnikih so naštete spodaj: 2.1 Motorna olja HD motorna olja se relativno pogosto uporabljajo v menjalnikih in hidravličnih prenosih delovnih strojev. Na trgu obstajajo tudi starejši modeli osebnih avtomobilov in motornih koles, kjer se prav tako v prenosnikih uporablja motorno olje. Pri motornih kolesih s skupnim polnjenjem motorja in menjalnika se prvenstveno uporabljajo multigradna motorna olja, ki ustrezajo zahtevam motorja in menjalnika. V kolikor se hkrati podmazuje še sklopka, je potrebno uporabiti posebno olje, ki je odporno na visoke strižne obremenitve ter ima ustrezne torne lastnosti. Uporaba običajnih avtomobilskih motornih olj lahko v tem primeru privede do resnih poškodb motorja in transmisije. Tehniki FUCHS-a vam bodo z veseljem svetovali pri izbiri pravilnega maziva iz skupine izdelkov Silikolene. Motorna olja se pogosto uporabljajo še v menjalnikih in hidravličnih prenosnikih gospodarskih vozil, gradbenih ter delavnih strojih, kadar se ne zahtevajo visoko aditivirana olja, običajno se uporabljajo monogradna motorna olja. Tudi hidravlične mehanske zavore, kot na primer Intarder ali Retarder lahko delujejo z motornimi olji. 2.2 Olja za ročne menjalnike V sodobnih ročnih menjalnikih mazalno olje razen zmanjševanja obrabe, prevzema številne druge naloge ter odločilno vpliva na udobnost vožnje, saj je kakovost prestavljanja zelo odvisna od kakovosti maziva. Ročni menjalniki imajo praviloma vgrajene suhe sklopke ter so torne lastnosti maziva natančno prilagojene zahteva sinhronizacijskih elementov (če so seveda vgrajeni). Olja za ročne menjalnike praviloma niso primerna za mokre sklopke. Glede na to, da so sinhroni, vgrajeni v ročne menjalnike izdelani iz vrste različnih materialov (sintrani materiali, aluminij, karbon itd.), je zelo pomembna splošna združljivost olja z uporabljenimi materiali. Pri razvoju olja za ročne menjalnike, se upoštevajo naslednje zahteve: Zaščita pred obrabo (odlične AW-EP lastnosti) Gladko prestavljanje in nizka viskoznost pri nizkih temperaturah Nizka poraba goriva, visoka učinkovitost, male izgube zaradi dodanih izboljševalcev Dolgi intervali menjave olja oziroma doživljenjsko polnjenje Manj hrupa, dušenje vibracij in tresljajev Visoka učinkovitost menjalnika Izjemno dobra termična stabilnost Združljivost z ležaji Preprečevanje nastajanja usedlin Osnovna zaščita pred obrabo je zagotovljena že z ustrezno vgradnjo in izvedbo zobniških parov. Pri klasičnem prečnem pogonu prednjih koles se redko uporabljajo hipoidna gonila, zato so tudi manjše zahteve glede EP lastnosti (glej specifikacijo GL-4, poglavje 3), kot npr. pri vzdolžnih izvedbah s hipoidnimi prenosi, kjer se zahteva visoka odpornost na obrabo. Vsekakor velja pravilo, da večja kot je zaščita pred obrabo, manjša je odpornost olja na staranje. Normalna viskoznost olj za ročne menjalnike pri 100 C se giblje med 6 mm2/s in 16 mm2/s. 2.3 Olja za pogonske osi Pogonske osi so v bistvu menjalniki s stalnim prenosnim razmerjem brez tornih elementov, zato dodatki za izboljšanje tornih lastnosti niso potrebni. Vendar pa se zaradi hipoidnih prenosov (nizke hitrosti, drsenje ter visoki površinski pritiski) zahteva izredna zaščita pred obrabo ter dodatki za prenašanje visokih tlakov. To lahko dosežemo samo z dodajanjem visoko koncentriranih žveplovih aditivov, zato ta olja niso primerna za uporabo v sinhronih ter mokrih sklopkah. Poleg visoke zaščite pred obrabo pa morajo olja zagotavljati tudi zelo dobro odpornost na staranje,če želimo zagotoviti dolge intervale menjave olja oziroma doživljenjsko polnjenje. Z zaostrovanjem emisijskih zahtev so se spremenile zahteve celo glede menjalniških olj, pričakuje se višja učinkovitost delovanja menjalnika. Današnja menjalniška olja so izdelana na osnovi sintetičnih olj ter vsebujejo izbrane dodatke za izboljšanje tornih lastnosti, ki zagotavljajo minimalne izgube zaradi trenja. Za pogonske gredi z zaporo diferenciala se običajno zahtevajo menjalniška olja z dodanimi LS aditivi (Limited Slip), ki zmanjšujejo obrabo in hrup. 2 FTI_221_book.indd 2

3 Z razvojem dinamično krmiljenih pogonskih gredi se danes vedno pogosteje vgrajujejo elektronske ali samo nastavljive diferencialne zavore. Nekatere rešitve predvidevajo ločeno olje za diferencialne zavore, druge rešitve pa predvidevajo enako olje za zavoro ter pogonsko gred. Tako so se pojavile nove specifične zahteve glede tornih lastnosti olja. Tipična viskoznost olj za pogonske gredi pri 100 C je med 10 mm2/s in 30 mm2/s. 2.4 Tekočine za avtomatske menjalnike (ATF) ATF so posebne namenske tekočine za avtomatske menjalnike. Ker so pri stopenjskih avtomatskih menjalnikih vgrajeni številni mali planetni zobniki (hkrati je v stiku več zob, kar zagotavlja boljšo razporeditev obremenitve), ni potrebna visoka zaščita pred obrabo, EP in AW lastnosti so slabše kot pri oljih za ročne menjalnike. Po drugi strani pa mora formulacija tekočin za avtomatske menjalnike ustrezati zahtevam mokrih sklopk in zavor ter pretvornikov navora. V posebnih primerih se ATF tekočine lahko uporabljajo tudi za menjalnike s sinhroni ali hidravlične menjalnike, če konstrukcija omogoča uporabo izdelkov z nižjo zaščito pred obrabo. Tekočine za avtomatske menjalnike morajo izpolnjevati naslednje zahteve: Definirana statična in dinamična vrednost trenja v testnem območju. Konstanten koeficient trenja skozi celotno življenjsko dobo Visoka termična stabilnost Odlične temperaturno-viskoznostne lastnosti Varčevanje z gorivom Visoka strižna stabilnost Nizko penjenje, dobro izločanje vode (preprečevanje kavitacije v hidravličnih črpalkah). Doživljenjsko polnjenje Zmanjševanje hrupa Visoka učinkovitost menjalnika (visoki vrtilni moment, minimalne dimenzije) Zanesljiva zaščita pred obrabo Ključnega pomena za pravilno delovanje avtomatskega menjalnika je pravilen koeficient trenja na sklopki ter zavornih trakovih. Kakovost prestavljanja je odvisna od vrste sklopke, zavore ter ATF tekočine. Zaradi povsem različnih zahtev posameznih proizvajalcev avtomatskih menjalnikov glede tornih lastnosti, ni skupnih klasifikacij ATF olj, veljajo specifikacije izdelovalcev menjalnikov. Tipične viskoznosti ATF olj pri 100 C so od 6 mm2/s do 9 mm2/s. 2.5 Tekočine za brezstopenjske avtomatske menjalnike (CVTF) Tekočine za brezstopenjske avtomatske menjalnike(cvtf) so podobne ATF tekočinam, dodatno pa morajo zagotavljani ustrezno trenje med jermenico variatorja ter jermenom. Ker se v CVT menjalniki uporabljajo močne hidravlične črpalke (regulacija in zapora variatorja), morajo CVTF olja dobro izločati zrak ter preprečevati nastanek penjenja, v nasprotnem primeru lahko pride do pojava kavitacije ter posledično okvare črpalke Trenutno se testirajo toroidni menjalniki (CVT-T), pri katerih se navor prenaša brezstopenjsko preko valjev in toroidnih diskov menjalnika. V nasprotju s CVT menjalniki, kjer mehansko silo prenaša jermen, prevzema to nalogo v CVTF menjalnikih olje med toroidnim diskom in valjem. V teh primerih ni primerno običajno CVTF ali ATF olje, uporabljajo se posebne namenske tekočine. 2.6 Olja za menjalnike z dvojnimi sklopkami (DCT) Olja za menjalnike z dvojno sklopko predstavljajo kompromis med lastnostmi odličnega olja za ročne menjalnike in tekočine za avtomatske menjalnike. Konstrukcijsko je transmisija menjalnika z dvojno sklopko izdelana podobno kot običajni ročni menjalniki, zato mora tudi olje izpolnjevati podobne zahteve. Dvojna sklopka je najpogosteje mokro delujoča lamelna sklopka, ki zahteva olje s podobnimi lastnostmi kot ATF tekočine. Dodatno so vgrajene hidravlične črpalke, zato mora biti olje odporno na penjenje. Razviti pa so tudi že DCT menjalnimi s suhimi sklopkami, uporabljajo se lahko običajna olja za ročne menjalnike. 2.7 Večnamenska olja za menjalnike (STOU / UTTO) Predvsem kmetijski stroji so opremljeni z vrsto sistemov in menjalnikov, ki se vsi mažejo z oljem, zato se je pojavila potreba po racionalizaciji, razvila so se tako imenovana večnamenska olja, ki izpolnjujejo vrsto zahtev. Večnamenska olja združujejo spodaj naštete lastnosti in se lahko uporabljajo celo kot motorna olja. Tabela 1 (pregled) Agregat (uporaba) TOU STOU UTTO Motorji z notranjim izgorevanjem Ročni menjalniki Hidravlični sistemi z mokrimi zavorami Hidravlični sistemi Končni pogoni TOU = univerzalno traktorsko olje (Tractor Oil Universal) STOU = super univerzalno traktorsko olje (Super Tractor Oil Universal) UTTO= univerzalno traktorsko olje za transmisije (Universal Tractor Transmission Oil) Navedena večnamenska olja predstavljajo kompromis med vrsto maziva in področjem. Izbira mora biti prilagojena glede na specifičnosti aplikacije. Inženirji FUCHS-a vam bodo z veseljem svetovali pri izbiri in optimalni uporabi ustreznega olja. 3 FTI_221_book.indd 3

4 3. Klasifikacije in specifikacije olj 3.1 API klasifikacija American Petroleum Institute (API) je izdelal sistem klasifikacije olj za menjalnike, glede na pogoje in osnovne vrste menjalnika. Pri izdelavi klasifikacije se ne upošteva vrsta sklopke, sinhronski elementi, tesnilni materiali ali npr. obraba. API klasifikacije za menjalniška olja so mednarodno uveljavljene in deloma tudi v uporabi (tabela 2). Tabela 2 API klasifikacije menjalniških olj API Tip menjalnika GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5 MT-1 Nizke površinske obremenitve, majhne hitrosti Višje obremenitve kot so navedene v API GL-1 Zmerno težki pogoji dela glede števila obratov in navora Visoko število obratov / nizki navor ali nizko število obratov / visok navor Pogonske osi s poševnim zobniki, polžasta gonila, ročni menjalniki Polžasta gonila, višja zahteva kot API GL-1 Pogonske osi s poševnim zobniki, ročni menjalniki Ročni menjalniki, hipoidni pogoni, Visoko število obratov in Ročni menjalniki, udarne obremenitve / nizek hipoidni pogoni, navor, nizko število obratov / visok navor, zdrsavanje Čelno ozobljeni zobniki menjalnikov. Ročni menjalniki brez sihronov Pomembno: Od prvotnih pet GL (Gear Lubricant) klasifikacij je danes veljavna in testno izvedljiva samo še GL-5 kategorija. Celo GL-4 ni več veljavna, ker novih olj ni več možno testirati, saj testna oprema več ne obstaja. GL-klasifikacija je poznana predvsem na ameriškem trgu in ne pove veliko o primernosti olja za sinhrone! Načeloma velja, da so API GL-4 olja primerna za sinhrone saj vsebujejo manj aditivov kot olja API GL-5, ki so zaradi visoke vsebnosti žvepla redko združljiva s sinhroni. MIL-L-2105 D MIL-PRF-2105 E SAE J2360 Uvedeno v 2. polletju Uvedeno v letu 1997: kot MIL-L D, Primerno za ročne menjalnike brez sinhronov. Civilna varianta MIL-L-2105 E API GL-5 API GL-5 API MT-1 Glej zgoraj SAE 75W SAE 80W-90 SAE 85W-140 SAE 75W SAE 80W-90 SAE 85W-140 Glej zgoraj 3.3 Specifikacije proizvajalcev menjalnikov Najpogosteje proizvajalci združijo svoje zahteve glede olja za menjalnike v lastnih specifikacijah. Za osnovo pogosto uporabijo API ali MIL specifikacije, ter dodajo zahteve glede na konstrukcijsko rešitev. Glavni vzroki za uvedbo lastnih specifikacij proizvajalcev menjalnikov so: API oz. MIL specifikacije menjalnikov ne določajo tip maziva (npr. ATF, UTTO, STOU). Določeni menjalniki zahtevajo kakovost olja, ki v API ali MIL specifikacijah ni opisana. Proizvajalec menjalnika prodaja»lastno«olje za menjalnike, z izdajo lastnih specifikacij kontrolira razmere na tržišču Zaradi omejitev prostora ne moremo navajati vseh specifikacij in priporočil proizvajalcev menjalnikov v tej tehnični publikaciji. Naši strokovni sodelavci vam bodo radi svetovali. Spodaj je pregled nekaterih izbranih proizvajalcev. ALLISON Status Dovoljeni SAE-razredi C-3 Star Zastarano C-4 / TES 228 Neveljavno C-4 gospodarska vozila ATF specifikacije: Multigradna olja (API CF CH-4) SAE 0W-30 SAE 10W-30 SAE 5W-40 SAE 15W-40 API GL-4: Predvsem za ročne menjalnike in srednje obremenitve API GL-5: Predvsem za močno obremenjene pogonske osi in v določenih primerih za ročne menjalnike 3.2 Vojaške specifikacije ZDA Vojaške oblasti v ZDA so izdelale lastne specifikacije za menjalniška olja, ki se občasno uporabljajo tudi na civilnem področju. Tabela 3 TES-295 TES-353 TES-389 od 1999 od 2003 od 2006 Monogradna olja API CF CH-4 SAE 10W SAE 30 ATF (DEXRON III) ATF za težje pogoje in podaljšane intervale menjave olja ATF za zelo težke pogoje (terenska vožnja) Gospodarska vozila ATF tip DEXRON III H Ameriške vojaške specifikacije menjalniških olj MILspecifikacije MIL-L-2105 MIL-L-2105 B MIL-L-2105 C Status Uvedeno v letu Nadomeščeno z MIL-L-2105 B Uvedeno v letu Nadomeščeno z MIL-L-2105 C Uvedeno v letu Nadomeščeno z MIL-L-2105 D Zmogljivost API SAE-razredi API GL-4 SAE 75 SAE 80 API GL-5 SAE 80 SAE 140 API GL-5 SAE 75W SAE 80W-90 SAE 85W-140 MERCON Revidiran MERCON Izdaja 1988 Stara FF- in SF ATF olja Izdaja 1995 Izboljšani SF-in FF- ATF, boljše nizko temperaturne lastnosti, izboljšana torna stabilnost FORD Status Dovoljeni SAErazredi Neveljavno od 1995 Neveljavno od FTI_221_book.indd 4

5 MERCON V Izdaja 1997 Kot FF- in SF standard, boljše lastnosti, okriva prejšnje specifikacije MERCON SP Namenska ATF tekočina, nizka viskoznost, uporaba v specialnih menjalnikih, ne pokriva prejšnjih specifikacij MERCON LV Energijsko učinkovita ATF tekočina, nizka viskoznost, manjša poraba goriva, ne pokriva prejšnjih specifikacij MERCON C CVTF, za ZF-CVT menjalnike Ford, ne pokriva prejšnjih specifikacij Tip F/G Izdaja 1967 Star ATF, največkrat za terensko vožnjo GENERAL MOTORS (ATF tekočine) Tip A, (TASA) ATF, izdaja 1957 Suffix A DEXRON B (B-številka) ATF, izdaja 1967 DEXRON II (C-številka) ATF, izdaja 1973 DEXRON II D (D-številka) ATF, izdaja 1981 DEXRON II E (E-številka) ATF, izdaja 1991 DEXRON III (F-številka) ATF, izdaja 1994 DEXRON III G (G-številka) ATF, izdaja 1997 DEXRON III H (H-številka) ATF, izdaja 2005, izločen iz 2007 DEXRON VI (J-številka) ATF, izdaja 2006 MACK GO-H GO-J GO-J plus TO-A plus MAN Olje za pogonske osi Olje za pogonske osi, standarden interval menjave Olje za pogonske osi, podaljšan interval menjave MTF, podaljšan interval menjave M 3343 M Večnamensko olje, mineralno, podaljšan interval M 3343 S Večnamensko olje, sintetično, podaljšan interval 339 tip A ATF tip A Suffix A, neveljavno 339 tip Z1-Z4 ATF za ZF avtomatske menjalnike 339 tip V1-V2 ATF za Voith avtomatske menjalnike MAN 341 Z-1 MTF, mineralno olje, normalen interval MAN 341 Z-2 MTF, mineralno olje, podaljšan interval MAN 341 Z-3 MTF, delno sintetično olje, podaljšan interval MAN 341 Z-4 MTF, delno sintetično olje, podaljšan interval MAN 341 Z-5 MTF, sintetično olje, najdaljši intervali MAN 341 ZE MTF, ZF menjalniki brez Astronic. MAN 341 VR MTF, VOITH Retarder MAN 341 MB MTF, MB ročni menjalniki v avtobusih MAN 342 M-1 Olje za pogonske osi, mineralno ali delno sintetično, normalen interval MAN 342 M-2 Olje za pogonske osi, mineralno ali delno sintetično, podaljšan interval MAN 342 M-3 Olje za pogonske osi, mineralno ali delno sintetično, podaljšan interval MAN 342 S-1 Olje za pogonske osi, sintetično, najdaljši interval MERCEDES- BENZ MB Olja za hipoidne menjalnike SAE 85W-90, MB Olja za menjalnike SAE 80, 80W/85W MB Sintetična olja za menjalnike SAE 75W/85W MB Olja za menjalnike SAE 80, 80W/85W MB Olja za hipoidne menjalnike SAE 85W-90, MB Energijsko učinkovita olja za hipoidne menjalnike SAE 85W-90 MB Olja za hipoidne menjalnike SAE 75W-90 MB Olja za pogonske osi, za ZF-avtomatske menjalnike MB Olja za ročne menjalnike MB Energijsko učinkovita olja za ročne menjalnike, podaljšan interval MB Olja za ročne menjalnike SAE 30, 40 MB Popolnoma sintetična olja za ročne menjalnike MB Olja za hipoidne menjalnike SAE 75W-85 MB Mineralna olja za pogonske osi, LD, SAE 80W-90 MB Olja za gospodarska vozila, za Retarder menjalnike, kategorija Voith A MB Olja za gospodarska vozila, za Retarder menjalnike, kategorija Voith B MB Olja za gospodarska vozila, za Retarder menjalnike, kategorija Voith C MB Olja za hipoidne menjalnike AMG MB Olja za avtomatizirane menjalnike Smart MB Olja za avtomatske menjalnike tip 451 (Smart fortwo) in 454 (Smart roadster) 5 FTI_221_book.indd 5

6 MB Stran 236 specifikacije za ATF tekočine MB Tekočina za menjalnike (DEXRON III) MB Tekočina za menjalnike (TASA) MB Olje za servo krmilne mehanizme MB Tekočina za menjalnike (DEXRON III) MB Tekočina za menjalnike (DEXRON II) MB Tekočina za menjalnike (DEXRON II) MB Tekočina za menjalnike (DEXRON II E) MB Tekočina za menjalnike (DEXRON III) MB Tekočina za menjalnike NAG1 (ATF) MB Tekočina za menjalnike (ATF) MB Olje za avtomatske menjalnike NAG 2 (ATF) MB ATF tekočina za razdelilna gonila MB Olje za avtomatske menjalnike NAG 2 za nove modele MB CVT olje za Autotronic menjalnike MB Tekočina za menjalnike (ATF) MB Tekočina za menjalnike (ATF), Allison menjalniki MB Stran 34x olja za centralne hidravlične sisteme MB MB MB MB MB SCANIA Olja za prekucnike oziroma hidravlična olja Hidravlična olja Hidravlična olja Centralno hidravlična olja Hidravlična olja STO 1:0 Olje za pogonske osi, ustreza GL-5, za uporabo v SCANIA ročnih menjalnikih, razdelilnih gonilih in zadnjih oseh. STO 2:0A Olje za pogonske osi, ustreza SAE J 2360, za uporabo v SCANIA ročnih menjalnikih, razdelilnih gonilih in zadnjih oseh. Izboljšana strižna in oksidacijska stabilnost, večji prihranek pri porabi goriva. Podaljšani intervali menjave olja do km (potrjeno s praktičnimi preiskusi). VOITH XX XX VOLVO ATF, normalen interval menjave ATF, podaljšan interval menjave Večnamensko olje za sisteme mokrih zavor, WB 101, UTTO Olje za ročne menjalnike, razdelilne menjalnike, GL-4, SAE 80W Olje za ročne menjalnike, podaljšan interval menjave, GL Specialno sintetično olje za ročne menjalnike, GL Olja za zadnje pogonske osi, GL Olja za zadnje pogonske osi, podaljšan interval menjave, GL Popolnoma sintetično olje za ročne menjalnike, najdaljši intervali menjave, GL-4 ZF TE-ML 01 TE-ML 02 TE-ML 03 TE-ML 04 TE-ML 05 TE-ML 06 TE-ML 07 TE-ML 08 TE-ML 09 TE-ML 11 TE-ML 12 TE-ML 13 TE-ML 14 TE-ML 15 TE-ML 16 TE-ML 17 TE-ML 18 TE-ML 19 TE-ML 20 TE-ML 21 Olje za ročne menjalnike tovornjakov in avtobusov Olje za ročne in avtomatske menjalnike gospodarskih vozil Pretvorniki navora Ladijski menjalnik Pogonske osi Traktorski menjalniki in hidravlika Hidrostatični mehanski in električni pogoni Mehansko krmilne enote v osebnih in tovornih vozilih ter delovnih strojih Krmilne enote in oljne črpalke v osebnih in tovornih vozilih ter delovnih strojih Ročni menjalniki, menjalniki z dvojnimi sklopkami, avtomatski menjalniki za osebna vozila Pogonske osi avtobusov ZF menjalniki za specialne namene Servo menjalniki za gospodarska vozila in avtobuse Zavorni sistemi specialnih vozil Menjalniki tirnih vozil Menjalniki in osi viličarjev, nakladalne ploščadi Osi osebnih vozil Pretvorniki navora v gospodarskih vozilih Servo menjalniki v avtobusih Prednje osi traktorjev, menjalniki v kmetijski opremi ter pretvorniki navora 4. Viskoznost (SAE razredi) Viskoznost je odvisna od temperature (indeks viskoznosti) in tlaka (koeficient stisljivosti). Na viskoznost lahko vplivamo z dodajanjem aditivov ter izbiro vrste baznega olja. Za določanje viskoznostih lastnosti olj za menjalnike glede na temperaturo, se uporabljajo SAE razredi (SAE = Society of Automotive Engineers). Potrebno je poudariti, da predstavljajo SAE razredi samo klasifikacijo glede na viskoznostne razrede, ne povedo pa ničesar o kvaliteti olja. SAE J 306 standard definira viskoznostne razrede za olja pogonski gredi in ročne menjalnike. Klasifikacija za ATF olja po SAE razredu ne obstaja. Z revizijo v letu 2005 je bil SAE J 306 razširjen na SAE razreda 110 in 190. Vendar se dodana razreda v Evropi redko uporabljata. SAE J 306 (junij 2005) je v celoti nadomestil stari SAE J 306 (od julija 1998). Večinoma so bili SAE razredi prevzeti tudi v standardu DIN FTI_221_book.indd 6

7 Tabela 4 SAE klasifikacije glede na SAE J 306 (junij 2005) SAE viskoznostni razredi Maks. temperatura v C za viskoznost pri cp ( C) 1 ) Kinematična viskoznost pri +100 C (cst) 2 ) Min. 3) Max. 70W 55 4,1 75W 40 4,1 80W 26 7,0 85W 12 11,0 80 7,0 11, ,0 13, ,5 18, ,5 24, ,0 32, ,5 41, ,0 1) po ASTM D 2983/DIN 1398 (Brookfield viskozimeter) 2) po ASTM D 445/DIN (Kapilarni viskozimeter) 3) Minimalna viskoznost mora kljub strižnim obremenitvam ustrezati zahtevam CEC-L-45-A-99. Multigradna olja za menjalnike hkrati izpolnjujejo SAE zahteve pri nizkih temperaturah ''W'' (Winter) ter izpolnjujejo viskoznostne zahteve merjene pri visoki temperaturi +100 C (npr. SAE 80W-90). Potrebno je poudarit, da med sistemom SAE klasifikacije za motorna olja in SAE sistemom klasifikacije menjalniških olj, ne obstaja nobena povezava. Pogosto se smatra, da je neko olje za menjalnike SAE 80W dvakrat bolj viskozno kot motorno olje SAE 40, kar je popolnoma napačno! Približno veljajo sledeče povezave: Olje za menjalnike SAE 80W ima podobne viskoznostne lastnosti kot motorno olje SAE 20W-20. Olje za menjalnike ima približno enake viskoznostne lastnosti kot SAE 40 ali SAE 50. Multigradna olja zagotavljajo v primerjavi z monogradnimi olji številne prednosti, na primer: Lažji hladni zagon, hitrejša obtok olja (manjša obraba!). Manjši upor olja ob hladnem zagonu ter obratovanju, boljši izkoristek menjalnika, prihranki pri gorivu. Lažje prestavljanje pri nizkih temperaturah. Stabilnejši mazalni film pri visokih obremenitvah, manjša obraba, tišje delovanje ter boljši izkoristek menjalnika, posledično manjša poraba goriva. 5. Intervali menjave olja Prva polnitev olja v menjalniku osebnih vozil, običajno zadostuje za celotno življenjsko dobo vozila, olje se menja le v primeru servisnih posegov na vozilu. Zato se v praksi pogosto pozablja na redne kontrole nivoja olja v menjalniku, naše priporočilo je, da se olje v menjalniku preveri pri vsaki menjavi motornega olja. Zaradi netesnosti menjalnika ali izgub zaradi izparevanja, lahko pride do znižanja nivoja olja ter posledično resnih poškodb menjalnika. Kakovost olja za samodejne menjalnike odločilno vpliva na njegovo pravilno delovanje, servisni intervali so odvisni od obremenitve menjalnika. Vozila s samodejnimi menjalniki, ki se pretežno uporabljajo za terensko vožnjo zahtevajo bolj pogosto menjavo olja, kot vozila, ki se uporabljajo izključno v cestnem promet. Samodejni menjalniki so zelo občutljivi na nepravilen nivo olja. Obvezno je potrebno upoštevati navodila proizvajalca glede predpisanih intervalov menjave olja. V gospodarskih vozilih in delovnih strojih se morajo nujno upoštevati predpisani intervali menjave, ki pa so precej daljši kot to velja za osebna vozila, predvsem na račun večje količine olja v menjalniku. Visoko zmogljive sintetične ali delno sintetične tekočine omogočajo občutno podaljšanje intervalov menjave v primerjavi z odobrenimi mineralnimi olji. Glede na vrsto, proizvajalci tovornjakov danes priporočajo intervale menjave celo na km ali tri leta. Seveda to velja samo za tovornjake, ki obratujejo v mednarodnem transportu, za tovornjake, ki obratujejo v mestnem prometu ali gradbiščih, so ti intervali precej krajši. Nevarnost za menjalniška olja gospodarskih vozil predstavlja kontaminacija zaradi prahu, vode, itd. Kako pridejo nečistoče v zatesnjen menjalnik? Če izhajamo iz dejstva, da se olju ob temperaturni spremembi +10 C volumen spremeni za ca. 0,7% ter se pri ohladitvi zmanjša, lahko predpostavimo naslednji primer: V menjalniku delovnega stroja je npr. 50 litrov olja. Stroj preko noči miruje in se zažene zjutraj pri povprečni temperaturi +10 C. Temperatura olja zvečer ob celodnevnem delovanju je ca C in s tem se volumen olja spremeni za 3 litre. To pomeni, da vsako noč ob ohlajevanju v menjalnik preko odzračevalne odprtine pride 3 litre novega zraka. Letno to pomeni preko 1000 litrov zraka. Velik del vlage, ki jo zrak vsebuje, kondenzira v menjalniku, kar lahko povzroči nastanek usedlin in korozije. Prav tako moramo upoštevati, da se v zraku nahajajo tudi prašni delci. Zato veljajo za gospodarska vozila priporočila, da se mora olje obvezno menjati enkrat letno ne glede na število kilometrov ali delovnih ur. V menjalnikih, kjer se niso opravljale redne menjave olja so po nekaj letih odkrili visoko vsebnost usedlin, vode, prahu ter ostalih nečistoč. Zaradi vsebnosti nečistoč se občutno zmanjšajo mazalne sposobnosti olja, posledica so lahko okvare menjalnika! Visoka vsebnost vode še dodatno poveča izparevanje olja skozi odzračevalne odprtine pri temperaturah višjih od 100 C. 6. Proizvodi Iz naših katalogov lahko dobite podatke ter izberete izdelke, ki ustrezajo zgoraj navedenim specifikacijam in odobritvam. 7 FTI_221_book.indd 7